路基施工方案.docx
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路基施工方案
环山路一期、惠东路西延一期、龙康路南段市政道路工程
路基施工方案
一、工程概况：
本工程为环山路一期、惠东路西延一期、龙康路南段市政道路工程，工程位于苏州东渚镇新型城镇位于苏州新区西部，西至规划纵三路，东至230省道，南至规划横三路，北至太湖生态缓冲区。
环山路为环庄里山支路，北接太湖大堤，往南经昆仑山路后分为东西两岔。
东岔路为环山东路，位于庄里山以东，西岔路为环山西路，位于庄里山以西。
其中环山东路由北至南分别经规划有轨电车5号线跨线桥、太湖大道、惠东路后南接渚镇路，与现状姚江山路对接。
环山路总长约4.67km，本期实施渚镇路—惠东路段，长407.6m。
惠东路西延西起规划环山东路东，向东经规划龙康路、规划8号街后东接230省道，与现状惠东路对接。
惠东路西延总长约0.93km。
惠东路西延工程起点为DK0+020（规划环山路边），终点为DK0+932.6（现状S230路边）。
沿线与规划龙康路十字交叉，与规划8号街T字交叉。
龙康路北起S230，向西经行船街、向南经昆仑山路、3号街、普陀山路、青城山路、行船街，太湖大道、惠东路、横二路（渚镇路）、龙昌路，南接现状龙景路。
路线总长约6.05km。
龙康路本次施工范围北起原有轨电车2号线终点，桩号为LKK3+960，向南经过惠东路，终点至现状渚镇路路边，终点桩号为LKK4+645.4，总长685.4m。
1．横断面
（1）环山路
道路红线总宽16米，一快板。
标准段由西向东断面为1.5m边沟+4m绿化带+7m车行道+3.5m人行道。
路拱线位于道路中心线东侧1m。
车行道横坡2%，坡向道路两侧，人行道横坡1.5%，坡向道路中心。
（2）惠东路
道路规划红线宽度35m，龙康路以西标准段路幅布置为：
2*4.5m机动车道+2*2m机非分隔带+2*3.5m非机动车道+2*2.5m人行道+2*5m绿化带。
龙康路以东标准段路幅布置为：
2*7m机动车道+2*2.5m机非分隔带+2*3.5m非机动车道+2*4.5m人行道。
人行道树穴宽1.5m。
（3）龙康路
道路规划红线宽度54m，标准段路幅布置为：
5m绿化带+3m人行道+4m非机动车道（人非共板）+2.5m侧分带+7.5m机动车道+10m中分带+7.5m机动车道+2.5m侧分带+4m非机动车道（人非共板）3m人行道（人非共板）+5m绿化带。
人行道树穴宽1.5m。
2.路面结构形式
（1）环山路
车行道路面结构总厚度51.6厘米，即：
4厘米细粒式沥青砼（SUP-13）
7厘米中粒式沥青混凝土（AC-20C）
0.6厘米稀浆封层ES-2
40厘米水泥稳定碎石基层
人行道路面结构总厚29厘米，即：
6厘米透水型混凝土预制砖（20*10*6cm）
3厘米米砂
20厘米级配碎石
（2）惠东路
车行道路面结构总厚度51.6厘米，即：
4厘米细粒式沥青砼（SUP-13）
7厘米中粒式沥青混凝土（AC-20C）
0.6厘米稀浆封层ES-2
40厘米水泥稳定碎石基层
非机动车道路面结构总厚41.6厘米，即：
4厘米细粒式沥青砼（AC-13C）
5厘米中粒式沥青混凝土（AC-20C）
0.6厘米稀浆封层ES-2
32厘米水泥稳定碎石基层
人行道路面结构总厚24厘米，即：
6厘米混凝土预制砖（20*10*6cm）
3厘米1:
3干拌水泥砂浆
15厘米C20砼
（3）龙康路
车行道路面结构总厚度60.6厘米，即：
4厘米细粒式沥青砼（SUP-13）
8厘米中粒式沥青混凝土（AC-20C）
0.6厘米稀浆封层ES-2
32厘米水泥稳定碎石基层
16厘米水泥稳定碎石底基层
非机动车道路面结构总厚41.6厘米，即：
4厘米细粒式沥青砼（AC-13C）
5厘米中粒式沥青混凝土（AC-20C）
0.6厘米稀浆封层ES-2
32厘米水泥稳定碎石基层
人行道路面结构总厚41.6厘米，即：
