论我国AFC自动售检票系统现状及发展趋势.docx

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论我国AFC自动售检票系统现状及发展趋势

摘要：

本论文针对我国AFC发展的现状，提出现行AFC系统存在的问题，探讨和未来AFC系统发展的趋势，探求以及AFC系统未来发展的展望，提高运营效率，降低运营成本，从而促进AFC系统的发展与完善。

关键词：

城市轨道交通AFC自动售检票系统发展

引言

自动售检票系统（AFC）是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。

国外经济发达城市的轨道交通，己普遍采用了这种管理系统，并发展到相当先进的技术水平。

我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量的开发研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。

国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨，实现城市甚至城市区间的一卡通。

一、我国城轨交通AFC事业的发展现状

现在全国新建的轨道交通AFC系统都选用了非接触式IC卡技术,具有很高的信息处理能力和更高的安全性,系统设备更为简化,卡票现象大为减少,机械维修和调整维修的工作量也相应减少;同时,也为乘客带来更大的方便,乘客不需从提包中取出车票也能方便地检票通过。

IC卡技术的应用使公交行业联营成为发展趋势,为广大乘客带来更大便利。

目前,上海“一卡通”和广州“羊城通”系统已拓展到多个城市的交通领域,如上海在公交、地铁、出租车、轮渡、停车场及轻轨交通中采用一卡通,北京、大连也实现了公交、轻轨交通的一卡通。

二、AFC系统存在的问题

（一）IC卡非本人使用

AFC系统的发展固然为人们提供了便利，但是也存在一定的弊端，由于IC卡是不记名储值卡，无法挂失，于是经常出现遗失后被他人使用，或者一卡多人使用等情况，虽然一定程度上方便的人们的出行，但也在一定程度上造成了资源的浪费，不符合可持续发展观，所以IC卡必然的像银行卡一般朝实名制发展，可挂失可注销，很大程度上避免了资源的浪费

（二）AFC系统扣费方式的缺陷

AFC系统在扣费时采用储值卡刷卡扣费，单程票投入票箱的方式，由于两种方式都与出站闸机接触面较小，且标识不清，使得许多第一次乘坐轨道交通的人难以使用正确的方式回收车票或扣费。

随着轨道交通的发展，乘坐的人越来越多，受众越来越广，为了提高运营效率，AFC必然采用新型的出站闸机，其标识更清晰，操作更便利，即使是第一次使用的人也能正确操作，避免了许多不必要的麻烦，极大的提高了运营效率。

（三）AFC系统对逃票的处理

AFC系统对逃票的监督和管理机制还不够完善，还需要站内工作人员大量的精力关注，随着闸机系统的不断发展与闸机设备的更新，未来AFC可实现0逃票，不光能极大的提升站内工作人员的工作效率，同时也能提高收益，保证财政的收支平衡。

有利于城市轨道交通的发展

三、影响AFC系统发展的因素

（一）客流量

随着客流量的不断提升，轨道交通势必迎来更加快捷，便利的AFC系统，来适应日益增长的客流量的需要

（二）环保意识

随着环保意识的逐渐加强，对AFC系统的要求自然也随之提高，轨道交通系统必然的需要更加环保，节能的AFC系统，在顺应时代要求的同时也有效的降低运营成本，提高运营效率。

（三）轨道交通对人们出行的影响

在当前轨道交通还不足以成为人们日常出行的第一选择，随着轨道交通的逐渐发展，将日益成为人们出行的重要手段，人们对轨道交通也越发熟悉，在这样的背景下，现行的AFC系统即针对一般大众的方式自然不能适应这样的发展，所以AFC系统将由原本的面向一般大众发展为面向经常采用轨道交通的人们，AFC系统流程简化，运营效率提高，运营成本降低

四、预防AFC发展存在问题的措施

（一）简析故障树分析法

现阶段中，我们所使用到的“故障树分法”，属于是一种基于“逻辑因果”之上的关系图，也就是：

利用各种不同的符号，对某一系统当中的事件作出因与果的分析。

将其运用到城市轨道交通AFC系统当中，不仅可以更为直观、方便的找到系统终端设备的故障源，同时也可以大大缩短与稳定性。

与此同时，它也在一定程度上减少了现场工作人员的工作量，更有利于检修人员工作的开展。

由此可见，将故障树分析法合理并广泛的应用在AFC系统终端设备的故障检修工作当中，是存在着一定的重要性的。

故障检修的时间，进而直接性的提高了AFC系统的安全性

（二）加强设备安全性设计

AFC系统具有数目众多的站级终端设备，因此设备的安全性不容忽视，设备安全性主要表现在两个方面。

1）作为与乘客交互最多的设备，首先需要保障维修维护人员以及乘客的人身安全，为了达到这一点，需要在AFC系统终端设备设计制造时遵循一定的原则:

