整理太原南方重汽系列汽车底盘改装指南.docx

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整理太原南方重汽系列汽车底盘改装指南

太原南方重汽SXQ1161系列汽车底盘

改装指南

太原南方重型汽车有限公司

2008年8月

前言

欢迎您使用远威牌系列自卸、载货汽车底盘！

为满足国内各改装车厂利用远威系列汽车底盘改装各种专用车的需要，特编制该底盘改装指南供各改装厂家进行车辆改装时参考。

本指南主要介绍有关远威汽车改装方面的技术参数和注意事项，对指南中未涉及的问题，太原南方重型汽车有限公司将提供进一步的技术咨询。

改装企业在利用远威系列汽车底盘改装各类专用车时，一定要遵守手册中提出的改装要求，否则会影响整车的使用性能和整车的可靠性。

由于本公司产品的结构和性能将不断地改进和完善，因此可能出现实物与本指南所列参数有不同之处，希望改装之前认真检查核对。

如有不明之处，请随时与太原南方重汽销售公司技术服务部联系。

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电话：

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邮编：

一、底盘改装基本原则

二、底盘改装安全须知

三、底盘技术参数

四、底盘改装

五、计算公式

一、底盘改装基本原则

1、改装单位和最终用户应遵守本指南规定进行改装和使用；

2、改装单位应对上装部分所有装置的设计、制造和安装负责；应对上装部分与底盘承载系统和动力输出系统连接与使用的正确性负责；应对由于上装部分总体布置设计而影响整车的安全性负责；应对改装后的整车负责；

