项目八 汽车15000Km保养.docx
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项目八汽车15000Km保养
项目八汽车15000Km保养
一教学目标
1.能够叙述发动机进气系统、供油系统、空调系统的组成及工作原理。
2.能够进行三滤更换作业。
二教学重点
三滤更换及制定正确的保养实施计划单。
三教学学时
2学时
工作任务8.1更换空气滤清器
8.1.1发动机进气系统
一、作用
进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。
二、空气滤清器
空气滤清器的作用是过滤进入发动机的空气，为发动机提供干净的空气，减少发动机运行中的磨损。
目前，发动机中常用的空气滤清器主要有惯性油浴式空气滤清器、纸质干式空气滤清器、聚氨酯滤芯空气滤清器等几种。
惯性油浴式空气滤清器先后经过惯性式滤清、油浴式滤清、过滤式滤清三级滤清，后两种空气滤清器主要通过滤芯过滤式滤清。
惯性油浴式空气滤清器具有进气阻力小，能适应多尘多沙的工作环境，使用寿命长等优点，以前在多种型号的汽车、拖拉机的发动机上采用。
但这种空气滤清器滤清效率较低、重量大、成本高、维护不便，在汽车发动机中已逐渐被淘汰。
纸质干式空气滤清器的滤芯采用经过树脂处理的微孔滤纸制成，滤纸多孔、疏松、折叠，有一定的机械强度和抗水性，具有滤清效率高、结构简单、重量轻、成本低、保养方便等优点，是目前应用最广泛的汽车用空气滤清器。
8.1.2操作步骤
1.打开发动机舱盖，确认空气滤清器的位置（一般位于发动机舱右侧，即右前轮上方位置，有条手臂粗软橡皮胶管连着的黑色方形塑料盒）。
2.轻轻掰开朝向车尾方向的两只金属卡子，即可将整个空气滤清器盒盖朝前掀起。
也有的车型会在盒盖的卡箍上安装螺丝，这时需要选取合适的螺丝刀将空气滤清器卡箍上的螺丝拧下。
3.将整个空气滤清器盒盖朝前掀起
4.将空气滤芯取出，检查是否有较多尘土，可以轻轻拍打滤芯端面，用压缩空气由里向外吹去清除滤芯上的尘土，切勿用汽油或水洗刷。
如果空气滤清器已经发生严重堵塞则需要更换新的。
5.在装复空气滤清器之前要确认空气滤芯以及进气盒中没有水分残留。
6.拆除时一定要记住工序，这是为了在安装的时候能够顺利进行。
如果安装时出现问题，应找出原因，不可使用蛮力。
工作任务8.2更换空调滤清器
8.2.1汽车空调系统
一、功用
汽车空调可以根据乘客的需求，调节车内的温度、湿度并净化空气。
二、组成
汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。
高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。
一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。
另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。
贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。
它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。
冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。
其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。
总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。
蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
三、工作原理
都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。
（由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂）汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。
致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。
车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。
液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。
在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。
而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
四、空调滤清器
空调滤清器，俗称花粉滤清器，汽车空调滤清器的作用是：
