高速公路土建工程施工组织设计.docx
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高速公路土建工程施工组织设计
表1施工组织设计的文字说明
一、编制依据、原则及范围
（一）编制依据
1、陕西省交通厅西禹高速公路项目办公室编制的陕西公路发展项目禹门口至阎良高速公路土建工程第13标段招标文件及补遗书；
2、陕西省公路勘察设计院编制的陕西公路发展项目禹门口至阎良高速公路土建工程技术设计文件；
3、交通部现行施工规范、验收及设计技术标准；
4、本工程所处区域的地形、地貌、气候、交通、水文及工程材料、料源情况；
5、我处对现场调查资料及我处拥有的资源、技术及施工能力。
（二）编制原则
1、满足招标文件提出的工期、质量要求，确保安全施工；
2、实施机械化作业，应用成熟的适合本工程特点的新技术、新工艺加快施工进度，保证工程质量；
3、应用网络技术，抓住关键线路，突出特殊路基、桥梁作业重点，实施项目平行作业；
4、合理布置施工场地，少占耕地、果地，保护施工环境、文明施工。
（三）编制范围
根据招标文件要求，本施组编制范围：
陕西省禹门口至阎良段高速公路土建工程K85+000～K97+050标段，全长12.05km（起点位于澄城县醍醐乡姬家庄，终点位于澄县与蒲城县分界处），路基填挖、特殊地基处理、特大桥1座、大桥1座、中桥2座、路线交叉、通道、渡槽及涵洞等工程项目。
二、工程概况及特点
（一）工程简介
十三标段路线全长12.05公里（K85+000～K97+050），起点位于澄城县醍醐乡姬家庄，终点位于澄县与蒲城县分界处。
本标段内路基土方立方米，路基防护排水共需砌石21974.01立方米，混凝土2947.39立方米。
路面结构为：
5厘米抗滑表层（AK-16A）+6厘米中粒式沥青混凝土（AC-20I）+7厘米粗粒式沥青混凝土（AC-25I）+32厘米石灰粉煤灰碎石+20厘米石灰粉煤灰+20厘米天然砂砾。
沥青混凝土路面234.853千平方米。
不良地质为湿陷性黄土，全长9728.42米，为中等—严重自重湿陷性黄土，需采用冲击压路机碾压、强夯，铺设防渗复合土工布及灰土垫层等工程措施处理。
本标段内共设特大桥1座，总长260.16米，大桥1座，总长140.72米，中桥2座，总长27.54米，涵洞17道，渡槽3道。
K86+430姬家庄特大桥为66+100+66米预应力连续刚构，桥梁全长260.16米。
桥墩采用空心墩，桩基础，桥台采用桩柱式。
K92+035北酥酪大桥为36+60+36米预应力连续刚构，桥梁全长260.16米。
桥墩采用空心墩，桩基础，桥台采用桩柱式。
本标段内共设互通式立交1处，分离式立交2处，跨线桥10座，通道15道。
韦庄互通式立交位于澄城县韦庄镇西北城南，与108国道相连。
南至大荔县、北至澄城县。
根据转弯交通量的分布，立交采用右旋单喇叭型。
立交设计范围K94+300～K95+400，等级为三级，匝道总长3143.717米（含连接线部分），占地228.86亩，匝道计算行车速度40～60公里小时，匝道平曲线最小半径55米，最大纵坡度3.3%。
立交范围内，有匝道上跨主线桥1座，桥长94.1米，桥梁上部结构采用20+2×24+20米钢筋混凝土连续箱梁，下部为肋板式台，柱式墩，钻孔灌注桩基础。
在立交范围内，还设有钢筋混凝土箱式通道1处，钢筋混凝土板式通道2处，钢筋混凝土明板涵2道，钢筋混凝土圆管涵1道，倒虹吸3道。
匝E的起点处，设T型平面交叉一处，被交路为108国道，以拓宽路口式设计，并增设左转弯车道，加以渠化。
立交匝道路面结构：
面层采用6cm抗滑表层加7cm中粒式沥青混凝土，基层采用20cm二灰碎石，底基层采用28cm二灰土，垫层采用20cm天然砂砾。
（二）地形、地貌
拟建线路为黄土高原与关中盆地平原的过渡区，东部地形主要表现为宽广的黄土台塬，其间有深切的沟谷，是沿线工程地质问题较多的地区。
