汽车4s店建设项目可行性研究报告.docx
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汽车4s店建设项目可行性研究报告
第一章总论
第一节项目概述
一、项目名称
山东省XXXX·大众4S店建设项目
二、项目承办单位
单位名称：
山东省XX汽车销售服务有限责任公司
法定代表人：
项目联系人：
联系电话：
三、项目地址
项目拟建于XX汽车产业园区。
四、项目承办单位简介
山东省XX汽车销售服务有限责任公司系XX交通汽运集团有限责任公司的全资子公司，是在原山东省XXXX轿车服务站的基础上于2002年改制重组后建立的股份制公司，是XX区域最早开展汽车服务贸易的企业。
公司下设五个职能部，即：
汽车销售部、汽车服务部、备品部、综合部及财务部。
现有员工140人，其中本科生、大专学历12人，具有中级职称8名，中专学历、助工8人，在具有中技文凭40人中，技术员4名，技师职称11人，高级工40人。
所有维修机工上岗前均接受专业培训，具有高级技工职称的占维修技工人数的比例达到了98%。
第二节报告编制单位
一、编制单位
二、工程咨询资格证书编号
三、资质等级
四、发证机关
五、法定代表人
第三节研究的依据和范围
一、可行性研究的依据
1、原国家计委《关于建设项目进行可行性研究的试行管理办法》
2、国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
3、《汽车产业调整和振兴规划（2009-2011年）》
4、《产业结构调整指导目录（2011年本）》；
6、《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》；
7、投资项目可行性研究指南；
8、项目承办单位提供的有关数据、资料；
9、山东省XX汽车销售服务有限责任公司委托工程咨询单位编制可行性研究报告的委托合同。
二、可行性研究的范围
1、项目的背景和建设必要性
2、项目选址及建设条件
3、项目建设规模及建设方案
4、环境保护与安全卫生
5、项目组织及运营
6、项目进度计划
7、项目招标方案
8、节水节能措施
9、投资估算及资金筹措
10、财务分析
11、社会效益分析
12、结论
第四节简要的研究结论
本项目属于商业服务业，项目的建设符合国家《汽车产业调整和振兴规划（2009-2011年）》的要求，符合当地城市总体规划和用地规划。
项目主要研究结论如下：
一、建设规模
项目计划用地面积11.5亩，总建筑面积4000m2，包括汽车展厅、接待办公区、维修保养车间、备件仓库等，主要是集XX﹒大众品牌汽车整车销售、维修服务、零配件供应、信息反馈四位一体的特许销售服务店。
新购置电脑检测仪、举升机、大梁矫正仪、发动机分析仪等设备40余台套。
二、建设地址
项目拟选址于XX汽车产业园区内。
该地块符合《XX市城市总体规划（2001-2020）》以及XX经济开发区用地规划，基础设施配套完善，交通、通迅等条件便捷，地理位置十分优越，是开发建设的理想地段。
三、劳动定员
项目计划定员70人。
其中管理人员8人，销售人员18人，维修人员25人，其他辅助人员9人。
四、项目实施进度
项目建设期6个月，工程计划于2011年8月份开工建设，计划到2011年12月份全部完成并竣工验收，投入运营使用。
五、投资估算
项目总投资估算为1909万元。
其中，建设投资1424.5万元，铺底流动资金484.5万元。
建设投资中，建筑工程费540万元，设备购置及安装费270万元，其他费546.68万元，预备费67.83万元。
六、资金筹措
本项目所需资金全部考虑由项目承办单位自筹解决。
七、主要技术经济指标
主要技术经济指标见下表
序号
项目
单位
指标
备注
1
项目占地面积
亩
11.5
2
总建筑面积
平方米
4000
2.1
汽车展厅及接待办公区
平方米
2000
2.2
维修保养车间及备件仓库及其他服务配套设施
平方米
2000
3
计划年汽车销售量
台
1800
4
项目定员
人
70
5
项目总投资
万元
1922.6
5.1
建设投资
万元
1424.5
5.2
铺底流动资金
万元
498.1
6
年营业收入
万元
20000
正常年
7
年利润总额
万元
413.2
正常年
8
财务内部收益率
%
15.03
税后
9
财务净现值
万元
383
税后，i=12%
10
投资回收期
年
7.66
含建设期1年
11
建设期
月
6
第二章项目背景和建设必要性
第一节项目提出的背景
在过去的几年里，随着中国整体汽车业的快速增长，作为汽车产业链中重要一环的汽车流通业的经营格局发生了质的变化。
在计划经济时代，我国汽车流通渠道较为单一，一般都由国有单位控制，经销，品牌意识极为淡薄。
随着市场经济的快速发展，传统的销售模式已经不能适应市场的需求。