过滤从外界进入车厢内部的空气使空气的洁净度提高，一般的过滤物质是指空气中所包含的杂质，微小颗粒物、花粉、细菌、工业废气和灰尘等，空调滤清器的效果是防止这类物质进入空调系统破坏空调系统，给车内乘用人员良好的空气环境，保护车内人员的身体健康，还有就是防止玻璃雾化。
空调滤清器的更换时间和周期一般为汽车行驶15000公里时更换，也可根据行车的外界环境来定，如果环境干湿度对比大，常年气候干燥，风沙大，应提前更换。
8.2.2操作步骤
步骤一：
打开杂物箱，拉下右侧的小挂钩即可。
步骤二：
捏住杂物箱两侧往里一挤，就可以将它摘下来。
步骤三：
松开两侧的卡子就可以把它拖出来了
步骤四：
拉出滤格，装上新的滤芯。
工作任务8.3更换燃油滤清器
8.3.1发动机燃油供给系统
一、组成
燃油供给系统组成：
燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器等。
二、燃油滤清器
燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷油嘴）。
减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。
在结构方面燃油器外壳采用铝制，内部采用多孔陶瓷或微孔滤纸制造（如图8.3.1）。
图8.3.1燃油滤清器
8.3.2更换方法
首先，放松油路和燃油滤清器的结合处的夹紧装置，然后将燃油滤清器从油路中拆下来，紧接着用塞子塞住油路，这样就可以防止燃油溢出。
大部分安装在油路中的燃油滤清器都标有两个箭头，一个是燃油流入箭头，另一个是燃油流出箭头，用箭头来表明燃油经过燃油滤清器时的流向。
所以当我们安装燃油滤清器时，一定要使箭头的方向指向发动机，即油液是流向发动机的。
另外，还应注意，在油路中所使用的夹紧装置是专门设计的，在橡胶软管和燃油滤清器结合处把这两个部件紧紧地夹住，以达到密封的效果。
与普通的夹紧装置相比，这种夹紧装置不会切入橡胶软管，因此也不会对橡胶软管造成伤害，同时这种夹紧装置还能承受很高的油压。
相比之下，普通的蜗杆式夹紧装置更容易损坏橡胶软管造成燃油泄漏。
最后，我们还应确保橡胶软管夹紧装置安装在正确的位置和按照指定的规格夹紧结合处。
项目九汽车30000Km保养
一教学目标
1.能够叙述节气门控制单元、点火系统、制动系统的组成及工作原理。
2.能够更换火花塞，完成节气门清洗、更换作业。
二教学重点
火花塞，节气门的更换。
三教学学时
4学时
工作任务9.1检查/更换火花塞
9.1.1发动机点火系统
一、作用
点火系统作用是在任何发动机转速及不同的发动机负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让发动机得到最佳的燃烧效率。
二、组成
如图9.1.1所示，各部分功能如下：
图9.1.1传统发动机点火系统的组成
⑴点火线圈
作用：
将电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。
（2）附加电阻
作用：
减小低速时的初级电流，防止点火线圈过热，改善高速时点火特性。
（3）点火开关
作用：
控制点火系低压电路的通断，控制发动机的起动和熄火。
（4）分电器
作用：
主要由断电器、配点器、点火提前机构和电容器组成。
（5）火花塞
作用：
将高压电引入燃烧室产生火花。
9.1.2火花塞
一、作用及结构
火花塞是由壳体，绝缘体，电极三个主要部件构成。
如图9.1.2。
图9.1.2火花塞结构
二、常见故障分析
火花塞冷积碳、火花塞油污、火花塞气隙短接、火花塞过热烧蚀、火花塞釉层早燃损伤等问题。
9.1.3操作步骤
步骤1：
打开发动机盖，将左右翼子板垫安装好。
步骤2：
旋松并拆下点火线圈高压电缆线的两个固定螺钉，依次拔起点火线圈，取出点火线圈。
步骤3：
采用火花塞套筒扳手并配合磁棒取出各缸火花塞。
步骤4：
取出新的火花塞装入。
步骤5：
紧固火花塞，紧固力矩为30N.m。
步骤6：
将点火线圈安装到位。
工作任务9.2清洗节气门
9.2.1节气门
一、节气门常见故障（如表9.2.1）
故障部位
对电控燃油喷射系统的影响
对电控发动机影响
节气门粘附积碳
节气门关闭不严
怠速不稳或怠速过高不能调低
怠速空气道堵塞
怠速时空气量不足
怠速不稳或无怠速
节气门位置传感器怠速触点接触不良
无怠速信号
怠速不稳或无怠速
节气门位置传感器全负荷触点接触不良（开关量输出型）
无全负荷信号
发动机加速困难
节气门位置传感器电位计电阻值不准确（线性输出型）
节气门位置信号不正确
发动机动力不足、运转不平稳、加速性差
节气门位置传感器电位计滑头与电阻值接触不良（线性输出型）
节气门位置信号时有时无
发动机工作性能不良、发抖，喘振、加速性差，发动机加速失速
节气门位置传感器怠速触点调整不当
怠速信号不正确
发动机怠速不稳或怠速熄火或怠速过高不能调低，开空调（或用动力转向）时熄火
