路基试验段方案.docx
《路基试验段方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基试验段方案.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
路基试验段方案
贵都高速公路第一合同段
（K208+000～K215+140）
填石路堤
试验段总结
（YK213+885+YK213+985）
编制：
赵建祥
审核：
张虎
项目经理：
张千管
贵都高速一合同项目经理部
二○○九年一月十六日
石方填方路堤试验段施工总结
一、工程概况
1、工程特点
贵阳至都匀高速公路一合同段全长7.14km,位于地形复杂的斜坡沟谷地,其中路基左线全长1360m,右线全长1165m，均位于桥隧之间,地形狭窄,沟壑较深,其中最大填高26.551m,填筑的路段最长254m，最短24m,路基填筑材料均来自于挖方地段岩石和隧道出渣。
根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）有关石方路堤施工技术要求，我标段选在YK213+885～YK213+985段100m作为试验路段。
2、试验施工时间
在2009年1月5日～2009年1月15日进行。
3、试验段位置及范围
试验段选择在YK213+885～YK213+985段，长100m，所属压实区域为93区。
4、试验段填料的选择
本路段利用挖方路段及隧道废弃土石方填筑路基，路基填料类型有残坡积碎石土、开山石渣及隧道废弃石方。
二、主要人员和机械设备
2.1、主要人员
序号
岗位
人数
职责
1
生产副经理
1
组织施工生产
2
技术员
2
负责施工技术控制
5
驾驶员
6
压路机挖机自卸汽车等司机
6
普工
10
现场施工
2.2、主要机械设备
序号
机械名称
单位
型号
数量
备注
1
挖掘机
台
CAT320
2
2
自卸汽车
台
10方
4
3
推土机
台
T140
2
4
压路机
台
SM220
2
22T
5
冲击压路机
台
25KJ
1
6
洒水车
台
东风
1
7
水准仪
台
索佳
1
自动安平
8
试验设备
套
1
三、试验目的
通过土工试验和现场工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定不同松铺厚度、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的路堤填筑施工工艺参数。
1、机械的最佳组合方式；
2、每层填料松铺厚度及松铺系数；
3、压实设备类型及其碾压遍数，碾压速度。
四、填石路基的填筑要求及质量控制
用来填筑填石路堤的石料应为不易风化的中硬质岩，禁止采用严重风化的页岩、碳质岩类、煤层等填筑路基。
填石路堤在施工前，应通过试验路段，确定合适的填筑层厚、压实工艺及质量控制标准。
1）填石路堤填筑要求
填石料顶面应无明显孔隙、空洞，在填筑其它填料前，填石路堤最后一层的铺筑厚度不大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，基中小于0.05mm的细料料含量不应小于30%。
填石路堤填筑要求见下表。
填石路堤填筑要求表
路堤
分区
路面底面以下深度
最大摊铺层厚度
最大
料径
碾压
遍数
压路机
推
土
机
振
幅
振动
频率
碾压
速度
振动压路机机
上路堤
80～150cm
≤400mm
小于层厚2/3
6
遍
1.3～1.8mm
30hz
2～4km/h
≥12t
≥150kw
下路堤
＞150cm
≤500mm
小于层厚2/3
6
遍
1.3～1.8mm
60hz
2～4km/h
≥14t
≥150kw
2）填石路堤质量要求
填石路堤应采用大功率推土机与重型压实机具施工，除此之外，每填高1.5m后应采用25kJ三边形冲击式压路进行增强补压，压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制，压实质量采用压实沉降差与孔隙率相互修正检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。
填石路堤质量要求见下表。
填石路堤质量控制
路堤
分区
路面底面
以下
深度
压实
干容重（kN/m3）
孔
隙
率
压实
沉降差（mm）
纵面
高程
（mm）
中线偏差（mm）
平整度
（mm）
横
坡
边
坡
上
路
堤
80～150cm
由
试
验
确
定
≤
22～23%
平均值小于5mm，
标准差小于3mm。
+10
～
-20
允
许
50
