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校车论文
本报讯（记者杜吟）近日，世界银行发表《中国的校车安全之路》研究论文，援引其他国家在校车管理方面的范例和最佳实践，对中国如何改进校车服务提出了一系列建议。
论文认为，中国在出台了一系列监管措施和校车标准之后，还应借鉴美国、美国、加拿大、澳大利亚、新西兰、日本等校车制度比较成熟完备的国家经验，至少应该采取以下措施：
调整校车的制度框架，采取在国家层面由一个主导部门牵头，技术、监管、执法等各部门辅助的统一的管理模式，明确各部门的职责，有专项经费保障；加强对校车设计和运行的监管，制定一套基本的校车设计和制造要求，监督校车的登记、定期检查和养护，做好对驾驶员的资格审查和培训；制定全国校车安全计划，设定阶段性目标，包括何时投放符合新国标的校车，何时通过新的法律法规，以及减少校车交通事故次数和伤亡人数的目标；通过当地交警、学校周边地区交通管理、检查人员以及其他执法机构，加强对校车交通安全的执法，对保障安全的校车制度承担责任；开展全国范围的校车安全宣传活动，提高民众对新的《校车安全管理条例》及标准的认识，加深对校车车辆和驾驶员要求以及学校周边地区交通规制的了解。
《中国质量报》
5月1日起，备受关注的新版专用校车安全强制性国家标准正式实施，这也是4月份《校车安全管理条例》公布实施后的又一新政。
新国标的实施，对国内广大学生而言，无疑是一道福音；对国内汽车产业而言，则既是机遇，也是挑战。
国内一些“钟情”于校车生产的企业此时此刻会如何应对，就此问题，上汽大通、宇通客车和福田汽车三家国内知名校车生产企业均有话说。
上汽大通
笼式设计，安全更具优势
近日，上汽商用车产品营销高级副经理林伟表示，新国标实施后的校车市场将为相关车企带来新的市场机遇。
他说，“新国标和准入管理规则的实施，对校车企业和产品提出了更高的要求。
但对上汽大通而言，机遇大于挑战，因为我们的产品在安全标准方面均达到新国标，只需在尺寸和配置做些微调。
加上上汽集团雄厚的技术支持，我们对于6米以下轻型校车市场志在必得。
”
上汽大通V80校车拥有目前国内最为严格的质控体系。
从零配件的采购到研发设计再到产品的标准化流程制造，都采用国内领先的工艺技术。
在开发设计上，大通的底盘调教和人机布置合理可靠，座椅在极限状态下仍能保证安全。
大通以校车安全最严格的美国标准为基准，全面超越现有国家标准，同时符合联合国欧洲经济委员会认证。
V80校车采用欧洲校车普遍应用的笼式车身设计，全承载式车身能在汽车翻滚及相撞条件下最大程度保证乘客安全；在车身轻量化及燃油经济性方面，全承载式车身设计也更具优势。
林伟认为，新国标的实施，只是中国校车“驶上”正轨的第一站。
他表示，校车除需拥有出色的硬件条件外，还需有相应的软件配套。
林伟介绍，今年年初上汽大通就接到来自陕西、山西、山东等地的校车订单。
截至目前，从东部沿海地区的青岛，到山路覆盖的西南地区，不少学生已经有了MAXUS大通V80校车的专业护航。
宇通客车
四位一体，保障校车安全
“校车安全强制性国家标准正式实施后，我们希望能有更多的学生享受到宇通客车提供的优势产品和服务，我们的目标是成为校车市场的领跑者。
”日前，宇通客车副总经理王文兵满怀信心地表示。
王文兵介绍说，宇通客车是国内校车市场的先行者。
早在2005年，宇通就集中技术力量进行校车产品的研发及学生交通安全解决方案的研究。
2006年，宇通率先研发出国内第一款真正意义上的专业校车——“阳光巴士”。
2008年，宇通又推出了国内首款长头专用校车产品ZK6100DA。
截至目前，宇通已经研发出6米到12米、十多种不同型号的常规校车和四种长度不同的“大鼻子”专业校车。
