桑塔纳点火检修.docx
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桑塔纳点火检修
桑塔纳点火检修
大众桑塔纳电子点火系统电路故障检修
桑塔纳、奥迪、捷达等轿车的电子点火系统采用霍尔式点火信号发生器，其组成部件及线路连接如图1所示。
1．电路特点
霍尔式点火信号发生器的电源由电子点火器提供，电子点火器通过7孔插接器与点火系统低压线路相连，这7个线路连接端子分别为：
1号端子：
电子点火器的输出端子，连接点火线圈“－”接线柱，其内部经大功率晶体管VT与搭铁（2号端子）连接。
2号端子：
电子点火器的搭铁端子，当电子点火器内部晶体管VT导通时，点火线圈初级绕组通过2号端子与搭铁相通。
3号、5号端子：
电子点火器向霍尔式点火信号发生器输出的电源端子，工作时向点火信号发生器提供10v
检测方法及故障诊断见表2。
（1）点火系统电源电压的检查
打开点火开关，用万用表直流电压档测点火线圈低压接线柱（＋）对搭铁的电压，应为蓄电池电压；在起动时测该点的电压，应在8V以上。
如果电压低或无，则应检查点火线圈（＋）接线柱以前的电源线路和相关的器件。
（2）电子点火器接线端子电压的检查
电子点火器各端子的线路连接如图2所示。
用万用表的直流电压档测量电子点火器各端子上的电压，可检查出电子点火器、点火信号发生器及有关的线路的故障。
1）1号端子的电压检查。
检查方法如下：
打开点火开关，当无点火信号输入时，1号端子电压应为12V。
如果点火线圈低压接线柱（＋）上的电压有12V，而1号端子上低或无，则说明点火线圈初级绕组或电子点火器1号端子与点火线圈（－）接线柱之间的线路或线路的插头处有问题。
当点火信号输入（或模拟的点火信号从3-3端子输入）时，1号端子电压应在0V和12V之间跃变。
如果该端子电压在点火信号输入时，电压没有变化，则说明电子点火器已经损坏，需要更换。
2）2号端子电压检查。
电子点火器内部电路通过2号端子搭铁，该处对搭铁电压不应超过0.5V，否则需检修电子点火器的搭铁线路。
3）3号端子的电压检查。
3号端子是点火信号的（－）端，它与2号端子相通，对搭铁电压也不应大于0.5V。
4）4号端子的电压检查。
当接通点火开关时，测量4号端子与搭铁之间的电压，应为12V，如果点火线圈低压接线柱（＋）上的电压有12V，而4号端子上低或无，则说明电子点火器4号端子与点火线圈（＋）接柱之间的线路或线路的插头处有问题。
5）5号端子的电压检查。
接通点火开关后，测量5号端子与搭铁之间的电压，应为10v左右，如果电压低或无，则说明电子点火器有故障，需更换。
6）6号端子的电压检查。
6号端子是点火信号的（＋）端，点火信号发生器良好时，接好分电器线路插接器，转动分电器，6号端子电压应在0.4V和9V之间跃变。
在5号端子的电压正常（10v）的情况下，使分电器导磁转子叶片插入霍尔效应发生器气隙中时，测得6号端子上的电压应为9V左右；而当叶片离开气隙时，电压应为0.4V左右。
如果不是这样，则应检查电子点火器与分电器之间的信号线路，若线路正常，则为霍尔效应式点火信号发生器的故障。
（3）点火线圈的检查
用万用表电阻档测量点火线圈的电阻，如图3所示。
初级绕组的电阻应为0.5～0.76Ω，次级绕组的电阻应为2.4-3.5kΩ。
如果测得的结果不符，则需更换点火线圈。
（4）高压回路部件的检查
用万用表电阻档测量高压回路各部件的电阻（图4），如果部件的电阻不为规定的值，则应予以更换。
分火头的电阻应为（1±0.4）kΩ；火花塞插头的电阻应为（1±0.4）kΩ（无屏蔽）或（5±1.0）kΩ（有屏蔽）；防干扰接头电阻应为（1±0.4）kΩ；高压导线电阻：
中央高压线为（0～2.8）kΩ；分缸高压线为（0.6～7.4）kΩ。
4．点火正时的检查与调整
上海桑塔纳轿车发动机点火正时在使用中一般不会错乱，因此一般情况下无需调整点火正时。
但在重新安装分电器或怀疑点火正时有问题时，需要按规定的方法检查和调整点火正时（初始点火提前角），以确保点火正时的准确。
点火正时的检查调整步骤如下：
1）通过变速器壳体上的观察孔，将发动机第一缸置于压缩终了上止点，如图5所示。
2）使凸轮轴齿形带轮上的标记与气门室罩盖底面平齐，如图6所示。
AFE这款发动机采用的还是老式的分电器式的点火形式，其点火做功顺序为1-3-4-2。
.而此款发动机所采用的喷油顺序为同时喷油，也就是四个喷油器在同一时间共同喷油。
注意：
1、电瓶电量,能否达到正常启动电流
2、起动机,能否达到正常启动转速;吸力线圈和启动线圈能否工作正常
3、火花塞点火能量,能否在低温环境有效点火;点火能力是否强劲。
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