飞行机组人员对应急突发情况的预防及解决措施67.docx
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飞行机组人员对应急突发情况的预防及解决措施67
飞行机组人员对应急突发情况的预防及解决措施
摘要
航空人员和航空管理要尽力预防飞行中的突发情况造成重大事故。
因为它对飞行人员和乘客的生命健康威胁很大，在机组人员中事故死亡事例曾有报道，对突发事件预防长期丧失工作亦曾有介绍。
在机组人员中对飞行突发情况的预防,受以下因素的影响:
①对飞前安全评估报告过于信任;②不遵循一般的预防方案;③飞行人员缺乏重视和警惕。
关键词：
飞行；突发情况；解决措施；迫降；生命安全
Theflightcrewtoemergencyemergencypreventionandsolutionmeasures
Abstract
Aviationandaviationmanagementtotrytopreventemergenciesinflightaccident.Becauseofitsflightcrewsandpassengershealththreat.Thecrewaccidentdeathshavebeenreported.Onthepreventionofemergencyandlong-termlossofworkhasalsobeenintroduced.Thecrewofflightemergencyprevention,isaffectedbythefollowingfactors:
theflyingsafetyassessmentreporttoomuchtrustin;preventionprogramsdonotfollowthegeneral;theflightpersonnellackofattentionandvigilance
Keywords:
flight;emergency;solvingmeasures;landing;safety
.
第一章编制目的以及方案的使用范围和原则
1.1编制目的
安全是永恒的主题,飞行安全就是民航事业的生命。
本文引用了部分资料文献,并结合自己的飞行经验以及对机组配合的理解,阐述了机组在紧急情况下的配合与飞行安全的关系,重点通过分析各种紧急情况的特点,如何使机组之间相互和谐的配合,并结合航空资料和自己实际飞行当中遇到的紧急情况,来加深对于在紧急情况下机组配合的好与坏,直接影响着飞行安全的这个概念。
安全是人类生存和发展的基本需求之一，安全研究是一个永恒探索的主题。
近年来，航空安全事故时有发生，仅我国2012年在不到一个月的时间里相继发生两起空难，造成大量人员和财产损失。
事实证明：
随着科学技术的发展，人为因素相比技术因素已经上升为影响航空安全的主要矛盾方面，减少人为事故隐患，确保安全，关键是科学有效的运行管理，而我国目前的管理水平相比航空业发达国家还有一定的差距。
本论文的研究目的就是如何通过有效、科学的安全运行管理，切实提高民航安全运行质量，最大限度地降低航空安全事故率，提高国有航空公司的自身系统控制能力和运行管理水平，最终实现航空企业经济效益和社会效益的双提高。
论文采取的主要研究方法是基元事件分析法、层次分析法并注重理论与实际的有机结合。
通过对国内、外航空安全形势的分析和国内外大量安全事故的统计结果，以问题为导向，筛选出影响安全的主要因素，运用有效的安全评估手段进行安全评估，找出安全隐患，通过一系列的运行管理手段，消除安全隐患，使“人—机—环境”系统中的运行关键因素有机地结合，共同作用于航空运行的各个阶段，切实提高航空安全运行质量，从而进一步完善我国民航安全运行管理。
论文得出的关于进一步完善我国民航安全运行管理的一些措施方法，对于切实提高我国民航安全运行管理水平，预防安全事故的发生，具有一定的理论意义和实际应用价值。