宇通一直致力于校车运营安全的研究。
今年，国内车市开始关注校车安全问题后，宇通适时公布了从产品到管理、服务、安全教育四位一体的校车360°安全解决方案。
该方案包括四个方面：
对校车产品本身的安全，力求从主动安全到被动安全提供“全程全护”安全保障体系；对校车运营管理方面的安全，基于车联网技术的校车管理系统，通过安装多种安全监控系统，对车辆进行监控，并对孩子上下校车情况进行监管；对车辆售后服务的无忧保障，依托宇通完善的服务体系，为校车运营提供售前、售中到售后的全方位贴心服务；对安全意识的提升，通过贯彻安全驾驶工作法和有效的相关人员安全意识教育，让校车安全得到有效保障。
王文兵表示，截至2011年，宇通校车累计销量近3000台。
今年前两个月，宇通又实现销售1856辆，超过2011年的销量总和。
新版专用校车安全强制性国家标准实施后，今年校车的市场需求预计在4万辆左右，宇通今年的校车销售目标为10000辆。
宇通希望，在未来的校车市场达到50%的占有率。
福田汽车
安全为先，兼具经济低耗
福田汽车相关负责人在接受本刊采访时表示，福田具备进军校车领域的绝对实力，当下正是转型发展的好机会。
福田汽车的校车研发主要集中在福田殴辉，与其他厂家不同的是，欧辉并不是一味追随最近被炒得火热的“长鼻子”校车。
据欧辉总工程师秦志东介绍，目前中国平头校车技术更成熟，操控性实际比“长鼻子”要好。
平头校车因其承载量大，也有其较大的市场。
去年年底，福田就率先发布了两款基于大巴改装的新理念校车产品。
福田汽车创新运用先进骨架设计理念，结合大面积高强度材料，保障其抗侧翻能力与碰撞安全性均高于普通客车。
据福田汽车研发部门人士介绍，新校车应用不少符合美国标准的安全设施。
像耐高温辐照线及插件、自动温控灭火装置、中下封闭上推拉安全窗，以及新式安全出口的便捷逃生系统、监护座椅与离地超过1米的车内地板等，将最大程度保障学生安全。
经济性是欧辉校车的主要特性。
智能化电子控制冷却系统将有效提高发动机功率效能，保证发动机工作在最佳工作区域内，并有效降低能耗，整车油耗较同类车型可降低3%至5%。
链接：
专用校车安全国家标准包括《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》两项强制性国家标准，分别代替《专用小学生校车安全技术条件》和《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》。
新国标将校车分为轻型和大中型两种，轻型校车车长大于5米且小于等于6米，大中型校车车长大于6米且小于等于12米。
专用校车都要安装前、后保险杠，以提供最大的保护。
校车不得高于3.7米，不得设置车外行李架，铰接客车和双层客车都不能作为专用校车使用。
新国标增加了校车最大乘员数量限制、急救箱配备、内装饰件、信号系统、车内空气成分等30余项要求，并对学生座椅、应急出口、踏步等30多项内容进行了修改。
按照新国标，幼儿专用校车的最大乘员数应不超过45人；小学生专用校车和中小学生专用校车的最大乘员数应不超过56人。
新国标还明确规定，专用校车应只有一个乘客门并位于右侧前后轮之间，为方便撤离和车外救助，车辆的左侧、右侧应至少各有一个出口。
同时，踏步（台阶）不能太高；必须设置上下车扶手、座椅；隔板须软化处理；车内空气质量必须达标；要安装具有卫星定位功能的行驶记录仪和车内车外录像监控系统。
（陈伟
中国校车。
。
。
。
惨不忍睹！
美国校车。
。
。
。
完好无损！
同样是出车祸，为什么？
？
中国的校车是绕指柔，美国的校车是百炼刚。
一个如此脆弱，一个如此坚固！
当你翻护栏，横穿马路被媒体抓住采访时，一定要沉着应答!