汽车销售从集贸式、超市、百货商场、连锁店到专卖店皆应运而生，4S店也是汽车市场激烈竞争下的产物。
4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。
汽车4S店是一种“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等。
随着我国经济的发展，汽车在人们生活中的作用也越来越突出。
作为汽车营销手段重要一环的汽车特许经营模式“4S店模式”在汽车营销中的地位也越来越突出。
4S店在企业信誉度方面、专业方面、售后服务保障方面、人性化方面四个方面对汽车企业有巨大帮助和提高。
4S店的出现，能满足用户的各种需求，它可以提供装备精良，整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管理，高度职业化的氛围，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时的跟踪服务体系。
通过4S店的服务可以使用户对品牌产生信赖感。
山东省XX汽车销售服务有限责任公司是XX区域最早开展汽车服务贸易的企业，现所属XX大众4S店位于XX市西部，火车站南邻，属于XX市汽车西站区规划区域。
同时，根据XX市汽车西站建设规划，现XX·大众4S店需要搬迁。
根据XX市汽车产业发展趋势，当地汽车产业逐步向产业园区模式方向发展，品牌集中，功能齐全，已成规模。
目前，XX市已形成江北汽车城汽车产业园区（20多个品牌）和开发区汽车产业园区（约10家品牌）。
随着汽车产业园区发展和城市规划的限制，交运汽车区域将被淡化，对今后的发展不利。
但是，如果抢先进入汽车产业园区，将会在市场机遇上争取到优先和持续发展的良好先机，包括对同品牌第二家店建立以及其今后的经营都会产生有利的效果。
根据对当地汽车产业趋势的发展和企业今后的发展要求，在XX市汽车产业园区规划新建山东省XXXX·大众4S店势在必行。
第二节我国汽车销售流通体系发展选择
一、汽车生产企业销售流通的几种模式
通过多年的试验与摸索，我国主要汽车生产企业建立的销售流通体系几经变化与改进，就目前来看，我国主要汽车生产企业的销售流通体系大致可划分的三种模式:
第一种是以地区销售代理为主的模式。
这一模式的特点是：
汽车生产企业（企业集团）建立自己的独资销售公司或合资公司,以这些公司作为销售的主要渠道来代理销售企业产品。
上海汽车工业总公司生产的桑塔纳轿车，其销售体系采取这一模式，天津汽车工业集团有限公司的产品销售体系与此相类似。
第二种是以联营、联合销售公司联销为主的模式。
这一模式的特点是无需投入大量资金与汽车流通企业合资或建立自己的独资公司,而是生产企业提供厂名（商誉）、周转车,或在经销价格上给予优惠,与原流通企业组成联营、联合经销公司,联合销售厂家汽车。
目前,XX、东风汽车公司的汽车销售体系属于这一种模式。
第三种是以特约经销公司专营为主的模式。
这一模式的特点是生产企业与流通企业没有资金合作的关系,通过提供优惠的汽车经销价和货款结算方式,将流通企业确定为生产企业的特约经销公司。
经营方式采取联合销售,这一模式以北京吉普汽车有限公司的销售流通体系为代表。
除上述三种模式之外，上海通用汽车有限公司的销售网络采用“通用土星”的销售模式,即上海通用公司直接与各地的经销商打交道,取消中间的批发环节。
从发展趋势来看，广州本田汽车公司、上海汽车工业销售总公司、XX集团公司均采用此种模式，这种模式也必将成为各主机厂销售的首选模式。
⑴传统的销售流通模式：
生产厂家销售流通到代理商，代理商销售给地区分销商，再经过零售商销售到直接顾客（最终顾客），其中代理商和地区分销商又可以被中间分销商所取代由其销售给零售商，而后由后者销售给最终用户从而完成整个销售链。
⑵新兴的销售代理模式：
汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销商，由特许经销商将产品销售给直接用户。
从这两种模式来看，我国传统的销售流通模式由于流通层次过多，从而造成价格混乱，同时，流通成本过大。
而新型的销售流通模式，由于中间层次少，流通成本相对下降，信息的传达也快，生产厂家更易于控制中间销售环节。
二、未来汽车生产企业销售体系的演变
1、以企业集团（生产企业）为主导的发展模式
关于今后我国汽车销售流通体系的发展模式,必须按照《汽车工业产业政策》精神，参考国际上成功经验与作法,以符合市场经济运行规律来建设现代化营销体系。
中国汽车销售流通体系的基本框架,总的说应是按照汽车工业产业政策的要求,以汽车生产企业为中心建立“总分销商→地区分销商→零售→顾客”的销售体制,其中典型模式有两种:
一是企业集团建立统一的“集团销售公司（总分销商）→地区分销商→经销店”的销售网络;二是部分企业建立“企业销售部（总分销商）→独立的地区分销商→经销店”的销售网络。
