隧道接触网预埋槽道方案.docx
《隧道接触网预埋槽道方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《隧道接触网预埋槽道方案.docx(30页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
![隧道接触网预埋槽道方案.docx](https://file1.bdocx.com/fileroot1/2023-4/19/e79ba0c7-521e-499f-998d-e2849a268cf2/e79ba0c7-521e-499f-998d-e2849a268cf21.gif)
隧道接触网预埋槽道方案
隧道预埋槽道施工方案
1编制说明
1.1编制依据
(1)新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。
(2)渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。
(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
(4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》(TB/T3329-2013)
(5)《高速铁路设计规范》TB10621-2014
(6)《钢结构设计规范》GB50017-2003
(7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010
(8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012
(9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016
(10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010
(11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010
(12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
(13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010
(14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-2015
1.2编制范围
新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。
1.3编制原则
严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求,优化组织,统筹安排,突出重点,兼顾一般,保质保量按期完成施工任务;保证工程质量,重视环境保护,做到文明施工。
2工程概况
郑万铁路
3施工部署与资源配置计划
3.1总体施工原则
加强管理,合理利用,保证工期,质量保证,安全第一,控制成本,环境保护,文明施工。
3.2现场布置
现场主要有施工便道、值班室、发电机房、配电室、变压器房、空压机房、蓄水池、生活区、材料场、沉淀池等均已完成。
3.3架子队组织机构
为了加强施工现场管理,确保工程按期完成,以及创优目标实现,架子队按照“管理有效,监控有力,运作高效”的原则组建。
每个架子队设置专职队长、技术主管,配置技术、安全、质量、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。
以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任,并经过岗位培训合格后持证上岗。
各岗位明确职责,落实责任。
见“图3-3-1架子队组织机构图”。
图3-3-1架子队组织机构图
3.4设备配置使用计划
隧道工点施工投入主要机械设备,见“表3-4-1设备配置使用表”。