!
一天，在回家的路上，我朋友被一群拿着摄像机的家伙拦住了……，其中一个拿着话筒的靓女说他们是XX报社的，要采访。
采访开始后，那靓女问我朋友：
“刚才你是不是从马路中间的护栏上跳过来的?
”
他说是，没错！
她问：
你知道那么做不对吗?
知道不对为什么还要违反交通规则?
朋友说：
“为了节省时间，时间就是金钱就是生命，浪费我的时间就等于图我的财害我的命，这是鲁迅先生说过的话。
”
那靓女听朋友说完愣了半天，然后才想起来问：
难道就不知道那么做是很危险的吗?
朋友说习惯就好了，这世界上哪有绝对安全的地方?
地球是转动的，生命是运动的，一不留神谁都能玩完，睡觉都能活活把人睡死吃饭都能把人活活噎死，想通这些，跳个护栏还怕什么危险。
游骑兵部队听过吧，NB吧，叫索马里民兵打的满街跑;人拜神社知道吧，无耻吧，就有人给他泼墨水;以色列杀人不当回事吧，就有人宁可挨子弹也要扔他一石头。
没有什么事是稳赚不赔的，想通这些，跳个护栏还怕什么危险?
有的人连万年唾骂都不怕了冒死要把台湾岛分出去，他们都不怕我为什么怕呢?
她对他的回答很感意外，她坚持问：
“那些事情都是国家大事你不认为用这些事情来证明你翻护栏正确是很没有道理的么?
”
朋友淡定的说：
皮之不存，毛将焉附，一般来说我们大礼不拘小节、大义不存小仁，一个人如果不翻护栏，他无非是个好市民，但一个人如果国家大事的对错都分不清楚，就非常可怕了，我宁可做一个为时间为事业为祖国而不惜生命的人，也不愿意做一个面对一道护栏苟且偷生的人，连小溪都不能渡过的树叶，如何横越海洋，连护栏都不能跨过，能指望在战场上冒着敌人的炮火舍生忘死么?
靓女听完只是傻傻地站着，不知该再问什么才好。
于是我朋友主动地伸手和她握握，很友善的说：
“实习生是吧，没什么事我先走了。
”
车是用于运送学生往返学校的交通工具。
中国国务院安全生产委员会办公室在《道路交通安全“十二五”规划》中指出，要建立健全校车安全管理法律法规体系和安全管理制度，明确校车优先通行权，加强校车监管，保障校车安全；并规定校车须安装卫星定位和限速装置。
2012年3月，中国校车新国标即将实施，上下车刷卡，家长可收到短信。
目录
发展历史
各国校车
保障条例
1.中国
2.美国
国标实施
校车特色
1.性能特点
2.校车标准
校车管理
1.最新规定
发展历史
各国校车
保障条例
1.中国
2.美国
国标实施
校车特色
1.性能特点
2.校车标准
校车管理
1.最新规定
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编辑本段发展历史
早在汽车发明之前，美国就有了专门接送学生的马拉校车。
第一个生产校车的公司叫做WayneWorks，至少在1837年就开始生产一种可以乘坐25个小孩子的马车，专门用来接送学生。
在1886年前后，人们就称这种马车为“Schoolcars”或“Schooltrucks”了。
早期校车图片
在汽车发明后，WayneWorks在1914年将这种马车的车厢装到汽车底盘之上，于是就发明了动力驱动校车。
在1927年前后，WayneWorks和另外一家校车厂商——BlueBirdBodyCompany开始生产全金属车体的校车，这种动力卡车与如今的校车没有什么本质的区别。
编辑本段各国校车
中国内地
中国内地最早的专业校车出现在2008年10月，型号为ZK6100DA。
香港校车
中国香港
香港地方细小交通发达，有港铁、公共巴士、邨巴、小巴等，所以不必校巴服务，除非校车可以提供增值服务如保姆照料。
或者校车是免费穿梭巴士，如行走校园内的中大、港大校巴等。
美国
美国校车的发展历史可以追溯到19世纪末。
到1910年，已有30个州不同程度地实施了学生交通计划。
美国校车
从1927年，蓝鸟公共汽车公司制造了美国第一辆校车后，校车得到不断发展。
目前（2011年），美国每年有460000辆校车，运送约2600万学生上、下学，行程达到40亿英里。
编辑本段保障条例
中国
校车图标
2011年12月10日，校车草案经过反复征求部门、地方、专家的意见，形成了保障就近入学，大力发展公交，重点支持农村校车服务的总体思路，在这一思路主导下，草案对资金问题做出了这样的规定：
