滑坡治理施工方案.docx
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滑坡治理施工方案
第一章编制说明
一、编制依据
1、嵩栾高速公路三合同段招标文件。
2、拟将投入滑坡治理施工的人员、设备产能和类似工程的施工经验。
3、滑坡治理施工图图纸。
4、国家、部委现行的施工标准、规范及细则。
（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
（2）《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）
（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
二、编制原则
1、按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。
2、认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。
3、努力改进施工工艺，提高机械化施工水平。
三、编制范围
嵩栾高速公路三合同段K84+495～K84+890段滑坡治理工程。
第二章工程概况
一、工程简介
K84+495～K84+890段右侧边坡于2011年03月11日凌晨，发生开裂大滑坡，延续到征地红线外20m，竖向开裂宽度0.55m。
在右侧边坡开挖面发现有断层滑动面，滑动面上层为黄土，下层地质出露为粉质黏土，中间夹层为碎石土且含水量丰富。
初步分析此段以前发生过滑坡，有清晰的滑坡痕迹面，项目部及时通知土方施工队停止此段施工，并上报总监代表处及项目公司。
地质资料分析为粉质黏土，红褐色，可塑～硬塑，局部具弱膨胀性。
在随后的时间内，滑坡地段一直没有停止，在八、九月份的连续长时间的强降雨，降雨过程中滑坡现象更为严重，因该段路基汇水量非常大且汇水相对集中，渗入塌方体及开裂缝隙中，引发该段路堑更大面积的滑坡、塌方，现场察看右侧边坡发生坍塌开裂滑坡，已到征地界桩红线外60m左右已开裂，且有继续发展的趋势。
豫西高速公路建设指挥部，省厅交通规划勘察设计院，嵩阳高速公路公司，多次到K84+584～K84+804段路堑右侧边坡发生坍塌开裂滑坡现场视察，项目部拍摄了影像资料、录像带，安排工程部测量队作塌方范围内的纵断面、横断图测量，并将所测设的资料提供给设计单位参考。
项目公司、设计、监理、施工单位共同取土样送到科研部门鉴定，CBR值为1.83，项目部汇集现场资料，为设计院治理塌方提供部分参考资料。
施工单位提出处理方案：
1、推荐方案一（双线连拱明洞）
建议在塌方体K84+600～K84+780段，长度180m，按隧道设计尺寸做双线连拱明洞，两端做削竹式洞门，明洞顶覆土后做截水沟，原路堑左右侧边坡于明洞顶覆土后相交处做截水沟，明洞顶覆土后栽果树花草绿化。
2、建议方案二（抗滑桩）
根据滑移体计算及现场情况，我们推荐采用：
卸载+抗滑桩（桩板墙）+路基边坡实体防护+改变边坡坡率。
防护参数：
边坡：
一级坡比1:
0.25，桩板墙，抗滑桩采用C30钢筋混凝土，断面尺寸2米×3米矩形桩，桩长22米，外露5米挂板，桩间距5米，二级坡比：
1:
1.5，三级坡比1:
1.5.一级、二级、三级边坡顶平台变更为3m宽，并设矩形浆砌片石截水沟，采用浆砌片石护面墙。
在滑坡体上缘设截水沟，在滑坡体设透水盲沟，保证滑坡体稳定。
2012年5月23日，豫西高速公路建设指挥部主持在SLTJ.7标段会议室召开了专家鉴定会，项目公司工程处把河南省交通规划勘察设计院设计的推荐方案一（双线连拱明洞）、建议方案二（抗滑桩），在鉴定会上做幻灯片投影演讲，设计代表对专家的提问做了答疑。
通过各位专家畅所欲言反复论证，认为水对湿陷性膨胀土侵蚀，是造成公路路堑滑坡灾害的主要因数，把排除地下渗水作为治理滑坡的关键工艺，确定了公路边坡主要采用抗滑桩+坡脚挡墙+渗沟+拱形骨架植草灌的治理方案。
2012年6月15日，河南省交通规划勘察设计院下传了K84+495～K84+890滑坡治理设计图。
