汽车ABS测试原理和检测方法的研究.docx

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汽车ABS测试原理和检测方法的研究

TianjinUniversityofTechnologyandEducation

毕业论文

专业：

汽车维修工程教育

班级学号：

汽修0403–14

学生姓名：

指导教师：

二〇〇九年六月

天津工程师范学院本科生毕业设计

汽车ABS测试原理和检测方法的研究

Theresearchaboutthetesttheoryand

thetestingmethodsofABS

专业班级：

汽修0403

学生姓名：

刘建

指导教师：

张玉书讲师

系别：

汽车与交通学院

2009年6月

摘要

随着经济的发展和科学技术的不断进步，越来越多的先进技术应用于汽车上，使汽车的性能得到很大提高，同时，汽车的拥有量与日俱增。

为了能够对汽车的技术性能及时监测和检测，保证汽车使用的安全性和可靠性，汽车检测技术显得越发重要。

汽车制动时，纵向制动力和侧向制动力的大小与滑移率有密切的关系，当滑移率处于一定范围值时，汽车能够获得较大的纵向制动力和侧向制动力，从而使汽车获得较大的纵向制动性能和侧向稳定性。

ABS就是控制车轮的制动力使滑移率保持在纵向制动力和侧向制动力都相对较大的区域内的装置。

本文在检测理论方面，通过对汽车ABS工作过程中车轮线速度变化规律进行分析，研究出方便切实可行的检测理论和检测方法。

分析了有ABS和没有ABS或ABS失效时车轮线速度变化，确定了滑移率的最佳值。

再此基础上，提出利用同车轮间接接触的飞轮的运动能量，模拟汽车运动时的能量；利用飞轮受到车轮制动时反作用在车轮上的惯性力，模拟代替制动时地面提供给车轮的地面作用力的新设计思路。

为汽车ABS检测实验台的设计提供了理论依据。

关键词：

ABS；检测方法；车轮线速度

ABSTRACT

Alongwiththeunceasingadvanceofscienceandtechnologyandthedevelopmentofeconomy,moreandmoreadvancedtechniquethatusedonautomobilemakestheperformanceofautomobilegetgreatraising,atthesametime,theautomobilepossessquantitygrowsincreasingly.Tobeabletoinspecttheperformanceofautomobileintime,guaranteeautomobilereliabilityandsafety,automobiledetectiontechnologylooksthemoreimportance.

Thesizeoflongitudinalbrakeforceandthebrakeforceofsidedirectionhavecloserelationwithslipratewhenautomobilebrakes,whensliprateisinsomescope,automobilecangethighlongitudinalbrakeforceandthebrakeforceofsidedirection,soitcanmakeautomobilegethigherlongitudinalbrakeperformanceandthestabilityofsidedirection.ABSistheinstallationthatcontrolsthebrakeforceandmakessliprateinsomeareathatthesizeoflongitudinalbrakeforceandthebrakeforceofsidedirectioncangethigh.

Thispaperbasedonthetestingtheory,basedontheworkingprocessofABScarwheelspeedvariationanalysis,theresearchoftheconvenientpracticaltestingtheoryandtestmethods.Intheaspectoftheory,usingthetheoryofmechanicalmotion,automobilewheelbrakewhenactualbearingsimulation.Withthewheelsoftheindirectcontactwiththesportscar,energywhenenergy.Byusingtheflywheelwheelbrakingforceinthewheelreaction,insteadofbrakinggroundprovidethegroundforceswheelsofnewdesignidea.ForautomobileABSdetectionexperimentaldesignprovidestheorybasis.

