呕心力作大众7速DSG的那些事.docx

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呕心力作大众7速DSG的那些事

呕心力作！

大众7速DSG的那些事！

纯技术帖不喜勿入！

（声明：

以下内容仅供车友参考，消遣，拍砖之用）

2011年8月25日

前言，鉴于广大同学说看不懂，我准备把话说的再糙一点。

既然说变速箱，先用粗话说说什么是变速箱，

通俗讲变速箱：

啥是变速箱，顾名思义就是变速的一个机器。

说大白话发动机只朝一个方向转，那么怎么实现前进和后退呢？

就通过这个变速箱实现倒车，前进。

发动机的转速是有一定范围的，那么在一定转速范围内实现变速呢？

（例如，发动机2000转在2档30公里时速，可是7档就是80公里时速）还是通过这个变速箱，这样够直白，够通俗了吧！

！

！

！

通俗讲什么是扭矩：

扭矩就是扭矩是使物体发生转动的力。

就好像你用扳手拧螺丝，那个力量就是扭矩。

扭矩越高，代表拧扳手的力量越大！

1、关于DSG的一组数字！

2、DSG什么意思！

3、通俗讲什么是湿式双离合器（6速DSG）代码：

02E

通俗讲离合片：

可以把离合片想成就是两个饼子，其中一个饼子连发动机，另一个饼子连着轮子，当这两个饼子粘到一起的时候，轮子就跟着转了，你的明白？

？

？

饼子粘在一起，就是离合片结合，半离合（打滑）就是两个饼子并没有粘牢，一个饼子转了2圈了，另一个饼子才转了一圈，这个样讲该明白了吧！

！

！

！

（估计一般开过手动车的同学都能理解了）6DSG是通过油压使得两个饼子粘在一起，7DSG是通过连接到饼子上的几根铁棍（换挡拨叉）驱动两个饼子粘在一起还是分开的！

4、通俗讲什么是干式双离合器（7速DSG）代码：

0AM

5、大众6速DSG的机械结构

从这个图能看到什么？

可以看到6个行驶档位和一个倒档位！

另外，大家注意6DSG的离合片的结合似乎没有机械装置，对！

没错！

通俗说6DSG的离合片是通过变速箱油的液压来实现离合片结合和分离的！

对于6DSG来说，变速箱油很重要，不仅仅是起到润滑和散热的作用，所以6DSG需要6.5升的变速箱油。

6、大众7速DSG的机械结构

从这个图片又能看到什么？

可以看到7个行驶档位和一个倒档位，同事可以看到换挡拨叉，7DSG的离合片结合是通过换挡拨叉来实现的，全是机械的硬碰硬啊！

7DSG里的变速箱油只参与散热和润滑的作用！

所以7速DSG只需要1.7升变速箱油！

7、仔细比较一下6速DSG和7速DSG的离合器结构的不同

 可以看到6DSG（02E）的结构中有很多活塞而7DSG（0AM）只有机械的东西，总结，6DSG的离合片结合分离是通过油压实现，7DSG的离合片结合分离是机械控制直接实现。

8、让我们看看7DSG那万恶的滑阀箱。

通俗讲滑阀箱里的阀门，这些阀门你就可以理解成拉线木偶的拉线，这些拉线，拉着离合，和7个前进档，一个倒档，拉哪里就控制哪里，拉胳膊，胳膊动，拉腿腿动。

这样该明白了吧！

！

！

各位看官看到了什么？

？

这个滑阀箱就是7DSG的大脑！

电脑控制油泵，控制离合器，控制无数的传输阀。

下面看看实际的样子

9、让我们看看7DSG那万恶的滑阀箱是如何控制离合操纵的。

（离合三种状态，空闲，结合，打滑）

这个解释一下所谓打滑，就是指离合的半联动状态，也就是变速箱的输入速度和驱动轴的速度不同时。

开过手动变速箱的人都知道这个状态，估计开手动挡的人天天打滑无数次，哈哈！

但是7DSG是电脑控制，所以几乎感觉不到任何抖动，离合器打滑是瞬间的事情。

7DSG每个档位都有同步器来保证换挡的平顺性。

所以鄙人分析，很多7DSG的换挡车辆严重抖动，估计是电磁阀N435的控制有问题，个人分析，请勿拍砖！

要吃饭了，好饿！

明天继续一起学习，说说7DSG的操作和故障分析！

有同学对7DSG临时停车时的离合状态很关系，那我这里就说一下！

第一，6速DSG的情况

6速DSG车辆、P档怠速，也就是我们所说的刚发动的状态，上图可以告诉我们这样的情况，DSG有离合1和离合2，这个时候，离合1预挂2档，离合2预挂倒档，但是，传动的那个离合片是分离的，所以不会传输任何动力！

