对中海国际第三方船舶管理的思考标准版.docx

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对中海国际第三方船舶管理的思考标准版

对中海国际第三方船舶管理的思考（标准版）

Safetymanagementreferstoensuringthesmoothandeffectiveprogressofsocialandeconomicactivitiesandproductiononthepremiseofensuringsocialandpersonalsafety.

（安全管理）

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对中海国际第三方船舶管理的思考（标准版）

安全管理是运用行政、法律、经济、教育和科学技术手段等，协调社会经济发展与安全生产的关系，处理国民经济各部门、各社会集团和个人有关安全问题的相互关系，使社会经济发展在满足人们的物质和文化生活需要的同时，满足社会和个人的安全方面的要求，保证社会经济活动和生产、科研活动顺利进行、有效发展。

　　引言：

从事第三方船舶管理工作近八年，本人以个人角度畅述所在公司第三方船舶管理的相关情况，结合实际工作进行思考，对公司第三方船舶技术管理提出了一些建议，同时对第三方船舶管理的前景作了浅微的探讨，希望对第三方船舶安全管理有一点积极影响。

　　一、第三方船舶管理模式概念。

　　第三方船舶管理，是指独立于船东、租船人之外的专业公司对船舶的管理。

其主体通过向船东提供一项或多项专业船舶管理服务，以满足船东委托管理船舶的需要、达到船舶管理目的而收取一定管理费用和其他约定费用。

服务范围包括船舶全面技术管理、船员配备与管理、船舶维修管理、船舶供应、船舶保险、船舶租赁、船舶买卖、新船监造等专业活动。

　　第三方船舶管理公司是国际航运市场激烈竞争和发展成熟的必然产物。

海运业的发展对船舶建造、航运安全以及管理水平提出了更严的要求，这在很大程度上促进了市场对第三方船舶管理的需求。

第三方船舶管理具有明显的优势：

（一）正规化、规模化管理。

如我公司具有雄厚的专业技术力量，雄厚的航运人才资源，丰富的管理经验，先进的管理理念，充分发挥规模经济效应，这些可大大降低船舶管理成本和营运成本，使船舶取得最大的保值。

（二）把船东（经营人或是投资者）从极其烦琐而充满风险的船舶管理中解放出来，专心致力于资本投资、资产经营、商务运作和市场开拓。

银行、货主、房地产商和其他投资人等，这些船东拥有船舶不是为了直接经营船舶，而是把船舶委托给专业公司来经营管理或通过期租、光租来收取租金，以使其拥有的资产保值、增值。

同时，随着经济的发展，近年来包括我国在内的许多国家涌现出一些新的小船东，选择第三方船舶管理公司对船舶进行管理是他们运作的最佳方案。

　　现代专业船舶管理公司的出现，可以追溯到第二次世界大战结束后。

上世纪60、70年代，“第三方船舶管理”市场开始发展起来。

80年代，部分船舶所有人对船舶买卖的价值更感兴趣，不重视建立营运管理部门，而把短期的船舶管理活动交给船舶管理公司。

市场竞争的日趋激烈、各种国际海上安全检查要求提高、燃油价格不断攀升，国际航运市场分工不断细化，等等，迫使很多资本不够雄厚或技术不够专业的船东不得不把船舶委托给专业船舶管理公司管理，以求生存和发展。

这些都使得“第三方船舶管理”市场得到了更好的发展。

1991年成立的行业管理协会——国际船舶管理者协会（ISMA），为船舶管理和营运建立了统一的质量标准，有效促进了专业船舶管理业的规范发展。

　　目前，欧洲许多国家、美国、澳大利亚、印度、新加坡以及中国香港等地区，专业船舶管理公司发展都比较成熟。

香港、塞浦路斯、英国、蒙特卡洛等地凭借自身的优势，成为世界船舶管理业的中心。

“第三方船舶管理”开创了船舶管理实践中一个全新的时代，促使船东和船舶管理人分离成了两个不同的市场主体。

　　二、中海国际第三方船舶管理的历史与现状

　　中海国际船舶管理有限公司开始专业的技术管理的历史可追朔到2002年12月，当初在广州成立了广州中海船舶管理有限公司，当初公司设立了海务安监部、机务部、综合部。

最初阶段管理船舶约12艘，当初的企业宗旨是“依托中海、拓展市场、诚信服务、优质高效”。

　　2004年12月，为顺应航运发展需求，中海集团组建了中海国际船舶管理有限公司，简称中海国际。

中海国际一成立即是国内最大的专业化船舶管理公司，依托实力雄厚的中国海运集团，以庞大的高素质船员队伍和强大的船员培训资源为基础，已逐步成长为一个大型的专业的船舶管理公司。