国家通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式，支持农村地区为居住分散的接受义务教育的学生提供校车服务。
发展校车服务所需的财政支持资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定。
对驾驶人要具备什么资格，草案规定，校车驾驶人应有相应准驾车型3年以上资格，年龄不超过60周岁，最近连续3个记分周期内没有满分记录，无致人死亡或者重伤的交通责任事故，无饮酒及醉酒后驾驶记录、超速等严重交通违法行为，无犯罪记录，未因违反治安管理受过拘留处罚，身体健康，无酗酒、吸毒行为记录，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的病史。
为保障校车通行和停靠安全，草案还对校车赋予了三项优先权：
校车运载学生时，交通警察应当指挥疏导校车优先通行；校车可以在公交专用车道以及其他禁止社会车辆通行但允许公交车辆通行的路段行驶；校车需在道路上停车上下学生时，后方车辆应当停车等待、禁止超越等。
1、校车外观：
校车统一采用醒目的颜色（例如：
黄色）标识，并可配备警灯和警报器。
2、校车内部：
校车的安全性能要高于普通车辆（例如：
防撞性能），还应安装GPS，用于实时监控车辆运行的路线、速度；并设定限速器严禁超速；上下车门安装摄像头实时监控上下人员，并配安全锤等。
3、司乘人员：
司机需要有专业的执照，并定期抽查，如有违规驾驶，应及时纠正，并组织学习，多次违规应取消其驾驶校车资格。
车辆应严格限载，并配备一名或多名老师负责维持秩序。
4、路权:
校车享有与公交车相同的路权。
如遇突发事件，可使用警灯和警报。
美国
美国有专门的《校车法》，规范各部门、各利益主体在校车运行当中所负的职责。
此外，在美国，校车在路权上还有特殊待遇：
一旦校车司机将“STOP”的指示牌打开，后面所有的车，无论在哪个车道，都必须停下来，即使总统座驾也不例外。
在全美国50个州，都有同样的一条交通规则：
超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。
编辑本段国标实施
2012年两会，“校车安全”首次被写入政府工作报告。
此外，工信部公布《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》等四项强制性国家标准的征求意见稿。
随着近日征求意见的结束，预计校车新国标的实施不久将提上日程。
新国标更加人性化
新校车车头外部采用全钢包裹，内部座位为孩子量身定做，座椅也采用阻燃面料，结构牢固，可以保证在撞击时不变形。
新国标还有更多人性化的设计，值得一提的就是上下车刷卡系统。
孩子一刷卡，家长就可以在第一时间收到孩子上下车信息的提示短信。
另一个显著变化是，车内安装了“安全带集中解锁装置”。
只要司机按下解锁按钮，所有的安全带都会瞬间打开，遇到事故时方便逃生。
事后，调查人员还可以根据车身的唯一编号确定校车“身份”，并查看有“校车黑匣子”之称的行车记录仪所记信息，分析事故原因。
此外，新国标还增加了侧翻滚试验，侧倾稳定角从32度提高到35度，为边远山区孩子们的安全提供保障。
为孩子系牢“安全带”
《校车安全技术条件》征集草案中，校车的发动机要前置，外形都要变成“长鼻子”，这样有利于校车在撞击时充分缓冲，减少伤亡。
有人质疑，我国乡村道路崎岖，硬性规定尺寸、外形的长鼻子校车，在公路上反而容易发生事故。
针对疑虑，新国标优先使用长头车，但取消了“长鼻子”的硬性规定，符合安全标准的“平头车”也可以使用。
在征集草案中，校车底盘离地标准定为高度不小于700毫米。
新标准取消了对底盘的高度限制，只要能使校车更加安全就达到目的。
业内人士表示，新国标没有生搬硬套国外标准，而是更加符合我国目前的交通状况和使用习惯，也将为孩子们乘车提供一条“安全带”。
[1]
编辑本段校车特色
据悉，这六辆校车总共花了240万元，每台40万元，全由乐从镇政
这种校车车头比普通车向前凸出了1.5米左右
府买单。
这6辆校车是完全按照美国校车标准来制造的，不论是外型抑或性能，都以安全为第一要素。
