A：
1400m；B：
800m；C：
2000m。
29、本线不封锁，邻线速度Vmax≤（60km/h）时，本线可不下道。
A：
50km/h；B：
45km/h；C：
60km/h。
30、本线不封锁，60km/h≤邻线速度Vmax≤（120km/h）时，本线可不下道，（但必须停止作业）。
A：
80km/h，并注意瞭望；B：
120km/h，但必须停止作业；C：
100km/h，但必须面向来车方向。
31、本线不封锁，邻线速度Vmax＞120km/h时，下道距离不小于（1400m）。
A：
800m；B：
1000m；C：
1400m。
32、绕行停留车辆时其距离不少于5m，并注意（车辆动态和邻线开来的列车）。
A：
车辆动态和邻线开来的列车。
；B：
认真瞭望；C：
车辆动态。
33、大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到（防护区段以外）的线路上作业。
A：
临线。
；B：
防护区段以外。
；C：
需要临时处理。
34、维修作业严禁使用（齿条式起道机）。
A：
有碍行车机具。
；B：
移动停车信号牌。
；C：
齿条式起道机。
35、多人在一起作业时应统一指挥，相互间（保持一定的安全距离），防止工具碰撞伤人。
A：
保持一定的安全距离。
；B：
要协调一致。
；C：
搞好监控。
36、多人分组捣固时，其前后距离应不少于（3）根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
A：
2。
；B：
3。
；C：
4。
37、使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁（骑压或肩扛撬棍）拨道。
A：
人员分散；。
B：
不服从指挥。
；C：
骑压或肩扛撬棍。
38、改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉，分组打道钉时，前后距离应不少于（6）根木枕。
A：
6。
；B：
5。
；C：
4。
39、在电气化铁路作业，作业人员和工具与接触网必须保持
（2）m以上的距离。
A：
2。
；B：
3。
；C：
4。
40、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触或间接接触；在接触网检修人员未到达前，应距离断线接地处（10）m以外设置防护，禁止人员进入。
A：
2。
；B：
6。
；C：
10。
41、在接触网支柱及接触网带电部分（5）m范围以内的金属结构均须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。
A：
4。
；B：
5。
；C：
6。
42、换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有（专人指挥），尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，要注意踏稳踩牢。
A：
专人指挥；B：
防护措施；C：
专人防护。
43、皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的（防护设施）。
A：
保护装置；B：
防护设施；C：
固定装置。
44、切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定（穿戴）劳动保护用品。
A：
配备；B：
携带；C：
穿戴。
45、非常备钢轨、轨枕及零散路料应在大维修结束时及时回收，不得长时间在线路上存放，尤其不得在（正线两线间或正线与到发线间）存放（待使用钢轨、轨枕除外）。
A：
正线两线间；B：
正线与到发线间；C：
正线两线间或正线与到发线间。
46、营业线施工必须把确保（行车安全）放在首位。
A：
施工正点；B：
行车安全；C：
运输畅通。
47、现场防护员必须由（正式员工）担任。
A：
考试合格人员；B：
视力、听力良好的人员；C：
正式员工。
48、由于施工天窗时间内积压了大量车流，繁忙线路在施工天窗结束后，再次对线路临时封锁较为困难。
因此，允许（利用列车间隔，对限速地段的）线路超限处所进行整修。
A：
对施工后的；B：
利用列车间隔，对限速地段的；C：
工务人员对。
49、施工天窗封锁作业，防护人员不得少于（4）人（驻站联络员、现场电话防护员、施工地点两端防护员）。
A：
4，驻站联络员、现场电话防护员、施工地点两端防护员；B：
2，驻站联络员、现场电话防护员；C：
1，施工地点两端防护员。
50、实践证明，人们从发现列车开来到人开始动作一般需要（5～10）秒，停止手中工作并收拾工具材料一般为15～20秒，从铁道线路下到路肩为（10～15）秒。
既对于列车行车速度120km/h时，按制动距离下道，时间仅有30秒左右。
因此，应提前3～5分钟下道。
A：
3～5，5～10；B：
5～10，5～10；C：
5～10，10～15。
二、《铁路线路修理规则》
51、线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（检修分开的管理体制）。
A：
养修结合；B：
检修分开的管理体制；C：
综合整治。
52、本规则适用于国家铁路和国家控股的合资铁路、1435mm标准轨距和线路容许速度为（200km/h）及以下线路。
A：
1600km/h；B：
200km/h；C：
250km/h。
53、线路、道岔综合维修基本内容共（11）项。
A：
10；B：
11；C：
12。
54、线路工区管辖的范围以正线延长（10～20）km为宜。
A：
10；B：
11；C：
10～20。
55、线路车间下设（线路工区和机械化维修工区），未设线路设备专业检查车间的工务段应在线路车间设置检查监控工区。
A：
线路工区和机械化维修工区；B：
线路工区；C：
维修养护工区。
56、检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（检查与维修的异体）监督。
A：
设备检查对维修的指导；B：
机械化修理的；C：
检查与维修的异体。
57、检查监控车间（工区）应按规定的项目和周期进行设备检查分析，并及时传递检查信息；线路车间负责安全生产的组织实施合，线路工区主要负责线路设备（巡查、临时补修、故障处理等）；机械化维修车间（工区）负责综合维修、配合大机维修作业和经常保养。
A：
巡查、临时补修、故障处理等；B：
天窗修施工；C：
巡查、养护。
58、路肩宽度：
线路容许速度大于160km/h的地段不得小于
（1）m。
线路容许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于（0.8）m，路堑地段不得小于（0.6）m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至
（1）m。
A：
1、0.8、0.6、1；B：
0.8、1、0.6、1；C：
1、1、0.6、0.8。
59、道床顶面宽度及边坡坡度
线路类别顶面宽度（m）曲线外侧道床加宽碴肩堆高（m）边坡坡度
半径（m）加宽（m）
正线无缝线路Vmax＞160km/h（3.5）0.151∶1.75
