奥迪Q7底盘细节和四驱结构.docx
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奥迪Q7底盘细节和四驱结构
●四驱结构
quattro与4MOTION是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标,但仅凭quattro或4MOTION这两个名字不代表它们四驱系统核心技术不同。
大众品牌旗下的奥迪与大众品牌技术共享,加之参与本次评测的大众途锐和奥迪Q7底盘一样,所以本里展示的四驱系统实际上是Q7与途锐两部评测车辆的解读。
Q7采用的是第六代quattro全时四驱系统,它的中央差速器由B型升级到了C型。
前后桥扭矩分配由托森C型中央差速器负责,轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。
通常情况下动力会按照40:
60分配给前后轮,当遇到特殊路况时,前轮可以根据需要分配到15%~65%的动力,后轮则可以分配到85%~35%的动力。
当遇到某个车轮因失去抓地而空转时,ABS系统会给打滑车轮施加制动力,避免了打滑车轮损耗掉更多动力,从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。
这套四驱系统没有什么四驱模式可供选择选,所以它所谓的越野能力实际上更多的是依靠空气悬架调节车身高度。
脱困中,车轮打滑时您需要做的继续踩油门,扭矩就可以自动分配到有附着力的车轮。
从视频中我们可以看到,Q7的轮间限滑功能非常明显,只要左右车轮的转速差达到一定程度,EDL立刻给打滑车轮果断的施加强大制动力,这样扭矩就分配到另一侧车轮,帮助车辆脱困。
● 底盘全景图
车型总结:
奥迪Q7之所以有这样长的生命周期,与它的整体设计不无关系。
不论是外观内装,还是动力底盘,Q7的表现都能够很好地达到厂家与消费者对它的期望值,尤其在底盘方面,既可以满足公路行驶的需要,又能应付一般强度的越野,只是S-line版本的21寸扁平公路胎在野外有些力不从心。