为建立健全飞行事故应急机制，提高政府应对突发危机事件的能力，保证民用航空器飞行事故应急工作协调、有序和高效进行，最大限度地减少人员伤亡，保护国家和公众财产安全，维护社会稳定，促进航空安全，制订本预案。
1.2适用范围和原则
本预案适用发生在中国境内的民用航空器飞行事故的救援工作。
坚持以人为本，避免和最大程度地减少人员伤亡；统一指挥、分级管理、分级响应；职责明确、分工协作、反应及时、措施果断、运转高效；预防为主、常备不懈、信息互通、资源共享、依靠科学、依法处置。
紧急情况的概念和特点紧急情况是指需要引起特别注意的处境,它要求机组具有良好的判断和很强的个人能力。
在面临紧急情况期间需要机长的领导,需要机组的同心协力,这时机组熟练的配合才真正的体现出来。
确保飞行安全是民航的首要任务和永恒主题。
民航飞行院校是民航飞行安全的重要基础之一，因为其所培养的飞行员是民航飞行安全工作最为重要的力量，民航飞行员的技术和安全意识都靠飞行院校塑造和培养。
这种塑造与培养，主要取决于民航飞行院校的飞行教员
交流和简述在实际飞行活动中,如果机组的交流是有效的,驾驶舱效率会得到很大的提高,高水平的处境意识才有可能达到和保持。
而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误,并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。
避免交流双方可能存在的误解。
第二章突发事故的应急响应、处置和医疗救治
2.1飞行安全应急响应
按民用航空器事故灾难的可控性、严重程度和影响范围等因素分成4级，特别重大的是Ⅰ级，重大的是Ⅱ级，较大的是Ⅲ级，一般的是Ⅳ级。
飞行安全是航空事业的灵魂和纽带,是各国航空公司最关心的头等大事。
由于任何飞行都需要在一定气象条件下进行,关注研究不同气象条件对飞行安全的影响,增强相应的处置能力,对飞行安全、旅客人身安全具有重要意义,可以促进整个航空运输生产的良性发展,推动中国民航事业向民航强国快速迈进。
利用自编的民航飞行员职业安全意识调查问卷,以民航飞行学院703名飞行人员为对象进行调查。
研究发现,学院飞行人员具有良好的职业安全意识:
安全认知、安全情感与安全意志三个维度发展不平衡,安全意志水平显著低于其他两个维度;经常接受安全教育的飞行人员的职业安全意识水平明显高于偶尔接受安全教育的飞行人员;单位安全状况很好的飞行人员的职业安全意识水平显著高于单位安全状况好的飞行人员;飞行学员的安全认知水平显著低于在职飞行人员.建议采取思想高度重视、创新安全教育、磨练安全意志、强化环境熏陶等措施,提高学院飞行人员的职业安全意识水平。
飞行中突发保安事件，是指在飞行中的航空器上，歹徒以满足某种需要为目的，突然使用胁迫或暴力手段，直接威胁、危害航空器和机组人员以及旅客公共安全的事件。
飞行中如果突发保安事件，要沉着冷静坚持“以我为主，地面为主”的原则， 充分发 挥机组全体人员的整体威力来处置，同时要寻 找机会实施反击。
在突发保安事件之前，机组人员要有强烈的防范意识，只有做好了充分的思想准备，遇 事才会慌而不乱。
此外，要有处置各种危急事 “以我为主”是法规赋予机长的职权，突发保安事件后，机组在不能等待上级明确指示、不能依靠专业队伍、不能拖延时间的情况下，根据预案和处置程序，进行果断处置，以确保飞机及旅客的安全。
这是力争主动、夺取制胜的行动，是在与地面中断联系或事件突 发、情况紧急、根本来不及请示的情况下，采取的处置行动。
“地面为主”是指在人机安全有保障的前提下，尽量能在地面指挥员的明确指示下及时得到地面专业队伍的支援，在飞机降落时段相机突击或落地后在地面指挥员的组织指挥下处置。
通常情况下， 一要及时向地面报告事件的基本情况、发展情况、险情险源、采取的措施以及急需支援解决的事项等。
二要尽快就近降落。
组织实施紧急降落程序，组织机组分工控制、服从地面指挥、积极协同配合。
三要组织相机突击，在情况明、有把握、能尽快得到地面支援的情况下， 实施突击制服歹徒的行动。
