高速铁道技术专业教学资源库建设方案.docx

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高速铁道技术专业教学资源库建设方案

高速铁道技术专业

教学资源库建设方案

专业名称高速铁道技术

所属专业大类名称交通运输大类

所属专业类名称铁道运输类

项目主持单位（盖章）石家庄铁路职业技术学院

项目主持人胡振文

申报日期2011年1月28日

联合申报单位

联合院校：

武汉铁路职业技术学院、郑州铁路职业技术学院、陕西铁路工程职业技术学院、山东职业学院（原济南铁道职业技术学院）、西安铁路职业技术学院、天津铁道职业技术学院、柳州铁道职业技术学院、天津城市建设管理职业技术学院

联合企业：

中国铁建股份有限公司、中铁十七局集团有限公司、中国中铁二局机械筑路工程有限公司、中铁十四局集团第三工程有限公司、中铁十六局集团第一工程有限公司、中铁十二局集团第三工程公司京石铁路客运专线项目部、中铁十八局集团第一工程有限公司、中铁十四局集团第五工程有限公司、中铁十五局集团第六工程有限公司、中铁十八局集团第五工程有限公司、天津新亚太工程建设监理有限公司、北京冀东海强混凝土有限公司、中国铁道出版社

行业：

中国职业教育学会轨道交通专业委员会

引言

近年来，中国高速铁路技术发展迅猛，国内进行了大规模地高速铁路建设，2010年中国高铁营业里程达到8358公里。

根据《国家中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里，规划“四纵四横”等客运专线以及城际客运系统,新建客运专线1.6万公里以上，总投资规模达5万亿元。

而且随着京津城际、武广客专等一批高速铁路的建成通车，以及拥有自主知识产权的高速动车组和大功率机车的成功研发并投入运营，标志着中国高铁已达到世界先进水平，完全具备了“走出去”的技术实力。

铁道部适时做出了“全面实施中国铁路‘走出去’战略”决策，吹响了向世界铁路全面进军的号角。

伴随国内大规模的高速铁路建设和中国高铁向海外扩展，急需大批具有技术创新能力的高素质高技能人才，但是，目前对于具有技术创新能力的高技能人才培养，还缺乏培养经验和有效的教育教学资源。

因此，建设高速铁道技术国家级教学资源库，对于培养高素质高技能高速铁路建设人才，具有非常重要的战略意义。

因此，石家庄铁路职业技术学院作为一所原属中国铁建的高职院校，以铁路交通领域的明显优势与特色为支撑，果断将人才培养定位于引领国际高速铁道技术发展的“四懂”高技能人才。

为此，石家庄铁路职业技术学院在何华武等三位院士的引领和中国职业教育学会轨道交通专业委员会的指导下，联合全国铁路运输类高职院校和相关企业，共同建设高速铁道技术专业教学资源库，积极为国内高速铁路建设和中国高铁“走出去”发展战略服务，助推中国高速铁路技术高技能人才培养在世界范围内成为旗帜。

高速铁道技术专业教学资源库具有以下鲜明特色：

1．定位高：

为服务国内高速铁路建设和中国高铁“走出去”发展战略提供优质教育资源；

2．国际化：

开发“双语”教学资源提升国际化人才培养水平；

3．技术新：

采用三维数字化虚拟现实技术开发教学资源；

4．内容全：

开发高速铁道技术专业所有课程的教学资源；

5．功能强：

拓展开发了高速铁道供电和信号控制领域的教学资源。

高速铁道技术专业教学资源库建设方案

本方案依据教育部、财政部《关于实施国家示范性高等职业院校建设计划加快高等职业教育改革与发展的意见》（教高[2006]14号），《关于开展高等职业教育专业教学资源库2011年度项目遴选工作的通知》（教高司函[2010]275号）编制。

方案包括项目建设必要性与意义、项目建设基础、建设目标与思路、建设规划、建设内容、项目实施、资金预算、保障措施、预期效果、特色创新十个部分。

一、建设必要性与意义

近年来，中国高速铁路技术发展迅猛，2010年中国高铁营业里程达到8358公里。

根据《国家中长期铁路网规划（2008年调整）》制定的发展目标，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里，规划“四纵四横”等客运专线以及城际客运系统,建设客运专线1.6万公里以上，建设新线约4.1万公里，总投资规模达5万亿元。