Vmax≤160km/h（3.4）≤6000.100.151∶1.75
普通线路年通过总重不小于8Mt（3.1）≤8000.101∶1.75
年通过总重小于8Mt（3.0）≤6000.101∶1.75
站线（2.9）1∶1.50
A：
3.5、3.3、3.0、3.0、2.9；B：
3.5、3.4、3.0、3.0、2.9；C：
3.5、3.4、3.1、3.0、2.9。
60、道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20～30mm。
Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，（但应保持疏松）。
A：
但应保持疏松；B：
但应捣固坚实；C：
并保持饱满。
61、正线混凝土枕地段碎石道床厚度不得小于（250）mm，站线不得小于（200）mm。
A：
200、150；B：
300、200；C：
250、200。
62、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。
道岔直向过渡枕：
Vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（50）根；160km/h≥Vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（75）根。
A：
50、75；B：
45、60；C：
50、70。
63、无缝线路轨枕配置根数为1667根/km时，轨枕间距为（600）mm。
A：
543.5；B：
600；C：
568.2。
64、60kg/m25米普通线路III轨枕间距：
接头间距（540）mm，过渡间距（573）mm，其余间距（598）mm。
A：
540、549、570；B：
540、538、544；C：
540、573、598。
65、使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：
一、木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。
二、接头使用质量较好的木枕。
三、劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。
四、使用新木枕，应预先钻孔，孔径（12.5）ｍｍ，有铁垫板时孔深应为（110）ｍｍ，无铁垫板时孔深应为130ｍｍ。
使用螺纹道钉时，应比照普通道钉办理。
A：
12.5、110；B：
13、130；C：
14、110。
66、Vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过2mm，属于（重伤）。
A：
轻伤；B：
轻伤有发展；C：
重伤。
67、160km/h≥Vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过25mm且深度超过3mm，属于（重伤）。
A：
轻伤；B：
轻伤有发展；C：
重伤。
68、构造轨缝，38、43、50、60、75kg/m钢轨，均采用（18）mm。
最高、最低轨温差不大于85℃地区，可根据具体情况将轨缝值减小（1～2）mm。
A：
14，1～2；B：
16，1～2；C：
18，1～2。
69、钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。
两螺栓孔的净距不得小于大孔径的
（2）倍。
其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。
A：
2；B：
3；C：
4。
70、
钢轨病害整治限度
钢轨病害Vmax＞120km/h（mm）Vmax≤120km/h（mm）测量方法
钢轨接头顶面或内侧错牙>1>
（2）直尺测量
工作边或轨端肥边>1>
（2）
擦伤或剥落掉块、钢轨低头接近或达到轻伤接近或达到轻伤
硬弯>0.3>（0.5）1m直尺测量矢度
焊缝凹陷>0.3>0.5
钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗>0.3>（0.5）
波浪型磨耗达到轻伤达到轻伤
A：
2、2、0.5、0.5；B：
2、1、1、1；C：
3、3、1、2。
71、使用扣板扣件时，正线半径在（800）ｍ及以下和站线半径在（450）ｍ及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
A：
600、300；B：
800、450；C：
1000、600。
72、扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。
分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，当钢轨受车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离缝。
扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。
扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（80～140）N•m。
弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在80～150N•m。
A：
60～120、离缝不大于2mm；B：
80～120、离缝不大于3mm；C：
80～140、离缝不大于1mm。
73、扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板与轨底边离缝超过
（2）ｍｍ，应有计划地修理或更换。
A：
2；B：
1；C：
3。
74、橡胶垫板压溃或变形[两侧压宽合计：
厚度为7ｍｍ的胶垫超过（15）ｍｍ，厚度为10ｍｍ的胶垫超过20ｍｍ]丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。
A：
10；B：
15；C：
20。
75、有铁垫板时，直线及半径800ｍ以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉；半径在800ｍ及以下的曲线（含缓和曲线）地段，（内侧加钉一个道钉）。
铁垫板与木枕的联结道钉，必须钉齐（冻害地段、明桥面除外）。
A：
用轨距杆加强；B：
使用轨撑；C：
内侧加钉一个道钉。
76、25m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，60kg/m钢轨铺通线路接头螺栓扭矩为（500N.m），50～43kg/m钢轨铺通线路接头螺栓扭矩为（400N.m），高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（700N.m）。
A：
400、500、600；B：
500、400、700；C：
500、500、600。
77、在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：
