集装箱业务分解.docx
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集装箱业务分解
第一部分集装箱业务
第一章集装箱理货业务实务
第一节：
集装箱
一、集装箱定义
集装箱（container）是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。
在我国台湾和香港等地称为“货柜”或“货箱”。
按国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）第104技术委员会的规定，集装箱应具备下列条件：
集装箱
（一）能长期的反复使用，具有足够的强度。
（二）途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。
（三）可以进行快速装卸和搬运，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。
（四）便于货物的装满和卸空。
（五）具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的容积。
满足上述5个条件的大型装货容器才能称为集装箱。
二、集装箱分类
集装箱分类可以有多种方法，这里以集装箱的用途不同进行分类。
（一）、干货集装箱（DRYCONTAINER）
干货集装箱是是最普通的集装箱，主要用于运输一般杂货，适合各种不需要调节温度的货物使用的集装箱，一般称通用集装箱（generalproposecontainer,GP）。
（二）、散货集装箱（BULKCONTAINER）是用以装载粉末、颗粒状货物等各种散装的货物的集装箱。
（三）、罐式集装箱（TANKCONTAINER,TK）是用以装载液体货物的集装箱。
这类集装箱专门装运各种液体货物，如食品、酒品、药品、化工品等。
（四）、冷藏集装箱（REEFERCONTAINER,RF）是一种附有冷冻机设备，并在内壁敷设热传导率较低的材料，用以装载冷冻、保温、保鲜货物的集装箱。
冷藏集装箱一般保持箱内温度在-25℃~+25℃。
（五）、牲畜集装箱（PENCONTAINER）是一种专门设计用来装运活"牲畜的集装箱，有通风设施，带有喂料和除粪装置。
（六）、敞顶集装箱（OPEN-TOPCONTAINER,OT）
（七）、框架集装箱（FRAMETRACKCONTAINER,FR）
3、集装箱规格
比较常见的集装箱规格如下表：
长
款
高
体积
TEU
20英尺（6.1米）
8英尺（2.44米）
8.5英尺（2.59米）
1,360立方英呎（39m³）
1
40英尺（12.19米）
8英尺（2.44米）
8.5英尺（2.59米）
2,720立方英呎（77m³）
2
45英尺（13.72米）
8英尺（2.44米）
8.5英尺（2.59米）
3,060立方英呎（87m³）
2.25
48英尺（14.63米）
8英尺（2.44米）
8.5英尺（2.59米）
3,264立方英呎（92.4m³）
2.4
53英尺（16.15米）
8英尺（2.44米）
8.5英尺（2.59米）
3,604立方英呎（102.1m³）
2.65
4、集装箱标志
为了方便集装箱运输管理，国际标准化组织（ISO）拟定了集装箱标志方案。
根据ISO6346（1995）标准，集装箱应在规定位置上标出以下内容：
（一）、第一组识别标记：
箱主代码、顺序号、核对数及尺寸箱型代号
1、箱主代码：
它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己规定，并向国际集装箱局（BIC）登记；第4位字母为U，表示海运集装箱代号。
标于柜子上的箱主代号约7成为Liner（班轮公司），3成为租箱公司（containerleasingcompany，这些公司几乎不涉足班轮运输业，而拥有许多货柜专供出租）。