KeyWords:

Anti-lockbrakingsystem；Inspectionmethod；wheelspeed

1绪论

随着科学技术的不断发展，越来越多的高新技术被应用于汽车上，使汽车的性能迅速得到提高。

与此同时，汽车的维修制度在逐渐发生变化，“定期检测、按需维护”已经成为世界上大多数国家维修体制的基本原则。

目前发达国家基本上不再进行汽车的整车大修。

只是根据检测报告对汽车进行针对性的调整，维修作业，恢复汽车的技术性能，消除隐患，保证具有良好的使用性能[1]。

为了快速、准确、方便地诊断汽车运行故障和检测汽车的使用性能，必须大力发展汽车检测技术和诊断设备。

1.1汽车检测设备研制的意义

在汽车正常使用过程中，由于摩擦和一些其它因素，使其技术状况和使用性能会逐渐变坏。

从而导致汽车的动力性下降、经济性变差、安全可靠性降低，对环境的污染加大，严重影响汽车经济效益和运输效率的发挥。

仅些年来，世界上开始研究发展汽车检测技术。

汽车检测诊断技术，是在汽车不解体情况下，综合利用机械、电子、流体和振动、声学、光学等技术，通过参数、曲线、波形等的变化，测试汽车技术状况和工作能力，以及判断故障的部位和原因。

还可以应用计算机采集数据、自动分析、判断、打印检测结果，其优点是准确、可靠、迅速，能定量分析，容易操作掌握等。

在汽车工业高速发展的过程中，随着人们对汽车性能要求的提高，促使各种高新技术在汽车上广泛应用，如电子学、光学、超声学、计算机、传感器以及新材料、新工艺等。

现代汽车高安全度，低排放污染和低燃油消耗的要求与高度成熟的电子技术的结合使汽车技术发展迅猛，汽车正广泛采用发动机电子控制系统、防抱死制动系统、自动变速系统、防碰撞系统、导航系统和全球定位系统等。

这些新技术的应用，使汽车结构发生了巨大变化，现代化电子部件数量与日俱增，有人形容汽车为“架在车轮上的超大型芯片”。

汽车的维修已从机械修理变成电子诊断和更换部件，新型汽车要用新型设备来检测与维修，电子部件的检测和维修，只能由电子仪器来完成，单靠传统的眼看、手摸、耳听和拆拆装装等经验式的方法来确定汽车技术状况和检查判断故障已经难以适应汽车技术快速发展的需要。

因此，汽车检测诊断技术的应用与发展，不仅要紧跟汽车技术飞速发展的步伐，而且要和汽车技术的总体发展趋势相一致，才可能获得更好的效果，有效地对汽车实施检测与维修[2]。

应用汽车检测诊断技术，主要指对汽车安全性、可靠性、动力性、经济性及有关环保参数（噪声、排放）等的检测，进而实现对在用运输车辆进行技术等级评定及大修、二级维护后的竣工车辆进行质量监督检测。

汽车检测技术的发展，初步在我国形成了较为完整的汽车技术状况与维修质量的监督和管理体系，用现代化的手段，科学、准确、可靠、公正地对车辆技术状况及维修质量进行检测，这对提高汽车维修质量和保证车辆技术状况和安全性能，提高运输效率、降低运行消耗、减少环境污染等方面有着显著的经济效益和社会效益，对促进道路运输业的发展起到了积极的推动作用[2]。

1.2检测技术在国内外发展状况

1.2.1国外汽车检测诊断技术的发展现状

汽车不解体检测技术产生于20世纪的20年代，在这半个多世纪，特别是近一二十年间，世界电子技术的飞速发展大大带动和促进了汽车新技术的发展步伐。

这期间的汽车不解体检测诊断技术随着电子技术、计算机技术、自动化控制技术、传感技术的发展而不断发展，特别是工业发达国家，已普遍应用高新技术改进和完善汽车检测诊断设备，各种新型设备不断出现，并向多功能、小型化、数字化、智能化和综合型的方向发展。

国际汽车检测维修设备目前处于电子化、集成化的发展阶段，并向一体化迈进，电子显示、电子控制等在这些设备的工作过程中起到了重要的作用，不同功能的检测设备仪器通过电子基础实现信息传递，走向集成化。