这个时候，我们扳动档位，如果扳动到D，则说明要前进，那么已经预挂了2档，起步如果不给油怠速前进，那么实质就是2档起步，有时候会出现抖动的现象！

建议起步给油，切换到1档，然后迅速过度到2档，就会很平顺！

6DSG，临时停车什么状态，因为是油压控制离合片，受温度影响较大，D档踩刹车可能会有蠕动的感觉，但是如果此时挂入P档或N，可以说一定是无动力输出的。

第二，7速DSG的情况

7速DSG的车辆、P档怠速，也就是我们所说的刚发动的状态，上图可以告诉我们这样的情况，DSG有离合1和离合2，这个时候，离合1预挂1档，离合2预挂倒档，但是，传动的那个离合片是分离的（空闲状态），所以不会传输任何动力！

起步建议给油！

中途临时停车的时候，挂D刹车，车辆停稳，此时离合器处于空闲状态，无动力输出。

继续........

刚刚吃完海底捞，傍晚下来一场暴雨，俺驾驶着俺的小迈，冒雨赴宴啊！

都晚上11点了，刚回来，看到很多博士后的同学都说看不懂，我不知道该怎么写下去了！

这样吧，我修改一下帖子，估计大家就能理解了。

为了大家更好的观赏，我尽量在主贴里完成所有内容！

2011年8月26日更新

10、7DSG的技术参数的一个问题

大家可以看到，7DSG技术参数中有两组油，一个叫变速箱油，这些油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用。

另一个叫控制单元油，位于滑阀箱内，这些油的作用就是给上面说的传输阀提供油压。

说通俗点就是我前面讲的所谓“木偶拉线”的传输阀提供油压的。

根据大众的说法，这个控制单元油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的。

11、7DSG的生产信息识别方法

如果有同学有机会看到自己变速箱的拓号，就可以看到上面的信息。

01.06.06是指2006年1月6日

12、7DSG的档位锁止说明

通俗说什么是档位锁止：

说俗点就是为了防止挂档杆挂错档位而设置的机关。

上图是选挡杆的结构图：

N110：

负责P档和N档锁住的电磁阀

E319：

负责防止点火钥匙意外拔出的电磁阀（要与转向柱上J527配合）

霍尔传感器：

负责对选档杆位置判断档位的传感器

有了问题就对号入座吧！

（上图）P档时的锁止状态！

大家看到那个蓝色的管管插入那个洞洞里了，哈哈，它被锁住了！

（上图）发动点火并且踩下刹车，你看，那个蓝色的管管就从孔孔里缩回来了，这个时候就可以扳动档把了！

大家看到那个洞洞旁边有一个红色的东西，那个东西就是紧急解锁，举个例子，比如车停那里没有电了，要拖车，但是车停车在P档，没有电就没有办法解锁，只能手动按动那个红色的东西，把那个蓝管管按进去人工解锁，这个时候就可以挂N档，拖车了！

（上图）大家看到了吧，还有一个N档锁止锁，挂N档超过2秒，N档将被锁住，只有踩下刹车，那个电磁阀才会工作解锁！

所以临时停车时间短，就别总挂N档了，如果堵车，你一临时停车就挂N，那个这个电磁阀就要反复工作无数次！

所以，时间短的临时停车尽量避免反复挂N档！

临时停车时间较长挂挂倒也无妨，毕竟次数很少！

另外，N档锁止没有紧急解锁装置。

13、7DSG滑阀箱故障对号入座！

一下内容是否真实无发考证，仅供参考！

故障案例一：

下面这个就是所谓“死亡闪烁”，其实不仅7DSG有这个现象，6DSG和爱信的6AT都有这个现象！

（上图）大家看到这个G510的传感器是管监测7速DSG温度的东东，当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这个时候大家开车的感觉就是突然没有劲了，（也许这个就是顿挫感？

？

）。

如果这个传感器如果坏了，那么滑阀箱就是用一个内在的代替值工作，我想这个可能就是出厂预设的一个安全值，（比如100,90度？

？

不知道瞎推测），遥想当年6DSG召回的时候，就是说某个温度传感器有问题，我想就是因为这个传感器失效（可能是某批次的传感器质量问题），造成DSG按照预设温度值监控，那么可能90度，或者100度，DSG就开始自行减少扭力，最总达到极限，出现了所谓“死亡闪烁”，车趴窝了！

以上只是我的分析，对不对，自己判断吧！

（对于死亡闪烁的偶发案例，不排除有偶发故障，就是说G510突然失效过一会又好了，还是质量问题啊）

故障案例二：

从上图，可以知道，如果某同学发现6/R档（R档就是倒档）不能挂了，那就可能是G490传感器故障了，呵呵大家可以按照上图自己判断啊！

传感器很多很多啊！

故障案例三：

主贴太多了，剩下的内容看回复吧！

明天开讲，主要讲讲大众内部介绍的7DSG故障的案例以及为什么我建议大家，尽量避免更换滑阀箱而是要求索赔DSG总成的原因！

后天如果有时间，讲讲7DSG变速箱寿命的分析！

看时间吧！