6厘米混凝土预制砖（20*10*6cm）
3厘米1:
3干拌水泥砂浆
32厘米水泥稳定碎石基层
公交站台及人行过街等候区路面结构总厚度24厘米，即：
6厘米混凝土预制砖（20*10*6cm）
3厘米1:
3干拌水泥砂浆
15厘米C20砼
二、材料及施工要求：
1、质量控制指标：
环山路土路基压实度要求：
填方段机动车道路床下80cm压实度≥92%，80~120cm压实度≥91%，120cm以下压实度≥90%。
挖方段机动车道路床下80cm压实度≥92%，80~100cm压实度≥91%，100~120cm压实度≥90%。
原地面压实度≥87%，以重型击实为标准。
惠东路土路基压实度要求：
填方段机动车道路床下80cm压实度≥94%，80~120cm压实度≥92%，120cm以下压实度≥90%；非机动车道路面结构以下0~80cm压实度≥92%，80~150cm压实度≥91%，150cm以下压实度≥90%；河塘段填土较高，机动车道结构下80~150cm压实度≥92%，150cm以下压实度≥90%。
挖方段机动车道路床下80cm压实度≥94%，80~100cm压实度≥92%，100~120cm压实度≥90%，非机动车道路面结构下0~40cm压实度≥92%，40~60cm压实度≥91%,60cm以下压实度≥90%。
原地面压实度≥87%，以重型击实为标准。
龙康路土路基压实度要求：
填方段机动车道路床下80cm压实度≥95%，80~120cm压实度≥93%，120~150cm压实度≥90%，150cm以下压实度≥87%，人非共板道路槽下0~60cm压实度≥93%；低填或挖方段机动车道路床下80cm压实度≥95%，80~100cm压实度≥93%，100~120cm压实度≥90%，人非共板道路槽下0~40cm压实度≥93%，40~60cm压实度≥90%；原地面压实度≥87%，以重型击实为标准。
土基回弹模量机动车道E0=35MPa，土基顶面弯沉控制不大于2.20mm；非机动车道E0=30MPa，土基顶面弯沉控制不大于2.58mm；土基弯沉检测季节影响系数取值为1.2，以上为（BZZ-100）测试标准。
2、路基处理方式：
（1）环山路
①一般段路基设计
填方路段路基设计：
路幅范围内清除表土20cm，回填20cm4%石灰土；填筑4%石灰土至车行道路面结构下80cm；车行道路面结构下0~80cm采用8%的石灰土填筑；人行道路面结构下采用素土填筑。
低填或挖方路段路基设计：
车行道范围内开挖至路面结构下120cm，填筑40cm4%石灰土至车行道路面结构下80cm，车行道路面结构下0~80cm采用8%的石灰土填筑；人行道路面结构下采用素土填筑。
②河塘段路基设计
抽干河塘，清除淤泥至硬土层，回填4%石灰土至车行道路面结构下80cm，车行道路面结构下0~80cm采用8%的石灰土填筑；其余部分用素土填筑。
（2）惠东路
①一般段路基设计
填方路段路基设计：
路幅范围内清除表土20cm，回填20cm4%石灰土；填筑4%石灰土至车行道路面结构下80cm；车行道路面结构下0~80cm采用8%的石灰土填筑；填筑素土至非机动车道路面结构下60cm，非机动车道路面结构下0~60填筑8%石灰土；人行道路面结构下采用素土填筑。
低填或挖方路段路基设计：
车行道范围内开挖至路面结构下120cm，填筑40cm4%石灰土至车行道路面结构下80cm，车行道路面结构下0~80cm采用8%的石灰土填筑；非机动车道范围内开挖至路面结构下60cm，填筑60cm8%石灰土至非机动车道路面结构底；人行道范围内清除表土20cm，回填20cm4%石灰土，填筑素土至人行道路面底。
②河塘段路基设计
抽干河塘，清除淤泥至硬土层，回填4%石灰土至车行道路面结构下80cm，车行道路面结构下0~80cm采用8%的石灰土填筑；非机动车道路面结构下0~60cm填筑8%石灰土；其余部分用素土填筑。
（3）龙康路
①一般段路基设计
填方路段路基设计：