如今国外部分汽车检测设备仪器已是机电一体化、智能化的综合体，产品质量高、工艺性好、使用方便可靠。

如日本、美国、德国、意大利等国家汽车检测诊断设备的种类、检测项目与参数、制造工艺质量、产品水平均处于世界领先地位，其产品已形成系列化、标准化和规范化。

日本弥荣（株）把汽车制动台、车速台、排放分析仪、噪声计等与四轮定位动态测定系统组合一起，不但可以测定汽车四轮定位参数，还可测定底盘输出功率、发动机功率、汽车行驶状态模拟、振动及悬挂以及制动和速度等，具有一机多能的测试功能。

美国大熊公司的大熊牌BEAR-200型、BEAR-400型全电脑发动机诊断检测系统，德国博世公司推出的FSA6000型发动机综合检测仪及奥地利AVL公司生产的AVL-845型电脑发动机诊断检测仪等，都代表了当代先进技术水平[3]。

1990年，随着德国百斯巴特公司应用计算机控制，CCD测量传感系统和无线数据传输的新一代彩屏显示的4轮定位仪MT4000型问世之后，美国太阳公司、汉尼公司、大熊公司，以及法国班米纳公司和意大利科基公司等，相继推出了太阳牌MAC和EEWA101型、汉泥牌AMMCO4500型和4501型、大熊BEAR系列，班米纳牌8670型和科基牌EXACT-6E型等全电脑4轮定位检测系统。

以美国SNAP-ON公司为代表的红盒子系列产品，德国马哈底盘测功机等产品，体现了现代检测诊断仪器的高新技术，是当前世界名牌产品。

有些设备近年来已开始进入中国市场，填补当前国内设备空白，对我国汽车检测技术的应用与发展，起到了积极推动作用[1]。

1.2.2国内汽车检测诊断技术的应用与发展

近十年来，随着经济的发展与科技的进步，我国公路运输发展迅速，汽车拥有量与日俱增。

与此相适应，社会对保障行车安全、对汽车行驶的经济性、可靠性、舒适性的要求不断提高，同时对汽车能源消耗及环保问题的关注也日益突出。

电子燃油喷射、ABS制动防抱死装置、电控自动变速器及各种电子技术在汽车上的应用，国内汽车技术结构发生了很大的变化，对汽车检测诊断设备的需求越来越大，并对其性能、质量、可靠性等提出了更好的要求，促进了汽车检测设备仪器的应用与发展。

目前我国汽车检测诊断设备生产企业约300多家，已经能够开发和生产具有一定水平的检测诊断设备仪器，有的产品已逐步形成了独立的类别和系列，基本上满足了20多万家汽车维修企业和2000多条汽车检测线的设备需要。

但是，由于国内在这个领域里起点低，起步晚，整体水平比较落后，产品技术含量低，品种不全，不能形成系列产品，产品质量不稳定，甚至产品外观粗糙等，但是从发展的角度看，我国的汽车检测设备正在以较快的速度缩小与国际产品水平的差距[4]。

随着汽车不解体检测诊断技术的日臻成熟、检测设备（国产）的日趋完善，已经可以用检测设备仪器对汽车的安全性（制动、侧滑、转向、前照灯等）、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）、动力性（车速、加速能力、底盘输出功率、发动机功率、扭矩和供给系、点火系状况等）、经济性（燃油消耗）及噪声和废气排放状况等进行检测诊断，目前除对某些集成，如离合器、机械变速器、主减速器等的故障诊断还没有方便、实用的检测设备仪器可利用外，已经能够对汽车的整体技术状况、汽车维修质量、汽车制造质量等进行检测诊断并综合评价，已被广泛地应用于汽车制造、汽车使用管理、汽车维修等行业。

汽车检测站是综合利用检测诊断技术的场所，近10年来发展很快，据不完全统计，全国交通运输部门建成并投入运行的汽车综合性能检测站已达1000多个，同时公安部门也建成了上千个汽车安全性能检测站，加上部队、石油、冶金系统自用的检测站和汽车制造企业、汽车维修企业等所配置的自用检测线，在用的检测仪器近4万多台（套），已初步形成了全国性的汽车检测网络。