在船舶管理方面，中海国际建立了严谨的安全管理体系，并组建了一支高素质的专业化管理团队，拥有专业化的船舶安全技术管理，规模和团购优势，专业品牌优势下的保险费率和理赔服务，专业化的船员组织、培训能力，这些也都是中海国际第三方船舶管理的优势所在。

　　目前，我司的第三方船舶管理方面，由成立之初管理20多艘船舶，迅速发展到70多艘船舶，船舶载重量达到350多万吨，已得到了船东的广泛认可。

船舶管理正成为中海国际的中坚力量，目前管理主要项目包括：

（1）体系管理。

船舶安全体系管理，提供安全管理证书并监控实施过程。

（2）船舶技术管理。

包括船舶证书管理、海务管理、机务管理、通导管理、船员在船管理、船舶坞修安排并监控修理质量与日常航修等，并对船舶费用进行预算与报告等，详细的项目通过双方的委托管理协议加以约定。

　　船公司承担相关船舶成本费，即除船舶管理费外，船东需支出的其它船舶成本费用（人民币）如滑油费、坞检修费、航修费、证书费、备件费、航海图书资料及其它的外来资料费、通导费、物料费、油漆费、设备更新费、气象导航费、检验费等，以及其它未列明项目。

　　（3）船员配备与船员在船管理。

受船东委托为船舶配备船员并实施船员在船管理，包括岗前培训、在船培训、考核、评估等，并视情况与船公司签订《租用船员协议》。

依照国情、司情，对船舶党群工作进行管理与指导。

　　（4）保险代管。

可受船东委托代理船舶相关的保险，即船舶险与船东责任险。

若由我司代为投保及索赔，则其费率享受我司船队的优惠费率。

　　（5）会计结算管理。

可接受船东委托，设立单船费用收支账户，代为收支相关款项，定期提供账户收支情况。

　　公司严格按照公司的SMS体系以及与船公司签订委托管理协议书进行船舶管理，确保船舶配员质量，指定专门船舶主管，同时又以一个整体管理团队为后盾，根据国际、国内相关标准管理规范，服务船公司、服务船舶，严格管理和监督，及时给予船舶岸基地支持，使船舶持续安全，包括人员、船舶、货物安全，并防止环境遭受污染。

　　四、对公司未来第三方船舶管理工作的意见与建议。

　　从2002年底的广州中海船舶管理有限公司到目前中海国际船舶管理有限公司船管中心，从单纯的技术管理到目前复合型技术管理（技术管理、人员配备、保险管理、财务结算管理等等），从总管制管理模式到三位一体管理模式，经历了管理人员、管理对象的变动以及机关管理岗位的调整。

　　面对当前我司的船舶管理现状以及近期管船规划，即公司在2015年底时管理船舶数将达150余艘。

就个人而言，针对当前管理情况有如下意见与建议：

　　第一、专业化管理需更显专业化。

　　所有管理人员不仅要对公司熟悉并严格执行公司SMS体系,更要了解体系的主要内容，在工作中落实船岸联动按体系规定办事，尽最大努力实现船舶、货物、人员安全，环境得到保护。

除了上述要求，船岸员工还需不断地熟悉公约和规范。

要从繁杂的日常事务中脱身去研习相关的国际公约、国家法律。

在日常工作中不应仅仅忙于应付船级社检验、PSC/FSC等各类外部检查，不应依赖人际关系管船；而应以统一的标准管船，避免遇到某些检验或检查时任人摆布，无法有效指导船舶。

工作中遇到问题多找公约规范，不要仅仅去寻求外部咨询。

公司应设专人研习IMO、船旗国、船级社等单位的最新通函。

　　第二、管船团队模式需明晰，要最大程度的发挥团队管船效力。

　　无论是“三位一体”还是“总管制”管船，对内应是各自工作重点不同的岗位角色，但对外，包括对船舶、船东等应是统一的有机体，要多沟通多交流，多主动少依赖，多互相监督提醒，这样有效形成合力，团队管船才有希望。

　　第三、要强化管船与管人的结合。

　　机务主管不仅要重视机务工作、技术工作，同时也要重视对人的管理，特别包括对船长、对甲板部提出工作要求，要对所有船员进行有效培训、指导；海务主管不仅要重视安全监控过程与结果，还要对船舶证书情况、机械设备、船体保养充分了解、指导；综合主管要增加协调性，要想办法最大限度的调动人的主观能动性。