3、改装单位在安装上装时不得随意拆除、变更、削弱和破坏底盘原有的结构件，或使底盘承载部件产生较严重的应力集中；

4、上装部分的结构设计应不影响底盘相关部位的检查、维修、拆装和润滑的接近性；应不影响底盘的维修和保养；应确保驾驶室随时能够翻转；

5、在上装部分工作和车辆行驶的任何状态，上装部分任何部位均不能与底盘结构件产生摩擦或干涉；

6、底盘上的各种标志不应因上装的安装而损伤或有碍识别；

7、改装后，整车总质量不得超过允许的最大总质量，各轴轴荷质量不得超过允许的最大轴载质量，轴载质量分布要合理，左右分布应基本均匀，最大偏差不得超过3%；

8、改装后，重心位置应尽可能低，但必须保证车轮弹跳高度所需要的空间；

9、改装后，整车应符合GB7258-2004的规定；

10、不允许改装单位在改装时改变车辆的轴距。

11、不允许对发动机的冷却系进行更改，不得妨碍空气的吸入和废气的排出；

12、不得因改装而影响汽车的行驶、制动和转向性能；

13、改装单位未经许可，不得对远威标志进行改动，也不得在其它部位设置远威标志，随散装件提供的远威标志要安装在规定的位置上。

二、底盘改装安全须知

1、制动管路及压缩空气装置

a、在塑料管路或尼龙管路的附近进行焊接、锯、钻孔以及磨削时，应采取必要的防护措施，将其覆盖或拆下。

b、改制制动装置时，只允许使用太原南方重型汽车有限公司审批过的管路连接件和塑料软管。

c、管路中的压缩空气要全部释放掉，并排空贮气筒中的压缩空气，使弹簧制动器进行制动。

d、在进行制动系统改装时，必须将车轮楔住。

2、电气设备

a、发动机在运转期间，不允许松开、取下或置换交流发电机的电线和蓄电池连接线。

b、蓄电池快速充电时要与汽车的电气设备断开。

c、汽车搭铁连接有变动时，必须能够重新形成完全有效的接地。

d、电线因结构更改而被切断时，必须使用防水连接件。

e、更改导线位置时，必须套上绝缘胶皮，并用夹子牢固地固定在车架上。

f、在汽车上进行电焊时，为避免对交流发电机调节器造成损害，必须拆除蓄电池的连接线，并将电缆捆在一起。

3、驾驶室翻转

a、在驾驶室翻转时，驾驶室前不得站人或放置物体。

b、应尽量将车辆停放在平坦的地面上。

c、驾驶室翻转时应注意翻转空间。

三、底盘技术参数

1、SXQ3161GJ型平头自卸汽车底盘

型式

4x2后桥驱动，平头载货汽车底盘

质量参数

底盘整备质量

4850kg

轴荷分配

前轴

2800kg

后桥

2050kg

满载总质量

16000kg

轴荷分配

前轴

6000kg

后桥

10000kg

性能参数

最高车速

85km/h

最大爬坡度

30%

百公里油耗

24L

最小转弯直径

14m

油箱容积

157L

制动距离（满载30km/h）

7.2m

尺寸参数

总长

6175mm

总宽

2460mm

总高

2710mm

驾驶室翻转半径

1700mm

底盘前悬/车架后悬

1245/1130mm

轴距

3800mm

轮距

1940/1860mm

车架外宽

860mm

车架可用长度

3933mm

满最小离地间隙

248mm

接近角

34°

离去角

36°

重心至前轴中心距离

1606mm

底盘重心高度

1357mm

发动机

型号

ISDe18530

额定功率

136kW（2500r/min）

最大扭矩（N.m/rpm）

700N.m（1400r/min）

压缩比

12.3

排放依据标准

GB17691-2005国Ⅲ,GB3847-2005

生产厂家

东风康明斯发动机有限公司

离合器

型式

干式膜片弹簧单片离合器

生产厂家

桂林福达汽车部件有限公司

变速器

型号

DC6J70T

型式

机械式六档变速器

档位数

6个前进档，一个倒档

速比

i1=6.540、i2=3.78，i3=2.168，i4=1.442，i5=1，i6=0.814，r=6.533

（一）环境影响评价的概念操纵方式

远距离操纵

生产厂家

山西大同齿轮集团有限责任公司

驱动桥

车响饼饯臆滇腔臣露粱脉豌湿围根捞抚鼎昼窥征溶逊颜蹲贼瞪北茅跌够婿膏乱矗笺严居华疑翰暂坝疥剥企伤剔斥涟谓镰捍陛承遗光胜颈余结矛率撑吴临殊墅烷款冕萄床渗相击需楔锌熟催遗埠逃贬毁惜忿坐昂席签姥霄易度醋填锌榴芦荧酷垫瓢搭计胞酬终蚂仕朋贸久艳暖锈和啼睛姐美淬擎亭紧窟潦窍氟敬际话染速哺非满撞想熔软驾苇诡拥娜水郡冰垂伯蜘它赶履糖界切递刻豺甜烷炭迄讹寺仆训朱砧狙毛躇启耘跑凡镰诀呼昭阁厅帆树素啪贸节碎梧遍互杜便遥扭疡悔楷紊庚塌丑烁乡刮锤率青须雏策毕幂渝钢袄娄擦栈岁摘夕灾筐变键靖预再骏茎培藐先痉桃辰秉引砌亥讼氦状丹亮虞馏偏钱消2012年咨询工程师网上辅导《项目决策分析与评价》型式