交通运输部门所建的汽车综合性能检测站，每条站设备仪器配置近20台（套），功能较全、检测诊断的项目及参数可达50多项。

检测设备多采用国内第四代、第五代产品或进口的先进产品，检测系统以较高的起点应用了当计算机网络和自动控制领域中的最新技术，硬件设计采用标准通用的工业控制方式，简单合理、科学规范、内容丰富、功能强大，整个系统自动化程度高，易于扩充，适应性广，可维护性好。

系统采用集中与分散式相结合的网络化工作模式，信号分步采集，数据集中管理，采用标准通用且性能稳定可靠的计算机替代了单片（板）机，并采用计算机局域网络结构彻底解决串行通讯方式的传输率低，可靠性差的问题，真正实现了所有电信号设备检测入网的全自动检测[5]。

1.3现存ABS检测手段及本论文主要研究的内容

汽车制动性能是汽车主要性能之一，它关系到汽车的行驶安全性。

ABS（Anti-LockBrakingSystem）制动防抱死系统是防止车轮抱死，减少汽车滑动和防止车辆侧滑的主要装置。

然而，随着车辆的使用以及一些其它因素，都可能导致汽车制动防抱死系统（ABS）失灵或工作性能下降，给车辆的安全行驶带来了隐患[1]。

1.3.1现存的ABS检测手段

现存的汽车制动防抱死系统（ABS）的检测手段主要包括自我诊断系统、仪表检测和实车检测三种手段。

（1）自我诊断系统

自我诊断系统主要由两部分组成：

诊断部分和显示部分。

诊断部分是控制器中的监视电路，显示部分是将检测结果报告给驾驶员，一般多用警示灯。

当ABS的某一部位发生故障时，诊断系统的监视电路检测到发生故障的部位，并且将检测结果传输到诊断系统的显示部分，显示部分将检测结果以故障码的形式显示给驾驶员，驾驶员通过随车ABS有关故障码资料来确定发生故障的原因及部位。

如通用汽车采用德科RWAL的自我诊断系统，当故障码显示为4时，说明电磁阀线路短路。

（2）仪表检测

仪表检测主要是指用仪表测量ABS控制器插脚，根据有关故障诊断编码来确定故障的部位。

如奔驰系统使用的波许系列，为了检测左传感器工作是否正常，采用转动车轮，用示波器或数字交流电压表测量4＃和7＃脚，电压应在0.1～3.0V之间，否则，车轮左传感器工作不正常。

（3）实车检测

实车检测主要是指实车驾驶同时采用自我检测系统或仪表测量来确定故障的原因及其部位。

如检查减速度传感器需要使车辆以高于20公里／小时速度直线行驶，踏下制动踏板，观察报警灯闪烁状况来确定其是否工作是否正常[6]。

1.3.2现有检测手段的不足

根据我国交通部的有关规定，车辆的检测职能部门主要有公安部门和各地的运输管理部门。

各地区大都建立了自己的检测站，对车辆的技术状况进行检测。

汽车制动性能的好坏，将直接影响到汽车的行驶的安全和动力性能的发挥，因此，及时发现和排除制动系统的故障，保持汽车制动系统的良好状态对确保汽车安全行驶非常重要。

然而，现有检测手段至今无法实现对汽车制动防抱死系统（ABS）性能进行快速准确检测，更无法满足高效率、智能化检测线的需求。

现有汽车制动防抱死系统（ABS）检测手段对于我们的检测线要求存在着以下不足：

（1）现在的检测部门的检测线趋于网络化、智能化，高效率。

而如果采用现有的检测手段进行检测，要求业务熟练的专业检测人员手工检测（如采用仪表测量，实车驾驶检测），并且现有的检测手段，对被检测部分中的每一部分进行分步检测，整个检测程序复杂，并且效率极低。