常见的租箱公司有：
①TEX②CAI③Xtra④MATSON⑤INTERPOOL等
航线运营中集装箱主要由自由箱、长期租箱和短期租箱构成。
集装箱的租赁方式有不同的分类方式：
（1）长期租箱、短期租箱
（2）期租箱、程租箱、灵活租箱。
（3）程租、定期租赁、活期租赁、航区内租赁。
2、顺序号：
由6位数字组成。
是箱体注册码（RegistrationCode），用于一个集装箱箱体持有的唯一标识。
3、核对数：
为校验码（CheckDigit）由前4位字母和6位数字经过校验规则运算得到，用于识别在校验时是否发生错误。
即第11位数字。
根据校验规则箱号的每个字母和数字都有一个运算的对应值。
箱号的前10位字母和数字的对应值从0到Z对应数值为0到38，11、22、33不能对11取模数，所以要除去第N位的箱号对应值再分别乘以2的N－1次方（N=1，2，3………..10）
例如：
箱号为CBHU3202732的集装箱它的第1位代码为C， 它的代码值=代码的对应值×2的0次方=13×1=13。
类推第2位代码为B，它的代码值=代码的对应值×2的1次方=12×2=24 以此类推得到箱号前10位代码的代码值。
将前10位的代码值乘积累加后对11取模
箱号为CBHU3202732的集装箱前10位箱号的代码累加值=4061，取11的模后为2，就是这个箱号第11位的识别码的数值。
公式 校验码S=∑Ci*2 以此类推，就能得到校验码。
（4）尺寸箱型代码：
XX+XX
尺寸+箱型
例如:
22G1指箱长为20英尺（6068mm），箱宽为8英尺（2438mm）和箱高为8英尺6英寸（2591mm），上方有透气罩的通用集装箱。
如：
22G1（22为尺寸代号，G1为箱型代号）
第一个字符表示箱长：
其中10ft箱长代号为“1”；20ft箱长代号为“2”；30ft箱长代号为“3”；40ft箱长代号为“4”。
特殊箱长的集装箱用英文字母表示。
第二个字符表示箱宽与箱高：
在标准宽度为8英尺（2.44m）的情况下，
如果箱高为8ft高,那么代号为"0”；8ft6in高代号为“2”；9ft高代号为“4”；9ft6in高代号为“5”；高于9ft6in，代号为“6”；半高箱（箱高4ft3in）代号为“8”；低于4ft,代号为“9”。
另外，用英文字母反映箱宽不是8ft的特殊宽度集装箱。
箱高
代号
8ft
0
8ft6in
2
9ft
4
9ft6in
5
>9ft6in
6
4ft3in
8
<4ft
9
第三、四第二个字符表示箱型代号
G（General）：
通用集装箱（无通风装置）
V（Ventilated）：
通风式通用集装箱
B（Bulk）：
干散货集装箱（大豆、大米、各种饲料）
S（Sample）：
以货物种类命名的集装箱（汽车、动物等）
R（Reefer）：
冷藏集装箱
P（Platform）:
平台（和台架式）集装箱
T（Tank）：
罐式集装箱
U（Up）：
表示敞顶集装箱
A（Air）：
表示空陆水联运集装箱
箱型
对应类型（总代码）
代码
20英尺
干货箱
GP
22G1
干货高箱
GH（HC，HQ）
25G1
挂衣
HT
22V1
开顶箱
UT
22U1
冷冻箱
RF
22R1
冷高箱
RH
25R1
油罐箱
TK
22T1
框架箱
FR
22P1
40英尺
干货箱
GP
42G1
干货高箱
GH（，HQ）
45G1
挂衣箱
HT
42V1
开顶箱
OT
42U1
冷冻箱
RF
42R1
冷高箱
RH
45R1
油罐箱
TK
42T1
框架箱
FR
42P1
例表：
（二）、第二组作业标记：
载重标记、超高标记、危险标记等
载重标记：
最大总重（MaxGross）：
又称额定重量，是集装箱的自重和最大允许载货量之和。
最大总重量单位用公斤（kg）和磅（lb）同时标出。
自重（Tare）：
是集装箱的空箱重量。
最大载货量（Payload或Net）
超高标记：