项目部及时组织工程部、测量队负责人审核图纸，按设计图纸要求重新对滑坡段进行测量，清理核实工程数量。
二、施工条件
1、进场道路
利用原有施工便道，从K84+480～84+890段路基右侧滑坡体修一条施工便道，便道位置设在第二级平台左侧，做成宽度8米，便道填筑石方混合料厚1米，并碾压密实，确保大型机械进入抗滑桩孔位作业
2、驻地建设
施工驻地设在K84+500～84+600路基左侧空地，满足生活及生产需要。
3、施工、生活用水
利用梁场地原有水管引入，满足生产和生活用水。
4、施工、施工用电
施工用电从混凝土拌和站的变压器接到施工作业区，并配备一台备用发电机置于梁场位置。
5、拌和站
抗滑桩施工用混凝土由拌和站集中供料。
三、主要工程数量
主要工程数量表
序号
工程名称
规格及类型
单位
工程数量
备注
1
抗滑桩1
2×2.5m方桩
m/根
18m/7根
2
抗滑桩2
2×2.5m方桩
m/根
24m/28根
3
护脚挡土墙
高3.5m，顶宽1.5m，埋深1.5m。
延米
575
4
渗水沟右侧
深3.0m，宽1.5m，
道
41
5
渗水沟左侧
深3.0m，宽1.5m，
道
13
6
清运滑坡
m3
100000
第三章开工准备情况
施工机械、施工人员均已进场，通向滑坡的便道已畅通。
搅拌站、钢筋加工场建设均已投入使用，施工用各种原材料均已进场。
一、管理人员及管理机构
项目经理部共计45人，下设四部二室，分别负责本合同段工程项目的工程技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验与检验、合同与行政管理等工作。
项目经理部管理组织机构见图3-1
项目部管理人员配备及其职责情况：
⑴施工负责人:
全面负责本工程的施工管理，贯彻落实工期、质量、安全、环保等目标；负责工程施工的人员配制、资源调配和内部承包合同签订，保证施工各项工作有效运行；处理施工中出现的重大问题。
⑵技术负责人：
对本工程的技术管理负全面责任；组织编制本工程的施工组织设计，制定重大技术方案；负责新技术、新工艺、新设备、新材料在工程中的应用和推广；负责设计变更的审定工作。
⑶现场技术负责人：
负责施工现场日常技术管理和每道工序施工方法制定和实施以及技术、质量现场管理。
⑷质量负责人：
对现场质量管理负主要责任，负责组织协调施工过程中出现的各项矛盾，对工程的进度工期负责。
⑸安全负责人:
对本工程的安全管理负主要责任，组织对施工人员的安全培训教育，制定施工安全预防措施及安全预案，协调处理施工中出现的安全事故。
⑹测量负责人：
全面负责本工程的测量工作，内容包括导线控制网和高程控制网的测定工作以及施工中所需的各项测量放样工作。
⑺试验负责人：
全面负责本工程的试验检测工作，内容包括施工配合比的制定，各种原材料性能指标的检验，混凝土的质量控制工作。
⑻物资保障负责人：
负责物资材料采购、管理；负责施工设备的管理及保养工作。
二、施工队伍、人员、机械安排
根据本项目的线路长度以及工程分布的具体情况，综合考虑工期要求、工程量相对平衡等因素，拟安排1个作业队多个工班进行滑坡处理施工，共用一个拌和站。
施工过程中人员弹性编制、动态管理，确保工程顺利进行。
1、人员配置
施工队配置管理人员6人，钢筋班8人，支模工8人，挖孔桩36人，防护人员2人，夜间值班人员2人，合计62人。
2、施工机械配备
配置挖掘机3台，50C装载机2台，运输汽车10台，小型空压机17台，发电机1台,YT28风钻17台,人工挖孔桩提升设备17套。
第四章工期安排
滑坡治理计划从2012年6月21日开始，2012年10月19日结束。
滑坡治理施工日期安排
工程名称
开始时间
完成时间
施工天数
施工准备
2012年6月21日
2012年6月27日
7天
施工测量
2012年6月21日
2012年6月22日
2天
施工矩形截水沟
2012年6月28日
2012年7月3日
6天
清运滑坡体减载
2012年6月23日
2012年7月2日
10天
抗滑桩施工
2012年6月28日
2012年8月7日
