船舶结构形式.ppt

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,第三章船舶与海洋工程结构形式3-2.船体结构,一、船体的构成二、船体的结构形式三、船体受力及变形四、船体强度五、船体中部结构,主船体（上甲板及以下部分）船体结构上层建筑（上甲板以上部分）,一、船体的构成,首部中部尾部,一、船体的构成,一、船体的构成,一、船体的构成,船用钢材,一、船体的构成,板架结构：

钢板、骨架骨架：

纵向构件、横向构件,一、船体的构成,二、船体的结构形式,1.纵骨架式纵向构件（船长方向）布置密、间距小横向构件布置稀、间距大大型船舶、船舶中部,三种骨架布置形式：

纵向强度好！

二、船体的结构形式,2.横骨架式横向构件（船长方向）布置密、间距小纵向构件布置稀、间距大小型船舶、内河船舶、船舶艏艉段,横向强度好！

二、船体的结构形式,3.混合骨架式纵横方向的骨架间距差不多骨架布置形式取决于：

受力特点、强度要求、制造工艺、结构重量、使用要求.,船体结构设计是船舶设计的基本内容,船体结构设计,三、船体受力和变形,1、作用在船体上的力,P,D,重力,浮力,水压力,其他作用力：

波浪的冲击力机器振动力进坞时（墩木）、搁浅时（河床）、靠岸时（码头）、装货时（货物）的作用力波浪中升降、俯仰、摇摆而产生的惯性力,三、船体受力和变形,对船体产生不良影响,三、船体受力和变形,2、船体的变形总纵弯曲,作用在船体上的重力、浮力、波浪力和惯性力等引起船体绕水平横轴的弯曲叫总纵弯曲船体的总纵弯曲=在静水中的总纵弯曲+在波浪中的总纵弯曲,三、船体受力和变形,2、船体的总纵弯曲,P,D,在静水中：

对于船体的某一段，重力和浮力的大小并不相等,产生总纵弯曲,三、船体受力和变形,2、船体的总纵弯曲,在静水中：

重力浮力,重力浮力,船体内部应力使船体在整个船长方向上产生了弯曲变形！

一个重量分布曲线图,如果把船体沿船长方向分成若干小段，由于每段重力与浮力不相等，这些小段必然会产生上下移动，使得重力等于浮力直至平衡。

事实上船体是一个整体结构，不可能产生各段相对移动，这样在船体上必定有内力产生，一是制止各段上下移动的内力叫剪力；二是抵抗船体弯曲变形的力矩叫做弯矩。

当船舶中部浮力大于重力，而两端重力大于浮力时，中部拱起，两端下垂，这种弯曲变形称为中拱。

而当船舶中部重力大于浮力，两端浮力大于重力时，中部下垂，两端抬起，这种弯曲变形称为中垂。

中拱弯曲（hogging）,中垂弯曲（sagging）,三、船体受力和变形,2、船体的总纵弯曲,在波浪中：

（4）船、波纵向相对位置,返回,四、船体强度,1.船体的总纵强度船体结构抵抗总纵弯曲而使船体不发生严重变形或破损的能力，称为船体总纵强度,W截面抵抗矩,四、船体强度,1.船体的总纵强度,总纵弯曲应力由纵构件承受：

中内龙骨、旁内龙骨、船底纵骨、船体外板、甲板甲板纵桁、甲板纵骨,船体在静水或波浪中，各部分结构受到局部的水压力和货物等横向载荷，会使甲板、内底板、外板等产生局部弯曲。

四、船体强度,2.船体的横向强度,船体横向构件抵抗横向载荷的能力，称为船体的横向强度,四、船体强度,2.船体的横向强度,肋骨框架、横舱壁等,船体构件对局部外力的抵抗能力,四、船体强度,3.船体的局部强度,以杂货船散货船油船集装箱船,沿海客货船内河客船水面舰艇潜艇,为例介绍中部结构的特点,五、船体中部结构,上甲板、双层底为纵骨架结构下甲板和舷侧是横骨架式结构各层甲板设有支柱、货舱口等,杂货船货舱结构,五、船体中部结构,散货船货舱结构,舷侧中部是横骨架结构其余均为纵骨架式结构,五、船体中部结构,油船油舱结构,甲板、船底采用纵骨架结构形式舷侧、舱壁可用纵/横骨架结构,五、船体中部结构,大型油船采用双底、双层壳（双层舷侧）结构,集装箱船横剖面结构,采用双层壳舷侧（弥补大开口）加厚甲板边板和舷侧顶板加强舱口端和甲板的横梁,五、船体中部结构,沿海小客轮横剖面结构,多层甲板、多个房舱横骨架式或混合骨架式,五、船体中部结构,沿海小客轮横剖面结构,对横向强度要求高多为横骨架式结构,五、船体中部结构,护卫舰横剖面结构,船体结构轻而强用高强度钢制造全纵骨架式结构,五、船体中部结构,采用内外两层壳体结构环向肋骨圆柱型耐压壳,潜艇中部结构,五、船体中部结构,思考题,一般情况下，船舶中部采用_骨架式，船舶艏艉采用_骨架式。

总纵弯曲由哪两部分弯曲组成？

波浪中总纵弯曲的形式及各自形成原因？

承担纵向强度的构件？