如下面所示:
模式Ⅰ:
①该模式实质上是汽车企业集团的自销方式,即汽车集团内生产企业→集团销售公司（总分销商）→集团销售分公司（地区分销商）→经销店的销售渠道。
其中汽车企业集团销售公司负责包销集团内各汽车生产企业的产品,汽车生产企业不从事产品销售业务。
该销售模式具有排他性,即只负责本集团内生产厂家的汽车销售业务。
②汽车企业集团销售分公司（地区分销商）根据全国市场分布而设立,一般以经济区域为标准设点,销售分公司（地区分销商）在总公司的领导下,负责指定地区的汽车经销业务。
③经销店负责汽车零售业务,其数量根据各地区市场情况而定。
④对于产量大,产品系列多的大型汽车企业集团,将可能形成由企业集团销售公司（总分销商）负责的,按不同产品划分的自销渠道,其经销店将只经营规定品牌的汽车。
模式Ⅱ:
①该模式为非自销方式,即汽车生产企业的产品由该企业的销售部门委托或通过独立分销商完成汽车产品的销售工作。
②独立分销商（或专业销售公司）与汽车生产企业销售部通过不同形式（代理、联营、协议……）确立双方的合作关系。
③独立分销商只负责汽车批发业务,经销店负责零售,经销店可以专销某汽车生产企业产品,也可兼销若干汽车生产企业的产品。
2、两种模式的异同以及相应分析
两种模式的异同：
①其区别在于模式Ⅰ的“地区分销商”是属于汽车企业集团本身;而模式Ⅱ的“地区分销商”则是独立的汽车销售企业。
另外在经销店的地位上,前者是专销而后者则既可是专销也可是兼销。
②相同之处在于总分销商都是属于生产企业本身,而销售网络的建立都是按总分销商→地区分销商→经销店模式建立的。
相应的分析：
从长远看,中国汽车销售流通体系总的取向将是形成以自销模式（模式Ⅰ）为主,非自销模式（模式Ⅱ）为辅的流通模式。
就不同企业来说,大型汽车企业集团将是中国汽车工业的中坚力量,其销售体系应以模式Ⅰ（自销）为主,模式Ⅱ（非自销）为辅,中小型汽车生产企业鉴于其经济实力、产品和市场范围的有限性,其销售体系应以模式Ⅱ（非自销）为主,但在销售较集中的市场也可设立相应的自销网点。
考虑到中国汽车生产企业特点，在大型汽车企业集团内可能会出现两种模式共存的情况,即集团内销售公司负责集团内主要汽车生产企业产品销售，集团内个别生产企业（如合资企业）建立相对独立的自销或代理渠道或采用模式Ⅱ的非自销方式。
但是无论哪种模式,在销售流通体系中均实行销售与生产分离的原则。
即汽车生产部门不从事销售活动，销售活动由集团内独立的销售部门或社会上独立的分销商完成。
汽车生产厂家直接销售给最终用户的方式应严格限制在军队等极小的一部分特殊需求对象，并把比例控制在尽可能小的范围（例如总销售量的1%以内），以免由于厂家直接给大宗用户供货而损害经销店的销售机会，从而使正常的流通秩序遭到破坏。
根据国外经验，为使体系更好的发挥作用，所有经销店都要具备3S或5S功能。
即新车销售、旧车回收、维修服务、提供配件、信息反馈功能等。
当然销售模式并不是固定不变的。
随着信息化时代的到来,以及国际汽车工业发展趋势的变化，国外大汽车公司合并与兼并频繁发生,超级跨国公司将出现，这无疑会对汽车销售流通带来深远影响。
如戴姆勒奔驰汽车公司与克莱斯勒汽车公司合并后的首要工作是如何使两家的销售渠道合二为一，如何发挥各自优势，降低销售成本。
目前戴—克公司的销售渠道合并正在紧锣密鼓地进行。
而对于一些皮包公司，以及不严格执行生产企业销售战略的经销公司，应当通过市场运行规则将其淘汰出局。
第三节项目建设的必要性
一、XX市汽车消费发展迅猛
近年来，随着改革开放的进一步深入，以及国家富民政策和民生工程的实施，广大百姓安康乐业，收人水平不断提高。
XX市2011年上半年全市社会消费品零售总额完成316.7亿元，同比增幅18%，商贸流通工作取得新突破；XX市全市城镇居民人均可支配收入达到17889元，农民人均纯收入6377元。
随着人们生活水平的提高，百姓的消费理念和生活质量也在悄悄的发生变化，房子、汽车成为现代生活的一种时尚。
人们开始追求高档次的物质生活方式，社会汽车饱有量以平均每年30.75%的速度不断增加。
据XX市交巡警支队的统计显示，截止到2011年5月，全市机动车保有量为1061974辆。
其中，汽车保有量为472677辆，与4月份相比，增加了1073辆；截止到5月份，全市个人载客汽车（私家车）保有量为233024辆，比4月份增加了4876辆，占全部增长量的近九成。
二、汽车服务业成为现代新兴产业
随着中国经济建设的飞速发展，人民生活水平的普遍提高，汽车正以前所未有的步伐迈进普通百姓的家庭。
特别是中国成功加入WTO后，汽车逐渐大幅度降价，更加刺激了我国的私家车的消费。
目前，中国已经步入汽车社会发展阶段，2009年，中国已成为世界第一大汽车产销国；2010年，汽车产销量将达1600万辆甚至更高。
在未来一段时期内，中国汽车产销量都将保持一个很高的数额。