西部为关中平原区，地形平坦，从地貌上看可划分为两大地貌单元，即渭河台塬阶地区和河流积区。
（三）地震基本烈度
根据《中国地震烈度区划图》划分，路线所经区域地震烈度除韩城地区局部为Ⅵ度外，其余地区为Ⅶ度。
（四）工程地质
拟建公路位于关中盆地东北部蒲城凹陷区，总体属渭河台塬地貌，地形相对平坦，出露地层较为简单。
黄土台塬主要由第四系风积黄土构成，占总路线长度的85%以上；其次为现代河流谷地、冲积平原区的少量冲积层，局部沟谷下部有少量古生界碎屑岩、碳酸盐岩出露。
根据路基穿越区地层岩性、结构构造及工程地质特征，可将其划分为马兰黄土、离石黄土、午城黄土及冲积相亚砂土亚粘土等，对项目有影响的工程地质性质是黄土的湿陷性和高压缩性。
马兰黄土分布几乎全线范围都有，为路基主要影响层，由灰黄、淡黄色亚粘土组成。
一般大孔隙、垂直节理发育，含蜗牛壳、结构疏松，骨架式架空结构；局部含植物根茎及白色菌丝，夹一—三层古土壤。
本层厚度一般在5～15米，其突出特点是透水性强，遇水强烈崩解，多具湿陷性，中等—高压缩性，承载力较低，且随含水量的增加而降低。
一般为良好的路基填料。
作为天然地基其承载力在180Kpa左右。
离石黄土由桔红色、棕黄色黄土、亚粘土组成，含钙质结核。
下部有砂砾夹层，结核。
下部有砂砾夹层，结构致密、土质均匀，夹有数层古土壤，钙质结核粒径多在5～20cm，成层分布，分布在马兰黄土之下，厚度几十米到100余米，承载力较大，为路基良好的持力层。
午城黄土由深红、棕红色砂质粘土、砂砾层组成，夹有数层古土壤，土质紧密且坚硬、颗粒均匀、柱状节理发育，局部夹少量钙质结核。
午城黄土位于离石黄土之下，厚度50米左右。
冲积相亚砂土、亚粘土，含少量砂砾及姜石，水平层理、孔隙发育。
地基承载力150—200Kpa。
（五）水文地质及气象情况
1、水文地质
近地表潜水及地下水的形成、赋存形式及分布规律主要受地质构造、岩性、地貌、水文、气候等条件的控制。
根据该区地下水赋存形式及特点，地下水的类型可划分为潜水及承压水两大类，其中以第四系松散碎屑岩孔隙裂隙潜水为主，并存在碎屑岩裂隙孔隙水和碳酸盐岩类裂隙岩溶水类型。
受区内地貌、大气降雨及地质条件的影响，地下水的分布和富水性极不均匀。
其中河流冲积区地下水埋藏浅，地下水较为丰富，而一级台塬区潜水位中等，富水性次之；二级黄土台塬区潜水位埋藏较深，地下水较为贫乏。
地下水的补给来源主要为大气降雨和北部山区地表水和基岩裂隙水。
由于区内黄土层垂直张裂隙及孔洞发育，有利于地下水的渗入和潜水的形成。
地下水的径流方向总体由北向南，由黄土台塬区向渭河冲积平原区排泄。
该区地下水类型总体属渭河低矿化～高矿化重碳酸硫酸、硫酸重碳酸水水文地质亚区。
矿化度大部分在1.0～3.0gl之间，局部可达5gl以上，具有卤水特点。
2、气候
公路所经区域位于关中平原东北部，属关中平原与陕北高原的过渡地带，为半干旱、半湿润大陆性季风气候。
光热资源丰富，气候温和，四季分明。
春季少雨多风、干旱；夏季高温炎热、降雨集中，多阵雨、伏旱和冰雹灾害；秋季降温迅速，多连阴雨；冬季干冷、少雪、多晴天。
区内年平均气温13℃，极端高温42.8℃，极端低温-20.1℃；年平均降雨量约555毫米，雨水多集中在6～9月份；最大冻深52厘米，年平均降雪18.5厘米，最大积雪厚度15厘米；年平均日照2383小时，主导风向东北向，平均风速2.2米秒。
（六）现场设施条件
1、施工交通
拟建的禹门口至阎良高速公路通过西安绕城高速公路与西安咸阳国际机场相连，并与侯西铁路并行，形成区域综合运输体系。
路线和国道108线、省道107线、省道202线、省道106线分别在合阳、澄县、蒲城、阎良衔接，并有数条支线和地方道路连接各合同段的施工现场，交通非常方便，但承包人在选择地方道路作为施工道路使用时，应按技术规范的要求对道路和构造物进行必要的改善和加固处理，并负责对道路进行养护、保证畅通。