路幅范围内清除表土20cm，回填20cm4%石灰土；填筑4%石灰土至车行道路面结构下80cm；车行道路面结构下0~80cm采用8%的石灰土填筑；人非共板道路槽下60cm采用8%石灰土填筑，其余部分素土填筑。
低填或挖方路段路基设计：
全路幅清表土20cm，机动车道开挖至路面结构下120cm，填筑40cm4%石灰土至车行道路面结构下80cm，车行道路面结构下0~80cm采用8%的石灰土填筑；人非共板道下开挖至路面结构下60cm，填筑60cm8%石灰土，其余部分素土填筑。
②河塘段路基设计
抽干河塘，清除淤泥至硬土层，回填4%石灰土至机动车道路槽下80cm，人非共板道路槽下60cm。
其上处理同一般路基段。
为维护路基稳定，在路基外侧设置3m宽反压护道，护道顶标高2.3m。
3、路基填筑要求：
①路基填料不得使用淤泥、含生活垃圾和有腐朽物的土及含有害物质的土，填料选择合适的砂性土、粘性土，填料粒径不大于10cm。
路基应分层填筑，机械碾压。
建筑垃圾及淤泥质土不得利用。
②路基填土必须分层碾压，每层压实厚度不得大于20cm，先填地段分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度大于1.5米。
路基土的压实最佳含量控制在该种土的最佳含水量±2%以内。
③石灰在使用前7~10天充分消解并过孔径10mm的筛。
石灰土集中闷灰，在场外拌合均匀后运至施工区域摊铺、整平，再用压实机具进行碾压。
局部狭小部位，压路机无法碾压采用电动夯实机具夯实。
三、编制依据：
1、苏州高新区东渚镇新型城镇化项目环山路（渚镇路-惠东路）、惠东路西延（环山路-S230）、龙康路南延（2号线终点-渚镇路）道路施工图设计。
2、环山路一期、惠东路西延一期、龙康路南段市政道路工程招标文件；
3、环山路一期、惠东路西延一期、龙康路南段市政道路工程投标文件；
4、我公司对现场的实地调查、绿化迁移的工作进展及对本工程施工所需水、电、路、及地材资源等的实际调查；
5、国家、行业颁布的相关法律、法规及技术规范；
6、建设工程施工合同。
7、中华人民共和国交通部《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006；
8、中华人民共和国住房和城乡建设部《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1--2008）；
四、劳动力、机械设备投入计划；
（1）劳动力投入计划
工种
按工程施工阶段投入劳动力情况
普工
20
机修员
1
机操工
7
电工
1
小计
29
（2）施工机械设备、仪器计划
1、调配计划
机械设备供应计划是机械管理的重要环节，合理的供应计划是保证施工生产顺利进行的保障。
其相应的设备、规格、数量便显得非常关键，为确保本工程按施工工期优质顺利完成，必须配备足够的施工机械设备。
2、保证机械设备供应措施
①根据供应计划作好供应准备工作，编制机械设备运输、进场方案，保证按时、安全地组织进场；
②加强机械设备的维修和保养，提高机械设备的完好率，使计划供应数量满足施工要求。
3、工期保证
利用机械设备优势，及时提供先进道路施工机械和配套设备等，使整个路基工程进度得到保证，争取在7月完成路基施工。
拟投入本工程的主要施工设备表
序号
设备名称
型号
规格
数量
国别
产地
制造
年份
额定功率
（KW）
备注
1
装载机
ZSZ300
2
徐州
2008
90
2
推土机
山推150
2
中国
2011
150
3
洒水车
L6000
2
中国
2007
170
4
挖掘机
DOOSAN225
4
山东
2010
135
5
自卸汽车
EQ140-1
8
中国
2007
165
6
蛙式打夯机
20KG
4
苏州
2009
3.2
7
发电机
L75
2
苏州
2009
75
8
路拌机
SS400-23
1
徐州
2010
298
9
工程车
依维柯
1
南京
2008
156
10
压路机
3Y152J
2
中国
2008