表3-4-1设备配置使用表(按每个工点)
序号
设备名称
单位
数量
备注
1
电焊机
台
1
2
钢筋切割机
台
1
3
电阻测试仪
台
1
4
扳手
把
6
3.5人员配备计划
根据本斜井的实物工程数量和进度安排以及配备的机械设备,结合工程专业特点和类似工程管理经验,精心筹划、科学安排,充分发挥和调动每个人的劳动积极性;实施动态管理、弹性编组、灵活组织;形成平行、流水、交叉作业的均衡生产态势。
洞口拟配备的班组及人员情况见“表3-5-1拟配备的班组及人员情况表”。
表3-5-1拟配备的班组及人员情况表(按每个工点)
人员及组别
人数
工作内容
管理
人员
队长
1
负责全面施工生产工作
调度
2
施工现场、调度室、管理和组织施工
技术主管
1
负责全面技术工作
技术员
1
负责施工技术工作
测量员
3
负责测量放线工作
安全员
2
负责施工安全工作
质量员
1
质量工作
试验员
1
工地试验
材料员
1
材料工作
领工员
1
实施队长要求,负责班组全面管理
工班长
1
接受技术交底,安排施工作业
工班
槽道工班
4
槽道的加工、安装
合计
19
3.6测量仪器配备计划
为了保证本隧道工程的施工进度和质量要求,投入精度高、性能好、技术先进的仪器,并按规定进行检验和标定,以保持其良好的性能状态。
投入本工程的主要测量设备仪器配备2台套,详见“表3-6-1测量设备仪器配备计划表”。
表3-6-1测量设备仪器配备计划表(按每个工点)
编号
名称
数量
备注
1
全站仪
1台
2
水准仪
1台
3.7材料配置使用计划
根据工程总体施工安排,材料分三阶段调配,按照适当提前的原则进行材料调配,保证各工序的正常进行。
主要材料数量见表“表3-7-1材料配置使用计划表”。
表3-7-1材料配置使用计划表
序号
工程项目名称
单位
数量
序号
工程项目名称
单位
数量
1
A型
个
1116
5
E型
个
8
2
B型
个
901
6
F型
个
44
3
C型
个
178
7
G型
个
26
4
D型
个
90
3.8临时用水及用电
洞口施工用水为附近村庄生活用水,施工现场用蓄水池保证施工用水。
新架10KV供电线路到各隧道洞口,并在各洞口附近设置变压器供施工用电。
现场配备发电机发电保障施工生产。
3.9现场准备工作
(1)“三通一平”工作已完成,平面布置符合施工要求;
(2)工程所需槽道由厂家统一供应;
4施工方案
4.1总体施工方案
接触网预埋槽道按形式分弧形和直行两种,弧形槽道垂直于线路方向布置,直型槽道顺线路方向布置。
成组槽道先在槽道加工架上焊接成整体,槽道采用在二衬台车上开孔T型螺栓固定的方式,槽道与接地钢筋Ø16同时焊接后一起定位,槽道预埋必须符合设计及规范要求。
4.2施工工艺
1、槽道工艺流程见“图4-2-1槽道施工工艺流程图”
图4-2-1槽道施工施工工艺流程图
2、施工工序
4.2.1台车加工:
清洁台车模板,依据设计图纸要求的位置,在刷台车脱模剂之前,在模板台车的相应位置准确划出定位线在模板台车上开螺栓定位孔。
4.2.2按照隧道弧度现场制作一个工作台架,采用模具定位的方式进行定位,模具定位尺寸采用线切割的方式加工而成,保证了尺寸的高精度,和高质量,且一副模具可以固定4种形式:
长2.5米弧形槽道中心距为400和600;长1.5米弧形槽道中心距为400和600。
模具由底板(3根纵向槽钢组成)支撑板(3块横向支撑板和1块档板组成),工作台架见“图4-2-2槽道安装台架图”。
图4-2-2槽道安装台架图
4.2.3槽道焊接成组:
对于两根一组的槽道,应根据设计图纸要求的槽道平行间距,将槽道摆放至标先前制作的模板上进行初步固定,检查槽道之间的间距,在槽道之间加焊槽道定位斜筋或筋板,焊接成槽道组,避免在灌注混凝土时槽道发生移位。
槽道焊接只能焊接槽道锚杆,不得焊接槽道本体,并焊接Φ16的接地钢筋,焊接要求参照综合接地系统要求执行,焊接成槽道组。
4.2.4槽道定位:
将槽道移至模板台车对应的位置,将槽道固定点的填充物抠出,放入T型螺栓,水平旋转90度,锁紧螺栓,检查槽道的各项误差是否超标,并检查槽道组预留接地钢筋预留长度等是否符合要求。