2、通讯
韩城市、合阳县、澄县、蒲城、富平阎良区等市县的邮电部门均可办理国际、国内的直拨电话和电报业务，公路沿线的乡镇也有国内直拨电话，通话和电报的收费执行邮电部门规定的国家统一收费标准。
承包人驻地的通讯可向当地电讯部门申请安装直拨电话，具体标准、投标人可向当地电讯部门调查。
承包人自有的无线电通讯设备在施工现场使用，应按中国政府的规定，在当地公安部门办理批准手续。
3、施工用电
拟建公路全线均有高压输电线路，10KVA农业输电线路密布。
投标人应向沿线供电部门调查供电能力，以正确判断自己应配备自发电机组的容量。
有关电价、供电贴费的标准和电权的购买由投标人调查。
4、医院
韩城、合阳、澄县、蒲城、富平、阎良和公路沿线的大型厂矿企业有中等规模的医院可供就医。
西安有几家大型医院、医疗研究机构和医科大学的附属医院、公路沿线的乡镇有卫生（院）所，承包人可视需要建立自己的医疗机构。
5、防火
公路沿线的市县有专业的消防机构，各承包单位应与之保持密切关系。
承包人自己在各施工现场也应配备足够数量的灭火器材，对于易燃材料，应重点设防。
6、保险
韩城、合阳、澄县、蒲城、富平、阎良均有中国人民保险公司的分支机构，承包人在按合同规定进行投保前应调查保险部门已开展的保险险种和资信。
西安市有人民、太平洋、平安等较大型的省级和市级保险公司。
（七）主要技术指标（见施组表1）
主要技术指标
施组表1
公路等级
技术指标
高速
平原微丘
计算行车速度（kmh）
120
路线总长（km）
176.77
平均每公里交点数（个）
0.4
平均曲线最小半径（m个）
12001
最大纵坡（%）
4.0
设计车辆荷载
汽-超20、挂-120
桥面净宽（m）
2×12
路基宽（m）
28
路面宽（m）
23.5
（八）主要工程数量
1、路基：
土方立方米、防护排水砌石砼44545立方米、沥青砼路面
290.996千平方米；
2、桥梁：
特大桥260.16米座、大桥140.72米座、中桥85.06米2座；
1、通道：
15道；
2、立交：
互通式1处、分离式2处；
3、涵洞：
671.56米17道；
4、渡槽：
205延米3道。
（九）工程特点、重点及难点
1、工程特点
（1）本标段工程项目繁多，总工期受各结构物施工进度影响较大。
（2）砼、砌石圬工受冬季寒冷气候影响较大。
（3）工程所用中粗砂、砂砾需长途运输。
2、重点及难点
本标段设计有连续刚构大桥2座，线路地基大多属于湿陷性黄土。
连续刚构及湿陷性地基处理是本标段施工的重点。
姬家庄特大桥、北酥酪大桥均属于连续刚构平面弯梁，技术含量高，采用悬臂浇筑梁部其线型控制是本标段工程施工难点。
三、施工总部署
（一）现场组织机构及其主要职责范围
现场组织机构（见投标书辅助资料表Ⅲ组织机构图）
根据本标段的工程特点及工程规模，为满足招标文件对本标段的工期、质量、环保要求，若我单位中标，拟作如下施工部署：
根据本标段工程内容及特点，结合我处历年高速公路工程施工管理经验，以项目法管理为原则，拟设项目经理部一个，下辖十三个施工作业队，实行项目经理部直接管队的管理模式。
项目经理部设项目经理、项目总工程师各一人和职能部门（四部一室）即：
技术质量部、计划财务部、物资供应部、机械设备部和综合办公室，约25人。
项目部设在本标段韦庄互通式立交桥施工现场附近，以利靠前指挥、管理。
各部门职责范围
1、工程质量部
负责施工方面的全面指挥，施工力量的调整部署和日常的施工调度，组织工程现场施工方案的制订，编制实施性施工组织设计，工程的控制测量和工程试验。
负责施工现场的技术、质量管理，指导现场施工，抓好技术革新和工程的交验、质检工作，监督检查隐蔽工程，搜集整理和编写竣工文件、施工总结。
2、计划财务部
负责编制施工计划并检查监督其执行情况，协调各种经济计划的比例关系，参与施工方案的研究制订，参与工程预算、验工计价，搞好经济核算，汇总统计报表并按时向建设单位报送。