40天
开挖一级边坡土方
2012年8月5日
2012年8月7日
3天
施工护脚挡土墙路基侧沟
2012年8月6日
2012年8月25日
20天
渗沟施工
2012年8月16日
2012年10月15日
60天
施工拱形骨架植草灌木
2012年9月20日
2012年10月19日
30天
施工检查梯平台排水沟
2012年10月10日
2012年10月19日
10天
计划日期
2012年6月21日
2012年10月19日
118天
第五章主要工程施工方案
K84+495～K84+890段路堑滑坡治理工程，于2012年6月15日收到电子版设计图，距年底通车只有5个月时间，任务重，工期特别紧，施工干扰大，施工要求较高。
其施工顺序安排如下：
施工准备→施工测量，→施工矩形截水沟→清运滑坡体减载→施工抗滑桩→开挖护脚挡土墙至抗滑桩顶平台土方→施工护脚挡土墙→施工渗沟→施工拱形骨架植草灌木→施工边坡检查梯及平台排水沟。
一、施工方法
1、坡顶截水沟施工
为排除山坡地表汇集水渗透滑坡体土，必须先行施工坡顶线5m以外设置的深60㎝×宽60㎝矩形截水沟。
采用人工挖基坑，M7.5号水泥砂浆座浆挤浆法浆砌片石。
2、边坡减载开挖
按滑坡治理设计图设计开挖线及坡率从上到下分级进行开挖，当路堑边坡高度大于30米时，在32米处设置平台，平台延伸至基岩处，其上粉质粘土外部予以清除。
开挖到2级边坡平台后进行抗滑桩开挖施工，开挖采用挖掘机进行开挖，装载机、自卸汽车配合将土方装运送到弃土场，人工进行坡面修整。
3、抗滑桩施工
右侧边坡第二级平台K84+585～K84+615段设方形抗滑桩7根，尺寸为2×2.5m×18m，K84+615～K84+755段设抗滑桩28根，尺寸为2×2.5m×24m。
采用跳槽人工挖孔方式进行开挖，桩基开挖时需严格控制桩基垂直度，人工浇筑钢筋混凝土护壁。
开挖完成后下放钢筋笼，如无水则采用干灌方式浇筑桩基混凝土，如有水则采用水下灌注方式进行灌桩。
3.1施工准备
首先，平整、夯实场地，做好孔口周围的排水系统，防止地表水侵入孔内。
3.2施工放样
依据施工图提供的每个抗滑桩的桩心坐标，经复核无误后按坐标法放样各桩中心位置，并放出护桩。
护桩需用混凝土包裹，埋深不小于30cm，且位置合适，不受施工扰动。
在已夯平的桩位处，按设计桩径加上护壁厚度画出孔桩的轮廓线。
3.3锁口施工
在平台顶面，按照抗滑桩锁口位置，绑扎锁口钢筋，安放模板，浇筑C25混凝土形成锁口，锁口比周围地面高出50cm，以避土、石、杂物滚入孔内伤人，并防止进水，井口四周近处严禁堆放机具，以防掉入孔内伤人。
3.4安装护壁模板及护壁混凝土浇注
3.4.1护壁模板加工
护壁模板采用薄钢板加工成的钢模或者木模，每节模板长0.5～1.0m，模板上口的孔径比下口小5～10cm（上口孔径不小于设计孔桩尺寸），采用四块方形模板拼接后留有约5cm宽的一条缝，此缝中嵌入一节φ50mm钢管，以方便拆模。
3.4.2护壁混凝土浇筑
挖孔桩施工采用现浇C25钢筋混凝土护壁支护，护壁厚度为15cm。
护壁深度根据现场地质情况护确定，确定原则为地面标高至强风化岩层下1米，强风化层1米以下不采用护壁措施。
上下护壁间的竖向钢筋搭接长度为20㎝。
浇筑护壁时应确保护壁与孔周边岩土结合紧密。
浇筑时应对称、分层浇灌（每层厚度不大于20cm）。
防止模板移动，同时人工用钢筋对称捣固。
护壁混凝土应捣固密实，防止漏捣，待混凝土不再下沉时继续浇筑上层混凝土。
在护壁渗水段预留若干φ50小孔，以防止地下水对护壁的损害。
3.5挖孔施工
（1）采用人工挖孔，组织两班倒连续作业，每间隔一根桩进行开挖作业。
用卷扬机提升出碴，为确保施工安全，根据地质状况施做C25混凝土护壁。
根据现场实际地质情况，第模挖深0.5～1m，开挖完成后及时施做钢筋混凝土护壁。
挖孔过程中，经常用吊锤和检孔器检查桩孔平面位置、垂直度等尺寸。
挖孔尺寸减去护壁厚度后不小于桩的设计断面。
孔深超过10m时，设通风设备通风。
挖孔时工人必须戴安全帽，拴安全绳，吊桶、钢丝绳、卷扬机等机具要经常检查。