在美国，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍，而且由知名汽车制造厂负责制造，采用客车的外形，大货车的构架。
乐从政府购买的这批“长鼻子”校车，最吸引人的就是借鉴了美国校车经典外观——“卡车头+公交车身”的造型。
该公司佛山办事处负责人李宝山介绍，这款校车车头向前凸出了1.5米左右，发动机设置在车前方，万一发动机着火也不会伤及车身，车头在与前车产生碰撞时能有缓冲作用。
当校车遭正面撞击时，“长鼻子”能起到很好的缓冲作用。
停车信号臂像交通灯
车上配有50个座位，其中47个学生座椅，2个监护人座椅，1个司机座椅。
每个座位都配有安全带，车窗采用下封闭、上推拉式设计，以避免学童在行车途中随意打开车窗造成危险。
李宝山说，车身还装有两个红色的停车示意灯，学生上下车时自动闪烁。
当校车要减速停车时，也会像交通路灯一样闪，提醒过往车辆。
据了解，这款“长鼻子造型”的校车早在2009年5月16日的首届佛山教育博览会有过亮相，此前，广东省只有中山一家贵族学校买过一台。
性能特点
●车头更长 车头向前凸出了1.5米左右，这增加车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区。
发动机设置在车前方，万一发动机着火也不会伤及车身。
●底盘更高 底盘超过1米，在与普通小车碰撞时基本不会直接伤害乘客。
一般轿车前端及轻型客货车底盘大梁离地高度都小于1米，这样在侧面冲突情况下，主受力点在地板下方，能最大程度保障学生安全。
●信号更清晰 采用醒目的黄漆和反光板，配备停车信号臂，孩子上下车时像交通信号灯一样闪烁，装有下车护栏。
●逃生更易 除前后车门外，车厢顶部还设有两个逃生出口。
车窗上部的玻璃也可以推拉，用随车配置的小铁锤可以将其敲碎逃生。
前后车门在发生事故的情况下可以用紧急按钮打开。
●设计更精 车内护栏全部软化设计，传统座椅后面的小拉手全都取消，车前面的护栏也抬高。
配置专用学童座椅，每个座位上均装有安全带。
座位及扶手的尺寸均按照孩子的高度和尺寸来设计。
装有全景倒车镜，所有死角均可照到，因为学童个子较小，一旦开车或转向时没有看到很危险。
[2]
校车标准
警示灯
美国校车的车头、车尾有众多灯组，相关法规要求校车在停车及上下乘客时，必须点亮琥珀色或红色的警示灯。
所有社会车辆在经过有“SchoolZone”标志的校车停靠站时，必须减速。
当“SchoolZone”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。
硕大的前风挡玻璃。
硕大的前风挡玻璃比普通客车的面积要大33%，这增强了承载式车身的结构强度，也为司机提供了全景式的视角。
加高加粗的保险杠。
悍马撞校车，为何损失惨重？
因为校车底盘高、保险杠也高，这使得事故发生时，悍马的前脸直接撞上了校车的保险杠大梁，那还不是鸡蛋碰石头？
相比普通家用轿车，悍马的保险杠已经够结实、位置也够高了。
而美国校车经撞的法宝就是：
“让90-95%的撞击事故都发生在校车的保险杠以下”。
发动机前置。
发生前部撞击时，前置的发动机能最大程度地缓冲撞击力，保障驾驶舱成员的安全。
车内设施。
不同车型可提供多种座位及配置方案，包括座椅调节器及特殊需求选项，并能根据客户需求灵活调整。
无障碍设计。
每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置，每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统，能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。
下方固定式车窗。
车窗经过了特殊设计，下半部分固定，并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。
停止信号臂。
美国校车独有的“STOP”警示牌起到了与交通信号灯相同的功能，一旦校车司机将此警示牌打开，后面所有的车辆，无论在哪个车道都必须停下来。