超高集装箱在顶角边有黄色斜纹警告标识。
危险标记：
当集装箱内积载为危险品货物时，在集装箱箱体4面需粘贴有表明危险品级别的标识，规格不小于250mmx250mm，且即使在海水中浸泡3个月仍清晰可辨。
（三）、第3组通行标记：
安全合格牌照、集装箱批准牌照、检验合格徽
安全合格牌照：
该牌照表示集装箱已按照《国际集装箱安全公约》（InternationalConventionforSafeContainer,简称CSC公约）的规定，经有关部门试验合格，符合有关的安全要求，允许在运输运营中使用。
集装箱批准牌照
为加速集装箱在各国间流通，联合国欧洲经济委员会制定了一个《集装箱海关公约》，凡符合《集装箱海关公约》规定的集装箱，可以贴上“集装箱批准牌照”，在各国间加封运输，即不必开箱检查箱内的货物。
检验合格徽
集装箱还必须确保在运输过程中不对运输工具（如船舶、火车、拖车等）的安全造成威胁。
所以国际标准化组织要求各检验机关必须对集装箱进行各种相应试验，并在试验后，在集装箱门上贴上代表该检验机关的合格徽。
主要检验机关有：
中国船级社，劳氏船级社等。
五、集装箱部件
通用的干货集装箱是一个六面长方体，它是由一个框架结构，两个侧壁，一个端面，一个箱顶，一个箱底和一对箱门组成的。
集装箱主要构件及其名称
角柱（CornerPost）；
端架（BottomEndRail）；
上端架（TopEndRail）；
顶板梁（RoofBows）；
顶板（RoofSheet）；
箱顶（Roof）；
叉孔（ForkPockets）；
侧壁板（SideSheet）；
角配件（CornerFliting）；、
门板（DoorSheet）；
门根条（DoorCrossMember）；
门构扣槽（DoorHolder）；
底板（Floor）；
底梁（CrossMember）；
底结构（Base）；
门锁链（DoorHinge）；
门把手（DoorLickingHandle）；
把手锁件（HandleLock）；
门锁杆（DoorLockRod）；
第二节：
集装箱运输
集装箱运输是指将货物装载于标准规格的集装箱内进行运输，适合于海洋运输、铁路运输和航空运输等各种运输方式。
集装箱运输以其高效优质低成本的特点，成为当今最重要的一种货物装载形式。
在集装箱运输的基础上，发展了把多种运输方式有机地结合起来的国际间连贯运输，即国际多式联运。
一、集装箱运输与国际贸易
（一）、集装箱船舶
１９５７年，美国第一艘集装箱船是用一艘货船改装而成的。
它的装卸效率比常规杂货船大１０倍，停港时间大为缩短，并减少了运货装卸中的货损量。
从此，集装箱船得到迅速发展，到７０年代已成熟定型。
集装箱船没有内部甲板，机舱多设在船尾，所以为尾机型或者中尾机型的船舶。
船体其实就是一座庞大的仓库，，再用垂直导轨分为小舱。
当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。
因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。
集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：
1、部分集装箱船
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
2、全集装箱船
指专门用以装运集袋箱的船舶。
它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
集装箱船的舱内及甲板上堆放多层集装箱。
3、可变换集装箱船
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。
因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。
这种集装箱船也称为吊上吊下船。