随着我国青藏铁路的建成通车，既有线提速调图的成功实施，大秦铁路重载运输的极限突破，京津城际、郑西、武广客专等一批高速铁路的开通运营，我国铁路在国际上产生了重大影响，迎来了全方位对外开放的重大历史机遇。

为了更好地开拓国际市场，打造中国铁路品牌，推动我国经济持续健康发展，铁道部党组适时做出了“全面实施中国铁路‘走出去’战略”决策，吹响了向世界铁路全面进军的号角。

伴随国内大规模高速铁路建设和中国铁路“走出去”发展战略地实施，使得铁路行业急需大批具有技术创新能力的高素质高技能人才，但是，目前对于具有技术创新能力的高技能人才培养，还缺乏培养经验和有效的教育教学资源。

因此，建设高速铁道技术国家级教学资源库，对于培养高素质高技能高速铁路建设人才，不仅非常必要，而且具有非常重要的战略意义，其必要性和建设意义具体描述如下：

（一）建设必要性

1．服务国家“走出去”发展战略的需要

中国改革开放的总设计师邓小平是同志，开创了中国特色改革开放发展的新时代，“引进来”战略启动了中国的产业创新和市场革命，全世界认识了中国改革开放三十年的成就和惊人的发展速度，中国人富起来了！

国家主席胡锦涛宣布并实施“走出去”发展战略，是中国5000多年来首次全面开放对外投资与合作，“走出去”发展战略是中国根据经济全球化新形势和国民经济发展的内在需要做出的重大决策，更是中国新时代实力的体现。

党的十七大报告指出：

“坚持对外开放的基本国策，把‘引进来’和‘走出去’更好地结合起来，扩大开放领域，优化开放结构，提高开放质量，完善内外联动，互利共赢、安全高效的开放型经济体系，形成经济全球化条件下参与国际经济合作和竞争的新优势。

”

发轫于美国次贷危机的世界金融危机打破了发达国家提供市场、发展中国家提供产品、发达国家高负债消费发展中国家高储蓄投资的世界经济增长模式。

在后危机时代，国际市场在发达国家“去杠杆化”与“再工业化”的双重作用下将处于中长期萎缩趋势，中国出口导向的经济增长模式所依赖的外部市场条件已不可持续，中国出口产品面临越来越大的经济成本、贸易摩擦与政治风险。

发达国家为了尽快走出金融危机的困扰，不同程度地加大了对全球战略性资源如石油、矿产、森林等的控制与争夺，同时对新技术开发加强了扶持力度，决胜未来的战略性新兴产业的竞争日趋激烈。

经济领域的激烈竞争诱发政治领域的“中国威胁论”，使中国企业“走出去”面临的外部环境存在诸多不利因素。

“十二五”时期是中国发展方式转型需要取得突破性进展的开局阶段。

长期高投资与低消费造成的国内供需失衡使产能过剩在诸多产业普遍存在，后危机时代亟待在出口之外寻求对外直接投资的方式消化过剩产能。

长期的高要素投入、高资源消耗与高环境污染的粗放增长方式不利于“环境友好、资源节约”的两型社会建设，“十二五”时期亟待中国企业“走出去”广泛参与国际分工，加快集约型生产技术与生产方式的创新，加大产业结构向高级化升级，促进新型工业化发展。

“十二五”时期，新型工业化与新型城镇化将处于加速发展时期，宏观经济正常运行对石油、矿产、森林等基础资源的外部依赖将进一步深化，亟待中国企业“走出去”实现对国外资源的整合。

因此，全球化的大潮日愈冲击着经济快速增长的中国，“走出去”战略已经成为中国企业做强做大和持续发展的重要选择，为中国企业实现品牌国际化发展提供了一个历史性的机遇。

因此，中国品牌走向世界的发展之路是中国企业未来发展的必由之路，加快实施“走出去”战略，主动参与国际竞争与合作，是中国在参与经济全球化进程中优化资源配置、与其它国家相互取长补短、实现共同发展的必然选择。