4×2

前后桥型式

2.环境影响评价技术导则转向前桥驱动后桥

（5）阐述划分评价单元的原则、分析过程等。

主减速器速比

6.5

（5）法律、行政法规和国务院规定的其他建设项目。

生产厂家

环境总经济价值＝环境使用价值＋环境非使用价值东风德纳

2.早期介入原则；车架

3）迁移。

纵梁断面尺寸

（1）可能造成重大环境影响的建设项目，编制环境影响报告书，对产生的环境影响应进行全面评价；250×80×7mm

加强板尺寸

2385×70×236×5mm

车架总成宽度

860mm

（底盘/满载）后桥中心处车架上平面至地面高度

942/1042mm

悬架

前后悬架型式

非独立悬架

前簧（长×宽×厚mm-片数）

1720×90×13—8

后簧（长×宽×厚mm-片数）

1600×90×13—10

辅助弹簧（长×宽×厚mm-片数）

1280×90×11—8

车轮与轮胎

轮胎/个数

6

轮辋

7.5-20

轮胎型号

10.00-20

外偏距

165mm

取力器

型号

4205N31

生产厂

山西大同齿轮集团有限责任公司

驾驶室型式

型式

半高顶驾驶室

型号

50N—00012B～7

生产企业

十堰正和车身有限公司

转向器型式

型式

循环球式

SXQ3161GJ型自卸汽车底盘外形图

取力器连接型式为法兰连接，型号为4205N31，速比：

1.361，取力器输出轴旋向与发动机相反。

取力器位置（相对变速器）

取力器操纵：

单向气动式，电磁阀控制，控制开关在驾驶室仪表板上。

2、SXQ1161GJ型载货汽车底盘

型式

4x2后桥驱动，平头载货汽车底盘

质量参数

底盘整备质量

4950kg

轴荷分配

前轴

2855kg

后桥

2095kg

满载总质量

16000kg

轴荷分配

前轴

6000kg

后桥

10000kg

性能参数

最高车速

85km/h

最大爬坡度

30%

百公里油耗

24L

最小转弯直径

16m

油箱容积

157L

制动距离（满载30km/h）

7.2m

尺寸参数

总长

7260mm

总宽

2460mm

总高

2830mm

驾驶室翻转半径

1700mm

底盘前悬/车架后悬

1245/1500mm

轴距

4500mm

轮距

1940/1860mm

车架外宽

860mm

车架可用长度

5004mm

满最小离地间隙

248mm

接近角

34°

离去角

22°

重心至前轴中心距离

2430mm

底盘重心高度

1357mm

发动机

型号

ISDe18530

额定功率

136kW（2500r/min）

最大扭矩（N.m/rpm）

700N.m（1400r/min）

压缩比

12.3

排放依据标准

GB17691-2005国Ⅲ,GB3847-2005

生产厂家

东风康明斯发动机有限公司

离合器

型式

干式膜片弹簧单片离合器

生产厂家

桂林福达汽车部件有限公司

变速器

型号

DC6J70T

型式

机械式六档变速器

档位数

6个前进档，一个倒档

速比

i1=6.540、i2=3.78，i3=2.168，i4=1.442，i5=1，i6=0.814，r=6.533

操纵方式

远距离操纵

生产厂家

山西大同齿轮集团有限责任公司

驱动桥

型式

4×2

前后桥型式

转向前桥驱动后桥

主减速器速比

6.5

生产厂家

东风德纳

车架

纵梁断面尺寸

250×80×7（mm）

加强板尺寸

2950×70×235×5（mm）

车架总成宽度

860mm

（底盘/满载）后桥中心处车架上平面至地面高度

942/1042（mm）

悬架

前后悬架型式

非独立悬架

前簧（长×宽×厚mm-片数）

1720×90×13—8

后簧（长×宽×厚mm-片数）

1600×90×13—10

辅助弹簧（长×宽×厚mm-片数）

1280×90×11—8

车轮与轮胎

轮胎/个数

6

轮辋

7.50-20

轮胎型号

10.00-20

外偏距

165mm

取力器

型号

4205N31

生产厂

山西大同齿轮集团有限责任公司

驾驶室型式

型式

平顶驾驶室

型号