60
11
平地机
PY180
1
徐州
2010
132
拟配备的试验和检测仪器设备表
序号
仪器设备名称
型号规格
数量
国别产地
制造年份
用途
备注
1
水准仪
DSZ3
2
中国
2007
高程测量
2
全站仪
J2
1
中国
2008
中线放样
3
50米钢卷尺
2
中国
2008
测量、放样
4
5米钢卷尺
5
中国
2010
测量、放样
6
电子称
1
中国
2009
压实度检测
7
灌砂筒
1
中国
2010
压实度检测
五、施工工艺技术：
本工程路基基本为低填方及挖方路基，路基填筑按自然段及路基横断面分填筑区，按车道分层填筑，即把路基分为机动车道、非机动车道、人行道及绿化分隔带，因施工填料及压实标准不同，因此在施工时需用石灰线分隔清楚。
每个车道均按常规的四区段八流程分层填筑法施工，但在填筑时可全断面同时施工。
1、拆除工程：
拆除老路，挖除全部老路结构层。
使用挖掘机拆除。
拆除的废渣利用汽车全部运至废土收集场。
运土杂料的汽车进出场应严格按市城管办的有关规定办理手续，对出场车辆一律冲洗清理车轮车身，防止抛洒滴漏。
2、土方工程：
根据设计标准，确定开挖深度。
采用1.0m³反铲液压挖掘机开挖配合自卸汽车运输，一部分土料就地利用回填，剩余部分运至临时堆土点。
（1）填料选择
根据招标文件的要求，用于道路路基填筑的土源必须使用符合设计要求的粘土和亚粘土，并按照检测要求做标准击实试验，土源变化时必须重做标准击实试验，以保证路基检测数据的真实性。
（2）压路机械
均采用重型压路机，振动压路机、光轮压路机，同时配备手扶式打夯机和振动平板夯。
压实标准（重型压实标准），参照市政验收规范。
（3）路基填筑施工工艺和方法：
a.车辆运土至现场→推土机整平→平地机初平→翻晒粉碎→振动压路机初压→平地机精平→振动压路机振压→三轮压路机复压的施工工艺流程进行。
b.掺灰处理施工。
掺灰处理施工，灰土须采用焖灰方式施工，石灰材料必须使用二级生石灰。
闷灰过程中必须进行翻挖拌和至少二次。
闷灰达到要求后分层摊铺、掺加消解石灰并拌和均匀，待检测含水量和石灰计量达到施工规范要求后方可碾压。
灰土使用大型稳定土拌和机进行拌和，粒径超过100mm的土块要打碎。
②路基在原地面碾压合格后采用水平分层填筑，每层压实厚度控制在20cm以内。
为了确保路基边缘压实度和防止路基沉降造成路基宽度不够，施工时在路基设计宽度要求的两侧各加宽50cm的施工加宽值，以保证路基边部的强方式度和稳定。
路基施工完再对边坡进行清理，多余土方二次利用。
压实度按重型压实标准，检测路基土的含水量、压实度、掺灰量，保证路基层料均匀压实。
严格按由边缘向中间顺序对路基进行碾压，碾压以使用振动压路机及18—21t的静压三轮压路机为主。
经监理工程师检验合格后方可进行下一层施工。
路基分段填筑时，先填地段在接头处预留1：
1坡度，并在各填筑层面上预留不小于2.0m宽的平台，接头处填土施工前用人工挖成垂直台阶，便于接头衔接。
（4）压实要求
①压实土层厚度及压实遍数：
施工前会同工程师（监理工程师）现场实际测试确定。
采用试验路段方式进行压实试验。
压实试验应明确：
正确压实方法、所需压实设备类型及其组合、压实遍数、松铺系数。
②碾压接头处理：
横向接头轮迹重叠，振动压路机40—50cm。
两区段间重叠1—1.50m做到无漏压、无死角、压实均匀。
压路机压实速度：
先慢后快，逐步提高，振动压路机3—6km／h，压路顺序先两边后中间，先低后高：
，先轻后重。
④试验路段
为了确保路基施工的质量，在监理工程师批准的路段约200m长路基作试验段。
将经过上述方法处理过的填料运至试验段。
检测填料的灰剂量、含水量，按压实后的层厚每层不超过20cm摊铺、整平，如果填料的灰剂量达不到要求的灰剂量，掺入消解好的石灰，用稳定土拌合机拌和、平地机整平，然后碾压成型，检测其压实是否达到要求。
通过试验段的施工，验证处理方案的可行性。
经监理工程师检验合格，批准后方可进行正式
