创国家公交都市定目标.docx

创国家公交都市定目标.docx

《创国家公交都市定目标.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《创国家公交都市定目标.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

创国家公交都市定目标

创“国家公交都市”定目标

创"国家公交都市"定目标　　创"国家公交都市"定目标努力构建安全经济便捷低碳的城乡一体化公交综合体系，申城2015年公交出行占50%

　　本讯（张欣平）在今天上午举行的市政府新闻发布会上，市交通港口局局长孙建平透露，本市正积极推进"国家公交都市"的创建，构建以轨道交通为骨干、公共汽电车为基础、水上轮渡为补充、慢行交通为延伸，通过综合交通枢纽紧密衔接的，安全可靠、经济适用、便捷高效、低碳智能的城乡一体化的公共交通综合体系。

到2015年，全市公共交通日均客运量为2450万乘次，每百常住人口日均公共交通乘用次数达到98次，公共交通出行占使用交通工具出行方式的比重达到50%左右，轨道交通占公共交通客运量的比重达到50%左右。

　　上海正按计划从以下11个方面推进创建"国家公交都市"，到2015年-

盖全市、有机衔接、换乘便捷的综合客运交通枢纽体系，实现约900条次公交线路首末站进枢纽。

新建、改建公交停车保养场12座，基本实现公交车辆进场停放。

　　全力推进地面公交线的优化及时优化调整公交线路，公交站点内环内300米服务半径全覆盖，内外环之间、郊区新城内部和新市镇500米服务半径全覆盖。

　　有效解决"最后一公里"交通接驳问题原则上公交中途站距离轨道交通站点出入口距离不超过50米。

在轨道交通外围换乘枢纽和终点站适度建设P+R停车场，统筹考虑出租车停泊点。

　　大力推进城际公共交通发展加强公共交通与民航机场、郊区铁路、城际铁路的衔接。

积极推进城际公共交通"一卡通"。

　　积极发展低碳绿色公共交通加快公共交通车辆更新改造，全部达到国三及以上排放标准，其中国四及以上标准达35%；绿色车辆达72%以上，公交平均能耗强度比2010年下降10%以上。

　　加快推进公共交通信息化建设基本实现公交行业信息化，初步完成企业集群调度系统、行业监管系统和公交信息服务系统的建设；巴士集团、浦东公交的950条线路和14000辆公交车纳入集群调度系统。

　　全面实施城市交通综合管理综合运用经济、法律和行政手段，合理引导、有效调控个体机动化出行需求。

完善小汽车使用管理政策，大力推进出租车泊车点建设和推广出租汽车电话调度服务，完善P+R公共停车场投融资及运营管理模式。

　　作者：

张欣平来源新民晚）

　　创"国家公交都市"定目标努力构建安全经济便捷低碳的城乡一体化公交综合体系，申城2015年公交出行占50%

　　本讯（张欣平）在今天上午举行的市政府新闻发布会上，市交通港口局局长孙建平透露，本市正积极推进"国家公交都市"的创建，构建以轨道交通为骨干、公共汽电车为基础、水上轮渡为补充、慢行交通为延伸，通过综合交通枢纽紧密衔接的，安全可靠、经济适用、便捷高效、低碳智能的城乡一体化的公共交通综合体系。

到2015年，全市公共交通日均客运量为2450万乘次，每百常住人口日均公共交通乘用次数达到98次，公共交通出行占使用交通工具出行方式的比重达到50%左右，轨道交通占公共交通客运量的比重达到50%左右。