掌握财经标准制度，经费预决算和各项资金的综合使用和管理、负责财务计划的制订、筹划与平衡生产资金使其得以很好利用，负责成本管理和成本核算工作，掌握工程财务收支情况，抓好各队经济承包，负责价款结算和财务竣工移交。
3、物资设备部
负责组织工程物资和主材的供应管理，物资的计划、申请订货、采购工作，保证工程用料，组织开展材料核算，参与经济活动分析，提供有关资料，负责清仓查库，组织开展修旧利废，按时上报物资材料报表。
负责本工点机械、设备、车辆的使用、管理、养护、维修等组织工作，承办各类机械、车辆的选型、订购和固定资产的折旧、大修、购置费用的管理，办理装备封存、启封和报废工作，审定机械化施工方案，承办配件购置，处理机械事故以及机械、车辆的实力统计并抓好单机、车核算。
4、综合办公室
负责现场指挥机构的经营管理等情况调查研究，收集整理有关信息，为领导决策提供依据，承办综合性工作计划、总结请示、报告、和领导授意的其它文件的撰写及有关资料。
协助领导处理来文来电和其它日常事务。
组织筹备各种会议。
协调关系并抓好对外公共联系、接待。
负责工程文件的收发、传阅和打印复制。
掌管和监用领导印章。
收集整理文密和科技档案。
负责各项管理条例规定的贯彻落实及党建和思想教育工作，抓好易燃易爆品的管理，开展综合管理，负责现场治安，保证工程顺利进行。
（二）设备、人员动员周期和设备、人员运到施工现场的方法
1、施工动员
中标后，用三天时间进行施工总动员，主要内容有：
①介绍本工程的基本情况和建设意义;
②介绍施工总体计划和注意事项，明确工期目标、质量目标，强化工期、质量和安全环保意识以及行为规则；
③强调本标段高起点、高标准建设保证工期的具体要求；
④做好设备、人员调遣的准备工作。
施工动员逐级进行，使参战全体人员以饱满的热情和高昂的斗志投入施工，确保优质、安全、按期地完成施工任务。
2、人员、机械设备进场时间安排
①根据施工进度和业主要求，人员、物资、设备分期分批进入现场，并按实际情况随时调整。
第一批施工人员约60人和部分先期使用的机械设备在签定合同后五日内进驻现场。
首批机械设备有自卸汽车、推土机、装载机、压路机及测量试验仪器等。
进场后迅速组织人员清理现场，修筑便道，平整场地，修建临时房屋，接通水电等。
②第二批施工人员及设备在十五天内陆续进场。
人员约100人，机械设备主要有挖掘机、吊车、钻机、拌合站、发电机、抽水机、洒水车等，迅速形成施工能力，同时备足配件，进行机械保养、检修，为全面展开施工创造条件。
根据具体情况，机械设备可直接走行进场或利用平板车运抵现场。
其它人员设备可根据施工进度情况陆续进场。
3、设备、劳力使用计划及进场方式
根据本标段的工程内容、工程量、工期，结合我处机械设备、技术水平、劳动生产率，为该标段配备足够机械和质量检测设备（详见投标书辅助资料表Ⅳ-1主要施工机械；Ⅳ-2主要测量、试验仪器设备表）。
劳动力使用计划情况见下页。
设备进场方式：
土方工程机械经铁路运至韦庄火车站，再经公路进场；运输车辆由公路进场。
人员进场方式：
主要人员提前进场，着手前期工作准备；劳力根据进度计划分批进场。
材料进场方式：
主要材料：
钢绞线等由厂家经铁路运至澄城县韦庄火车站，再经公路运至现场，钢材、水泥采用汽车运至现场；当地材料就地采购，用农用车或载重车直接运至现场。
（三）施工区段划分及队伍安排
根据本标段工程规模、特点、招标文件工期要求、便于施工组织管理，全标段划分为三个施工区段，即：
东段K85+000～K91+000；
中段K91+000～K93+900；
西段K93+900～K97+050；
各工区分别组成路基、桥涵、防护三个专业施工队和负责全管区的机械设备、材料、供水、供电及人员协调调配的综合保障队、2个路面施工队，上场人数预计820人，详细队伍安排及任务划分见施组表2队伍安排及任务划分一览表