（5）路基整修
路基的边坡和路面整修分粗整修和整修两次进行。
粗整修是在机械施工期间配备一定人工，随机进行，把机械未压到的土或流入边坡的土按设计边坡粗略收整余土回填，粗整修除了做出路基边坡的轮廓线外，更重要的是及时将余土运走，避免剩余大量土方增加运输困难。
路基整修一般都是分段分级进行，人工整修。
当路基填上完成一段紧接进行整修，为下一工序的施工做好准备。
边坡整修前先按设计坡度做好坡度尺，准备垂球和棉线，每隔10—15m挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而下整修边坡。
经常使用坡度尺校正。
操作人员腰系安全绳，安全绳挂在坡顶安全处，用钉钉在边坡上或摆设简易木夹板踩脚。
路基顶面整修在填土全部完成后进行，先测量中线桩然后抄平，将整修高度标出，然后用平地机刮平。
施工注意事项：
基底清理要彻底，并经工程师（监理工程师）检查确认后方可开工、填土时应特别注意填土宽度应按设计和规范规定加宽，避免路肩漏压。
挖通临时排水、修通施工便道并组织专人和储备一定数量的片石和碎石（或石屑）做好养护工作。
含水量小的土应洒水压实，含水量大的土应适当凉干后压实，当天挖填当天压实，“橡皮土”必须铲除，经晾干重压处理。
按规范规定挖好台阶。
特别是河塘回填等高差大的地段，必须挖好台阶才能填土。
做好雨季施工的防护措施。
及时做好施工各种原始记录，质量检验要迅速、准确、检验人员应经过培训。
使用的仪器须定时检查校正。
（6）路基土方施工质量控制关键点
①填土应分层进行。
下层填土验收合格后，方可进行上层填筑。
路基填土宽度每侧应比设计规定宽50cm。
②严格控制含水量，碾压时应保持含水量接近最佳含水量，压实度符合设计要求。
③每层压实厚度控制在20cm以内，对每层土的压实度、灰剂量、中线偏位、高程、平整度、宽度、横坡、厚度等进行自检，合格后报请监理验收，验收合格后方可进行下一层施工。
④填石路基和灰土路基分段处设置过渡段，按要求挖成台阶，台阶应有足够的宽度，以便机械操作和保持搭接，防止开裂。
⑤石灰土填筑路基时，生石灰要达到二级以上，存放时间不宜过长，块灰在使用前7-10天消解，石灰要充分消解，拌和要均匀，对于不同土质的不同灰剂量的石灰土，及时做标准击实试验、测定灰剂量，绘制灰剂量曲线，使验收指标与实际情况相一致，
⑥为确保路基宽度及边缘压实度，路基施工超宽50cm以上。
⑦及时清理路基纵横向排水沟，保证路基排水畅通。
4、8%灰土路基
1）、8％灰土的工艺流程
养生
接缝处理
碾压
整型
运送混合料
施工放样
准备工作
2）、准备工作
各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。
材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。
3）、施工放样
①恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。
松铺厚度=压实厚度×松铺系数
②中心线两侧按设计标桩，测出基层设计高，在标桩标上划出基层设计高和松铺高度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。
4）、计算材料数量
根据结构层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。
5）、拌和
石灰稳定土可以在中心站用多种机械进行集中拌和，集中拌和时，必须做到：
①土块要粉碎，最大尺寸不应大于10mm，粒料的尺寸要符合要求；
②配料要准确；
③含水量要略大于最佳值（约1%），使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值；
④拌和要均匀。
6）、运输和摊铺集料
①在摊铺段两侧先培土，以控制结构层的宽度和厚度。
②用自卸翻斗车运输集料。