表9.2.1节气门体节气门及节气门位置传感器常见故障及影响
二、节气门清洗操作步骤
首先：
拆下节气门前的进气管，上面有卡簧（用钳子夹住拆下），或者是卡箍（用螺丝刀把卡箍松掉），拔下进气管，就能看到节气门了。
其次：
就是把节气门清洗剂（化油器清洗剂）插上管子，对准节气门喷，注意防止喷到电子元件上。
工作任务9.3检查/更换制动片
9.3.1制动衬片
制动衬片常见类型有金属制动衬片，半金属制动衬片（如图9.3.1），无石棉制动衬片。
制动衬片逐渐朝着无石棉、无污染化，高速化，轻量化发展。
图9.3.1半金属制动衬片
9.3.2浮动钳盘式制动器
（1）组成：
旋转元件：
制动盘，它和车轮固定安装在一起旋转，以其端面为摩擦工作表面。
固定元件：
制动块、导向支承销和轮缸活塞，它们都装在跨于制动盘两侧的钳体上，总称制动钳。
制动钳用螺栓与转向节或桥壳上的凸沿固装，并用调整垫片来调节钳与盘之间的相对位置。
另外，还有防尘罩。
2）工作原理：
1）制动时，油液被压入内、外两轮缸中，其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。
此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。
2）放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。
由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。
又因制动盘受热膨胀时，厚度方面只有微量的变化，故不会发生“拖滞”现象。
9.3.3电子驻车机构
一、EPB的主要功能
EPB是ElectricalParkBrake的缩写，电子驻车制动系统代替了传统的机械杠杆和轮胎钢索，能为司机提供更好的帮助，说白了就是取代传统拉杆手刹的电子手刹按钮.比传统的拉杆手刹更安全,不会因驾驶者的力度而改变制动效果,把传统的拉杆手刹变成了一个触手可及的按钮。
此系统也释放了前排座间的空间，在大多数汽车中，这部分空间有其他的用途。
在电子驻车制动系统中，制动力可调节，从而与纵向倾斜度设置的需求相匹配。
汽车启动或加速时，按下按钮它会自动释放锁住刹车。
此外，系统也能提供一个低速牵引控制力，阻止车辆在坡面上倒滑.系统信号可以与远程传感器系统相连，即便在很紧张的停车场地，汽车也能安全平行停
靠。
EPB集成在防盗系统中，能够实现最可靠的数码芯片防盗功能。
9.3.3更换步骤
1.将举升机的支撑臂置于车辆的指定支撑点处，并检查确认支承臂是否支撑到位。
升车并锁柱支承臂。
2.拆除刹车分泵两固定螺母，将刹车分泵拆除，然后用刹车专用工具将分泵活塞推到底，同时观察刹车油液位，然后用铁丝钩挂在减震器弹簧上，将旧刹车片从卡钳架上取下，还有弹簧卡片拆除。
3.将新刹车片倒角，以防止刹车片的两侧边缘与刹车盘相摩擦，严重的会将刹车片大块的脱落将导致刹车抱死。
另外，用千分尺检查刹车盘的厚度，一般刹车盘的磨损量的极限是3到4毫米（新盘厚度-旧盘厚度≤4mm），如超过极限，应及时更换刹车盘。
4.装复刹车片限位弹簧片，并将刹车片装入固定的倒槽内，一般内片都有刹车报警片，且向上，确认到位后，将刹车分泵装复，视情况更换新的制动钳螺栓，固定螺栓至标准力矩。
另外，固定刹车油管螺丝，检查刹车背板是否与刹车盘相接触，其他部位有无变形或损坏等。
将工具、配件、油料等随手归位。
项目十汽车60000Km保养
一教学目标
1．能够制定正确的整车保养实施计划。
2.更够更换制动液、冷却液、齿轮油、转向助力油、正时皮带。
二教学重点
制动液、冷却液、齿轮油、转向助力油、正时皮带的更换。
三教学学时
4学时
工作任务10.1更换制动液
10.1.1制动液
制动液有三种类型。
一、蓖麻油-醇型：
由精制的蓖麻油45%-55%和低碳醇（乙醇或丁醇）55%-45%调配而成,经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体,即醇型汽车制动液。
二、合成型：
用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成。
三、矿油型：
用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成。
对制动液的性能要求是：
1、粘温性好，凝固点低，低温流动性好；2、沸点高，高温下不产生气阻；3、使用过程中品质变化小，并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。
加注或更换制动液时注意事项：
1、盛装制动液的窖器必须盖紧密封。
2、制动液有毒，并能损坏漆面，若将制动液溅到车身表面上应立即擦掉。
3．发现制动液中有水或其他污染物，且制动主缸活塞密封圈已经损坏时，必须更换制动系统内的制动液及所有橡胶件，包括制动软管。
4．制动液加注量保持在上限（MAX）和下限线（MIN）之间。