4.2.5槽道再次定位:
台车移动就位到指定位置,顶升模板到位,再次检查槽道的各项误差是否超标,槽道是否紧贴模板,槽道是否安装牢固,并且进行接地槽道组接地钢筋与二衬钢筋网接地钢筋的连接,满足综合接地要求,由技术人员对槽道的安装质量进行检查验收是否合格。
4.2.6三检制度
预埋槽道安装好后,必须严格按照三检制度执行,即自检、监理验收、工务段验收三道程序,确保预埋槽道型号、位置、施工质量等各个环节不出问题。
同时对各道工序验收留存影像资料,做到“一槽一档”。
4.2.7台车模板封堵,二次衬砌浇注;
4.2.8衬砌脱模:
T型螺栓螺母松开后,旋转90°取出螺栓,收回模板脱模,做好后续养护工作。
4.3脱模后检查
4.3.1二衬浇筑完成后,脱模要求必须拆除所有T型螺母、螺栓,严禁只松开螺母,保留螺栓脱模。
4.3.2脱模完成后,清除槽道范围的浮浆,仔细检查预埋槽道位置是否准确。
4.3.3对T型螺栓剔除的填充物进行充填,做好标记标识和成品保护。
4.3.4接触网槽道
(1)埋入件的规格型号符合设计要求,安装时严禁将槽道锚杆割除或弯折、损伤。
(2)埋入件的锚固抗拔力符合设计要求。
(3)台车上预留T型螺栓孔位置要求精确测量,认真完成,确保位置精准无误。
(4)槽道间距允许偏差为±10mm。
4.3.5槽道嵌入混凝土的位置符合设计要求,允许偏差为不大于3mm,见“图4-2-3槽道在二衬中埋入深度误差图”。
图4-2-3槽道在二衬中埋入深度误差图
4.3.6同一悬挂点的两组槽道位置符合设计要求,两者在顺线路方向的间距允许偏差为±5mm。
4.3.7接触悬挂用槽道垂直线路的位置符合设计要求,与无偏斜理论定位中心线的允许偏差为不大于±10mm。
4.3.8槽道与水平方向和垂直线路方向施工允许偏差为:
每米长度不大于±5mm。
4.3产品质量要求
4.3.1槽道、T型螺栓材料应采用适当保护措施,满足在隧道积水环境下的耐腐蚀性及特殊条件(如应力腐蚀)时候的抗脆性,并考虑避免材料的电化学腐蚀。
4.3.2槽道、T型螺栓满足运营条件下的安全性、耐久性和适用性要求。
4.3.3槽道及T型螺栓表面不允许有裂纹、腐蚀斑点和硝盐痕迹。
4.3.4槽道及锚杆采用符合《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》(TB/T3329-2013)标准及本线低温环境条件及抗震性能要求的材料,所用材质的化学成分及机械性能应符合相关国际标准的要求。
槽道应采用轧制工艺制造。
槽道表面应光滑、平整、清洁、不允许有褶皱、裂纹、压折、严重划伤等缺陷;表面不允许有起皮、起泡及机械损失。
槽道弧度加工应在工厂进行,不允许在工地加工。
锚杆应采用轧制型材。
槽道应与锚杆材质统一。
钢材的屈服强度实测值与抗拉强度的实测值的比值不应大于0.85;钢材应有明显的屈服台阶,且伸长率不应小于20%;钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。
4.3.5槽道内部应密实填充,避免施工中产生漏浆,填充材料宜选用环保节能安全的材料,并易于混凝土浇筑后的拆除。
填充材料应符合《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》(TB/T3329-2013)标准。
4.3.6预埋槽道包括附属的T型螺栓,每组滑槽均须配备LSM20×125型T螺栓,数量为:
A型581组;B型482组;C型88组;D型43组;F型12组。
具体配置型号及数量待接触网零部件招标后确定。
配套T型螺栓及螺母强度要求8.8级,螺栓材质应符合GB/T3098.1-2010规定;螺母材质符合GB/T3098.2-2015规定。
4.3.7T型螺栓配双六角螺母及平面垫圈、斜面垫圈、球面垫圈各一套。
螺母尺寸符合GB/T1229-2006,平面垫圈符合JB/ZQ1080-2006,球面垫圈符合GB/T849-1988,斜面垫圈符合GB/T852-1988。
所有紧固件的机械性能(包括T型螺栓、螺母、垫圈等)应符合GB/T3098.1-2010及GB/T3098.2-2000,T型螺栓斜角应配合槽道燕尾槽勾部角度,以实现三位一体锁定。