队伍安排及任务划分一览表
施组表2
施工区段
施工队伍
施工任务
东段
桥涵施工队
特大桥260m座、中桥1座、涵洞、通道、跨线桥
路基土方队
除K85+000～K85+300挖方外，其余以填方为主（K85+300～K91+000）
路面施工一队
K85+000～K91+000路面及其附属工程
防护、排水施工队
K85+000～K91+000路基防护排水
中段
桥涵施工队
大桥1座、中桥1座、涵洞、通道、跨线桥、渡槽
路基土方队
主要为K91+000～K92+900区段的路基挖方
防护、排水施工队
K91+000～K92+900区段内防护、排水
西段
桥涵施工队
韦庄互通式立交及区内涵洞、渡槽、立交
路基土方队
K92+900～K97+050路基土方
防护、排水施工队
K92+900～K97+050路基防护、排水
路面施工二队
K91+000～K97+050路面及其附属工程
全段
综合保障队
全段机械设备维修调遣、物资供应、水电供应
（四）施工准备
1、技术准备
（1）内业技术准备
①审核施工图纸，编写审核报告；
②进行临时工程设计及施工组织安排；
③编制实施性的施工组织设计；
④进行各种标号砼、砂浆的配合比设计；
⑤编目各类质量记录；
⑥确定具体的创优规划及质量保证体系；
⑦制定具体的质量、安全、工期、环保等保证措施；
⑧对关键工序的岗前培训。
（2）外业技术准备
①现场勘察;
②中心桩（或导线桩）的交接及复测、布网；
③各项材料的化验分析；
④混凝土、砂浆配合比的确认；
⑤各种试验仪器的校准、标定。
⑥桥梁各墩位及每个涵洞通道的中线、高程的测定。
2、施工测量
（1）施工复测
收到甲方中标通知书后，我单位将立即组织专门的复测小组到现场进行桩橛交接，在10天内根据设计图纸及监理工程师提供的控制导线点和水准基点，使用全站仪，按GB工程测量规范新规定的测量精度，完成施工复测，并将测量成果书面报业主监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。
（2）施工放线
中线测量：
根据地形特点，利用导线控制点，用极坐标法放设线路中线里程桩，以及路堑开挖边线，路基填方边坡脚线等，控制路基开挖、填筑，确保路基中心线、纵断面、横断面、边坡坡度的准确性。
大中桥施工测量控制:
施工中控制测量采用边角网测量。
按测规规定，采用四等精度，使蔡司全站仪，投影到墩台平均高程面上，各墩台的施工放样测量采用全站仪极坐标法。
3、施工现场清理
进场后立即开始场地清理工作，按照设计征地范围清理构筑物、障碍
物。
积极配合业主迁移、拆除构筑物，做好路田分离，保证排水畅通，为临时工程和主体工程的顺利展开创造良好条件，同时积极沟通与当地政府和附近居民的关系。
4、根据临时工程设计及工程项目开工顺序组织人员修建临时工程。
主要物资材料总需求计划表
施组表3
序号
材料名称
单位
数量
1
木材
M3
626
2
钢材
T
7954
3
中（粗）砂
M3
85569
4
碎石
M3
316304
5
水泥
T
35994
6
钢绞线
Kg
989242
（五）施工场地和临时工程部署
1、施工场地
根据各区段施工任务的需要，减少各区段施工干扰，减少半成品的运输距离，充分利用当地水电资源，考虑全段各工序先后顺序分别在各区段布置一个施工场地，具体为：
东段施工区：
在姬家庄大桥两台附近布置施工场地。
中段施工区：
在北酥酪大桥阎良段附近布置施工场地。
西段施工区：
在K93+900线路右侧设施工场地。
2、临时工程
（1）砼供应：
全标段需建砼拌合站三座，总生产能力100m3）;
Q---拌和机产量（t（持荷2分钟，σcon为预应力钢绞线的张拉控制应力），超张拉目的是弥补某些未考虑因素所造成的预应力损失。
张拉时，钢绞线在同一构件内断丝数量不得超过钢丝总数的1%。
当温度低于10℃时，钢材延伸量计算须考虑从张拉时到混凝土初凝时钢筋温度增加的因素。