±20mm
表面无明显突出点
±0.3%
坡度不陡于设计值，平顺度符合设计要求。
下
路
堤
＞150cm
≤
24～25%
3）填石路堤边坡坡率
填石路堤采用了与土质路堤相同的路基横断面型式和边坡坡率，要求边坡部位2.0m厚范围填筑粒径小于150mm碎石土，小于0.05mm细粒料含量不小于30%，坡面不做码砌，采用M7.5浆砌片石衬砌拱或人字形骨架植草防护，砌筑在设计坡面线外，以增强填石路堤的稳定性和景观效果。
4）碾压工序检测
①路基碾压的基本原则
振动式压路机碾压时第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
压路机行驶速度开始时宜采用慢速，最大时速不超过6Km/h；碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头重叠一般为0.4~0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
②拟定路基碾压检测工序
在进行路基填筑工艺试验时，必须拟定碾压工作程序，以保证路基碾压效果的统一性和代表性，程序如下：
摊铺初平松铺厚度检测静压一遍人工整平
弱振一遍二挡强振跟踪检测压实效果确定各填筑区域碾压遍数静压一遍数据整理监理审批
指导大面积路基填筑施工
5）压实检测
由于块石路堤填料粒径较大,采用挖坑灌砂法或表面波密实度仪测定压实度,效果不太好,因而采用压沉差检测。
一般在压路机碾压6～8遍后或通过试验段确定的碾压遍数后,压实层面稳定、没有明显的碾压轮迹、石块紧密、表面平整时进行检测。
本合同段采用22t压路机,按照试验段确定的碾压7遍之后进行检测。
布点方法:
一般在压实表面沿路堤纵向并排布点,点位间纵向间距为5m左右,横向间距视现场情况而定,布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。
检测频率:
每2000m2至少布20个点,压实面积不足200m2时至少布4个点。
压实标准:
测点沉降差值平均不大于5mm,标准差不大于3mm。
压实层厚检测:
填石路堤应检测填筑完工后每压实层顶面的标高（可结合压实值检测进行）,相邻层位的高程差加上两次高程检测间路堤的压沉量应不大于相应路堤填筑厚度。
五、试验段具体施工方法
试验路段填石路堤拟填筑三层以确定路基填石的各项参数。
1、原地面处理
a、在路基填筑前，清除表层耕植土、腐殖土等，将清除土方临时堆放于相应的弃土场内，用于中央分隔带、边坡、弃土场地的绿化。
b、填方路基清表后，对路基基底进行夯实或碾压密实处理，其压实度（重型）不应小于90%。
c、对于稳定斜坡上的地基：
当地面横坡缓于1∶5时，在清除表土后，直接填筑路堤；当地面横坡为1∶5～1∶2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m，向内倾斜2～4%；当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，进行保留。
d、由于该段路基位于三格田隧道进口，隧道下方溶腔水系较发育，局部地段渗水较为严重，开挖临时排水沟，降低地下水位，在清除表土后，进行晾晒并碾压密实。
2、原材料
施本段路基主要用三格田隧道弃渣及左线路基挖方石料填筑，含石量在88℅——98℅，石料为不易风化的中硬质岩，顶面无明显孔隙、空洞。
最大粒径不超过25cm，且小于2/3的填筑层厚;石料强度为35.5Mpa>15Mpa，符合路基石方填料要求。
3、测量放线：
清表完毕后用压路机对原地面进行碾压，碾压后原地面的密实度不低于90℅，然后根据原地面的高程，放出路基的填筑边线。
为保证路基边坡处的压实度，在放线时将路基填筑边线加宽50cm。
同时沿路线纵向设标高指示桩并划线，以控制每层虚铺厚度。
4、布料：
按方格网法布料，网格大小根据拉料车方量计算，拉料车每车可拉料10方，将石料水平填筑，松铺厚度为50cm，所以方格尺寸为5×4米。
卸料顺序为先低后高，先两侧后中央，呈梅花状堆料。
设专人指挥调度，自卸车边行驶边卸料，以保证卸在填筑层面上的石质填料的均匀性，并减少摊铺工作量。
运输填料时,安排好石料运输路线,专人指挥。
填料经挖掘机或装载机直接装入自卸车运至施工现场,按水平分层,先低后高、先两侧后中央卸料,每侧填料铺设的宽度要超过填层设计宽度50cm。
为了控制填料的层厚不超过设计的最大厚度50cm,应在路基两侧设置刻度50cm红白相间标杆尺并拉线,每5m设一个。
摊铺采用推土机粗平,每卸一车填料,由推土机向前摊铺一车,在局部坑洼不平的地方,人工配合采用细石块、石屑整平。
