8A我国物流园区运营模式研究 最终定.docx
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8A我国物流园区运营模式研究最终定
毕业论文
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二〇一一年十月
我国物流园区建设与运作模式分析
专业班级：
物流管理
姓名：
郭金磊
指导教师：
唐丽敏
继续教育学院
摘要
当前物流业飞速发展，物流园区是物流发展到一定阶段的必然产物。
各地己经掀起一股规划建设物流园区的热潮。
我国各地政府也都在积极规划建设物流园区，但是我国的物流园区规划还远没有达到一个真正物流园区的标准。
目前，物流园仍是我国物流业发展中的一大薄弱环节，适用于我国的物流园区规划理论的研究还很不成熟，主要集中在概念的界定、定性分析以及选址问题上。
而对物流园区规划理论中非常重要的组成部分：
物流园区规模优化以及物流园区与交通布局匹配的问题研究较少。
从而导致出现了盲目建设物流园区，建成后又大量空置的现象。
本文首先介绍了我国物流园区发展现状与对策研究这一论题的选题背景及意义，然后是物流园区的概述及产生的背景依据，从而为探讨我国物流园区的规划建设，发展现状及物流园区存在的主要问题分析奠定理论和实践基础，在此基础上提出了完善我国物流园区的相关建议。
关键词：
物流园区；经营发展；建设运作；发展对策
Abstract
Thecurrentrapiddevelopmentoflogisticsindustry,logisticsparkisthelogisticsdevelopmenttoacertainstageoftheinevitableproduct.Countryhassetoffawaveofplanningandconstructionoflogisticsparkboom.China'slocalgovernmentsarealsoactiveintheplanningandconstructionoflogisticspark,butChina'slogisticsparkplanningisfarfromatruestandardoflogisticspark.Atpresent,thelogisticsparkisthelogisticsindustrydevelopmentinourcountrytheonebigweakpoint,suitableforChina'slogisticsparkplanningtheoreticalresearchisstillimmature,mainlyfocusingonthedefinition,thequalitativeanalysisaswellasthelocationproblem.Onlogisticsparkplanningtheoryisanimportantpartin:
optimizedscaleoflogisticsparkandlogisticsparklayoutandtrafficmatchingproblemresearch.Leadingtotheemergenceofblindconstructionoflogisticspark,afterthecompletionofalargenumberofvacantphenomenon.
Thisarticlefirstintroducedourcountrylogisticsparkdevelopmentpresentsituationandcountermeasureresearchinthisthesisselectedtopicbackgroundandthesignificance,thenthelogisticsparkoverviewandbackgroundbasis,soastodiscussourcountrylogisticsparkplanningandconstructionoflogisticspark,developmentpresentsituationandthemainproblemsanalysislaythefoundationintheoryandpractice,onthebasisofputforwardtoperfecttheproposaloflogisticsparkinchina.
Keywords:
logisticspark;development;constructionoperations;developmentcountermeasure
目录
第一章绪论1
1.1论文的背景与意义1
1.1.1选题背景1
1.1.2研究目的及意义1
1.2论文的研究内容与思路2
第二章物流园区的概述3
2.1物流园区的定义3
2.1.1.物源地3
2.1.2物流园区3
2.2物流园区的特点和作用4
2.2.1.物流园区的特点4
2.2.2物流园区的作用4
2.3物流园区的功能6
2.4物流园区的理论依据7
2.4.1物流组织网络化原理7
2.4.2第三方物流理论7
2.4.3增长极理论8
2.5中国物流园区的发展现状9
2.5.1我国物流园区的发展现状9
第三章对我国物流园区用SWOT进行分析13
3.1我国物流园区的优势13
3.2我国物流园区的劣势14
3.3我国物流园区的机会14
3.4我国物流园区发展过程中存在的威胁15
第四章物流园区的建设与运作模式17
4.1日本物流园区的开发与运作模式17
4.2中国物流园区的开发、建设模式21
4.2.1物流经济开发区模式21
4.2.2主体企业引导模式22
4.3.3工业地产商模式23
4.4.4综合运作模式23
第五章物流园区发展对策分析25
5.1发展建议25
5.2科学建设物流园区应注意的问题26
5.2.1定位应准确且遵循经济合理原则26
5.2.2与政府宏观规划相协调26
5.2.3对入驻企业进行甄别并控制土地使用27
第六章结论28
6.1论文研究成果28
6.2论文不足之处28
参考文献29
第一章绪论
1.1论文的背景与意义
1.1.1选题背景
自20世纪初开始，最早在美国就兴起了物流理论的研究与实践，后来在欧美日等发达国家或地区得到了快速发展。
物流园区发展的历史比物流发展的历史短很多，除了日本物流园区发展较早，在东西方物流较为发达的国家，物流园区是近20年才发展起来的新事物。
物流园区作为现代物流发展的一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程之中。
作为一种新型的物流结点，物流园区为我国物流结点建设提供了新的思路。
我国90年代末才引入物流园区的概念，物流园区在我国刚刚提出的时候，人们争论的焦点集中在我国发展物流园区的时机是否成熟这一问题上，支持物流园区的观点认为我国发展物流园区是大势所趋，也有不少学者认为，从当时的情况来看，我国还不具备在全国范围内发展物流园区的条件。
还有一些人建议我国发展物流园区应该循序渐进，选择经济较发达、物流市场发育比较完善的地区开展试点，积累经验，成功后再向全国推广。
1998年，深圳市委、市政府确定把金融、高科技与物流作为三大经济增长点。
提出要把深圳建设成区域性物流中心城市，并开始着手进行总体规划，首先提出平湖物流园区。
平湖物流园区的建设拉开了我国现代物流园区发展的序幕。
1.1.2研究目的及意义
我们知道物流园区的建设需要很多的投资，而且投资回收期长，涉及到政府、企业等诸多方面的因素。
我国物流园区的发展还处于起步阶段，缺乏理论和实践基础，虽然国外有成功的范例，但是至今关于物流园区规划、建设及运营的理论尚未成熟，如果不考虑各国的国情差异，盲目照搬国外的经验是很有风险的。
本文选择物流园区的发展作为研究对象，目的就是探索符合我国目前国情的物流园区发展模式，希望能够对我国物流业的发展进程有所贡献。
物流园区研究是对物流研究内容的充实和深入，以此为研究内容是很有意义的:
（1）对推动我国物流发展、国民经济发展具有显著作用，有利于扩大内需，促进国民经济持续、协调、稳定发展。
（2）众多物流企业聚集在一起，可以实现专业化和规模化经营，发挥整体优势和互补优势；（3）对第三方物流企业的发展具有重要推动作用；（4）可以促进物流技术和物流服务水平的升级；（5）对共享相关设施和配套设施、对降低运营成本、提高规模效益起到重要作用；（6）城市可持续发展战略的要求。
1.2论文的研究内容与思路
本文主要就我国物流园区发展现状这一论题的背景及意义展开分析，从而对我国物流园区的未来做出规划。
首先以我国物流园区的背景及意义展开来引出话题，具体分析其背景，对物流园区做一个整体的概述，为探讨我国物流园区进行SWOT分析做好铺垫，对发展现状进行分析，对我国物流园区建设发展模式进行分析并结合平湖物流园区进行探讨，在此基础上提出了完善我国物流园区的相关建议。
第二章物流园区的概述
2.1物流园区的定义
2.1.1.物源地
物源地包括物流园区和批发市场，其业态特征为物流形成的聚集地或产生地，对周围经济有一定的辐射力。