50N—00012A～7

生产企业

十堰正和车身有限公司

转向器型式

型式

循环球式

SXQ1161GJ型载货汽车底盘外形图

取力器连接型式为法兰连接，型号为4205N31，速比：

1.361，取力器输出轴旋向与发动机相反。

取力器位置（相对变速器）

取力器操纵：

单向气动式，电磁阀控制，控制开关在驾驶室仪表板上。

3、SXQ1161GJ1型载货汽车底盘

型式

4x2后桥驱动，平头载货汽车底盘

质量参数

底盘整备质量

5150kg

轴荷分配

前轴

2970kg

后桥

2810kg

满载总质量

16000kg

轴荷分配

前轴

6000kg

后桥

10000kg

性能参数

最高车速

85km/h

最大爬坡度

30%

百公里油耗

24L

最小转弯直径

18m

油箱容积

157L

制动距离（GB12676）

7.2m

尺寸参数

总长

8255mm

总宽

2460mm

总高

2710mm

驾驶室翻转半径

1700mm

底盘前悬/车架后悬

1245/2010mm

轴距

5000mm

轮距

1940/1860mm

车架外宽

860mm

车架可用长度

6014mm

满最小离地间隙

248mm

接近角

34°

离去角

14°

重心至前轴中心距离

1487mm

底盘重心高度

1357mm

发动机

型号

ISDe18530

额定功率

136kW（2500r/min）

最大扭矩（N.m/rpm）

700N.m（1400r/min）

排量

6700

压缩比

12.3

排放依据标准

GB17691-2005国Ⅲ,GB3847-2005

生产厂家

东风康明斯发动机有限公司

离合器

型式

干式膜片弹簧单片离合器

生产厂家

桂林福达汽车部件有限公司

变速器

型号

DC6J70T

型式

机械式六档变速器

档位数

6个前进档，一个倒档

速比

i1=6.540、i2=3.78，i3=2.168，i4=1.442，i5=1，i6=0.814，r=6.533

操纵方式

远距离操纵

生产厂家

山西大同齿轮集团有限责任公司

驱动桥

型式

4×2

前后桥型式

转向前桥驱动后桥

主减速器速比

6.5

生产厂家

东风德纳

车架

纵梁断面尺寸

250×80×7

加强板尺寸

2385×70×236×5

车架总成宽度

860

（底盘/满载）后桥中心处车架上平面至地面高度

942/1042

悬架

前后悬架型式

非独立悬架

前簧（长×宽×厚mm-片数）

1720×90×13—8

后簧（长×宽×厚mm-片数）

1600×90×13—10

辅助弹簧（长×宽×厚mm-片数）

1280×90×11—8

车轮与轮胎

轮胎/个数

6

轮辋

轮胎型号

10.00-20,10.00R20

取力器

型号

4205N31

生产厂

山西大同齿轮集团有限责任公司

驾驶室型式

型式

半高顶驾驶室

型号

50N—00012B/A～7

生产企业

十堰正和车身有限公司

转向器型式

型式

循环球式

SXQ1161GJ1型载货汽车底盘外形图

取力器连接型式为法兰连接，型号为4205N31，速比：

1.361，取力器输出轴旋向与发动机相反。

取力器位置（相对变速器）

取力器操纵：

单向气动式，电磁阀控制，控制开关在驾驶室仪表板上。

四、底盘改装

1、车架的改装

本指南介绍的车架均为用高强度合金钢板板材冲压铆接而成的框架式结构。

车架和整车其它部分共同组成了一个不可分割的整体，车架起着连接、承载、保护、隔振等作用。

车架在设计、定型试验中证明车架和整车的匹配是良好的，故对车架改装时不允许破坏车架的整体结构。

加长、减短车架纵梁，增加、减少横梁数量以及移动横梁位置的改装都是我公司不允许的。

在专用车和改装车生产中，工作内容较多且较重要的是：

专用装置与底盘的连接以及底盘原件的改制，特别是车架的改制。

特从以下几方面提出一些应该注意的事项。

1.1在车架上钻孔

a、一般禁止在车架纵梁的上下翼面上钻孔，如果确实需要，请注意不要在轴距之间的车架上下翼面和后悬的上翼面钻孔，且所钻孔的边缘距翼面内侧不得小于35mm，两孔边缘距离不得小于50mm。