　　上海正按计划从以下11个方面推进创建"国家公交都市"，到2015年-

　　大力推进轨道交通络建设全面建成600公里的轨道交通基本络，郊区新城与中心城之间基本实现轨道交通或郊区铁路连接（除崇明外）。

　　积极发展有轨电车及快速公交（BRT）系统完成松江、奉贤等区有轨电车示范线建设，建成南桥至东方体育中心快速公交（BRT）系统。

　　加大公交优先车道建设力度中心区形成公交专用道基本骨干络，部分客运走廊试点实施中央式公交专用道，在全市形成300公里左右公交优先道络。

　　切实保障公共交通路权优先充分运用科技手段加大对社会车辆占用公交优先道的处罚力度，中心城平均车速达15公里/小时，公交优先道车速达20公里/小时。

　　继续加强公交枢纽场站建设基本形成覆盖全市、有机衔接、换乘便捷的综合客运交通枢纽体系，实现约900条次公交线路首末站进枢纽。

新建、改建公交停车保养场12座，基本实现公交车辆进场停放。

　　全力推进地面公交线的优化及时优化调整公交线路，公交站点内环内300米服务半径全覆盖，内外环之间、郊区新城内部和新市镇500米服务半径全覆盖。

　　有效解决"最后一公里"交通接驳问题原则上公交中途站距离轨道交通站点出入口距离不超过50米。

在轨道交通外围换乘枢纽和终点站适度建设P+R停车场，统筹考虑出租车停泊点。

　　大力推进城际公共交通发展加强公共交通与民航机场、郊区铁路、城际铁路的衔接。

积极推进城际公共交通"一卡通"。

　　积极发展低碳绿色公共交通加快公共交通车辆更新改造，全部达到国三及以上排放标准，其中国四及以上标准达35%；绿色车辆达72%以上，公交平均能耗强度比2010年下降10%以上。

　　加快推进公共交通信息化建设基本实现公交行业信息化，初步完成企业集群调度系统、行业监管系统和公交信息服务系统的建设；巴士集团、浦东公交的950条线路和14000辆公交车纳入集群调度系统。

　　全面实施城市交通综合管理综合运用经济、法律和行政手段，合理引导、有效调控个体机动化出行需求。

完善小汽车使用管理政策，大力推进出租车泊车点建设和推广出租汽车电话调度服务，完善P+R公共停车场投融资及运营管理模式。

　　作者：

张欣平来源新民晚）

　　创"国家公交都市"定目标努力构建安全经济便捷低碳的城乡一体化公交综合体系，申城2015年公交出行占50%

　　本讯（张欣平）在今天上午举行的市政府新闻发布会上，市交通港口局局长孙建平透露，本市正积极推进"国家公交都市"的创建，构建以轨道交通为骨干、公共汽电车为基础、水上轮渡为补充、慢行交通为延伸，通过综合交通枢纽紧密衔接的，安全可靠、经济适用、便捷高效、低碳智能的城乡一体化的公共交通综合体系。

到2015年，全市公共交通日均客运量为2450万乘次，每百常住人口日均公共交通乘用次数达到98次，公共交通出行占使用交通工具出行方式的比重达到50%左右，轨道交通占公共交通客运量的比重达到50%左右。

　　上海正按计划从以下11个方面推进创建"国家公交都市"，到2015年-

　　大力推进轨道交通络建设全面建成600公里的轨道交通基本络，郊区新城与中心城之间基本实现轨道交通或郊区铁路连接（除崇明外）。

　　积极发展有轨电车及快速公交（BRT）系统完成松江、奉贤等区有轨电车示范线建设，建成南桥至东方体育中心快速公交（BRT）系统。

　　加大公交优先车道建设力度中心区形成公交专用道基本骨干络，部分客运走廊试点实施中央式公交专用道，在全市形成300公里左右公交优先道络。

　　切实保障公共交通路权优先充分运用科技手段加大对社会车辆占用公交优先道的处罚力度，中心城平均车速达15公里/小时，公交优先道车速达20公里/小时。

　　继续加强公交枢纽场站建设基本形成覆盖全市、有机衔接、换乘便捷的综合客运交通枢纽体系，实现约900条次公交线路首末站进枢纽。

新建、改建公交停车保养场12座，基本实现公交车辆进场停放。

　　全力推进地面公交线的优化及时优化调整公交线路，公交站点内环内300米服务半径全覆盖，内外环之间、郊区新城内部和新市镇500米服务半径全覆盖。

　　有效解决"最后一公里"交通接驳问题原则上公交中途站距离轨道交通站点出入口距离不超过50米。

在轨道交通外围换乘枢纽和终点站适度建设P+R停车场，统筹考虑出租车停泊点。

　　大力推进城际公共交通发展加强公共交通与民航机场、郊区铁路、城际铁路的衔接。

积极推进城际公共交通"一卡通"。

　　积极发展低碳绿色公共交通加快公共交通车辆更新改造，全部达到国三及以上排放标准，其中国四及以上标准达35%；绿色车辆达72%以上，公交平均能耗强度比2010年下降10%以上。

　　加快推进公共交通信息化建设基本实现公交行业信息化，初步完成企业集群调度系统、行业监管系统和公交信息服务系统的建设；巴士集团、浦东公交的950条线路和14000辆公交车纳入集群调度系统。

　　全面实施城市交通综合管理综合运用经济、法律和行政手段，合理引导、有效调控个体机动化出行需求。

完善小汽车使用管理政策，大力推进出租车泊车点建设和推广出租汽车电话调度服务，完善P+R公共停车场投融资及运营管理模式。

　　作者：

张欣平来源新民晚）