物流园区是物源聚集地，是大型物流公司的驻扎地。
批发市场则是小批量、大批量日用小商品集散地，陆陆配送中小物流企业集中地。
物源地的形成带有极明显的区域特征和产业特征，一个地区经济总量的形成，一种产业的聚集形成，伴生的就是相关的物源及物流。
比如广东顺德的家电物流、福建晋江的运动用品物流、浙江宁波的服饰物流、浙江义乌小商品城的日用商品物流等。
物源地的形成，不但有益于地区经济总量的提升，更有益于区域产业构架、经济实力的构建及国家产业结构的提升。
2.1.2物流园区
物流园区作为物源的一种，是一种新型物流业态与模式，是在特定的区域内物流企业的集合点，而现实物流资源的优化与物流功能的整合升级。
目前，各国对物流园区的定义各有不同，日本称为物流团地（DistributionPark）,德国称为货运村（FreightVillage）。
中华人民共和国国家标准《物流术语》（GB/T18354-2006）对物流园区的概念解释为：
为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结点。
虽然各国的名称各有不同，定义表述也有差别，但物流园区的建设目的、服务功能却是基本相同的。
物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。
2.2物流园区的特点和作用
2.2.1.物流园区的特点
物流园区是一种物流企业集中布局的场所，提供一定种类、一定规模、较高水平的综合物流服务。
其主要特点如下：
作为物流基础设施，物流园区的建设具有投资大、资金回收期长的特点，单独的企业难以承担物流园区的基础建设，尤其在目前中国物流市场还远未达到成熟阶段的情况下，物流企业数目的、规模小，无法形成对物流园区的集中投资建设。
建设物流园区的核心目标是实现集约化和规模效应，单独企业的物流中心不能满足这个要求。
从每个企业的自身角度来看，对物流园区的选址及功能定位各有不同的需求。
但是如果不把众多企业的需求统一起来，就无法实现物流业的集约化和规模效应。
统一物流企业的需求和集中建设资金的方法多种多样，例如在日本，是由多个企业共同组成的社团来进行物流园区的建设和管理；在深圳，市政府则担任起了公用的物流基础设施建设的组织管理职责。
物流园区可能会干扰城市的正常生活，对城市环境具有一定的负面影响，因此物流园区的建设需要政府部门进行统一规划。
对物流企业来讲，物流园区距离城市中心区越近，运输线路越短，运输成本就越低；而对城市居民来讲，如果物流园区离城市中心区过近，将会增大城市道路交通的压力，干扰城市生活。
如何解决这个矛盾，需要市政管理部门及交通运输管理部门进行统一规划、统一管理。
2.2.2物流园区的作用
1）集约作用
量的集约，将过去许多个货站、场集约在一处；货物处理的集约，表现在将
过去多处分散的货物进行处理，集约在一处；技术的集约，表现在物流园区中采用类似生产流方式的流程和大规模处理设备；管理的集约，可以利用现代化手段进行有效地组织和管理。
2）有效衔接作用
注意表现在实现了公路、铁路、航空、港口等不同运输形式的有效衔接。
3）对联合运输的支撑作用
主要表现在物流园区使已经应用的集装、散装等联合运输形式获得更大的发展。
4）促进物流技术与设施的进步作用
在物流园区内，存在着不同实力和水平的物流企业，尤其是一些行业领先者在物流园区的驻扎，他们给物流行业不断地地带来最新的物流设备、技术的应用经验。
而物流园区管理部门则关注最新的物流业界技术发展动向，也可以通过各种信息传播平台共享给各企业，从而促进了行业内的技术交流和传播。
物流园区还通过建立各种物流辅助设施生产企业，如通过引入国家标准，统一托盘、条形码、电子标签等的规格，将标准化的技术结合到物流产业中，推动产业的技术化进程。
5）物流人才的培育作用
在目前物流园区的建设过程中，物流企业对于人才的需求一直没有得到很大的重视，在传统观念中，人才的培养是教育机构的责任。
但是在提供一体化服务的物流园区内，完全可以引入物流专业培训部门，和社会教育和培训机构合作，形成物流人才培养基地。
既可以为园区内企业输送人才，也可以为社会提供更多的物流知识，推动物流社会化进程。
在人才管理中，园区管理还能够集成园区内企业的人事管理职能，为部分进驻物流企业，尤其是小型物流企业提供人力资源管理能力。
6）提高物流水平的作用
主要表现在缩短了物流时间，提高了物流速度，减少了多次搬运、装卸、储存环节。
提高了准时服务水平，减少了物流损失，降低了物流费用。
