发动机能够长寿的使用方法.docx

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发动机能够长寿的使用方法

发动机能够长寿的使用方法

1.磨：

即磨合。

这是延长使用寿命的基础，无论是新车还是大修后的发动机，都必须按规程进行磨合后，方能投入正常作业。

　　2.净：

即油净、水净、气净和机体净。

柴油和汽油是发动机的主燃料，若柴油、汽油不纯净，会使精密的配合机体磨损，配合间隙增大，造成漏油，滴油，供油压力降低，间隙变大，甚至造成油路堵塞，抱轴烧瓦等严重故障。

若空气中含有大量尘土，将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损。

若冷却水不纯净，会使冷却系水垢堵塞后，妨碍发动机散热，润滑条件也差，机体磨损严重。

若机体外表不净，会使表面受到腐蚀，缩短使用寿命。

　　3.足：

即油足、水足、空气足。

柴油、汽油和空气供应不及时或中断，就会出现起动困难，燃烧不良，功率下降，发动机不能正常运转等现象。

若机油供应不足或中断，会使发动机润滑不良，机体磨损严重甚至出现烧瓦现象。

若冷却水不足就会使机温过高，功率下降，磨损加剧，降低使用寿命。

　　4.检：

即经常检查紧固部位。

因柴油机和汽油机使用过程中受震动冲击和负荷不均匀等影响，螺栓、螺母容易松动。

还有各部位的调整螺栓都要检查，以免造成因松动而损坏机体的事故。

　　5.调：

即柴油机或汽油机的气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油压力以及点火正时等都应及时检查并调整，以保证发动机经常处于良好的技术状态，方能节省燃油，延长使用寿命。

　　6.用：

即正确使用发动机。

行驶前，应使各轴瓦等润滑部位得到润滑。

起动后应待水温达到40℃-50℃时再投入作业。

严禁长时间超负荷或低速作业。

停机前，应先卸掉负荷降低转速。

冬季停车后应待水温下降至40℃-50℃时，放净冷却水牗已注防冻液的发动机除外牘。

平时要经常性做好发动机的保养工作，使机器始终保持在良好状态运转。

要勤观察、勤检查，发现故障，及时排除汽车发动机工作时，燃料在气缸内燃烧后生成废气排出机外。

当发动机工作正常和燃料完全燃烧时，废气中主要有水蒸气（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮气（N2），废气一般呈浅灰色。

当燃料不完全燃烧或发动机工作不正常时，废气中还会有碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）和碳粒等有害物质存在，使废气的颜色呈现白色、黑色或蓝色。

可见，发动机排气的颜色能反映燃料燃烧状况和发动机技术状态。

因此，汽车驾驶员和汽车维修人员可以通过发动机排气的颜色判断发动机的技术状态。

判断发动机的故障实列

一、排气冒黑烟

排气中的黑烟主要是燃料不完全燃烧的碳粒。

因此，燃油供给系统燃料的过量供给，进气系统空气量减少，缸体、缸盖与活塞构成的燃烧室的密封性差，喷油器喷射质量差等因素都会使燃料燃烧不完全，从而使排气冒黑烟。

排气冒黑烟主要有以下原因：

1．高压油泵供油量过大或各缸供油量不均匀

2．气门密封不严，造成漏气，气缸压缩压力低

3．空气滤清器进气道阻塞、进气阻力大，使进气量不足

4．缸套、活塞、活塞环严重磨损

5．喷油器工作不良

6．发动机超负荷运转

7．喷油泵供油提前角过小，燃烧过程后移到排气过程进行

8．汽油电喷系统控制失效故障等

对于冒黑烟的发动机可通过高压油泵调校，喷油器喷射试验检查，气缸压缩压力测量，进气道清洁，供油提前角的调整、汽油电喷系统故障诊断等工作予以检查和排除。

二、排气冒白烟

排气中的白烟主要是未充分雾化和燃烧的燃油颗粒或水汽，因此，凡是导致燃油无法雾化或水进入气缸内都会使排气冒白烟。

归纳主要有以下原因：

1．气温低且气缸压力不足，燃油雾化不好，特别是冷起动初期排气冒白烟

2．缸垫损坏，冷却水渗入气缸内

3．缸体裂，冷却水渗入气缸内

4．燃油中含水量大等

冷起动时排气冒白烟，发动机暖机后白烟消失应视为正常，若车辆正常运行时仍冒白烟则为故障，应通过观察水箱内冷却水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分离器是否水量过多等进行检查和分析，排除故障部位。