如果需要补加液体，只能使用DOT4合成制动液。
拧开储液罐的盖子时，避免与腐蚀性非常强的制动液和涂了油漆的部分接触，否则，立即用水清洗掉。
制动液对人体有害并具有腐蚀性。
如果意外接触，立即用清水和中性肥皂清洗相关部位。
并用水多次冲刷。
10.1.2ABS系统
一、功能
“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”。
它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
ABS的四大优点1、加强对车辆的控制。
装备有ABS的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能保持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情做出及时、必要的躲避。
而未配备ABS的车辆紧急制动时容易产生侧滑、甩尾等意外情况，使驾驶员失去对车辆的控制，增加危险性。
2、减少浮滑现象。
没有配备ABS的车辆在潮湿、光滑的道路上紧急制动，车轮抱死后会出现车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况。
而ABS由于减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中出现浮滑的机会。
3、有效缩短制动距离。
在紧急制动状态下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占20％左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域。
普通的制动系统无法做到这一点。
4、减轻了轮胎的磨损。
使用ABS消除了在紧急制动过程中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤，即在轮胎表面形成平斑的可能性。
大家留心就会发现，在道路上留下长长刹车痕迹的是未装备ABS的车辆，而装备了ABS的车辆，只会留下轻微的刹车痕迹，并且是一小段一小段的，明显减少了轮胎和地面的磨损程度。
二、ABS的组成及原理
ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的。
制动过程中，ABS电控单元（ECU）不断地从传感器和获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。
如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置不参与工作，制动主缸和各制动轮缸相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。
如果电控单元判断出某个车轮（假设为左前轮）即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。
若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。
10.1.3ESP的含义
现今的ABS还有衍生出其他电子控制系统，比如：
1、电子牵引系统（ETC）。
2、电子稳定程序（ESP）。
3、辅助制动器（BA）。
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
ESP的组成部分
1、传感器：
转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。
这些传感器负责采集车身状态的数据。
2、ESP电脑：
将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。
当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。
3、执行器：
4个车轮的刹车系统，其实ESP就是帮驾驶员踩刹车。
和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。
简单的说蓄压就是电脑可以根据需要，在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产生制动力。
10.1.4更换步骤
1.将车辆置于地沟上或用举升机举起。
2.一人在车下，摘掉放油口上的橡胶防尘帽，将预备透明软管两端分别装在分别放油口和废油收集瓶中，之后用扳手反时针方向松开放油口螺丝，同时车上的人反复踩制动踏板。
此时刹车油会从放油口喷出，主意制动液储液罐内的液面，要随液面下降添加新制动液。
待出油清亮后拧紧放油口螺丝。
3.车上人反复踩刹车踏板到最高点并踩住刹车踏板不要松脚，车下人松开放油口螺丝，待刹车油喷净后拧紧并通知车上人松开。