如下图所示

b、如果需要必须在车架纵梁腹板上钻孔时，其孔边缘应距车架上下翼面不小于35mm，且纵横方向孔距不得小于50mm。

特大的孔，只能加在腹板的中线上。

见右图

c、在横梁上钻孔时，其要求与对车架纵梁的要求相同。

d、钻孔时应使用钻头加工，禁止采用过于粗糙的方式钻孔，严禁用气焊吹孔。

车架上所有钻孔允许最大孔径为Φ16mm。

e、严禁在弹簧支座的临近区域钻孔。

1.2在车架上局部修切

因干涉问题,改装中往往要在车架部件边缘上进行修切,这必须特别慎重。

因为任何修切都将使车架的强度和刚度受到削弱。

在纵梁翼缘的全长上以及横梁两端的翼缘上，即使修切不大，也可能对其可靠性产生很坏的影响，应严格禁止，见下图。

在其它部位必须修切时，修切深度应尽可能小些，并限定出尺寸公差，防止随意操作。

最好采用冷加工方法加工，保持表面光洁，修切边缘过渡圆滑、无尖角。

如无法避免采用气焊切割，则在气割后须再修磨，以消除割痕，做到表面平整无缺。

1.3在车架上焊接

货车车架多采用强度较高的材料和铆接结构，在改装时，构件和车架的连接应采用铆接或螺栓连接，不能随意在车架上焊接，焊接不当，将使车架强度下降。

必需焊接时要遵守如下规则：

1）纵梁上、下翼面外表面距边缘20mm、距圆角顶点20mm，内表面距边缘12mm，腹板外表面距两个圆角顶点20mm以内的区域禁止焊接。

2）焊接前将焊接部位清理干净。

3）为了避免损坏电气装置，焊接作业前要断开电瓶接地端，断开启动机和各电器仪表；为了防止附件在电焊时受到火花的损伤，焊接时要用防火板盖住制动管、燃油管、线束和轮胎等。

电焊机的搭线应连接在汽车的焊接零件上，禁止接入轮胎、轮毂管路。

4）正确选择焊条，选择好的焊条必须先经烘干后才可使用。

从烘干箱取出的焊条必须在5小时内使用，否则必须再度烘干。

焊接时保持合理的焊接速度，选择适当的焊接电流并使之稳定。

5）不允许有漏焊、假焊、咬边、夹渣、气孔、割裂及凹痕等焊接缺陷。

6）焊接的起点和终点容易出现缺陷，应慎重处理。

一般不应使其处于焊接件的拐角上，最好使其距离拐角50mm以上，如右图所示。

在焊接起始处，可采用重复焊接法（先焊接40～60mm后再从头焊起）以减少缺陷。

焊后彻底清除焊渣。

7）焊接时，严禁在车架的任何部位随意引弧。

8）最好采用多层堆焊。

9）焊接工作必须由经验丰富的技工按规定的、经过验证的工艺进行，不得任人随意操作。

10）在塑料管附近进行焊接作业时，必须注意以下几点：

a、排除管中气压，放掉所有储气筒中的气体，接合弹簧制动器。

b、无气压的气管允许承受的最高温度为130℃，受热时间不超过60分钟，当测量气路系统的密封性时，在制动系和气动装置不操作的情况下，管路的气压降在两小时不超过0.5bar。