三、排气冒蓝烟

排气中的蓝烟主要是机油过量窜入燃烧室参与燃烧的结果。

因此，凡是导致机油窜入燃烧室的原因都会使排气冒蓝烟。

归纳主要有以下原因：

1．活塞环断

2．油环上回油孔被积碳堵塞，失去刮油作用

3．活塞环开口转到一起，造成机油从活塞环开口上窜

4．活塞环磨损严重或被积碳卡滞在环槽内，失去密封作用

5．气环上下方向装反，把机油刮入气缸内烧掉

6．活塞环弹力不够，质量不合格

7．气门导管油封装配不当或老化失效、失去密封作用

8．活塞、缸筒严重磨损

9.机油加入量过多，使机油飞溅过多，油环来不及刮下缸壁多余的机油等

排气冒蓝烟必然伴随机油消耗增多，有的驾驶员称“烧机油”。

机油、燃油消耗比一般为0．5%～0。

8%，机油消耗超过此值时排气中将有蓝烟产生。

发动机冒蓝烟的故障，一般要通过发动机解体、检查，才能找出原因并确定排除故障的方案。

冷机状态排烟发蓝，但机油消耗正常的，与燃料有关，视为正常。

  发动机排烟一般应在发动机暖机状态时检查，通过发动机低速、中速、高速及加速过程中排烟颜色的变化进行分析。

析。

   液压系统发热分析液压系统油液发热、温度高，会造成操作不灵活、作业不连续、工作无力以及工作压力降低等故障。

现就液压系统发热原因及造成的危害和预防措施进行如下简单的分析和探讨。

　　一、油液发热的原因  

　　（１）油箱容积太小，散热面积不够，未安装油冷却装置，或虽有冷却装置但其容量过小。

　　（２）按快进速度选择油泵容量的定量泵供油系统，在工作时会有大部分多余的流量在高压下从溢流阀溢回而发热。

　　（３）系统中卸荷回路出现故障或因未设置卸荷回路，停止工作时油泵不能卸荷，泵的全部流量在高压下溢流，产生溢流损失而发热，导致油液发热。

　　（４）系统管路过细过长，弯曲过多，局部压力损失和沿程压力损失大。

　　（５）元件精度不够及装配质量差，相对运动间的机械摩擦损失大。

　　（６）配合件的配合间隙太小，或使用磨损后导致间隙过大，内、外泄漏量大，造成容积损失大，如泵的容积效率降低，发热快。

　　（７）液压系统工作压力调整得比实际需要高。

有时是因密封过紧，或因密封件损坏、泄漏增大而不得不调高压力才能工作。

　　（８）气候及作业环境温度高，致使油温升高。

　　（９）选择油液的粘度不当，粘度大粘性阻力大，粘度太小则泄漏增大，两种情况均能造成油液发热。

　　二、温度过高的危害  

　　（１）使机械产生热变形，液压元件中热胀系数不同的运动部件因其配合间隙变小而卡死，引起动作失灵、影响液压系统的传动精度，导致部件工作质量变差。

　　（２）使油的粘度降低，泄漏增加，泵的容积效率和整个系统的效率会显著降低。

由于油的粘度降低，滑阀等移动部件的油膜变薄和被切破，摩擦阻力增大，导致磨损加剧。

　　（３）使橡胶密封件变形，加速老化失效，降低密封性能及使用寿命，造成泄漏。

　　（４）加速油液氧化变质，并析出沥青物质，降低液压油的使用寿命。

析出物堵塞阻尼小孔和缝隙式阀口，导致压力阀卡死而不能动作、金属管路伸长而弯典，甚至破裂等。

　　（５）使油的空气分离压降低，油中溶解空气逸出，产生气穴，致使液压系统工作性能降低。

　　三、防治措施  

　　（１）根据不同的负载要求，经常检查、调整溢流阀的压力，使之恰到好处。

　　（２）合理选择液压油，特别是油液粘度，在条件允许的情况下，尽量采用低一点的粘度以减少粘度摩擦损失。

　　（３）改善运动件的润滑条件，以减少摩擦损失，有利于降低工作负荷、减少发热。

　　（４）提高液压元件和液压系统的装配质量与自身精度，严格控制配合件的配合间隙和改善润滑条件。

采用摩擦系数小的密封材料和改进密封结构，尽可能降低液压缸的启动力，以降低机械摩擦损失所产生的热量。

　　（５）增设必要的冷却装置。

如何来测量活塞、活塞环的主要配合间隙

（1）活塞裙部尺寸与气缸间隙活塞裙部尺寸指活塞裙部主、次推力面最大的直径，气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，这是发动机极其重要的一个配合间隙，如有一丝之差，就可能发生拉缸等故障。

裙部尺寸用内径千分尺按操作规范仔细测量，当不明确裙部尺寸测量位置时，可用千分尺沿裙部主、次推力面方向从上至下逐点测量，其最大直径值即为为裙部尺寸。

常见的铝活塞配铸铁缸套，标准测量室温为20℃，每上升（下降）10℃，可酌情减少（增加）约0.01毫米的配缸间隙。

（2）活塞环开口间隙更换活塞环时必须用塞尺检查活塞环开口间隙。

对有磨损的气缸，检查开口间隙时，应将环置于接近下止点磨损最小的位置处进行，以防开口被顶死而拉缸。

检查开口间隙是否超过许用极限进，应将环置于接近上止点处测量。

经过镗磨的缸孔，检查开口间隙不受位置限制。

    （3）活塞环的边隙和背隙活塞环的边隙用塞尺测量。

边隙过小易发生卡环、拉缸；过大易漏气、上油，严惩时使活塞环与环岸断裂。

更换新活塞环应测量边隙是否过小；在用活塞环应检查边隙是否超过允许使用极限，特别是第一环。

气缸的第一环上止点处易磨损成台阶，需加工气缸口，削平台阶，否则第一环边隙会急剧增大。

活塞环在环槽中没有背隙也会拉缸。

将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，否则不可装环入槽。