以上操作反复数次直到放出的刹车油中无气泡。
主意制动液储液罐内的液面，要随液面下降添加新制动液。
4.到另一个轮重复上面1～3的操作步骤。
5.更换制动液顺序应该先远后近，就是先从刹车管路的远端开始，先后轮，再前轮。
如果特别在意，因为刹车管路是“X”布局，为了避免新、旧油混合，换油、放气可以从左后或者右后开始，比如第一个放左后轮，下一个放右前轮，然后右后轮，最后是左前轮。
6.四个轮更换完成后路试，如发现刹车软，不灵敏，请重复步骤3进行放气操作，顺序依照步骤5进行。
主意制动液储液罐内的液面，要随液面下降添加新制动液。
制动液的使用如果有亏损需要添加的，一定要用同一种产品，最好不要混用，以免产生反应。
工作任务10.2更换冷却液
操作步骤：
1）放出冷却液，首先将贮液的盖开启（注意此时散热器盖应密封严密），旋开气缸体和散热器放液开关，应该在发动机低速热状情况下进行。
（2）加入新的冷却液①待冷却液放尽后，应旋紧气缸体和散热器放液开关。
②从散热器加液口加注规定冷却液，直到贮液罐中的冷却液液面高度达到规定“FULL”。
③此时，盖好散热器盖，让发动机运转到正常工作温度后，停机熄火待冷却到室温。
④再观察贮液罐液面高度，视情添加，直到发动机怠速运转时，贮液罐内没有空气出现为好。
工作任务10.3更换助力转向油
10.3.1动力转向系统
使用机械转向装置可以实现汽车转向，当转向轴负荷较大时，仅靠驾驶员的体力作为转向能源则难以顺利转向。
动力转向系统就是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
转向加力装置减轻了驾驶员操纵转向盘的作用力。
转向能源来自驾驶员的体力和发动机（或电动机），其中发动机（或电动机）占主要部分，通过转向加力装置提供。
正常情况下，驾驶员能轻松地控制转向。
但在转向加力装置失效时，就回到机械转向系统状态，一般来说还能由驾驶员独立承担汽车转向任务。
10.3.2助力转向油
助力转向油（如图10.3.1）就是一种协助助力转向使用的油液，与自动变速器油液相同，需要定期进行更换油液的保养。
助力转向是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，当然，助力转向在汽车行驶的安全性、经济性上也一定的作用。
图10.3.1转向助力油
更换助力转向油的步骤：
1.制作排油延长管。
2.用抽油机或注射器清空储油壶。
3.断开助力转向油油排管，助力转向油储油壶，一般接有进排各两油管，较细的油管是排油管。
4.接上排油延长管。
5.堵住储油壶的油排管口启动汽车一边排油一边加入新油，用油一升。
6.用容器接废油，妥善处理，不要对环境造成污染。
7.灭车接上排油管，将油加到适中。
工作任务10.4更换ATF
10.4.1变速器
一、类型
汽车变速器主要分为3大类：
手动变速器（MT），自动变速器（AT），手自一体变速器和无级变速器（CVT）。
其中自动变速器又分为液力、机械、电控3种。
无级变速器（CVT：
ContinuouslyVariableTrans-mission）与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。
CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。
由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的转动。
10.4.2自动变速器油
自动变速器油简称ATF（AutomaticTransmissionFluid），是专门用于自动变速器的油液。
早期的自动变速器没有专用油液，而是用发动机油代替。
由于工作状况和技术要求差异很大，所以发动机油作为自动变速器油液的方法很快被淘汰。
如今使用的自动变速器专用油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。
使用特性：
a）适当的粘度。
b）良好的热氧化安定性。
c）良好的抗泡沫性。
d）良好的抗磨性能。
10.4.3更换步骤
步骤一：
先把车架起来，然后，找个大器皿垫在车底下，以备接废油用。
用合适的螺丝刀拆下变速箱里、外壳，这时会有一些变速箱油流出，注意躲避。
步骤二：
几分钟之后，当部分油快流干之后，取下最后一个油槽，注意要用手小心托住，这里还有大量的废油。
当取下来的时候，你会看到有不少污渍残留在油槽的底部。
步骤三：
小心地卸下变速箱油过滤器，这时候你可以清晰地看到用于控制挡位切换的电磁阀。
步骤四：
摘下油底垫圈，去除周边的污渍，如果缝隙清洁不干净可以借助工具。
由于时间长，油垫圈上的胶皮粘在机器边缘不易清理，需要小刮刀来清除，同时喷一些化油器清洁剂，这样会省些力气，而且清洁会更彻底，
步骤五：
用棉丝将所有清洁过的变
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