摊铺过程中,当石块级配不好、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时,于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、粗砂等,再以压力水将砂冲入下部,反复数次,使空隙填满。
人工铺填粒径25cm以上的石料时,先铺填大块石料,大面向下,小面向上摆平放稳,再用小石块找平,石屑塞缝。
在摊铺过程中发现粒径超过规范及技术要求的,要采用破碎锤破解,或者采用挖掘机、推土机剔除。
5、摊铺厚度检查
填筑前，在两侧路肩外侧部位每隔10m打入一根标志桩，在标志桩上对计划松铺厚度标高位置作出标记，以有效控制松铺厚度并方便施工。
为防止在填料摊铺过程中标志桩受施工推土机影响，采用水准仪检测松铺厚度。
路基填石第一层填筑好后，在碾压前先用坐标法放出路基中桩，用石灰分别将路基中线及路基中线在各中桩处的法线方向撒出（方格控制网），而后用水准仪测出路基中线各点的高程，即开始碾压，直至碾压无轮迹且表面密实为止，而后采用同碾压前一样的方法施放出路基中线，并用水准仪测出路基中线各点的高程，然后根据测量结果（碾压前后相应各中桩的高差）计算出该种填料的松铺系数。
6、整平：
采用T140推土机整平摊料，利用推土机的整平稳压，加强填料的相互挤压，整平过程中有意识地将粗细填料混合均匀，并有较好的平整度。
个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
当块石级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，于表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
5、沉降观测点布设
细料填充找平后，布设沉降观测点。
点位沿路堤纵向并排布设，纵向间距4m左右，横向间距5m左右，挖坑布放直径10cm钢球。
钢球顶低于填层3-4cm，以保证钢球不被压路机碾压，保证检测到的沉降差能代表一个范围，而不是一个点。
6、碾压
采用重型压路机SM220碾压时，先压两侧靠路肩部分，后依次向中间压，第一遍先静压，然后先慢后快，由弱振到强振。
压实路线对于轮碾纵向互相平行、行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段应重叠100～150cm，压实的遍数通过沉降差法来确定。
当压实顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，由测量员用水准仪对每一断面分左、中、右三点进行定点观测，记下水平读数，然后再次振压一遍，再观测一次，两次读数之差值，即为轮迹沉降差。
若沉降差小于规范标准，则可判为密实状态，压实度合格。
7、检测
本试验段采用22吨的振动压路机对摊铺平整的工作段进行碾压，当碾压到第五遍后，压实顶面稳定，不再有明显下沉（无轮迹）时，由测量员用水准仪对每个横断面的左、中、右进行观测，记下水平读数，然后再振压第六遍后，再次在相应的点观测，记下水平读数，两次的差值即为沉降差。
依次再压第七、第八遍和观测第七、第八遍后的水平读数，再取沉降差平均值和沉降差标准差，本标段沉降差平均值依次为：
1.6㎜、0.8㎜和0.55㎜、沉降差标准差依次为：
0.917㎜、0.748㎜和0.589㎜，均小于规范标准△h<5㎜、S<3㎜的要求。
由此，可以判定我施工处试验段填石路堤为密度状态，压实度合格。
8、质量控制
a、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过层厚的2/3，并均匀分布。
b、填方路基必须按路面平行线分层控制标高；填方作业应分层平行摊铺；每层填料铺设的宽度每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘足够密实。
在填筑过程中，必须严格按松铺50cm挂线施工，同时推土机推平时要配合人工平整，确保碾压填筑后的平整度。
c、碾压时要用22t压路机先稳压一遍后，再由弱振到强振进行，碾压后无明显轮迹时可停止碾压，然后用水准仪观测沉降差。
d、检测用水准仪须固定在一处压路机影响不到的位置上，由专人对同一断面进行两次观测读数时，立尺的位置要保持一致，否则影响精度。
观测频率按每40米一个断面，每个断面5个点。
9、质量保证措施
a、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