目前中国已经是一个不折不扣的汽车大国，据专家预测，未来几年，我国的汽车拥有量将以每年20%的速度递增，随之而来的巨大的汽车售后市场——汽车美容、养护、装饰、快修及至大修等，将成为二十一世纪一个庞大的黄金产业，为企业提供了绝佳的商机。
据统计，因汽车消费而产生的利润大致按以下百分比分配：
整车销售占20%，配件销售占20%，售后服务占60%。
由此我们可以看出，在整个汽车消费过程中，利润产生比重最大的一块是汽车售后服务，除营销、维修、保养外，若再算上汽车金融、保险、租赁、救援、驾驶培训等，汽车服务业年产值数以万亿元计，从业人员早已超过1000万人——这么大的行业而且每年都还在扩张。
三、汽车4S店与城市品位
4S店是一种高水准、高质量的汽车服务行业。
起初起源于欧洲，1998年以后4S店才逐步由欧洲传入中国。
由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家采用。
4S店模式其实是汽车市场激烈竞争下的产物。
随着市场逐渐成熟，用户的消费心理也逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、服务的要求也越来越高，越来越严格，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。
4S店的出现，恰好能满足用户的各种需求，它可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系。
4S店是汽车服务行业高贵的象征。
4S店以其严格的开店要求、高档次的服务设施、规范的标准、优质的服务而深受用户的青睐。
4S店也成为一个地区城市品位的象征。
因此，山东省XXXX·大众4S店建设项目建成后将极大的提升XX城市风貌和城市品位，并带动周边环境的优化，为XX市经济和社会的发展提供高品质的环境优化资源。
四、汽车4S店的优势
1、信誉度方面
4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。
以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。
2、专业方面
由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。
而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面多是只知其一，不知其二。
所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。
3、售后服务保障方面
随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。
特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。
笔者曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。
有的汽车制造商甚至严厉规定：
不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。
如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争，
4、人性化方面
在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。
而汽车用品改装店这些方面根本做不到。
综上所述，无论是从XX市高速增长的汽车销售量，还是增加税源等财富收入；无论从无序混乱的汽车市场，还是4S店的所具备的优势；无论从XX市经济和社会的高质量发展，还是提升城市品位等都说明，建设汽车4S店项目具有非常重要和深远的意义，必将取得企业、政府、社会、百姓共赢。
第三章市场预测及建设规模
第一节市场预测分析
一、汽车销售行业分析
1、高速增长的汽车消费量
改革开放20年，尤其是“九五”以来，机动车（不含摩托车）拥有量以年均15％的增长率迅速增加，个别城市甚至高达30％。
截止到1998年，全国机动车拥有总量达到2385万辆，其中民用汽车1319.3万辆。
这一发展趋势有着客观必然性，表明随着我国经济的快速发展和城乡居民生活水平的逐步提高，汽车与住房一样，成为我国消费升级的主要方向，也是重要的新经济增长点。
随着人民生活水平的不断提高，人们的消费实力和消费观念发生了很大变化，进入一个质的提高阶段。
在行业的方面，这个趋势表现为人们逐渐从拥挤、缓慢、不方便、不舒适的公共交通转向方便、快捷、舒适的个体化交通，汽车作为一种“门对门”的交通工具，适应了人们对提高出行效率和舒适性的追求。