（二）、集装箱积载
集装箱船舶的快速发展给海路联运的发展带来了很大的巨变。
而在集装箱船舶的安全平稳运输中与积载的分配是息息相关的，积载的合理分配是集装箱船舶在海面上平稳而又安全运行的先决条件。
一艘集装箱船舶在海面上遇到风浪能否安全的度过危险。
集装箱船舶在不同的港口的装卸作业是否能快速的进行都需要积载的合理分配和统一管理等。
集装箱船舶积载既要满足船舶稳性、船体强度等方面的要求,又要满足码头生产组织方面的要求。
积载要注意以下几项事项：
1、稳性要求由于集装箱船结构的特殊性，集装箱有可能在甲板上堆几层高，随之，船舶稳性升高，稳性大小对船舶的安全航行有着密切的关系。
同时，稳性的大小应满足海协提出的要求，通常来说，稳性视航线长短，港口要求，保持在0.6-1.2米为佳。
2、倾斜平衡水柜集装箱船在设计建造时为消除单边可同时装卸，或装卸重大件时所造成的不平衡，或者扭力矩超过限度，而装置倾斜水柜，以达到平衡或消除扭力矩。
但在实际工作中，如加强与港方之间的联系，事先作出安排，通常可避免上述情况的发生。
3、危险品在配载危险品箱时，应满足提出的要求，是隔舱、还是隔几只箱装载，是装舱内、还是甲板上，是装水线下、还是冷藏，是需要通风、还是禁止通风等。
（三）、集装箱运输在国际贸易中的作用
集装箱运输（ContainerTransport）是以集装箱作为运输单位进行货物运输的运输方式,是国际贸易货物运输高度发展的必然产物,是件杂货运输的发展方向,是运输领域的重要变革。
集装箱运输的历史悠久,经历了五个不同的时期,即萌芽期、开创期、成长期、扩展期和成熟期。
现在集装箱运输已经遍及全球,发达国家的杂货已有80%采用集装箱运输。
近几年,我国集装箱运输量高速增长。
首先,我国沿海集装箱口岸的吞吐量增长很快。
1996年,我国的上海口岸首次进入世界十大集装箱港口之列,吞吐量为306万TEU。
到2003年,上海和深圳口岸已雄居世界十大集装箱口岸的第三、第四位,吞吐量突破1000万TEU。
2011年,上海口岸集装箱吞吐量首次超过3000万TEU。
集装箱运输与传统的杂货运输方式相比具有以下的优越性：
1．提高装卸率．加速运输工具的周转。
一批国际贸易货物，从产地
运到进口指定的目的地，一般中间需要经过很多次转运。
如果使用集装箱运输，无论中途转运多少次，每次都仅需要将载货的集装箱从一种运载工具上卸下来，再装到另一个运载工具上即可。
2、减少货损货差，提高运输质量。
由于集装箱运输使货物与人力、
机械等外界直接接触的频率大幅度下降，货物的安全度也因此大为提高。
3、节省费用，降低成本。
集装箱运输不但大大减少了货物装卸的次
数，而且更适用机械化作业，这就节省了很多劳力以及装卸作业费用。
4．简化手续，便利货运。
采用集装箱运输，无论货物中途转运多少
次，也无论货物需要途经多少个国家和关境，进出口货物从出口地到装运地，一律都只需要装一次集装箱、卸一次集装箱。
而且，中途只要集装箱门上的封铅（SEAL）没有被损坏，过境国家的海关根本不需要查看具体货物，只需验看集装箱封铅。
这对于国际货物运输的便利，显然是不言而喻的。
5．推动包装的标准化。
6、有利于组织多种运输方式的联合运输。
第三节：
集装箱货物的交接方式
一、集装箱码头的定义
集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。
集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。
（一）、集装箱码头的基本构成
1、泊位，指在码头港内，供船舶停靠的岸壁线与对应水域构成的区域，码头的长度和水深是确定其所能靠泊集装箱船、大小的基本条件。
2、码头前沿，是装卸桥进行集装箱装卸作业的场所。
3、集装箱堆场，是集装箱等待装船或卸船后疏运的场所，包括前方堆场和后方堆场。
4、装卸机械、搬运机械和堆码机械，包括装卸桥、牵引车、跨运车、叉车、龙门起重机、正面吊。