机长必须从实际情况出发，依靠全体机组人员的共同努力和旅客的支援配合，组织调动并充分发挥整体威力来处置突发保安事件。
机组整体威力的发挥主要做到以下几方面：
一是完备的预案。
要有完善的处置突发保安事件的预案，不断研究和训练处置程序、对策、办法，以提高协同配合能力。
二是空勤的忠诚。
忠诚是成功处置突发航空保安事件的关键。
机组人员的忠诚度，就是机组制胜的信念度，是确保飞机和旅客的安全度，是机组力挽狂澜、化险为夷、转危为安的力度。
三是果断的指挥。
机长必须指挥到位，做到情况明、决心定、授权早、上报及时，组织协同快，组织就近降落快速、正确、安全。
安全员要根据机长授权、预案和职责要求，在保证人机安全的前提下，创造和抓住有利战机来处置突发事件。
2.2事故处置
现场处置主要依靠事发地人民政府和民用机场应急处置力量进行。
指挥部协调相关部门及民用航空其他专业应急救援力量。
现场应急救援时，应优先将旅客、机组人员及其他机上人员撤离、疏散到安全区域，及时救助机上及地面受伤人员和幸存人员。
及时掌握机上运载的货物及危险品、航空器危险品及周边地面设施危险品的情况，根据现场情况迅速探明危险品状态，并立即采取保护、防护措施，必要时调集专业救援队伍进行处理。
当飞行事故发生在民用运输机场区域内时，机场应急指挥中心应按有关规定及机场应急救援预案迅速组织实施应急救援工作。
在不影响应急救援工作及事故调查的前提下，尽快搬移、清理停留在机场道面上的事故航空器或其残骸，尽早恢复机场的正常运行，避免机场长时间关闭。
2.3医疗救治
事发地地方医疗行政部门负责组织开展紧急医疗救护和现场卫生处置工作并报上级医疗行政部门根据需要派出专家和专业救援队伍进行支援。
特殊情况下，省处置飞行事故指挥部根据事故现场需求，及时协调医疗部门组织有关专业医疗救护中心和专科医院，派出有关专家、调用特种药品和特种救治装备进行支援。
现场工作依托事发地控制中心，根据事故类型，按照专业规程，进行现场工作。
保证飞行安全的第一要素是人,特别是飞行机组成员。
加强飞行机组的培训,提高飞行机组的专业技能和综合素质,是保证飞行安全的重要基础。
可以说,一个航空公司要获取可持续性发展的条件和资质,就必须加大飞行训练在资金、人力、物力上的投入。
实践证明,训练是保证飞行安全的重要基础。
现场处理的首要任务是抢救生命、减少伤员痛苦、减少和预防伤情加重及发生并发症，正确而迅速地把伤病员转送到医院。
一旦发生人员伤亡，不要惊慌失措，马上拨打120急救电话报警。
对伤病员进行必要的现场处理。
迅速排除致命和致伤因素。
如搬开压在身上的重物，撤离中毒现场，如果是意外触电，应立即切断电源；清除伤病员口鼻内的泥沙、呕吐物、血块或其他异物，保持呼吸道通畅等。
检查伤员的生命特征。
检查伤病员呼吸、心跳、脉搏情况。
如无呼吸或心跳停止，应就地立刻开展心肺复苏。
止血。
有创伤出血者，应迅速包扎止血。
止血材料宜就地取材，可用加压包扎、上止血带或指压止血等。
然后将伤病员尽快送往医院。
如有腹腔脏器脱出或颅脑组织膨出，可用干净毛巾、软布料或搪瓷碗等加以保护。
有骨折者用木板等临时固定。
神志昏迷者，未明了病因前，注意心跳、呼吸、两侧瞳孔大小。
有舌后坠者，应将舌头拉出或用别针穿刺固定在口外，防止窒息。
迅速而正确地转运伤病员。
按不同的伤情和病情，按病情的轻重缓急选择适当的工具进行转运。
运送途中应随时关注伤病员的病情变化。
出血：
可以把身上的衣服撕成布片，对出血的伤口进行局部加压止血。
骨折：
现场可以找块小夹板、树枝等物，对患肢进行包扎固定。
头部创伤：
把伤者的头偏向一边，不要仰着，因为这样会引起呕吐，极易造成伤者窒息。
腹部创伤：
将干净容器扣在腹壁伤处，防止发生腹腔感染。
呼吸心跳停止：
及时对伤者进行口对口的人工呼吸，并进行简单的胸外按压。
对呼吸心跳停止的急症危重病人所作的抢救治疗叫做心肺复苏。
心肺复苏的目的是开放气道、重建呼吸和循环。
人们只有充分了解心肺复苏的知识并接受过此方面的训练后才可以为他人实施心肺复苏。