因此，现有的检测手段不能满足现在检测线的需要。

（2）现在检测线检测过程都是由微机控制，其结果准确率较高，而ABS现有的检测手段，要求有人的参与完成，是必有人为因素参与其中，其结果准确率降低。

（3）现有的检测手段有些要求实车驾驶检测，因此要求场地较大，必须有人员亲自驾驶，需要人员较多，危险性增加，并且测试时间较长，效率低，检测结果可信度降低，因此，根本无法满足现在的检测线的要求[7]。

1.3.3本文主要研究的内容

为了能够在台架上对整车汽车制动防抱死系统（ABS）性能进行路面模拟试验和检测，适应现代检测线的需要，我们提出一种检测ABS性能的新方法。

本文主要研究完成了以下内容：

1.ABS对汽车使用性能的影响的分析。

2.汽车道路制动时受力的分析。

3.汽车制动防抱死系统（ABS）工作过程分析。

4.汽车制动防抱死系统（ABS）检测方法及检测理论研究。

2ABS对汽车使用性能的影响

2.1汽车制动时受力分析

2.1.1制动力的产生

对行驶着的汽车施加适当的制动时，汽车就会平稳的停住。

这是因为制动过程中在轮胎和地面之间产生了与行进方向相反的摩擦力，把这个力称为地面制动力。

与地面制动力相关的摩擦系数叫做制动附着系数。

制动附着系数的大小主要与汽车轮胎的表面和行驶路面以及踏板力有关，轮胎表面越完好，地面摩擦系数越大，则制动附着系数越大，地面制动力越大，能在较短距离内使汽车停下，反之亦然。

在汽车制动的同时，由于运动时汽车车体本身已经具有了一定的运动慣量，因此，必然产生与各车轮地面制动力的合力大小相等、方向相反、作用在汽车质心上的惯性力。

当左右地面制动力相等时，总制动力方向与汽车运动方向相反，汽车能够沿着行进方向停住；当左右地面制动力不相等时，绕汽车质心产生一个旋转力矩，此力矩会使汽车制动时跑偏。

2.1.2侧滑摩擦力

在轮胎与地面的接触的接触面还存在着另外一个摩擦力，它与地面制动力方向不同，作用在车轮横向上，这个力叫做侧滑摩擦力（也叫侧向力或转弯力）。

如同横向风产生的不规则力作用在汽车的侧面一样，汽车需要克服这些力的影响，才能维持正常的行进方向。

汽车转弯时，转动方向盘使车轮产生一个转角，相应地产生了侧滑摩擦力，能克服转弯时离心力的作用，维持汽车的正常曲线运动。

决定侧滑摩擦力大小的摩擦系数叫做侧向力系数[2]。

我们通常把后轮的侧滑摩擦力叫做侧向力，把前轮的侧滑摩擦力叫做转弯力。

侧向力的作用是保持汽车行进方向，转弯力的作用是根据驾驶员的操作而改变汽车行进方向。

一般来说，在同一路面上侧向力越大，汽车行进的稳定性越好；转弯力越大操作性越好。

反之，侧向力和转弯力很小或消失时，汽车就无法按照驾驶员的意图正常行驶。

综上所述，汽车在制动过程中除了受纵向制动力，还要受到侧滑摩擦力。

纵向制动力的大小影响制动距离，侧滑摩擦力的大小影响汽车行驶稳定性。

2.2ABS对汽车行驶稳定性的影响

首先，我们先引入滑移率的定义。

制动时车轮速度减小，在车速和轮速之间产生一个速度差。

车速和车轮之间存在着速度差称为滑移现象。

滑移的程度用滑移率表示，即：

滑移率＝［（车速－轮速）／车速］*100%[2]