井口围护高出地面50cm，防止土、石、杂物落入孔内伤人。
挖孔达到设计标高后，作到孔底无松碴，无沉淀软层，若与设计不符，及时与监理工程师、业主工程处和设计代表联系解决。
挖孔暂停或已挖好的成孔，孔口应加盖防护，成孔检查合格后，应及时进行钢筋笼安装。
3.6方桩钢筋加工及安装
方桩钢筋在钢筋加工场加工，成型采用炮车运至施工现场，在井内人工绑扎成型。
主筋根据设计桩长下料，主筋在钢筋加工场下料后做好分类和编号，运至现场后，采用双面搭接焊。
绑扎顺序：
先绑扎骨架钢筋，再绑扎箍筋，最后绑扎主筋成型。
绑扎方法：
箍筋绑扎分段绑扎成型，每段长度为9米，先将底部9米需用箍筋放入桩内，在每9米处用直径25钢筋嵌入护壁并铺设木板作为存放箍筋及操作平台，在每个平台放入预先计算好的箍筋数量，再放入骨架钢筋，骨架钢筋上标出箍筋位置，将骨架筋间隔与箍筋绑扎形成骨架，用绳子将箍筋逐个提升到预定绑扎位置与骨架钢筋绑扎成型，箍筋绑扎成型后放入主筋绑扎成型。
绑扎主筋时注意主筋型号及位置，在接头长度区段35d（d为钢筋直径）长度范围内同一截面处接头数量不应超过主筋根数的50%。
3.7灌注桩基混凝土
桩基混凝土在搅拌站集中生产，混凝土罐车运到施工现场，汽车泵车泵送入孔进行灌注。
在井口搭设漏斗支架，安装盛料漏斗。
漏斗下口连接导管或串筒。
导管下口距井下混凝土面不大于40cm，一方面防止混凝土下落时离析，另一方面防止石子飞溅砸伤井下混凝土震捣人员。
混凝土原材料及配合比必须符合规范与设计要求，灌注采用吊车配合，派专人负责灌注记录。
采用导管或串筒灌注混凝土，可在导管中自由坠落，导管应对准桩位中心，开始灌注时孔底积水不宜超过50mm；灌注速度尽可能加快，应使混凝土对孔壁压力尽快地大于渗水压力；混凝土的灌注在任何情况下都不得中断，桩顶底部2m以下灌注的混凝土，可依靠自由坠落沉实，不必再用人工振捣，在此线以上灌注的混凝土应以振捣器分层捣实。
浇筑完后的导管及时用水洗净，并堆放整齐。
混凝土灌至桩顶设计标高以后，应将表面离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。
4、护脚挡土墙施工
边坡坡脚设置浆砌片石挡土墙，墙高3.5米，顶宽1.5米，埋深1.5米，每10米设置一道沉降缝，其内采用沥青麻絮填充。
左侧起讫里程为K84+580～+760,右侧起讫里程为K84+495～+890，共长时575米。
4.1浆砌片石基础
采用座浆挤浆法进行M10号砂浆砌片石基础，片石要求逐块座浆，逐块安砌，避免形成空洞。
在已座浆的砌筑面上，摆放洗净的湿润的石料，并用铁锤敲击石面，使座浆溢出为度。
砌筑质量要求为“平、稳、满、错”四个字。
“平”：
同一层的石块大致砌平，相邻石块高差不宜过大，以利于上、下层水平缝结合密实，亦有利于丁、顺石的交错安砌；“稳”：
单块石料的安砌务求自身稳定，要求大致向下放置；“满”：
砌体的上下左右砌缝中和胶结料必须饱满密实，使各单位石能互相胶结紧密；“错”：
同一砌筑层内，石块互相错缝砌筑，不允许存在通缝。
上下相邻砌筑的石块也应错缝搭接，避免形成竖向通缝。
4.2浆砌片石墙身
按照设计断面分段搭好坡架，并在施工中经常检查，防止出现偏移等现象，并注意按设计要求的位置安放泄水孔，尺寸为15cm×15cm,间距2.5米。
采用座浆挤浆法进行M10号砂浆砌片石墙身，砌筑方法同浆砌片石。
4.3浆砌片石勾缝
砌石面勾缝按设计要求采用M10号水泥砂浆勾凹缝，勾缝保持片石砌合的自然接缝，力求美观、匀称。
勾缝顺序由上而下，先勾水平缝，后勾立缝。
对已勾好的缝当砂浆已终凝后，洒水养护。
表面砂浆应清除干净。
5、渗沟施工
渗沟的间距及断面宽度，K84+585至K84+755段右边坡，长度170m，渗沟纵向间距5m，渗沟宽1.5m，深3m。
K84+495至K84+585右边坡,K84+755至k84+890右边坡，两段长度225m，渗沟纵向间距10m，渗沟宽1.5m，深3m。
K84+580至K84+750段左边坡，长度170m，渗沟纵向间距10m，渗沟宽1.5m，深3m。