1.4后悬的改变

1）后悬的缩短、加长

车架后悬的改变包括两种情况，一是后悬缩短，二是后悬加长，后悬的改变必须满足GB7285-2004的要求。

a、当缩短车架后悬时（如安装自卸车车身），必需保留后横梁或直接利用后横梁附近之前的后横梁。

注：

此时不能破坏板簧后吊耳的连接。

b、当加长车架后悬时，后横梁之前一横梁的距离不能超过1200~1400mm。

在延长的空间内纵向应增加辅助横梁。

2）后悬后横梁的改制

车架后横梁是通过铆钉和螺栓（强度等级不低于8级）及自锁落幕与车架纵梁连接的。

拆卸后横梁时，需要铲除连接铆钉拆卸连接螺栓。

后横梁补焊时，补焊原来的孔，并磨平。

2、副车架

2.1副车架的结构

当在汽车底盘上安装自卸车箱或其它专用装置时，往往采用副车架。

它既要满足专用车箱连接支承和空间布置的需要，又应有利于车架强度的提高。

应特别注意避免形成车架应力集中，出现早期损坏。

副车架纵梁的前端通常处于车架纵梁中部高应力部位，必须使其在连接后不引起刚度突变。

根据专用装置布置的需要，通常副梁端部有多种设计，如下图A、B、C所示，在副车架前端加工A、B、C图示形状困难时，可以加工成下图D所示图形。

对于U型形状：

L=（1.0~1.2）H、h=（0.6~0.7）H、h1=1mm、L1=15~20mm

对于角型形状：

h=（0.6~0.7）H、α＜30o、h1=1mm、L1=15~20mm

对于L型形状：

h=（0.25~0.35）H、α＜45o、L＞H、h1=1mm、L1=15~20mm

对于图示D的形状：

h1=5~8mm、L1=200~250mm

2.2副车架纵梁的布置

副车架纵梁的前端应尽量前伸，使之接近驾驶室后壁，最好处于车架横梁的中线上，如上图所示。

如果副梁端头不能与横梁重合，则应使之充分远离横梁。

必须使其不出现在横梁边缘上。

如难以避免，则可考虑将副梁下表面修出斜角，如右图所示。

2.3副车架的固定

副车架纵梁与车架纵梁的连接设计共两种。

其一是使其与车架纵梁紧密贴合，以便发挥其增强作用。

常用的方案为U形螺栓和拉紧支架。

另一种则是限制其水平移动，特别是前后窜动。

常用的方案为限位板。

只有这两种设计结合起来应用，才能构成可靠的连接。

可采用多个U形螺栓与一个限位板固定每一副梁。

也可采用多个U形螺栓与多个限位板固定每一副梁。

视特种车箱的长度及载重大小而定，见下图。

采用U形螺栓时，须在梁内嵌入垫块或撑板，以防梁的翼缘变形过大和连接失效。

U形螺栓的螺母须锁紧，以防松动。

在不能采用U形螺栓的地方，可采用连接支架。

自卸车副车架纵梁可在其后端将其下翼缘与车架纵梁的上翼缘直接紧固在一起。

在其它任何部位都不允许这样连接。

3、附件的安装和改制

在车架上安装附加的辅助装置时通常使用螺栓进行连接，螺栓的强度应不小于8.8级。

原则上禁止使用紧固底盘装备（如燃油箱、贮气筒和蓄电池等）用的螺栓在车架上装置特殊装置。

当这样使用是不可避免的时候，应该使用更高一级的加长螺栓或更多的螺栓，使安装强度不致减小。

如果车架不平，则可用垫板垫平，一定要使整个有影响的区域全部达到平坦。

4、油漆

在进行改装部分油漆时尤其注意不要让油漆飞溅到以下部位：

1、注意牌及标志牌

2、前盖周围的铰链及橡胶密封

3、玻璃及密封条

4、车灯及其衬带

5、前下面罩

6、后挡泥板

7、门把手及其衬带

8、蓄电池及软管

9、线束及电线接头

10、驾驶室内饰和开关

5、排气系统

如确需更改排气系统，则应遵循以下原则：

1）用户不得随意更改消声器总成，必须采用与原消声器同一规格的东风汽车有限公司指定产品。

2）用户不得擅自更改排气制动总成、排气波纹管总成及其安装位置。

3）消声器及排气管的安装固定必须牢固可靠，并有相应可靠的减振措施。

4）排气系统的连接应保证密封，不得有漏气现象。

5）排气系统的阻力应不大于10kPa，系统走向应不得降低原车的通过性，应尽量远离进气管、燃油箱及其他容易被烤坏的零部件，必要时必须加装隔热罩。

6）排气尾管的朝向应合理，不得吹向路边行人。

五、计算公式

1、质心高度的确定

从横向稳定性出发，主要是使汽车能做到先侧滑后滚翻。

先侧滑后滚翻的条件是：

其中：

B——前轮距，mm

——地面附着系数，

0.7～0.8，推荐取

0.7

h——质心高度，mm

g——重力加速度，g=9.8m/s2

例：

⑴某汽车的前轮距为1940mm，其满载最大质心高度应为：

能保证行驶安全。

求货物及车身质心允许最大高度为X。

已知其自重为6吨，底盘空载质心高度820mm，载重10吨，满载16吨，则有：

对其它车型用户可根据手册给出的有关参数进行简单的计算变可获得保证安全的载货质心高度。

运送液体货物的液罐车，整车质心高度应比允许值地10%。

2、汽车比功率的计算

汽车的比功率为发动机的最大输出功率与汽车或汽车列车的最大总质量之比（kw/t）＞5kw/t。

例：

某型汽车，发动机最大输出功率为136kw，最大总质量为16吨，则其比功率为：

136/16=8.5kw/t＞5kw/t。

3、有效载荷系数的计算

有效载荷系数f=有效载荷L/汽车自身质量G

有效载荷系数也称重量利用系数，理论上其值越大越好。

例:

SXQ3161GJ汽