补足或放松预应力筋的拉力至控制应力，测量、记录预应力钢绞线的延伸量，并核对实测值与理论计算值，其误差不超过±6%范围内，如不符合规定，则必须找出原因及时处理。
张拉满足要求后，锚固预应力钢绞线，千斤顶回油至零。
（5）预应力混凝土配料：
砼采用集中拌和。
预应力混凝土配料除符合普通混凝土有关规定外，还应符合如下要求。
①配制高强度等级的混凝土要选择级配优良的配合比，在构件截面尺寸和配筋允许下，尽量采用大粒径、强度高的骨料；含砂率不超过0.4；水泥用量一般不超过500kgm3,最大不超过550kgm3；水灰比不超过0.45;一般可采用低塑性混凝土，坍落度3~5cm，以减少因徐变和收缩后引起的预应力损失。
②在拌和料中可掺入适量的减水剂，以达到易于浇筑、早强、节约水泥的目的，其掺入量可由试验确定，也可参考经验值。
③水、水泥、减水剂用量要准确到±2%。
④预应力混凝土所用的一切材料，必须全面检查，各项指标均要合格。
（6）预应力混凝土浇筑
砼浇筑前除按操作规定检查模板的尺寸、刚度、强度，对先张构件还要检查台座受力、夹具、预应力筋数量、位置及张拉吨位是否符合要求等。
主要注意事项如下：
①尽量采用侧模振捣工艺；
②先张构件使用振捣棒振捣时应避免触及力筋，防止发生受振滑移和断筋伤人事故，并不得触及冲气胶管。
③浇筑混凝土时防止冲气胶管上浮和偏位，随时检查定位箍筋和压块固定情况；
（7）砼的养生
砼在浇注后1.5h内用湿草帘覆盖，每隔一定时间适当洒水，砼初凝后至7天内采取洒水养护的方式，每天洒水的次数以保持砼表面经常处于湿润状态。
（8）预应力筋放张
当混凝土达到设计规定的强度之后，可在台座上放松受拉预应力钢绞线，对预制梁施加预应力。
当设计无规定时，一般当混凝土强度达到设计强度的85%时进行。
预应力筋放松的速度不可太快。
采用砂箱法放张。
采用砂箱法在固定端放张，放张时打开出砂口，使砂逐渐流出，达到逐渐放张的目的，具体见施组图5。
预应力筋放松的速度不宜太快，每根预应力筋严禁一次放完。
采用千斤顶重新张拉放松，所施加的应力值不得超过原张拉时的控制应力；当采用单根放松时，应分阶段，对称相互交错地进行，每根预应力筋严禁一次放完，以免最后放松的预应力筋自行崩断。
6、后张法空心板梁施工
梁部采用后张预制空心板梁16片。
上场伊始，迅速开展此项施工，在东西施工场地内两个预制场生产预制梁，为冬季架桥机拼装做好准备。
预制梁制作
（1）制梁场准备
①平整场地：
场地要平整压实、排水畅通，面积大小能满足临时工棚、存料、制梁和存梁场地的需要。
②制梁台座及料场地面硬化：
根据梁体、模板重量及施加预应力等对地基的压力，制作C25级混凝土台座，间距为400cm，沿梁纵向布置共4个台座（预应力空心板、钢筋砼空心板梁通用），埋好固定螺栓等预埋件，并在两端留出千斤顶起重净空。
砂、石、材料存放场及出料平台均做成硬化地面。
③龙门吊拼装、试验：
龙门吊用贝雷梁拼装，下设轨道，宽约35m，拼好后，经过试验后方可投入使用。
④修好供水、供电设施及修筑进场道路。
（2）制梁施工操作要点
①安装调平底模
在台座上铺好底模（由钢板和木板制成），用水准仪抄平，满足要求后加以固定，表面清理干净，板缝贴薄膜后涂刷脱模剂。
②绑扎钢筋骨架
a、在底模上标出主筋、箍筋、预埋件位置，直接将预先加工好的各种钢筋按各自位置依次进行绑扎，要复核主筋间距，使其准确。
b、孔道采用波纹管，在绑扎钢筋骨架时，同时按正确位置（纵、横、竖）将波纹管固定（用钢筋网“井”字架焊接在竖向主筋上，间距0.5m），孔道终端保证与预埋支承垫板垂直。
c、绑扎分布钢筋及架立筋。
d、钢筋保护层的垫块为M50级水泥砂浆预制块。
③安装波纹管：
在孔道固定架位置上穿入波纹管。
波纹管接长接头用套管搭接并用胶
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