装车时，应控制每车料的数量基本相同。
③卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。
④卸料和摊铺时，通常由远而近全断面摊铺尽量不留纵缝。
⑤应事先通过试验确定集料的松铺系数。
人工摊铺石灰土，松铺系数约为1.65~1.70；人工摊铺石灰砂砾土，松铺系数约为1.52~
1.56。
⑥检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求。
必要时，应进行减料或补料工作。
7）、整型与碾压
①在摊铺过程中，随摊铺随整型，及时消除粗集料窝和精集料带，可补充细混合料并拌和均匀。
②在初步整型的基础上，用机械快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后进行补平。
③在最佳含水量的范围内，用12t以上的三轮压路机、振动压路机进行碾压，由两侧向中间，直到过到规定的压实度。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上调头或急刹车。
8）、接缝的处理
横缝：
压实后末端做成斜坡（可为1：
2），在第二天开始摊铺新混合料之前，应将留下的末端斜坡挖除，挖成一横向（与道面中心线垂直）垂直向下的断面，便可继续向前摊铺。
挖出的混合料不可使用。
纵缝：
尽量避免纵缝，在不能避免纵缝情况下（如较大站坪的石灰稳定土施工），纵缝必须垂直相接，严禁斜接，并尽可能减少纵缝的数量。
9）、养生
在养生期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。
养生期不少于7d，可采用洒水（分散水流）或采用不透水薄膜。
每次洒水后，宜用两轮压路机将表层压实。
5、其他要求
路基（路床以下部位）灰土的施工必须全路幅整体施工，完成后再分步施工快、慢车道路面结构层、人行道上部结构层。
施工时严格控制分层压实厚度，每层厚度不得超过20cm。
路床80cm及以上部位使用大型稳定土拌和机、平地机及中重型压路机联合作业，每层20cm施工完成后除进行常规检测外必须检测道路平整度和压实厚度，达不到设计要求的必须处理达到要求后方可进行下一层施工。
用于道路路基填筑的土源使用符合设计要求的粘土和亚粘土，并按照检测要求做标准击实实验，土源变化时重做标准击实实验，以保证路基检测数据的真实性。
灰土须采用焖灰方式施工，石灰材料使用三级及以上生石灰。
焖灰过程中必须进行翻挖拌合至少二次。
焖灰达到要求后分层摊铺、掺加消解石灰并拌和均匀，待检测含水量和石灰剂量达到施工规范要求后方可碾压。
用于道路施工的压路机与道路设计要求相匹配，并按照施工规范要求进行碾压。
灰土拌和采用专用的稳定土拌和机，拌和深度应达到灰土层底，拌和时专人随时检查拌和深度并配合拌和机操作人员调整拌和深度，严禁出现灰土夹层，拌和时适当破坏下承层约1cm左右，以利上下层粘结。
六、质量保证体系及措施
我公司以ISO9002质量保证体系的要求来进行施工。
我们的质量方针：
以良好的企业形象和良好的企业实力参与市场竞争，以一流的工程质量和一流的服务质量满足业主的期望。
拟采取以下相应措施：
1、本工程质量目标：
确保省市政示范工程，争创国家市政金杯奖。
2、本公司按质量体系生产、安装和服务的质量保证模式进行运行。
3、完善全面质量管理体系，建立以班组为基础，技术人员为核心的QC活动小组。
4、做好自检自查工作，只有在完成自检工作的情况下方可提交监理验收，同时也只有在通过监理验收的情况下，方可进行下一道工序施工。
5、认真熟悉施工图，编制各单项工程的施工工艺及安全措施，做好技术交底工作，明确施工步骤，工艺操作方法、技术标准和质量技术措施，下达基层操作者。
建立岗位责任制，分工明确，责任清楚。
6、各项工序要进行专项技术交底及制定工艺细
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