T型螺栓、垫圈及螺母公差应符合GB/T3103.1-2002的要求,螺纹公差应满足GB/T197-2003的要求。
4.3.8槽道与锚杆的连接采用焊接,槽道与锚杆的焊接按焊接工艺要求进行,质量应达到一级,焊接应在工装上进行防止侧弯、扭转和热变等,焊接以后宜进行焊接处表面应力消除。
当采用二氧化碳或氩气保护焊,应符合JB/T9186-1999。
槽道与锚杆其表面均应进行防腐处理,当采用热浸镀锌时镀层种类、方法及厚度应按照TB/T3329-2013要求进行,锌应符合GB/T470-2008的规定。
防腐前结构表面处理按照GB/T8923.1-2011进行;热浸镀锌操作按照GB/T13912-2002进行,热浸镀锌为3级,厚度不小于80μm,且不能产生白锈。
槽道应满足相应隧道设计使用年限100年。
4.3.9配套的T型螺栓及配用螺母进行热浸镀锌处理,热浸镀锌操作按照GB/T13912-2002进行,热浸镀锌为一级,厚度不小于50μm。
4.3.10接地端子预留:
隧道内接触网基础预留槽道均需与综合地线有效连接,在隔离开关安装位置处预留接地端子,具体设置详见《通号【2016】9301》。
4.3.11其他未尽要求按《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》(TB/T3329-2013)规定执行。
槽道安装误差及设置要求
序号
项目
误差及设置要求
1
槽道里程
见本线的隧道内接触网基础位置图,里程误差不大于±500mm,槽道不得遗漏
2
槽道数量
3
槽道长度、弧度、锚杆间距
按TB/T3329-2013相关要求
4
槽道嵌入混凝土误差
≤5mm
5
槽道倾斜误差:
单独槽道
≤3mm
6
槽道倾斜误差:
两槽道
±5mm
7
槽道倾斜误差:
同一悬挂点的两组槽道
±12mm/m
8
槽道平行施工误差:
同一悬挂点的两组槽道
±5mm/m
9
垂直线路位置的施工误差:
同一悬挂点的两组槽道
朝同向偏转±5mm/m
10
纵向跨距偏差及横向偏差
纵向±500mm
横向±30mm
11
灌注混凝土时槽道不致移动的保证措施
台车螺栓固定
12
槽道与模板的密贴情况
密贴
13
与施工缝距离
±2.5mm
14
与接地钢筋的连接情况
二衬中有钢筋网,焊接长度是满足单面≥200mm,双面焊接≥100mm,焊接缝饱满不小于焊缝4mm
二衬中无钢筋的隧道,增加直径不小于16mm的钢筋作为环向接地钢筋接入综合接地
15
槽道加固布置
隧道专业设计要求
16
槽道内填充
使用泡沫填充完好,不得被混凝土覆盖
4.4产品规格要求
4.4.1A、F型弧形槽道执行技术规格:
CAG-52/34-2500-6650-TB/T3329-2013;
4.4.2C、E型弧形槽道执行技术规格:
CBG-52/34-2500-6650-TB/T3329-2013;
4.4.3B、D、G型弧形槽道执行技术规格:
CAG-52/34-1500-6650-TB/T3329-2013;
4.4.4C1、C2、C3、C4型弧形槽道执行技术规格:
CAG-52/34-2500-Z-TB/T3329-2013。
隧道接触网吊柱预埋槽道规格表
序号
型号
弧长(m)
每组根数
备注
1
A型
2.5
2
2
B型
1.5
1
3
C型
2.5
2
4
D型
1.5
2
5
F型
2.5
2
4.5施工工艺要求
4.5.1二衬台车设计前,应考虑预留预埋槽道的开口位置。
开口采用45mm×25mm方孔,开口宜采用气割,同时预留封堵小块。
长度小于2.5m的槽道设置三个孔,中间及两端不小于25cm处开孔;长度1.5m的槽道开两个孔,距槽道两端不小于25cm处开孔。
台车出厂前应进行试拼,确保开口位置准确。
台车进场拼装好后,仔细检查开口位置,确保预埋槽道准确。
4.5.2二衬施工前,仔细核对本组二衬预埋槽道型号、数量。
4.5.3对于两根一组的槽道,应根据设计要求的槽道平行间距,将槽道使用槽道焊接模架进行焊接,严格控制槽道间距,保证焊接质量,避免在灌注混凝土时槽道发生移位。