5、仓库（CFS）,是装、拆集装箱的场所。
6、道口（闸口、集装箱检验桥），是集装箱陆路进出码头的通道，区分码头内外的一个责任分界点。
7、办公大楼，是码头生产指挥、管理中心。
二、集装箱场站的定义
（一）、在集装箱运输过程中，集装箱货物的交接地点主要有三处，既集装箱码头堆场，集装箱货运站和收（发）货人工厂或仓库。
1、集装箱码头堆场（CONTAINERYARD简称CY）
这是设在集装箱码头内的货运站（亦称港内货运站）。
它是整个集装箱码头的一个组成部分，它的业务隶属于集装箱码头，承担着收货，交货，拆箱和装箱作业，并对货物进行保管。
2、集装箱货运站（CONTAINERFREIGHTSTATION,简称CFS）
集装箱货运站按地理位置可分为内陆集装箱货运站和集装箱码头附近货运站（简称货运站）
（1）、内陆集装箱货运站
内陆集装箱货运站，亦称内陆中转站，这种货运站设在运输经济腹地，深入内陆主要城市及外贸进出口货物较多的地区。
主要业务将货物集中起来，然后进行装箱，在通过运输将集装箱运至集装箱码头堆场，具有集装箱货运站和集装箱码头堆场双重功能，它既接受托运人的交付托运集装箱货业务，也负责办理空箱的发放和回收工作，同时，它还办理集装箱装，拆箱业务及代办有关海关手续等业务。
（2）、集装箱码头附近货运站
这种货运站设置在靠近集装箱码头地区，处于集装箱码头外面，它不属于集装箱码头，但其业务与集装箱码头联系十分密切，业务往来也频繁。
其主要任务是承担收货，交货，装箱，拆箱以及货物报管等工作。
3、发货人货收货人工厂仓库（DOOR）
这是指在货主单位内堆场或仓库进行装拆箱货物的场所。
三、集装箱货物的交接方式
按照上述三个集装箱装、拆箱和货物交接地点，可分为九种集装
箱交接方式。
（一）、门到门交接（DOORTODOOR）
托运人负责装箱并在其工厂或仓库整箱交货，海上承运人在托运
人工厂或仓库整箱接货，负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货，收货人在其工厂或仓库整箱接或并负责拆箱。
门到门交接方式，承运人对箱内货物不承担责任。
（二）、门到场交接（DOORTOCY）
托运人负责装箱并在其工厂或仓库整箱交货，海上承运人在
托运人工厂或仓库整箱接货，负责运抵装货港集装箱堆场整箱交货，收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货并拆箱，空箱在规定限期内交至海上承运人指定的堆场。
（三）、门到站交接（DOORTOCFS）
托运人负责装箱并在其工厂或仓库整箱交货，海上承运人在
托运人工厂或仓库整箱接货，负责运抵卸货港集装箱装箱货运站拆箱按件交货，收货人负责在卸货港货运站按件接货。
（四）、场到门交接（CYTODOOR）
托运人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货，海上承运人
在装货港集装箱堆场整箱接货，负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货，收货人在其工厂或仓库整箱接或并负责拆箱。
（五）、场到场交接（CYTOCY）
托运人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货，海上承运人在装货港集装
箱堆场整箱接货,负责运抵装货港集装箱堆场整箱交货，收货人负
责在卸货港集装箱堆场整箱提货并拆箱，空箱在规定限期内交至海上承运人指定的堆场。
（六）、场到站交接（CYTOCFS）
托运人负责装箱并运至装货港集装箱堆场整箱交货，海上承运人在装货港集装箱堆场整箱接货,负责运抵卸货港集装箱装箱货运站拆箱按件交货，收货人负责在卸货港货运站按件接货。
（七）、站到门交接（CFSTODOOR）
托运人负责将货物运至海上承运人指定的装货港集装箱货运