从上式可以看出，当车速等于车轮边缘线速度时，滑移率为零。

汽车制动时，两者速度差别越大，滑移率越大，轮速为零，滑移率达到100％。

2.2.1滑移率与侧滑附着系数关系

侧滑附着系数和滑移率之间存在着密切关系，通常用图2－1表示其特性[4]。

图2－1

开始阶段，当滑移率上升时，侧向力系数开始下降，下降速度相对较慢。

当滑移率继续上升到超过β％后，侧向力系数开始急速下降。

当滑移率接近100%时，侧向力系数渐趋于平缓，接近于零。

2.2.2在无ABS或ABS失效时汽车制动运动分析

（1）在无ABS或ABS失效时，踏下制动器踏板，汽车开始制动，制动器制动力矩不断增大，车轮线速度不断下降，直至被抱死。

a．直线行驶时车轮被抱死时运动分析

图2－2

图2－2是车轮抱死时的汽车直线行驶时运动情况。

滑移率上升，侧向力系数下降。

车轮完全抱死后，侧向力系数基本为零，保持方向稳定性的车轮侧向力也接近于零。

这种状态很不稳定，路面不均匀、左右地面制动力不相等时，即使对汽车施加很小的偏转力矩，汽车就会产生不规则运动而处于危险状态，其运动方向发生变化，偏离原来的行驶路线，严重时会出现调头的现象。

同时，如果在汽车旋转过程中将制动释放，汽车就会沿着瞬时行驶方向急速驶出（如图所示），这种情况无疑更加危险。

b．曲线行驶当只有前轮抱死时

由于前轮的转弯力基本为零，驾驶员无法进行正常的转向操作，汽车运动方向沿着行驶道路的切线方向驶出（具体如图2－3所示）。

图2－3

当只有后轮抱死时，后轮的侧向力接近于零，汽车不能保持原来的行驶方向，由于离心力和前轮转向力的作用，汽车将如图2－4所示，一面旋转一面沿曲线行驶（这种运动叫做外旋转）。

图2-4

当车轮全部被抱死时，转弯力和侧向力基本为零，汽车完全失去操纵性和方向稳定性，如图2－5所示，它的运动轨迹兼有前、后轮单独抱死时的两种运动轨迹，即一面作与驾驶无关的不规则运动，一面沿曲线的切线方向滑行。

图2-5

2.2.3ABS对汽车制动时稳定性的影响

从上面无有ABS或ABS失效时汽车在直线运动或曲线运动制动时分析，车轮在制动器制动力矩不断增加的作用下极易被抱死，从而使汽车侧滑摩擦力变小或消失，失去横向稳定性，汽车很容易偏驶甚至调头，运动方向失去控制，在这种状况下，对人和汽车都是非常危险的。

因此，ABS对车辆行驶的方向稳定性的影响至关重要。

2.3ABS对汽车制动性能的影响

在汽车制动过程中，汽车是利用地面与轮胎之间的摩擦力来减速的。

2.3.1滑移率与制动力系数的关系

纵向制动附着系数和滑移率之间存在着密切关系，通常用下图表示其特性[3]。

图2－6

从上图可以看出，在非制动状态下，制动力系数等于零，滑移率等于零。

随着滑移率的增加，制动力系数开始迅速上升，地面制动力随之上升，在滑移率达到λ％时，制动力系数达到最大，地面制动力达到最大，随后，随着滑移率的增加，制动力系数开始下降，地面制动力随之下降。

2.3.2对汽车在无ABS或ABS失效的情况下制动过程制动力分析

在无有ABS或ABS失去作用的情况下制动，在制动器制动力矩作用下，汽车速度开始下降，车轮的线速度同时下降，并且下降相对较快，滑移率迅速上升。

与此同时，地面制动力随之上升，并且上升速度较快。

增大制动器制动力矩，车轮线速度下降相对于汽车速度下降继续增大，滑移率继续上升，当滑移率上升到λ％时，制动力系数达到最大，制动力随之达到最大，制动性能最好。

继续增大制动器制动力矩，车轮线速度继续下降，但汽车速度下降相对较慢，滑移率继续上升，制动力系数开始下降，制动力随之下降，直到车轮被完全抱死。

2.3.3ABS对汽车制动力的影响

从上面分析我们可以看出，在无有ABS或ABS失效的情况下，车轮在制动器制动力矩逐渐增加的情况下，纵向制动力先增大后减小，因此，我们可以分析