单方向锁定为（一对防爬器和三对支撑）；双方向锁定为两对防爬器和三对支撑。
A：
一对防爬器和三对支撑；B：
两对防爬器和三对支撑；C：
一对防爬器和两对支撑。
78、曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于1/（10）Vmax，其他线路不应大于1/（9）Vmax；如无缓和曲线，允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/（10）Vmax，其他线路不应大于1/（9）Vmax；允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于（8）mm；其他线路，有缓和曲线时不应大于（15）mm，无缓和曲线时不应大于（25）mm。
A：
8、15、25；B：
10、15、20；C：
10、15、25。
79、曲线加宽标准：
R＜300m时，轨距加宽（15）mm；350＞R≥300m时，轨距加宽（5）mm；R≥350m时，轨距加宽（0）mm。
加宽递减率不得大于（2‰）。
A：
15、10、5、3‰；B：
10、5、0、1‰；C：
15、5、0、2‰。
80、曲线正矢作业验收容许偏差
曲线半径R（m）缓和曲线的正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）
R≤25061218
250＜R≤35051015
350＜R≤4504812
450＜R≤800369
R＞800Vmax≤120km/h369
Vmax＞120km/h
（2）（4）（6）
注：
1.曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。
A：
2、4、6；B：
3、6、9；C：
1、2、3。
81、现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与（设备图表）保持一致。
A：
竣工图；B：
设备图表；C：
设计图。
82、竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入（道岔及无碴桥梁上）。
两条线路中心距不大于5m时，其轨面表高应设计为同一平面，困难地段高度差可不大于（300）mm。
A：
道岔及无碴桥梁上，300；B：
曲线，300；C：
道岔及无碴桥梁上，150。
83、道岔各部几何尺寸和间隔距离应符合（标准图或设计图要求）。
A：
维修规则；B：
标准规定；C：
标准图或设计图要求。
84、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，（尖轨顶面高于基本轨顶面）、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上，应及时修理或更换。
A：
尖轨顶面低于基本轨顶面；B：
尖轨顶面高于基本轨顶面；C：
尖轨与基本轨不密贴。
85、12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为1437mm，道岔允许速度大于120km/h时为（1435）mm。
尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（1.5）m。
A：
1445、1.6；B：
1435、1.5；C：
1437、3。
85、道岔前端与另一道岔的后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。
如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为（1441）ｍｍ；仍不能解决时，旧有道岔容许保留（大于6‰）的递减率。
A：
1445、6‰；B：
1450、6‰；C：
1441、大于6‰。
86、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42ｍｍ，如侧向轨距为1441ｍｍ时，则侧向轮缘槽标准宽度为（48）ｍｍ；容许误差为（＋3、－1）ｍｍ。
A：
46、＋3、－1；B：
48，＋3、－1；C：
48，＋3、－2。
87、成组更换道岔和岔枕时应（全部更换为新道碴）。
A：
全部更换为新道碴；B：
破底深度250mm；C：
破底深度350mm。
88、钢轨折断当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行处理。
上好夹板或臌包夹板，用急救器加固，在断缝前后各50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速（5）km/h放行列车。
当断缝小于30mm时，放行列车速度为（15～25）km/h。
A：
10，15～25；B：
5，15～35；C：
5，15～25。
89、轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。
三角坑偏差（不含曲线超高顺坡造成的扭曲量），检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
A：
不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；B：
包含曲线超高顺坡造成的扭曲量；C：
参考曲线超高顺坡造成的扭曲量。
90、道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
项目160km/h≥Vmax＞120km/h正线Vmax≤120km/h正线及到发线其他站线
作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修
轨距（mm）+3,-2+4,-2+6,-2+3,-2+5,-3+6,-3+3,-2+5,-3（+6,-3）
水平（mm）458（4）696810
高低（mm）4584696810
轨向（mm）直线4584696810
支距234234234
三角坑（扭曲）（mm）（4）684695810
A：
+6,-3、4、4；B：
+6,-3、4、6；C：
+6,-3、6、4。
91、导曲线下股高于上股的限值：
作业验收为0，经常保养为
（2）mm，临时补修为（3）mm。
A：
1、2；B：
2、3；C：
2、2。
92、未设线路设备专业检查车间的工务段，应由线路车间组织检查监控工区有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查，组织线路工区参加月度周期性检查（并进行检查监控工区检查内容以外的检查工作）。
A：
复核；B：
并及时对超限处所处理消记；C：
并进行检查监控工区检查内容以外的检查工作。
93、正线线路和道岔，每月应检查2次（当月有轨检车检查的线路可减少1次）；其他线路和道岔，每月应检查1次。
轨距、水平、（三角坑）应全面检查，（轨向、高低及设备其他状态
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