站按件交货，海上承运人在装货港集装箱货运站按件接货并装箱，负责运抵收货人工厂或仓库整箱交货，收货人在其工厂或仓库整箱接或并负责拆箱。
（八）、站到场交接（CFSTOCY）
托运人负责将货物运至海上承运人指定的装货港集装箱货运站按件交货，海上承运人在装货港集装箱货运站按件接货并装箱，负责运抵装货港集装箱堆场整箱交货，收货人负责在卸货港集装箱堆场整箱提货并拆箱，空箱在规定限期内交至海上承运人指定的堆场。
（九）、站到站交接（CFSTOCFS）
托运人负责将货物运至海上承运人指定的装货港集装箱货运站按件交货，海上承运人在装货港集装箱货运站按件接货并装箱，负责运抵卸货港集装箱装箱货运站拆箱按件交货，收货人负责在卸货港货运站按件接货。
第4节：
集装箱货物的装载
一、适箱货物
通用集装箱以装运贵重、易碎和怕湿货物为主，如家电、仪器、仪表、小型机械、玻璃陶瓷、建材、工艺品、文化体育用品、医药、卷烟、酒、食品、日用品、化工产品、针纺织品、小五金和其他适合集装箱运输的货物。
专用集装箱分别用于特殊性质的液体、汽车或需要通风、冷藏等货物运输。
二、集装货物的积载要求
（一）、重量的分配
除了重不压轻、大不压小外，装载时货物的重量要平均分布在箱底面。
如果重量分布不均，有可能因负荷集中而造成箱底脱落，底梁弯曲。
另外，如整个集装箱的重心有偏移，则悬吊起时，集装箱会产生倾斜，放在底盘车上时，前后轮重量分布不均容易造成事故。
（二）、货物的混载
把几票不同的货物装在同一集装箱内叫作货物混载。
货物混载时要避免货物的性质和包装相互抵触而发生事故。
1、有水份的货物和干燥货物的混载
液体货、有水份的货物与干燥货混载时，如货物渗漏，渗出液汁或因结露产生水滴，就有可能引起干燥货物的湿损、污损、腐蚀等事故。
因此，要尽可能避免混载，如货物装在坚固的容器内，用聚氯乙烯薄膜包起来，或装在下层等。
2、吸气味货与强臭货物的混载
肥料、鱼粉、兽皮等恶臭货物，以及胡椒、樟脑等气味货物与茶叶、咖啡、烟草等香味品或具有吸臭性的食品混装载时，就会产生污染事故，因此必须绝对避免。
3、清洁货与粉末状货物的混载
水泥、肥料、石墨等散发粉尘的货物与清洁货物混载时，由于破袋、货物渗漏而造成污染或与其他货物相混，就会使清洁货物受损而失去原有的价值，故要尽可能避免混载。
（三）、危险货物的混载
严禁危险货物相互混载，因为根据危险货物的特性，混载会引发火灾、爆炸等重大事故。
（四）、其他注意事项
1、包装不同的货物要分别装载，木框内的货物不要与纸板箱混装在一起，特别是袋、包根容易损坏。
2、有尖角突出物的货物应设法用木板等隔开，以避免损伤其他货物。
3、不接受包装已损坏的货物。
4、要按照“不可倒置”、“禁止横装”等指示标志进行装载。
5、除了能确保不会损坏货物外，不能使用手钩。
三、集装箱货物的衬垫和绑扎
（一）、衬垫
装载货物时，要根据包装的强度决定衬垫，夹衬缓冲材料，放置装在下面的货物被压坏，并使负荷平均分布。
特别是包装脆弱的货物、易碎品、管子类货物等，需要确认其装载层数。
应使用清洁和干燥的衬垫、胶合板、席子等作缓冲材料和分割材料。
要注意不能使用湿木材、以防止湿损、发霉污损等货损事故。
集装箱使用的衬垫、方木、托盘等装货器材中的木材、稻草等植物性材料，如在进口国属于植物检疫对象时，原则上最好不要用，出口到澳大利亚的木材必须经防虫加工处理。
临时性的防虫处理，其有效期为21天。
（二）、固定绑扎
货物与货物之间、侧壁与货物之间如有空隙，在运输中由于摇摆而使货物移动，造成碰撞，还有可能损坏其他货物，及损坏集装箱的侧壁，甚至损坏其他集装箱。
有时集装箱到达目的地打开箱门时，由于装在箱门附近的货物倒塌而引起货物损坏和人生伤害事故，因此对货物需要进行适当的固定。
在运输过程中，要使集装箱箱内的货物不产生移动的作业称作“固
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