物流园区对改善城市环境的作用主要表现在减少了线路、货站、货场、相关设施在城市内的占地，减少车辆出行次数，集中进行车辆出行前的清洁处理，从而起到减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染。
7）促进物流信息化的作用
综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。
现代物流企业面向的是供应链管理环境，没有良好的管理信息系统的支持几乎无法展开在市场中的竞争，但是信息化的风险和巨额的投资又使一些中小型物流企业观望不前。
物流园区通过引入技术较为成熟的信息系统，不仅引入这些小企业，而且也将这些企业在能力和管理上整合起来，通过整合园区内各企业的信息系统，形成一个统一的指挥管理中心，提高了整个园区的工作效率。
而通过信息技术的运用也让中小物流企业获得了信息化管理带来的优势，逐步建立起具备现代物流管理水平的企业制度和文化，从而推动了整个产业管理的信息化。
8）促进城市经济发展的作用
主要表现在降低物流成本对降低企业生产成本从而促进经济发展方向的作
用，以及完善物流系统的保证供给、降低库存从而解决企业后顾之忧方面的作用。
9）促进建立国家物资流通网络的作用
物流园区的建设，对于建立起整个国家的物资流通网络至关重要。
整个国家的物资流通硬件网络是由各地物流中心、物流基地和贯穿全国的公路、铁路、航空所组成的。
而这一物流网络的形成在历史上来源于经济和贸易往来，物流中心往往就是那些物资集散中心地，在地理上往往接近于物资生产地或者物资消费地，是由于不同物资产地不同和销地不同所设立的必要的中转站。
由于社会物流产业的发展，物流功能从生产和销售中分工独立出来，新兴的物流园区则正好充当了将这些集散中心进一步整合和管理的职能。
因此，未来国家物资流通网络的战略支点，将由各地区的物流园区来担当。
2.3物流园区的功能
总体而言，物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。
作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用就是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。
物流园区的物流组织管理功能一般包括货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成体现的，从而在园区形成一个社会化的高效物流服务系统。
物流园区依托物流服务的经济开发功能，包括物流基础设施项目的经济开发功能，而物流园区的经济开发功能首先体现在物流基础设施及经营所产生的经济开发上。
基础设施项目的建设对经济发展具有开发性的功能和作用。
2.4物流园区的理论依据
物流园区存在和发展有其理论基础，本节分析其相关理论，从而为探讨物流园区发展模式提供坚实的理论支撑，这些理论主要包括:
物流组织网络化原理、第三方物流理论、增长极理论。
2.4.1物流组织网络化原理
（1）原理描述与理解
物流组织网络化是指物流经营管理机构、物流业务、物流资源和物流信息等要素的组织按照网络方式在一定市场区域内进行规划、设计和实施，以实现物流系统快速反应和最优总成本等要求的过程。
（2）原理运用
在物流网络中，物流园区是作为物流结点而存在的，由于我国物流网络存在着结构不合理、基础设施落后的不足，因此物流园区建设目的之一就是通过发展物流园区来优化物流结点，优化物流网络布局，使我国物流结点配置趋于合理化，从而达到提高物流运作效率的目的。
物流组织网络化原理也是构建基于物流园区的物流网络和物流园区外部服务平台的主要理论基础。
2.4.2第三方物流理论
（1）原理描述与理解
简单的说，三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
现代第三方物流理论认为，第三方物流应该具备以下基本特征:
1）是合同导向的一系列服务；2）是个性化物流服务；3）要求需方与供方之间建立长期的战略合作伙伴关系；4）以现代信息技术为基础。
第三方物流是物流活动的一种高级形式，第三方物流的理论认为，第三方物流是社会专业化分工的必然结果，发展专业化物流能更好的推广使用新技术，使企业专注于自己的核心业务，从而有利于核心能力的形成和发挥。
（2）原理运用
本文将第三方物流理论作为物流园区发展的理论基础是基于这样的思路:
第三方物流的发展带动了第三方物流中心的快速发展，为了区别于企业自有的物流中心，有人又称第三方物流中心为社会化物流中心。
从物流园区的概念可以看出，物流园区是以提供社会化物流服务为主的特定区域，物流园区内物流服务的提供者应以第三方物流企业为主，国内外很多学者己经对此达成共识。
从这个意义上来说，第三方物流的发展是物流园区发展的基础，物流园区既是第三方物流发展的内容，同时又在一定程度上培育了第三方物流。
2.4.3增长极理论
（1）原理描述与理解
增长极理论是法国经济学家弗朗索瓦·佩鲁创立的。
佩鲁认为:
经济空间由若干中心（或极点、焦点）所组成，各种向心力或离心力则分别指向或背离这些中心。
每个中心的吸引力和排斥力都有一定的场，它们与其他中心的场互相交汇。
就此而言，任何普遍意义上的空间都是一个由中心及传输各种力的场所组成。
这里，佩鲁将空间中心称作增长极。
因为佩鲁认为:
经济增长并非同时出现在所有的地方，它以不同强度首先出现于一些增长点或增长极上，然后通过不同渠道向外扩散，并对整个经济空间产生不同的最终影响。
一个个的增长极相继出现，通过其吸引力和扩散力，不断地扩大自身规模，并对周围地区的经济产生影响。
（2）原理运用
图2.4.3说明了增长极理论在物流园区发展中应用的模式。
根据增长极理论的脉络，物流园区可以看作增长极，但是投资目标的核心不是推动型产业（制造业）部门本身，而是建设物流基础设施，并提供优惠政策，构筑良好的物流运行平台和经济环境，吸引国内外企业入驻物流园区，吸引其他企业在园区周围落户。
这些企业可以成为增长极的动量，从而推动区域经济发展。
加强物流基础设施建设，
优化物流运作网络。
政策环境物流园区建设
就业机会吸引国内外物流地方政府的财政流通设施改善
增加，个人企业入住园区，吸收入增加，建设经济运行环
收入增加引其他企业在园区更好的基础设施。
境改善。
周围发展。
地区人口增加地方第三产业发展
图2.4.3物流园区作为增长极的作用图示
2.5中国物流园区的发展现状
2.5.1我国物流园区的发展现状
我国物流园区的建设始于1999年深圳平湖物流基地，此后其他城市尤其是沿海经济发达省份的大中城市纷纷进行物流园区规划工作，取得了一定的成果。
但是，由于理论研究工作的滞后，物流园区在实践过程中也出现了一些问题。
在现阶段，要解决好这些问题，需要正确认识发展现状，采取正确的发展建设模式，并在实践中处理好关键的问题。
（1）发展速度快、规划建设数量多，但都集中于沿海经济相对较发达地区。
目前，各省份在各省域范围内规划建设不同数量的物流园区（如表4.1）,估计已规划的物流园区多达数百个，从一个侧面说明我国现代物流发展速度之快。
表2.5.1各省份物流园区数量一览表
省份
广东
辽宁
重庆
福建
吉林
广西
海南
湖北
黑龙江
上海
物流园区数量
21
10
5
14
6
7
1
9
5
8
省份
湖南
贵州
江苏
江西
甘肃
浙江
安徽
宁夏
山东
陕西
物流园区数量
3
0
28
2
10
16
3
1
9
4
省份
青海
河北
河南
新疆
天津
山西
西藏
北京
内蒙古
四川
物流园区数量
1
3
5
1
8
2
0
8
10
5
资料来源
（2）由于所依托的建设发展条件和主体功能不同，物流园区呈现多种类型。
不同的区位条件产生的物流需求也各不相同。
物流需求、自然地理环境、交通基础设施条件、城市化水平以及资源禀赋是物流园区建设发展的制约因素。
所以，各地在物流园区规划中依托自身的优势条件确定适合自己发展的物流园区，总体上形成多种多样的类型（如表4.2）。
表2.5.1我国规划建设的物流园区类型一览表
物流园区类型
依托条件
主要功能
案例
港口物流园区
港口
国际、国内物流物流分拨配送
深圳盐田物流园区；广州黄埔物流园区；南沙物流园区；上海外高桥物流园区；大连的大弧山半岛国际物流园区；青岛前湾港物流园区；无锡江阴长江港口物流园区；宁波北仑港物流园区；镇江港物流园区；连云港港口物流园区；苏州港物流园区；南通港物流园区等
空港物流园区
航空港
航空快运物流
例如北京的天竺空港物流园区；上海的浦东空港物流园区；广州的自云空港物流园区；深圳的宝安机场物流园区；南京的机场物流园区等
公铁联运物流园区
公路、铁路运输枢纽
多式联运分拨配送
北京的良乡物流园区、马驹桥物流园区；宁波的明州物流园区；天津的南疆散货公铁联运流园区；武汉的沌口公路枢纽物流园区；郑州的白庄物流园区、圃田物流园区等
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