　　长期以来，我们强调管船就是管人，而管人其实就是培养人，引导人。

有理由相信，将人培养好了，船员在现场将机械设备管理好了，机务主管将不会花太多的时间去订购物料、备件、安排航修，紧急供船；海务主管将不会担心船舶航行安全、系泊安全与货运安全；综合主管将减少换人以及处理工伤、航病的时间。

　　第四、客观面对各类检查，要有长远目标。

　　在各种外部检查中，要以实实在在的行为去追求无缺陷。

防止片面追求无缺陷，表面上的无缺陷，容易让人麻痹大意，会带来意想不到的可怕的后果。

唯有扎实了解自己所管的船舶,鼓励船员暴露缺点、整改缺陷，才会为安全打下坚实的基础。

　　第五、要提高市场意识，同时要提高风险意识。

　　市场是有风险的，要评估市场，更应评估相随相伴的风险。

随着船队的扩大，我们存在管理安全的风险、管理资格的风险以及市场船东的财务风险，公司要学会保护自己，要有所为有所不为。

要逐步认识第三方船舶管理面临的风险并加强防范。

　　目前面临的主要是责任赔偿风险。

2008年1月1日生效实施的《中华人民共和国航运公司与防污染管理规定》中明确，航运公司（指有DOC证书的公司）在接受安全与防污染管理委托时，应当与委托方签订安全与防污染管理协议，确保向船舶提供足够的资源和岸基支持，并对安全与防污染工作进行监控，保持船岸之间的有效联系，规定了所有有关安全与防污染的责任和义务由受托方独立承担。

我司作为第三方船舶管理人在从事船舶管理活动中，为保障船舶达到适航状态所进行的船舶安全、港口国检查、船员调配、环境污染等方面面临很大风险，如果上述风险造成了损失，公司可能面临责任索赔风险。

　　管理资质风险。

作为专业的管理公司，如果所管理的船舶中个别船舶出现重大事故、连续事故或多次被滞留等等情况，那么公司将因此可能被迫失去DOC证书,失去船舶管理的资质。

这样整个公司所管理的船舶将受到牵连，并影响正常营运，还可能造成船东索赔。

　　信誉风险与资金风险。

一些市场船东往往资金链拉得太长，而无法保障船舶各项费用的投入，这样对我们管理公司容易造成信誉风险与资金风险。

作为管理人需时刻了解保证金、备用金情况，及时要求船公司结算，并在协议中约定程序。

　　上述风险要逐一分解，加以防范。

一是科学管理，确保公司安全与防污染管理的水平，杜绝管理责任事故。

二是在有关协议中约定责任限制，或购买相关责任保险。

三是精细化、信息化管理，定期了解船舶成本状况、船东资金情况等。

　　第六、要加强对第三方管理定位的认识。

　　设置第三方管理，就是要求管理过程更加透明，管理结果更加理想，要经济、高效。

作为第三方管理，要克尽职责，要明白所处的位置。

　　具体管理人员面对船员、面对船舶供应商或是修理商要避免自以为代表船东。

实际上我们不是，我们是管理人，是由于管理协议而受到约束的管理人，并不代表船东；面对船东时，要有理有节的为其服务，是通过管理协议约定的范围内为其服务，也不是任意的为其提供各项管理服务。

要认清，我们是第三方管船，服务船东是我们的责任，但更重要的是要认清我们是在为公司服务，为我们自己服务，公司与船东是按管理协议进行相关工作交流的。

遇有船东未按协议办事，我们要上报公司协调，督促他们按协议办事。

与其他方沟通交流时，也要谦虚谨慎，克尽职责依协议办事，要注意严格要求自己，培养自己过硬的本领，才会受人尊敬。

在代表船东处理各类供应、修理时，要有理有节，避免产生让人轻视的行为与语言。

　　要廉洁管船，树立品牌意识。

众所周知，我们的集体与个人的一切工作与非工作行为，船东都看在眼里、听在耳里、记在心上。

工作做好了是应该的，但如果做得不好，却是失职。

我们要培养一支严于律已、廉洁从业的队伍，才能在第三方管理服务中立于不败之地。

否则，容易失信于船公司，同时会导致船东要求插手处理船舶管理方面的一些事情，容易导致不良后果。

　　小结：

从2005年年初至今，中海国际的船舶管理业务，在中海国际全体船岸员工勤勤恳恳的努力下，依靠用心、用脑、用情的工作态度，一步一步做大做强，目前已是我国“第三方船舶管理”领域的排头企业；相信今后一段时期内，凭着公司全体同仁对第三方管理更加深刻的认识，在实际工作中持续以“安全、经济、高效、环保”为宗旨，定能成为世界一流的第三方船舶管理公司。

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