校车翻滚保护。
一体式的顶梁设计，让校车在侧撞和翻滚事故中能够避免变形严重。
给校车顶棚施加一个相当于车辆净重1.5倍的力时，加力板上任何一点的垂直向下位移不会超过130mm。
朝前式座椅。
美国校车的乘员座椅都一律面向前方，与车辆的正常行驶方向一致。
座椅前倾时，靠背的位移不会超过356mm；座椅后倾时，靠背的位移不会超过254mm。
当校车的座垫受到向上的5倍于座垫重量的力作用时，座垫的任何部位都不得与座椅分开。
校车司机。
美国校车司机的招录，严格程度堪比军队政审——司机的驾驶记录必须“清白”，还得通过联邦交通部的体质检测和药物测试，并且没有个人犯罪记录。
当然，司机也不能开快车，一个司机如果在4年内接受的罚单超过3张，就不能当校车司机。
在美国驾驶校车的大部分都是女性，因为政府认为女性更加细心，也更能更好地照顾车上的学生。
乘车费用。
美国每年要为一个学生乘坐校车支出493美元，这笔钱均由政府教育经费开支。
在美国大多数地方，校车向本学区内的学生免费提供，但对住家距离学校1.6公里以内的孩子，学校不提供校车服务。
超紧密承载式车身。
美国校车兼容了客车的设施、卡车的骨架和承载式的车身，加厚的高强度车身钢板也提高了校车的防撞性能。
在发生碰撞事故时，校车凭借其重量和块头的优势，能迫使其它车辆吸能变形，同时避免自身受到过大的冲击。
美国校车标准还规定，车身上小的、弯曲或复杂的联结处不能有大于203mm的未联部分。
美国校车标准。
美国校车标准分3个子标准：
FMVSS220（校车翻滚保护标准），它要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。
FMVSS221（校车车身连接部分强度标准），它对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。
FMVSS222（校车乘员座椅和碰撞保护标准），它要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。
编辑本段校车管理
校车管理
[3]
校车安全管理制度
为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度：
1、成立学校行车安全管理领导小组。
2、建立校警随车制度。
学校每天有一名值日校警随车，负责学生上下车、过马路和行车过程中学生的秩序与安全。
随车校警必须认真填写随车记录。
3、驾驶员的安全行车规定。
（1）驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。
（2）不疲劳驾车。
（3）遵守交通规则，不违章驾车。
（4）驾驶员工作期间不得饮酒。
（5）经常学习交通法规。
（6）保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。
（7）驾驶员在校内行驶车速不能超于每小时5公里。
（8）载送教职工和学生的车辆，行驶车速不准超过每小时50公里。
4、违规与事故处理
（1）在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分。
①无照驾驶。
②未经许可将校车借予他人使用。
（2）违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。
（3）各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全技术措施。
向附近警察机关报案，并即与管理部门及队长联络协助处理。
如属小事故，可先行处理后向管理部门报告。
（4）意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶员与学校共同负担。
（5）发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，其差额由驾驶人与学校各负担一半。
5、汽车例行保养修理规定
（1）车辆
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