心肺复苏的对象主要是意外事件中心跳和呼吸停止的病人，而非心肺功能衰竭或绝症终期病患。
在溺水、车祸、雷击、触电、毒气、药物中毒、摔伤等事件中只要患者或伤者一停止呼吸、心跳，就应在第一时间抢救（最好在4分钟以内开始）。
心肺复苏的目的并不是以病人的现场急救苏醒为唯一成败目标，主要目的在于使病人的脑细胞因有氧持续供应而不致坏死。
心肺复苏急救步骤
（1）看到病人，先检查意识（拍肩、查问怎么了）。
注意在判断病人意识过程中，拍摇肩部下手不要太重，以免造成病人有骨折而加重病情。
掐人中穴的时间不要太长。
判断病人意识的时间不能超过5秒钟，以免延误救助时间。
（2）确定病人没有意识，赶快寻求后续支持（喊救命啊，请别人帮忙打电话120，呼叫救护车）。
（3）调整病人体位。
使病人平躺于硬地上。
（4）畅通呼吸道（一手掌下压病人前额，另一手拇指与食指成手枪形抬下巴）。
（5）看、听、感有无呼吸。
看病人胸部有无起伏，以耳朵贴近病人口鼻，听有无呼吸声，以脸颊感觉有无出气。
（6）检查病人脉搏。
用食指及中指找到病人颈部中央位置喉咙处，沿着一侧下滑1.5～2厘米处，微压来感觉病人是否有脉搏。
（7）若无脉搏，则需开展胸外按压。
第三章后期处置及事故调查
3.1后期处置
事发地人民政府组织协调善后处置工作，尽快消除事故后果和影响，安抚受害人员，保证社会稳定，尽快恢复正常秩序。
发生事故的民航运输企业按有关法律、法规，及时对受害旅客、货主进行赔偿，对地面受损害的单位和个人进行赔偿；通知有关保险机构及时派员赶赴事故现场，按有关航空保险规定办理事故理赔工作。
民航西北地区管理局依照民航总局的授权，按照《民用航空器飞行事故调查规定》组织进行。
事故调查组应掌握事故应急处置工作的情况，并对现场应急工作提出意见和建议；事故调查与现场应急处置工作相结合，事故调查的内容包括对应急救援情况的调查，主要调查任务有：
现场监管保护，初始证据接收，证人和目击者询问，危险源的探测、排除、监护，现场人员防护等。
在世界民用航空中,飞行安全问题异常严峻,即使“相当”安全的航空公司和性能很好的飞机,也可能会发生飞机事故,而且飞行事故往往是灾难性的。
决定飞行安全的主要因素是“飞行员-飞机-飞行条件”三个组成部分,通常对于民用飞机设计制造商来说,只要飞机的飞行特性满足适航符合性条例的有关要求,即证明飞机的安全性满足要求,但事实上,适航符合性条例只是对民用飞机飞行安全的最低要求,在符合性检查中,难以系统性地全面考虑“驾驶员/自动控制器-飞机-飞行条件”的组合作用。
另外,对于某些由于所谓的“人为差错”导致的飞行事故,如何分析“人为差错”出现的诱因,并研究是否与飞机设计中存在的缺陷有关联,是否与飞行条件引起的飞行状态改变有关等,从而最终改进飞机的设计或提高飞机对飞行条件的探测能力和抵抗能力,这对提高飞机的飞行安全是必要的。
本文主要研究民用飞机飞行安全中各影响因素“飞行员-飞机-飞行条件”的作用以及各因素之间的影响关系,通过对复杂情形下飞行的模拟,采用综合分析研究方法和“连锁反应”等相关理念研究各因素影响飞机飞行安全的机理。
从而全面合理地评估在飞行中各影响因素的作用,确定关键影响,以改进飞机的设计和完善飞行程序,保障飞行安全。
正近年来,随着国民经济持续、稳定、快速的增长,我国航空业获得了前所未有的发展契机,与此同时,航空安全问题更加引起各界的高度关注,但是影响航空安全的因素有很多。
国际航空机构通过对世界各国发生飞行事故和事故征候的原因进行调查,结果表明由于机组对驾驶舱资源管理不善所导致的飞行事故占所有飞行事故的70%以上。
作为国内唯一一支海上专业救助飞行队伍,如何加强座舱资源管理,保证飞行安全,就成为救助作业人员需要探究的重要课题。
3.2事故调查
狠抓飞行严肃性是组织飞行训练,提高训练质量,确保飞行安全行之有效的经验和措施,是一项长期而艰巨的任务.近两年,总局、学院和各级领导都在反复讲安全、抓安全,并且采取了许多行之有效的措施,在这种情况下为什么还会出现一些不应该发生的飞行安全问题呢?
