航材管理 陈雷.docx
《航材管理 陈雷.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航材管理 陈雷.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
航材管理陈雷
航材管理实验报告
姓名：
陈雷
学号：
100146503
班级：
100146E
时间：
2013/5/12
指导老师：
付维方
一、实验目的：
1.了解航空公司运行计划的制定，熟悉航空公司航材管理的运作流程
2.熟悉定检及定检计划的安排，掌握航空公司的工程手册、管理程序、维修方案、工卡等技术文件
3.熟悉定检计划、工卡、航材的关系，能够按照定检计划制定航材需求计划
二、实验任务：
1.熟悉MRP的基本原理
2.将MRP的基本原理应用在定检航材的需求计划
3.根据需求航材的需求制定相应的订购策略（可选）
三、实验仪器及器材
航材计划与控制系统（软件）、实验室服务器（硬件）、实验室实验终端（硬件）等。
四、基本概念
1、维修方案
维修方案是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件。
维修方案包括：
（1）各级预定维修等级的定义，及相应的维修工作由哪个部门负责
（2）各种检查、视情检查、翻修工作内容和工作时限的规定，工作内容：
a）过站检查：
●巡视检查，发现明显损伤和液体泄漏
●确定安全性装置的使用能力
●飞机的油料勤务
●每日首次航班的航前检查
b）日常维护，包括：
●轮胎、刹车的磨损
●油料勤务
●某些专项工作
●过站检查
c）A检：
●目视检查飞机外部、内部和驾驶舱的缺陷
●目视检查客舱显露项目
●系统的例行保养
●测试电子应急系统
●包括日常维护检查
●工作时限（以某航空公司737-300为例）：
A检间隔时间为250飞行小时，序号分别为A1，A2……，每次A检包括4个检查等级：
d）C检：
●彻底地对飞机外部、内部、驾驶舱和发动机作目视检查；
●要打开检查口盖作检查；
●彻底清洗和润滑，防腐；
●系统的油液勤务；
●应急系统的测试；
●对影响飞行安全的主要电子和机械系统的检查；
●对于定检维修首先需要确定飞机；
●工作时限，C检间隔时间为4000飞行小时，序号分别为C1,C2……，每次C检包括8个检查等级。
●C检维修时间设定
每一个定检都存在着维修时间，正确的估计维修时间是制定维修计划安排的重要步骤。
2、工卡及其使用
（1）工卡是维修过程中的在线指导和事前信息，它作用于维修的开始直到结束，是对维修的准备和维修行为有着重要影响的文档之一。
工卡可以被认为是工作任务列表，辅助维修人员工作，使他们在检查中能够按照规定的步骤，规定的内容进行检查，避免遗漏和差错。
当一项或一组任务完成后，检查人员必须在相应的项目列表的后面坐上标记表明已经圆满完成。
（2）工卡的结构如下图：
图表1工卡
从上图可以看出工卡为维修工作提供了操作步骤、维修内容以及维修所使用的工具和航材。
四、实验步骤
本实验的步骤包括：
（1）熟悉航空公司飞机运营计划，并能够按照要求设定某航空公司飞机运营方案
航空公司飞机运营计划是航空公司在保证安全的条件下，以营利为目的为满足市场的需要安排本公司飞机的飞行计划，包括：
飞行路线、飞行时间、执行的航班等等。
飞机运营计划的制定需要考虑诸多因素，包括公司飞机的规模、类型特征、维修状态，飞机的人员安排、飞机的运行特点、飞机的使用规则、市场需求等等。
在本实验中要求学生通过参与某典型航空公司的飞机运营计划的制定了解航空公司的运作流程。
设定飞机运营计划的内容包括：
●设定不同机队的规模（机队名称、包含的飞机机型及飞机注册号）
●设定机队日利用率（不同机队的日飞行小时即飞行循环）
●设定机队的维修状态（飞机的上次定检级别、不同级别定检所需要的时间）
南航广州飞机运营计划
飞机机型
飞机注册号
飞机日利用率（h）
A319-100
2294
8.5
A320-200
2406
9
A321-200
2417
8
A330-200
6057
9
A380-800
6163
9.5
B737-300
2930
10
B737-500
2548
8
B737-700
2622
9
B737-800
5163
11
B747-400F
2461
8
B777-200ER
2055
9
B777F
2071
8
ERJ-145
3066
8
本实验参考的是南航注册号为2930的B737-300飞机。
假设该飞机日用率为10小时，并且于2013年01月10号完成C1检，尚未进行A检。
（2）制定维修计划
认识并掌握飞机维修方案的制定，并能够按照某机型维修方案安排某机队的定检计划（以年为期限）。
计划流程如下：
（3）定检工卡航材映射关系设计
熟悉工卡的内容，掌握工卡的使用；学会按照定检的要求设定所需要的工卡，并建立定检、工卡与航材的逻辑及数量关系。
结构如下：
根据每一次的检查情况，从基本任务中抽取若干张工卡，从工卡中读取适当的航材，由此得到该飞机每一次检查时大致所需的航材种类及数量。
具体情况如下表：
（4）设定不同航材的库存状态信息
库存状态信息包括：
不同件号航材的当前库存量、计划到货量、订购提前期、单价、安全库存、订购成本、年库存持有成本等等。
件号为MIL-L-23699的D00068Oil滑油净需求：
（5）根据输入内容完成航材需求计划的制定
（6）根据定检需求计划制定合理的订购策略（可选）
以零件时期模型为订购策略，具体如下表：
得出结果为：
a.订购4个单位，以供时期1；
b.订购4个单位，以供时期3；
c.订购4个单位，以供时期5；
d.订购8个单位，以供时期7；
e.订购4个单位，以供时期9；
f.订购4个单位，以供时期11；
g.订购4个单位，以供时期13；
h.订购8个单位，以供时期15；
五、心得体会与建议
通过本次实验，我更加深刻的了解了航材管理的意义以及基本的工作流程。
飞机的维修工卡不仅指导了维修工作的内容，还包含了维修所必需的航材及设备。
通过工卡的制定，航空公司可以确定所需采购的航材，以便提前做好采购计划，以此来保障维修的顺利进行，并最大限度的节约成本。
通过实验，我还认识到航材采购计划的制定需要综合考虑公司机队的规模、维修计划的制定、航材类别的划分等等因素，是一项复杂的、系统的物料管理工作。
建议：
希望老师能在实验中引入更多的管理实例进行讲解；希望老师能够系统完整的讲解工卡的使用和解读。
升级会员 