5.1测量放样
减载结束坡面修整后根据设计图纸进行施工放样，用白灰在实地标示出渗沟的开挖轮廓线。
5.2渗沟开挖
采用小型挖掘机按照设计深度进行渗沟开挖，人工进行清理，开挖时控制好标高，严禁超挖回填虚土。
渗沟施工时，应由出水口向上挖，边挖边撑，并应间隔进行，以保证安全及边坡的稳定。
渗沟的出口应于纵向排水设施或挡土墙上的排水孔衔接，保证排水畅通。
5.3浆砌渗沟
采用坐浆挤浆法进行M7.5号砂浆砌片石沟底，片石要求逐块座浆，逐块安砌，避免形成空洞。
当渗沟加固与骨架护坡同时采用时，渗沟应设在主骨架处，主骨架宽度与渗沟宽度相同。
5.4铺设反滤层和排水层
反滤层采用20cm厚中砾石和20cm厚粗砂中间夹一层透水性土工布组成，渗沟内部（即排水层）采用干砌片石填充，反滤层中的颗粒不均匀系数d60/d10≦2。
6、拱型骨架施工
6.1骨架砌筑
骨架砌筑应按照自下而上的顺序进行挂线施工，砌筑施工采用坐浆挤浆法进行砌筑，要保证灰缝饱满，厚度均匀，片石纵横搭接压缝，间隙之间填充密实，不留空洞，外露面整齐，表面平整，石块大面朝下，相互咬合，上下砌缝错开7～8cm，严禁出现通缝现象，缝宽应控制在2cm。
沉降缝必须上下贯穿，并与基础沉降缝保持一致。
沉降缝要均匀顺直、严禁砂浆堵塞，回填前必须采用沥青麻絮填塞，墙外在勾缝时立尺修整顺直美观。
6.2勾缝养护
勾缝前应先对砌缝进行清洗，当缝内无尘土、虚浆时方可进行勾缝施工。
勾缝采用凹缝，缝宽1.6cm，缝深0.8cm，采用专用工具进行施工，勾缝严禁采用假缝、凸缝。
勾缝完成后要及时进行养护，养护方式采用透水土工布覆盖，待砂浆凝固后洒水养生，养生不少于7天。
第六章工程创优实施方案
按业主总体部署及要求，做到施工样板，质量保证，科技创新；细部求精的优质精品工程。
项目所属分项工程合格率100％，且分项工程按照JGJ-2004《质量评定标准》评分不低于95分，所属单位工程合格率100％。
1、转变观念，提高认识，强化作风，树立创建优质工程思想观。
2、精心编制，确保方案合理。
做到创优方案目标明确、切实可行；措施得力，责任到人；质量控制要点细化到具体材料、具体部位、具体工艺、具体检查落实责任人员。
3、加强日常监督管理，做到过程控制。
创建优质工程工作要贯穿项目建设全过程，必须进行长期的、有效的、精细的过程控制，加大对重点工程、重点部位和重点工序的质量监控力度，及时掌握工程质量动态、确保工程质量无隐患。
4、实行高速公路标准化施工。
按照河南嵩阳高速公路有限公司《洛阳至栾川高速公路洛阳至嵩县段工程创优实施办法》要求，实现场地标准化、施工标准化、规范化、统一化。
以达到“工序科学、工艺规范、技术先进、质量优良、作业安全、施工文明、管理有效”的目的，力求消除质量通病，杜绝实体质量隐患。
5、严格质量检查。
工程施工全过程监督检查。
特别是对隐蔽工程、重要部位的检查和工程材料的检查。
6、积极应用新技术、新工艺、新材料。
第七章质量控制、安全技术和环境保护措施：
一、质量保证措施：
1、建立质量体系，确保有效运行
建立由项目经理部到工程队再到工作自上而下的质量管理体系。
在施工过程中自上而下按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，并对各级主要领导实行工程质量终身负责制。
开工前将按照公司《管理计划》、《程序文件》的要求进行质量策划，编制项目管理计划，进行要素分配，认真开展日常质量活动，并通过内部和外部的质量审核，保证质量体系有效运行。
质量保证体系图见图7-1、质量管理组织机构图见图7-2。
（1）建立试验室，配备足够的测试人员及检测仪器设备
项目经理部设工地试验室，主要负责原材料的质量检查，对进场的砂、水泥，钢筋等及时进行试验、检测等工作。
（2）配备足够、合格的专职质检工程师和现场施工技术人员
项目部配备足够、合格的专职质检工程师和现场施工技术人员，行使工程质量一票否决权，强化质检手段。
按验标检查验收
图7-1质量保证体系框图
图7-2质量管理组织机构框图
（3）狠抓技术管理工作