然而，国际市场上的竞争，如今正从资本、资源竞争逐渐向人才竞争转变。

中国企业“走出去”发展战略，急需大批国际化人才，国际化人才对增强企业的竞争力有着十分重要的作用。

2．服务中国高铁“走出去”发展战略的需要

随着京津、武广、郑西、沪宁和沪杭等高速铁路相继建成，我国高速铁路技术在诸多方面达到了国际领先水平。

目前，中国的高速铁路技术在许多领域走在世界前列，已经由过去的“追赶者”变成世界铁路的“领跑者”。

据经济之声报道，过去的五年，我国高速铁路实现了从无到有、从“追赶”到“引领”的跨越式发展。

中国高铁发展模式是科学发展的典范，是自主创新的典范，是节能环保的典范。

继往开来，中国高铁作为我国自主创新的一面旗帜，将引领中国由“中国制造”迈进“中国创造”的新时代。

目前,我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家,引领着世界高铁发展的新潮流。

近年来，我国铁路发展所取得的辉煌成就在国际上产生了重大影响，仅京津城际铁路，自运行以来就受到了100多个国家的元首、政要和代表团的参观考察与高度评价。

目前，主动提出希望与我国铁路进行技术交流的国家越来越多，主动提出希望派团来华学习的国家越来越多，主动提出希望中国铁路参与其国内铁路建设的国家越来越多。

因此，中国铁路全面实施“走出去”发展战略，不仅是扩大我国对外影响力，更好地推行与邻为善、与邻为伴的周边外交方针的客观需要，也是为世界铁路发展注入新的活力，推进世界铁路加快发展的必然趋势。

因此，中国铁路全面实施“走出去”战略是世界铁路发展的必然趋势。

自2008年8月1号，中国第一条高速铁路京津城际开通运营以来，已经有100多位国家的元首、政要和专家学者考察了中国的高速铁路，对中国高铁的发展产生了极大的兴趣，给予了高度评价。

不少国家与我国铁路签订了双边合作文件。

铁道部成立了中美、中加、中俄、中巴、中南、中老、中泰、中柬、中缅、中伊、中土、中委、中吉乌、中波、中印及中国与中东国家等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场，取得重要成果。

为了更好地开拓国际市场，打造中国铁路品牌，推动我国经济持续健康发展，铁道部党组适时做出了“全面实施中国铁路‘走出去’战略”决策，吹响了向世界铁路全面进军的号角。

国家强力支持中国高铁“走出去”发展战略,海外市场空间广阔。

2010年初,铁道部与中国工商银行在北京正式签署《实施铁路“走出去”战略合作协议》,统筹国内的技术、管理、人才、资金以及施工队伍方面的资源,遵循国际惯例,积极参与市场竞争,重点支持中国铁路相关产业“走出去”。

2010年12月7日至12月9日,第七届世界高速铁路大会移师中国,也凸显了中国高铁的实力和全球影响力。

未来10-20年将是全球高铁发展的“黄金时期”,预计到2020年全球将有2-3万公里的高铁线路建成运营。

中国高铁凭借极强的综合竞争优势,将在巨大的海外市场中占有一席之地。

同样，中国高铁“走出去”发展战略，也急需大批国际化人才，加强国际化人才的培养，为中国高铁“走出去”提供人才支撑。

3．服务中国铁建“走出去”发展战略的需要

中国铁建是国资委管理的特大型中央企业，于2008年分别在上海和香港上市，业务涵盖工程承包、勘察设计咨询、工业制造、房地产开发、物流与物资贸易、资本运营、矿产开发等。

独立修建4万多公里铁路、3万多公里高速公路；修建了中国第一条地铁；修建了中国第一条跨座式单轨交通；修建了世界第一条磁悬浮商业运营线；修建了世界海拔最高的铁路；修建了世界时速最快的高速铁路。