4.5.4焊接必须在槽道定位卡具上进行,焊接卡具制作必须精准,槽口宽度比槽道宽度略大,不超过2mm/m,焊接好后两条平行槽道间距不大于5mm/m。
4.5.5焊接连接钢筋2.5米槽道不小于5根,1.5m槽道不小于3根。
最端头锚杆必须焊接连接钢筋,钢筋直径不小于φ16。
同时将L型接地钢筋与连接钢筋一端焊接。
4.5.6槽道组焊接好后,行走二衬台车至准备浇筑段,落下二衬台车,准确安装预埋槽道。
4.5.7进行二衬台车准确定位,再次检查预埋槽道位置,确保槽道位置准确。
4.5.8焊接环向接地钢筋,环向接地钢筋与二衬结构钢筋焊接,在槽道段与之前焊接的L型钢筋焊接。
4.6质量控制要点及注意事项
4.6.1二衬台车开孔必须经过至少二次的复核,台车拆装后再次使用前必须再次复核。
4.6.2二衬施工前应准确复核预埋槽道型号,数量。
4.6.3预埋槽道使用前再次检查填充物是否饱满,无损坏。
安装T型螺栓时,仅对该处的填充物进行剔除,严禁破坏其他部位填充物。
4.6.4预埋槽道的定位卡具制作精准,确保焊接成型后间距不大于5mm/m,端头平齐。
连接钢筋应焊接牢固,连接钢筋与锚杆接触面满焊,焊点位于锚杆处,严禁在槽体上焊接。
4.6.5L型接地钢筋的焊接双面焊不小于55mm,单面焊不小于100mm。
4.6.6安装T型螺栓时保证槽道与二衬模板接触面清洁、无杂物。
T型螺栓应做好标记,确保T型螺栓旋转90°。
混凝土浇筑前,技术人员再次检查螺栓紧固情况。
4.6.7槽道锚杆与二衬结构钢筋冲突时,严禁切断锚杆或二衬结构钢筋,应调整二衬钢筋位置,必要时设置加强钢筋。
5施工进度计划
进度安排:
2017年10月15日~2020年4月25日
6工程质量管理
6.1组织机构
建立健全质量管理组织机构,成立以项目经理任组长的质量管理领导小组,组员包括安质部专职质检工程师、试验室工程师、隧道工程师、测量工程师、设备部各专业工程师、架子队队长及质检员。
组建精干高效的试验和测量队伍,项目经理部设试验室,配备必要的检测、试验仪器设备,在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节,实施施工全过程测量和试验控制,对施工全过程进行质量检查,在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。
6.2质量管理目标
符合国家、中国铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%,一次验收合格率达到100%,主体工程质量零缺陷,在合理使用和正常维护条件下,施工质量满足设计使用寿命周期内正常运营要求,杜绝工程质量等级事故。
7安全生产管理
7.1组织机构
(1)建立健全安全保证体系,成立安全生产领导小组。
项目建立完善的安全生产管理机构,健全施工安全保证体系,见“图7-1-1安全管理组织机构图”。
成立以项目经理任组长,项目安全总监为副组长,各工区负责人为组员的项目经理部层级“安全生产管理领导小组”,负责整个项目的安全管理、安全措施的制定、实施、监督、检查。
各工区成立以项目副经理为组长,工区安质部长为副组长,安质部安全工程师、作业队专职安全员、架子队兼职安全员为成员的三级安全生产管理体系,负责工区所辖工程的安全管理。
项目设安质部,配置安全检查工程师,负责日常安全管理检查工作;工区同时配置专职安全员,工班设兼职安全员;实行岗位责任制,明确分工,责任到人,做到齐抓共管。
安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责,层层签订安全责任书,严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准,建立健全安全生产保证制度,定期检查安全生产情况,召开安全会议,发现问题及时解决,制定安全规划,搞好安全教育,消除事故隐患,把事故苗头消灭在萌芽状态。
(2)安全生产保证体系
建立强有力的安全生产保证体系,既注重安全思想宣传教育和安全技能培训,又注重日常安全生产工作的检查、落实。