b、基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
c、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
d、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
e、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
10、安全保证措施
a、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
b、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
c、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
d、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
e、场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。
f、机械在填方边线附近作业时，应与边缘保持必要的安全距离，使车轮压在坚实的地面上。
g、机械在危险地段作业时，必须设警告标志，设专人站在操作人员能看清楚的位置指挥。
h、进入施工现场必须佩带安全帽，否则不予入内。
11、环境保护措施
a、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
b、对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。
c、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，。
也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。
五、试验结果
在试验段施工时，分别按40cm、45cm、50cm三种虚铺厚度分别进行试验，并记录填料每次振压后的沉降量，具体试验结果见附表。
根据<<路基土石方试验段成果报告图>>中成果分析，最佳松铺厚度为45cm,松铺系数为1.19。
五、结论及建议
1、压实系数：
松铺厚度控制在40～50cm，施工时，进行堆料后，在45cm高度处挂线，以此为标准面，对填料进摊铺、推平，用SM220（22T）振动压路机压实，经检测，在碾压遍数为7遍时，路基已无明显下沉，平均沉降差分别为2.55mm、1.7mm、0.85mm；在碾压遍数为8遍时，路基基本不再下沉，表面无明显孔洞，大粒径石料不松动，平均沉降差分别为1.6mm、0.8mm、0.55mm。
2、碾压参数：
本试验段均采用SM220（22T）振动压路机进行压实，第一遍采用慢速静压，行走速度为2.86Km/h；第二遍慢速弱振碾压，激振力为190KW，振动频率为28HZ，行走速度为2.86Km/h；第三遍慢速强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为2.86Km/h；第四遍、第五遍、第六遍、第七遍强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为5.3Km/h；第七遍碾压后测得路基已无明显下沉；第八遍继续采用快速强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为5.3Km/h，第八遍碾压后测得路基不再下沉，经检查，路基表面无明显孔洞，大粒径石料不松动；第九遍采用慢速静压进行收光处理，行走速度为3.0Km/h。
3、通过路基填方试验路段的施工，为保证填方各层达到设计及规范要求，填料粒径应不超过层厚的2/3为宜，压实机械自重应采用20吨以上，摊平机械应采用大功率推土机为宜。
我合同段在今后路基填方的施工过程中，对路基填方各层的松铺厚度、碾压遍数、施工机械的配置将严格按照试验路段提供的数据进行施工，并保质保量的按计划完成本合同段的路基土石方施工。
根据试验段的试验结果，结合设计文件、有关规范标准及业主的有关要求，我们建议石方路基的碾压施工，采取虚铺45cm，松铺系数为1.19，SM220振动压路机静压一遍，然后振压不少于7遍，最后静压一遍，外观无明显轮痕，93~96区填筑结合水准仪沉降量控制检测压实度，最后一遍下沉量不大于3mm。
路基石方填筑试验段成果报告图
注：
合适的压实遍数应在曲线不发生明显变化（趋于稳定）处。
升级会员 