在高速铁路、高原铁路、重载铁路、沙漠铁路以及既有铁路提速五大技术领域，确立了世界领先地位。

2009年，总资产2830亿元，净资产541亿元，新签合同额6013亿元，营业收入3555亿元。

2010年“世界企业500强”排名第133位，“中国企业500强”排名第8位，已成为全球最大的建筑企业。

在中国建设发展的每一个时期都作出了应有的贡献，并积极实施“走出去”战略，在国际舞台上施展作为，展示实力，发展壮大。

截至目前，中国铁建已成为全球最大的工程承包商，足迹遍及除台湾省外的中国所有省市自治区，在全球42个国家和地区设有分公司、办事处并开展业务。

在建海外工程规模超过了1500亿元，是我国最大的海外工程承包商，全球位居第四。

已经连续5年进入世界500强，今年排名133位，超过了法国万喜，位列全球建筑企业之首。

在高速铁路领域，中国铁建的业绩十分出色，中国铁建承建了我国高速铁路已建或在建的约60%的工程。

在加大国内基础设施建设、拉动内需的同时，为应对几年后国内基建可能出现的高潮退却的局面，保持企业的平稳快速发展，中国铁建还加大了开拓海外市场的力度，目前有7000个项目在国内外同时建设。

在2009年全球金融危机的环境下，中国铁建海外工程业务逆势而上，海外新签合同额597亿元，同比增长41.6%；待完成合同额1204亿元，同比增长45.4%；海外工程承包实现收入达223亿元，同比增长29.7%。

目前，公司业务遍及全球42个国家和地区，在建工程规模超过1500亿元。

2009年，中国铁建中标沙特麦加朝觐轻轨工程、阿尔及利亚复线铁路、利比亚西线铁路等多项重大海外项目，阿尔及利亚东西高速公路等重点工程项目已经取得了很大的进展，进一步树立了中国铁建在海外市场的品牌。

2011年1月18日，据《环球时报》报道：

当地时间1月15日，中国铁建代表团在美国加利福尼亚州勘探地形，准备竞标当地的高铁建设项目。

加州高铁总长约1100公里，将连接洛杉矶和旧金山等加州大城市，穿越弗雷斯诺市，第一阶段项目造价预计为450亿美元，高铁最高设计时速为350公里，2012年开始动工建设，总工期预计10年。

同样，中国铁建国内和海外高速铁路工程的建设，也急需大批高素质高技能人才。

4．服务国内高速铁路大发展的需要

图1.1中长期铁路网规划（2008年调整）

根据《国家中长期铁路网规划（2008年调整）》制定的发展目标，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里（仅次于美国，居全球第二），规划“四纵四横”等客运专线以及城际客运系统；完善路网布局和西部开发性新线；加强既有路网技术改造和枢纽建设。

建设客运专线1.6万公里以上，建设新线约4.1万公里，既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里，总投资规模达5万亿元。

届时，浩瀚的960万平方公里国土，将由一张星罗棋布的高速铁路网相连接，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

2011年1月4日在北京召开了全国铁路工作会议，铁道部部长刘志军在会上作了《深入贯彻落实科学发展观，进一步开创铁路现代化建设新局面》的工作报告。

工作报告总结2010年和“十一五”铁路工作，明确了“十二五”目标和任务，部署了2011年重点工作。

目前我国铁路在建规模达到3万多公里，其中高铁在建规模达到1万多公里，基础建设达到鼎盛时期。

2008-2011年我国铁路基建投资分别为：

3376亿元、6006亿元、7091亿元及7000亿元，同比增速2009年为77.9%，2010年为18.07%，2010年，完成新线投产4,986公里，全国铁路营业里程达到9.1万公里，同比增长5.8%。

截至2010年底，中国新建高铁营业里程达到5149公里，加上既有线路提速，目前中国高铁营业里程达到8358公里。

2011年，全年计划完成基本建设投资7,000亿元，新线铺轨7,935公里，复线铺轨6,211公里，新线投产7,901公里，复线投产6,861公里，电气化投产8,800公里，高铁投产4,715公里；北京—上海、哈尔滨—大连、天津—秦皇岛、南京—杭州、杭州—宁波等一大批高速铁路将建成通车。

十二五规划展望：

2015年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，西部铁路5万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%、60%。

全路投入运营的动车组达到1,500列以上；大功率机车成为主要干线的主力机型，投入运用的大功率机车达到1.3万台以上，占机车保有量的60%。

2015年，以“四纵四横”的高铁路网为主骨架的快速铁路网基本建成，将使“人便其行、货畅其流”的目标成为现实。

据统计，每增建1公里铁路需要技术人员约22人，其中7～8人是新增人员。

未来几年，新建铁路年均需求24000名高素质高技能型专门人才，而目前国内高职院校铁道工程及相关专业的年均毕业生数量尚不足8000人，远不能满足日益扩大的市场需求。