同时，随着城市化的发展和个体、私营经济的崛起，汽车出行的目的也开始扩展到城市交通的主要出行目的——公务、生产用车出行上，这也适应了不断加快的现代城市节奏的要求。
在汽车受各种制约因素的影响，还不能普通进入家庭的情况下，出租车成为大城市中人们比较乐意选择的交通工具，从而导致我国城市中出租车数量迅速增长，远远超过国外城市出租车拥有水平的局面，也从另一侧面反映出汽车进入家庭的潜力。
当前，中国已经进入轿车消费快速增长时期，汽车市场发展历史表明：
一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值决定的。
R值=车价／人均GDP汽车先导国的发展经验表明，当R值达到2-3时轿车开始大规模进入家庭，汽车普及率迅速提高，汽车市场开始进入成长期。
深圳、广州、上海等地区的R值已经低于3，而北京则在5左右的时候就实现汽车大规模进入家庭。
随着轿车价格下降和人均收入的提高，R值将快速降低，越来越多的家庭具备购车能力。
根据中国宏观经济的预测和分析，在2009年左右轿车大量进入家庭（中等收入家庭具备购车能力）。
从区域来看，由于中国存在显著的地区间经济发展水平和人均收入水平的差距，轿车消费将逐步从北京、上海等发达地区向中等发达和欠发达地区梯次推进。
当前沿海较发达地区的乘用车千人保有量与北京比仍然很低，但这些省份人均GDP已达到或超过2000美元，将进入汽车快速发展时期。
这些省份总人口接近3亿，远远高于北京，其快速发展期应该长于一类地区。
三类地区也将是乘用车市场持续发展的后续力量，随着经济的发展，它对乘用车市场发展的贡献度也将逐渐显现。
宏观经济环境稳定向好，以改善出行条件为重要内容的消费结构升级将持续到2020年。
当前城镇居民家庭仍处于轿车普及的起步阶段。
全国高速公路网的形成，新农村建设改善农村道路状况，物流业的蓬勃发展，为汽车产业发展提供条件。
乘用车市场发展至少还将有20年左右的快速增长，未来10年有望维持15－20%左右的年增长速度。
有关权威数据显示：
2009年国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈现良好表现。
2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第XX车生产和消费国。
2009年国产轿车销量同比增长48.13%，达到创纪录的747.31万辆。
这说明我国轿车进家庭的进度在明显加快。
2009年轿车销量比上年净增242.62万辆，对当年汽车销量增长的贡献度达到56.31%。
在国家鼓励政策下，1.6L及以下排量轿车销量去年占轿车总销量的63.45%，比上年提高了7个百分点，这部分主要是私人消费。
同时，私人轿车消费正在由一线城市向二三线城市发展。
受国家有关政策影响，2009年我国二三线城市潜在需求得到有效释放，成为2009年轿车市场增长的主要动力，而一线城市虽然也呈现一定的增长，但主要表现为稳定增长。
2010年国家对于汽车产业的支持没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛。
从近15年汽车平均增速16.74%看，2010年中国汽车产业仍将呈现较好的发展态势。
预计全年汽车产销增速在10%左右，有望达到1500万辆。
2、黄金产业的崛起
汽车工业的迅猛发展，给汽车后续服务带来了广阔的市场。
随着汽车消费不断呈上升趋势，而一般的消费者又对汽车的维护知识非常有限，这意味着专业、规范、优质的汽车售后服务业，在汽车消费市场中发展潜力将是十分巨大的，这也是我国正在筹建绿色、环保、快捷、规范化概念的汽车服务机构目的所在。
在中国，随着汽车保有量的猛增，市场急需数量多、店铺分布广、零配件质量有保障、维修技术水平高、诊断快速准确、设备先进齐全、具有专业水平的4S店，来适应这日益发展的汽车后市场。
所以汽车的前景非常广阔，汽车4S店必将成为中国汽车售后市场的重头戏。
随着汽车工业经济的强劲发展趋势，未来生活、工作的节奏将大大加快，汽车将成为不可避免地成为大众的代步工具，汽车4S店的高品质服务也将成为大众日常的消费内容。
“七分养，三分修”以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。
以提供高品质养护著称的汽车4S店将会以汽车养护为主体，并在国内开始火爆推行。
汽车不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是以养护为主，推行免拆维护。
消费意识的改变，不仅延长了汽车的使用寿命，而且大大增加了驾车族的安全系数。
据测算，每1元购车消费将带动0.65元的汽车售后服务。
一辆中档轿车每年所耗费用（除燃油费、保险费）可达6000—7000元。
目前我国
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