①建立技术岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使技术管理工作有章可循，保证施工生产顺利进行。
②做好方案优化，并报甲方审定后组织实施。
③做好施工前的技术准备工作，认真进行现场核对，切实领会设计意图，对发现的差、错、漏、及时会同设计单位、业主和监理解决，搞好开工前的优化设计。
④认真做好技术工作的巡查工作。
二、安全保证措施
1、安全生产保证体系
建立强有力的安全生产保证体系，既注重根据线路特点所需的安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作的检查、落实。
见图7-3《安全保证体系框图》。
图7-3安全保证体系框图
2、安全生产管理组织机构
为了保证施工安全，项目部将建立完善的安全生产管理机构，健全施工安全保证体系。
结合本工程实际，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，成立以公司项目部项目经理为组长，生产副经理为副组长的各级安全管理组织，并配备各级专职安全检查人员，坚持安全交底、持证上岗制度，组织经常性的安全检查，创建安全标准工地建设，最终实现安全目标。
工区相应建立工区安全生产管理组织机构，负责隧道工区的安全管理工作。
见图7-4《安全生产管理组织机构图》。
图7-4安全生产管理组织机构图
3、安全生产保证措施
3.1组织保证措施
项目部成立由项目经理为组长的安全领导小组，成员由各工区、业务部门的负责人及在安质部配备的安全组组成。
作业队相应成立安全生产领导小组，队长为组长，分工一名副队长负责具体工作。
作业队设安全室，配专职安全员。
工班内设兼职安全员。
3.2制度保证措施
1.认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规和规定。
广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任制，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。
2.加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。
根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责安全”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，层层签定安全生产责任书，落实安全生产责任制。
3.建立安全生产定期和不定期检查制度。
项目部每月对安全生产情况进行一次检查，每季度一次大检查，队每周、工班每天进行一次自检，评比打分，兑现奖罚。
4.抓好安全施工岗位培训。
开工前，对所有上岗人员实行安全意识和安全技术知识教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。
5.开展安全达标竞赛，落实奖罚措施。
开展安全标准工地建设活动，组织工程队与班组的两个层次的安全达标竞赛活动，做到100%达标。
6.随时接受业主、监理单位及当地安监部对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。
3.3安全防护
1.滑坡处理土石方施工采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输。
2．陡边坡开挖安全防护，所有作业人员必须配安全带及安全帽，严格按设计边坡率开挖，人工配合机械清刷边坡。
3.抗滑桩斜柱基桩施工安全防护：
（1）作业场地备足护壁材料，满足施工要求。
（2）除坚石外均采用混凝土护壁，每挖深1米（土质0.4～0.8米），立即进行护壁施作，护壁厚度不小于15厘米，护壁混凝土强度等级同结构物设计强度等级一致，达到设计值8
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