要防止不顾主、客观条件,盲行安全行之有效的经验和措施,严明的组织纪律。
一切马虎、草目、抢时间、赶进度。
各项工作是一项长期而艰巨的任务。
飞行安全是民航安全管理的主要内容,也是最重要、最复杂的内容,而安全是民航生存发展的基础。
因此,对飞行安全管理进行研究,以及建立一套完善有效的航空安全管理体系对保证航空安全有着重要的作用和意义。
本文从分析民航行业安全背景出发,阐述了建立飞行安全管理的重要意义,提出了航空公司安全管理体系的内涵,同时比较了国内外航空安全管理体系研究现状。
在此基础上,以W航空公司飞行安全管理的实践研究为切入点,深入航空公司运行的关键部位重点环节进行跟踪考察,结合具体案例,使用事件反推法进行风险分析,使用风险评价指数法和风险矩阵法进行风险评估,并对评估结果比较,提出了风险控制方法,进而探讨了国内航空公司飞行安全管理的具体模式,提出了飞行安全实施进程中所遇到的困难及改进建议,具有较强的操作性。
中国民航要实现从民航大国向民航强国的跨越,就需要尽快提高行业的安全水平,尽可能地消除危及航空安全的因素,因此,就要建立以风险管理为手段、消除安全隐患为目标的飞行安全管理体系。
良好的监控技能对确保飞行安全,预防飞行事故发生有十分重要的作用。
但由于多方面原因,当前的飞行机组监控工作还存在不少问题,并成为多起飞行事故主要原因之一。
笔者从四方面,对民用航空飞行中缺乏良好监控的原因予以分析和说明:
持续有效的监控工作不符合人的本性;现行规章制度中未把机组监控技能作为所有机组成员,尤其是对辅助操纵者的一项重要任务加以确定;现有管理制度与管理观念,更多关注行为结果而不是行为发生过程;飞行训练中未将其作为重要飞行技能加以训练。
笔者强调指出:
采用标准操作程序,提高相应飞行阶段的监控技能,对不同飞行阶段的工作负荷予以计划和控制、进行工作优先排序,加强机组成员间配合,在训练中强化监控技能培养等措施,有助于改进和增强飞行机组的监控技能,确保飞行安全。
民航是典型的高风险行业,确保飞行安全是民航工作的重中之重,而飞行员是保证飞行安全最为重要的力量。
从我国民航飞行安全事故的分析来看,60%左右的飞行事故是由飞行员原因造成的。
从表面上看,这些飞行事故是由飞行员的不安全行为导致,而飞行员的不安全行为受其职业安全意识支配,职业安全意识淡薄才是飞行事故的深层致因。
基于上述情况和认识,对民航飞行员职业安全意识的理论、现状及应对措施进行研究,有着重要的现实意义。
民航飞行员职业安全意识是民航飞行员对民用航空飞行活动中的人、物或环境免受危害的认知、情感和意志的心理过程的总和,包括安全认知、安全情感和安全意志三个维度。
在构建民航飞行员职业安全意识理论的基础上,编制《民航飞行员职业安全意识调查问卷》。
通过对300名飞行员的预测,对问卷进行了项目分析、因素分析、信度与效度分析,由46个项目构成正式问卷。
问卷的Cronbach'sAlpha系数为0.937,具有良好的信度。
因素分析验证了民航飞行员职业安全意识的理论假设,问卷具有较好的内容效度、建构效度。
采用《民航飞行员职业安全意识调查问卷》,对中国南方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、中国民航飞行学院以及各省市民航安全监察办公室的1310名飞行员进行问卷调查,将1023份有效问卷的数据录入SPSS13.0,进行统计分析。