安全施工领导小组组长定期主持召开施工安全例会,分析安全情况,
总结评比前期情况,对可能出现的情况制定预防措施;安全施工领导小组定期组织检查,安检人员不定期检查,检查过程中发现违章作业、安全措施不落实的责令立即纠正。
图7-1-1安全管理组织机构图
7.2安全管理目标
(1)坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系,明确安全生产责任制,创建安全生产标准工地。
无重大施工安全事故,杜绝责任死亡及以上事故。
(2)无重大道路交通责任事故。
(3)无重大火灾、爆炸事故。
(4)控制一般责任事故。
(5)无爆破物品丢失事故。
(6)控制一般机械事故。
7.3主要安全风险辨识
人和隧道斜井地质复杂,隧道口施工时存在边坡坍塌失稳,安全用电等施工安全。
火工品管理易形成安全爆炸事故都属于安全防护的重点。
施工易引起群体伤害和坍塌等事件,也作为安全风险进行控制。
7.4安全技术措施
7.4.1一般安全技术措施
任何人进入施工现场必须佩戴安全帽和其它防护用品,遵章守纪,听从指挥;同时加强安全保卫,禁止闲杂人员进入。
施工中发现有险情,工班长、领工员必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守,并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。
若情况严重,要立即将工作人员全部撤离危险地段。
在洞口或适当处所,设置急救材料储备库,储备防火、防水、防毒器材,支撑用料,各种适用工具等。
备品要保质保量,并不得随意挪动,使用一次后立即进行补充。
7.4.2施工安全技术措施
应先做好洞口的防排水设施,清除洞口坡面的零星危岩落石,再进行洞口开挖,并及时做好洞口边仰坡防护措施,尽早修建洞门及洞口段衬砌,以确保施工安全。
开挖按自上而下的顺序进行,防止因开挖不当造成坍塌,坚决禁止掏底开挖。
洞口土石方施工时,要做好截、排水工作,并随时注意检查,开挖区应保持排水系统通畅,并与原有水系相连通。
在岩石破碎土质松软地段,开挖面不能太大,不能暴露太久,及时进行防护处理,防止坍塌伤人。
做好施工中机械设备的组织指挥工作,保证道路畅通,防止发生机械碰撞、翻机、翻车及伤人事故。
7.4.3防护作业安全技术措施
作业人员均须配带必要的防护用品。
发生堵管时,应及时疏通;处理堵管时,喷嘴前严禁站人。
经常检查管道和接头是否有松脱和击穿可能,发现问题立即处理。
7.4.4用电安全技术措施
电工必须熟悉用电安全规程、规范,认真执行。
并建立临电档案,及时记录有关资料。
电工负责填写临电纪录和维护临电线路及操作开关。
线路开关及设备每月检查一次,包括线路的绝缘测试,接地电阻测试,设备绝缘测试及线路设备的检查等。
配电系统全部采用TN-S系统,所有用电设备的外壳必须与专用的PE线相连通,总接地电阻必须小于4Ω。
手持式用电设备的保护地线应在移动电缆芯内,其截面大于1.5mm2。
维修和操作开关时,电工必须穿戴绝缘鞋、手套,必须使用绝缘工具。
现场配备灭火工具、器材,确保现场电气及其他设备的安全。
7.4.5防火与防水安全技术措施
施工现场和生活区做好防火工作,按规定配备灭火器、消防砂箱、水池等完好有效消防设施和器材,安全标牌齐全且符合规定,油料库、材料库、电气设备、机械设备作为防火重点,实行定人定责、定期检查,严防火灾发生。
组成业余消防队,定期培训,保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。
7.5应急救援预案
7.5.1组织机构
机构设置:
应急救援领导组。
7.5.2实施方案
(1)首先加强对参加突发事件抢险人员的法制安全教育,增强法制安全意识,在施工中随时同队部保持密切联系。
(2)抢救队员要服从命令、听从指挥、团结一致、分工负责,在处理突发事件时,力争在最短的时间内阻止事件发展,稳定局势,抢救生命财产,将损失减少到最小,要求施工工区在生产空闲时间,做好各种情况下突发事件的抢险演习训练。
不断提高抢险队员素质,达到迅速、快捷。
(3)抢险组及供应组的司机人员在发