如所有设备应具备相应的安全保护，设备防水性能良好，设备内各模块应固定防止随意移动，所有接头应具有固定措施;所有设备应有良好的接地措施保证设备金属外壳不带电，所有设备及通信线路应具备相应的电源保护措施，所有设备都应配有UPS电源，以防止突然断电带来的系统威胁;闸机通道具有人员通过安全保护机制，扇门需要刚柔适中能够承受乘客的猛烈撞击对设备带来的损害，同时也能让乘客在强制闯过扇门时不受到伤害。

另外，设备内部结构设计需要合理，便于人员维修操作，不应有尖利部位导致人员的划伤。

2）作为与现金收益有直接关系的系统设备应该重视收益安全的设计，钱箱和票箱都应加锁，且所有钱箱在设备中具有密封性，操作人员不能直接接触到TVM内找零用的现金、钱箱内的现金和车票，在设备发售车票或者车票回收的过程中，即使是设备的某些部件发生故障，车票只能按设定的路径进入取票口或者回收箱中，不应散落在设备的其他部位。

（三）制定紧急防范措施

做好应急预案，在AFC系统故障时，车站内秩序正常，员工能在第一时间做出反应，避免乘客拥堵

五、AFC发展的前景

（一）系统的安全性应放在首位

系统安全是城市交通一卡通成功的关键,它关系到市民、乘客的切身利益,也关系到各营运方的经济收益。

在系统设计时,必须把系统安全放在首位,建立一套严格的安全管理体系,制定一系列规范要求,从防范对卡的攻击、健全密钥管理体系、强化设备及网络安全等方面着手,全面保证系统的安全。

密钥管理体系是系统安全的重要组成部分,由于系统对各运营商是开放的,要考虑各运营商的独立性和安全性,既保证密钥的高安全性,同时又要方便相关运营商的加盟,以保证系统合理健康地发展。

因此,城市一卡通必须具有统一的密钥管理标准和IC卡结构规范。

（二）基于ADC系统的基础

一般来说,城市轨道交通是网状线路,在修建每个城市轨道交通的AFC系统时,要对系统进行总体规划,确保系统稳定运行和可持续发展。

AFC系统在整个线网中是一个功能统一的大系统,应该以路网而不是以单条线路来确定系统的功能需求,必须把确定线网的票务政策放在首位,以尽可能完善的票务政策作为系统功能需求制定的基础,这将决定系统的规模、应用和投资。

即使是刚刚起步建设第一条轨道交通线路的城市,也应该从线网角度来考虑功能需求,可预留部分功能和容量,切忌采取先建一个简单系统来满足现在需求、待日后再去完善的做法,以免造成很大的浪费。

在系统结构方面,要考虑到将来多应用系统的特点;在系统的可扩展性和兼容性方面,要考虑电子和计算机技术的更新周期以及信息量的增加;在现场设备选型方面,要有前瞻性以及人性化的乘客操作界面;在系统构成方面,可以区域中央计算机取代每条线路中央计算机,提高管理和指挥的层次。

（三）与城市其他公共交通方式共同发展

公交一卡通是城市一卡通的子系统之一,也应遵循建设部关于IC卡实行“统一规划、统一发卡、统一标准、一卡多用”的原则。

由于IC卡在“大公交”行业（包括公共汽车和轨道交通）应用较早,许多地方的条件已比较成熟,因此可以首先建立和完善城市“大公交”一卡通系统,同时考虑城市一卡通的兼容和进入条件,根据统一的原则和规范,再扩展到煤气、自来水、园林、小区物业管理的市政、购物等其他服务收费领域。

必须注意,在建立交通一卡通系统之初,运营各方就必须从搭建共同的信息桥梁。

结论：

现行AFC自动售检票系统在整体性，通用性，安全性上都较为完善，但是随着轨道交通的逐渐发展，客流量逐渐增大，AFC系统必然会适应其发展而发展，其通用性，安全性将进一步提升，运营成本也将进一步降低，运营效率明显提高，本文在提出AFC系统现存问题的同时，探索改善，发展的方向，从而达到AFC系统的最终升级。

参考文献：

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中国铁道出版社，2010.

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[5]胡维撷.地铁站台屏蔽门的系统述评[J].北京：

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