研究发现,民航飞行员具有良好的职业安全意识,但还未达到优秀水平;安全认知、安全情感与安全意志三个维度发展不平衡,安全意志水平显著低于其他两个维度。
单位的安全教育、安全状况以及个人身份是影响民航飞行员职业安全意识的重要因素。
经常接受安全教育的飞行员,其职业安全意识水平显著高于偶尔接受安全教育的飞行员;单位安全状况好的飞行员,其职业安全意识水平显著高于单位安全状况一般的飞行员;飞行学员的职业安全意识水平显著高于在职飞行员。
针对民航飞行员职业安全意识存在的问题,建议采取思想高度重视、创新安全教育、磨练安全意志及强化环境熏陶等相应的对策与措施,促进民航飞行员的职业安全意识由良好水平向优秀水平提升,预防和控制其不安全行为的发生,降低因飞行员原因引发的飞行事故发生率,提高民航的安全业绩
结论
随着我国航空运输业的不断发展，航空公司运营规模的逐渐扩大，航线上投放的运力和经营的航线数目都在逐年增加，航空公司飞行安全面临着越来越大压力。
近年来仍时有发生飞行事故征候和安全事故，对我国航空公司的飞行安全管理提出了严峻的挑战。
同时，飞行安全是关系航空公司发展，影响航空公司国际地位的重要因素，也是航空旅客所关心的话题。
论文构建了影响航空公司飞行安全的评价指标体系，通过引入BP神经网络评价方法，建立了航空公司飞行安全风险评价的神经网络模型，通过实例演算说明了该方法的有效性，这对于提高航空公司飞行安全管理水平具有重要的理论和现实意义。
论文首先全面分析了航空公司飞行安全对整个航空运输系统以及航空公司的重要性，在此基础上，应用系统理论的方法，以科学的、全面的、可比的、客观的和实用有效的原则确定了影响航空公司飞行安全的评价指标体系。
评价指标体系由安全管理、运行环境、机组资源和飞机因素4个一级评价指标和27个二级评价指标构成。
其次，论文在介绍层次分析法、三角模糊分析法、模糊综合评价法和证据理论法及其应用特点进行分析的基础上，引入BP神经网络作为航空公司飞行安全风险评价研究的网络模型，详述BP神经网络的算法，并针对现有的标准BP神经网络的收敛速度慢、学习效率低、训练过程不稳定等缺陷提出改进后的BP算法模型。
然后，为了克服定性指标受专家主观因素影响，采用熵权法对定性指标进行客观量化处理，作为网络模型的输入数据。
论文选取50组样本数据构建网络模型，随机抽取4组样本进行检验，通过MATLAB软件编程测得网络均方差为：
0.0018，标准差为：
0.044，满足评价精度，论证了方法的可行性。
最后,论文对航空公司飞行安全的评价指标进行了灵敏度分析，找出了影响航空公司飞行安全的关键指标：
安全教育与技术培训管理情况、飞机维护达标情况、应急管理培训与实施情况、机务人员的素质和机组人员违规操作，针对影响航空公司飞行安全的关键指标提出了相应的建议措施。
这对于加强飞行安全管理，改善飞行安全风险水平，保障航空公司飞行安全具有一定的指导意义。
参考文献
陕西日报《陕西省处置民用航空器飞行事故应急预案》解读
网络推广交流社区飞行员空中失能后如何处理
航空公司飞行安全风险评价研究谭朝阳
保证飞行安全是救助飞行员的责任——浅谈机组资源管理（CRM）李嘉
增强机组监控技能,确保飞行安全牟海鹰
民航飞行员职业安全意识初步研究文兴忠
训练——保证飞行安全的基础刘清贵失之毫厘
谬以千里——林研究员谈飞行安全温志诚
《市民公共安全应急指南》紧急医疗救护常识
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