同时，随着铁路建设市场开放，除了中国中铁和中国铁建外，中国交通建设集团有限公司、中国水利水电建设集团公司、中国建筑股份有限公司等企业也纷纷加入铁路建设领域，毫无疑问，在这种情形下，无疑需要更多的高素质高技能型人才。

国内国际的城市地铁,平均每公里线路所需的员工数为50～90人,其中施工技术人员为7～8人。

由此计算，“十二五”期间地下工程建设将需要2万余名高素质高级技能型专门人才。

而目前国内地下工程及相关专业的毕业生每年不足千人，相关专业高素质高级技能型专门人才缺口很大。

随着我国铁路、地铁快速发展以及产业结构的调整和技术标准的升级，从事试验检测的技术人员匮乏的现象逐渐凸现。

按照目前铁道部对施工项目的“9521”管理模式，材料员是其中的9大员之一。

目前试验检测人员已经成为铁路施工企业招聘的重点对象。

预计在今后10年内，铁路工程试验与检测方向的高素质高级技能型专门人才将以20%左右的速度逐年递增。

综上所述，新一轮大规模高速铁路的建设，使得铁路行业急需一大批应用型高技能人才。

这对职业技术教育尤其是我们这样唯一一所集铁路、交通、测绘为一体的高等职业院校而言，铁路、交通、测绘的大发展是一个难得的机遇。

但是，目前对于具有技术创新能力的高技能人才培养，还缺乏培养经验和有效的教育教学资源，因此，建设高速铁道技术专业教学资源库，必然推动高速铁路建设的发展，培养更多高素质、高技能的高速铁路人才，为高速铁路事业的大发展做出贡献。

5.国家示范性高等职业院校建设教育资源推广的需要

2006年教育部、财政部启动了“国家示范性高等职业院校建设计划”（以下简称示范校项目），先后分三批遴选出100所建设单位。

至今首批、第二批70所已顺利通过教育部、财政部验收。

各示范院校在工学结合人才培养模式改革、工学结合课程改革、行动导向教学实施方面做了积极的探索，形成了大量的优质教学资源。

诸如：

专业建设成功经验、课程改革成果和优质的数字化教学资源。

但是，示范校的建设成果普适性不强，主要是适应于本校的教学和实训特点，使得其他高职院校，特别是资源不足院校的同类专业难以共享。

教学资源库建设是“国家示范校建设项目”中的重要任务，教育部《关于实施国家示范性高等职业院校建设计划，加快高等职业教育改革与发展的意见》（教高[2006]14号）文件中对创建共享型专业教学资源库做了以下描述：

对需求量大、覆盖面广的专业，中央财政安排经费支持研制共享型专业教学资源库，主要内容包括专业教学目标与标准、精品课程体系、教学内容、实验实训、教学指导、学习评价等要素，以规范专业教学基本要求，共享优质教学资源；针对职业岗位要求，强化就业能力培养，为实施“双证书”制度构建专业认证体系；开放教学资源环境，满足学生自主学习需要，为高技能人才的培养和构建终身学习体系搭建公共平台。

另外，教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）文件中也提到“重视优质教学资源和网络信息资源的利用，把现代信息技术作为提高教学质量的重要手段，不断推进教学资源的共建共享，提高优质教学资源的使用效率，扩大受益面”。

6．提升专业人才培养质量的迫切需要

《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020）》明确提出：

“建设有效共享、覆盖各级各类教育的国家数字化教学资源库和公共服务平台”。

教育部《关于推进高等职业教育改革发展的若干意见》也明确提出：

“要加大实训基地、师资队伍建设、专业教学资源库等专项资金的投入，发挥专项资金的激励作用，提高使用效益，改善办学条件，增强高等职业院校基础能力。

”

《国家高等职业教育发展规划（2011－2015年）》明确提出“开发共享型教学资源库，整体提升专业人才培养质量”:

“以现代信息技术为支撑，选择与国家产业规划及经济社会发展联系紧密、布点量大的专业，建设50个左右代表国家水平、具有高等职业教育特色的标志性、共享型专业教学资源库，解决高等职业院校专业共性需求，实现优质资源共享，带动全国高等职业院校专业教学模式和教学方法改革，整体提升高等职业教育人才培养质量和社会服务能力。

”

按照“校企联合、共建共享、边建边用”的原则，依据企业人才需求确定建设专业人才培养目标，系统设计专业课程体系，以企业技术应用为重点建设涵盖教学设计、教学实施教学评价的数字化专业教学资源，包括专业介绍、人才培养方案，教学环境、网络课程、培训项目，以及测评系统等内容；通过先进技术支撑、开放式管理、网络运行、持续更新等方式，实现10万人同时在线、每日100万人次的访问量规模，为高等职业院校师生、企业和社会学习者提供资源检索、信息查询、资料下载、教学指导、学习咨询、就业支持、人员培训等服务。

7．提升高职院校社会服务能力的需要

高职院校不仅要培养区域产业发展急需人才，拓展社会服务功能，而且要面向行业企业开展技术服务，面向区域开展高技能和新技术培训，参与企业技术创新和研发，为企业职工和社会成员提供多样化继续教育、为中职毕业生在岗接受高等学历教育创造条件，增强服务国家区域发展战略的能力。

大批企业职工、农民工的再培训，同样也急需规范化的培训资源。

（二）建设意义

铁路是国民经济的大动脉，是国家重点支持的建设行业。

根据《中长期铁路网规划》，未来很长一段时间内，国家将大力进行铁路新线建设和既有线改造，高速铁路、重载铁路、地铁等将成为建设的热点。

这就造成了铁路行业日趋旺盛的人才需求与高职院校毕业生供给数量不足的矛盾，甚至出现了用人单位提前一两年来学院“抢购人才”的现象石家庄铁路职业技术学院与其他院校和企业联合建设高速铁道技术专业教学资源库，直接为全国铁路、地铁、建筑行业和海外高速铁路建设高技能人才培养提供教学保障，将在培养全国铁路、地铁、建筑行业及海外工程高素质高技能型人才，培养“四懂”国际化人才，培训相关企业在职员工以及改善民生、构建终身教育体系方面发挥不可替代的作用，具有明显的行业综合优势，为国家“走出去”发展战略和高速铁路大发展服务，具有非常重要的战略意义。

1．为服务国家“走出去”发展战略提供优质的教育服务

全球化的大潮日愈冲击着经济快速增长的中国，“走出去”战略已经成为中国企业做强做大和持续发展的重要选择，为中国企业实现品牌国际化发展提供了一个历史性的机遇。

因此，中国品牌走向世界的发展之路是中国企业未来发展的必由之路，加快实施“走出去”战略，主动参与国际竞争与合作，是中国在参与经济全球化进程中优化资源配置、与其它国家相互取长补短、实现共同发展的必然选择。

然而，企业之间的竞争，最终取决于人才的竞争。

国际化工程施工与管理高技能人才的匮乏，已经成为中国铁路“走出去”发展战略的瓶颈。

高速铁道技术专业资源库的建设将国际化人才培养提供良好的资源平台，为服务国家“走出去”发展战略提供优质的教育服务。

2．为服务中国高铁“走出去”发展战略提供优质的教育服务

近年来，随着我国青藏铁路的建成通车，既有线提速调图的成功实施，尤其是京津城际、武广客专、郑西客专、沪杭高铁等一批高速铁路的建成通车，以及拥有自主知识产权的高速动车组和大功率机车的成功研发并投入运营，标志着中国铁路建设及机车车辆制造技术均达到世界先进水平，已经完全具备了“走出去”的技术实力。

为了更好地开拓国际市场，打造中国铁路品牌，推动我国经济持续健康发展，铁道部党组适时做出了“全面实施中国铁路‘走出去’战略”决策，吹响了向世界铁路全面进军的号角。

然而，企业之间的竞争，最终取决于人才的竞争。

中国高铁实施“走出去”战略，当前最迫切需要的就是不仅精通铁路相关专业知识、富有实践经验，而且具备发展对外关系、驾驭国际市场能力的高素质高技能人才。

但国际化工程施工与管理高技能人才的匮乏，已经成为中国铁路“走出