真南路测量方案.docx

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真南路测量方案

上海市轨道交通申嘉线11.7标真南路车站工程

施

工

测

量

方

案

宏润建设集团申嘉线11.7标项目部

目录

一、工程概况及特点………………………………2

二、编制依据………………………………………2

三、工作内容………………………………………3

四、施工测量流程…………………………………3

五、控制测量…………………………………………4

1、平面控制点测量………………………………4

2、高程控制点测量……………………………5

六、各分部、分项工程的施工测量控制………6

1、地下连续墙施工测量………………………6

2、基坑开挖施工测量…………………………6

3、主体结构施工………………………………7

七、变形测量……………………………………8

八、仪器设备投入和人员配置…………………8

1、仪器设备表…………………………………8

2、人员配备表…………………………………9

九、竣工测量……………………………………9

一十、保证措施……………………………………10

真南路车站施工控制测量方案

一、工程概况及特点

1、上海市轨道交通申嘉线11.7标真南路站位于真南路交通路交叉口西侧。

2、本车站为地下二层岛式车站，总长167米，宽17.6米。

车站主体围护结构采用地下连续墙。

3、车站范围内的主要建筑物为4层的民用建筑，是离车站最近的建筑物与车站边墙距离约6米左右。

因而本工程环境保护要求：

车站基坑1~10轴保护等级为一~二级，其它为二级。

二级基坑保护地面最大沉降量≤0.2%Hmm，围护墙最大水平位移≤0.3%Hmm，一级基坑保护地面最大沉降量≤0.1%Hmm，围护墙最大水平位移≤0.14%Hmm。

4、由于工程地处交通繁忙地段，为了在工程实施能把施工对道路及周边地区的影响降低最低程度，留给施工用的场地十分狭小，给布置测量控制点带来一定的困难。

二、编制依据

1、上海市轨道交通申嘉线11.7标真南路车站土建施工图及有关说明。

2、上海市轨道交通申嘉线11.7标复测成果书（2007年3月23日复测资料）。

3、地下铁道轻轨交通工程测量规范《GB50308-1999》。

4、工程测量规范《GB50026-93》。

5、市政地下工程施工及验收规程《DGJ08-236-1999》。

三、工作内容

项目测量工作的主要内容有：

对业主提供的测量点进行复核，在此基础上进行平面和高程的加密控制，以及车站各分部、分项工程的施工放样工作。

四、施工测量流程

交桩→接桩复核→测量计划及审批→仪器送检→施工放样→监理复核、建设方复测→施工过程中复测→竣工测量。

五、控制测量

1、平面控制点测量

a、施工平面控制网的布置原则

（1）、工程测量放样的程序，遵守由总体达到局部的原则；

（2）、控制点应满足整体控制要求；

（3）、控制点应埋设在牢固不易破坏的位置；

（4）、控制点相互之间必须通视，不能满足通视要求应合理设置工作点；

b、平面控制网建立

（1）、根据R3线工程测量成果表引测车站二级精密控制网，此控制点宜布置在车站的周围屋顶或距车站较远且无沉降的区域，所有二级精密导线控制点应形成一个闭合。

且满足规范《GB50308-1999》的精度要求。

（具体布点详见附图1）

（2）、平面加密控制网的完善，在监理确认二级平面控制网的情况对拟建车站四周采用加密控制点，设置在各轴线上，且距结构内衬点为2.4米，便于对基坑轴线的控制。

（3）、平面控制网的计算根据需要采用严密或简化方法平差，当采用简化方法平差时，应以平差后坐标反算的角度和边长作为成果。

（4）、检查频率与要求

二级精度控制网的点位，原则上应与交桩点一样，每两个月复核一次，加密控制点应根据地面沉降监测具体情况和现场施工具体情况进行安排，计划每一个月复核一次。

由于加密控制点做在便道上，来往车辆较多，看不清楚或有怀疑时，必须根据二级平面控制网进行复核方可使用，并报监理认可或复测通过。

2、高程控制点测量

a、施工高程控制网布置原则

（1）、工程测量放样的程序，遵守由总体到局部的原则；

（2）、控制点应满足整体控制要求；

（3）、控制点应埋设在不易破坏的位置；

（4）、控制点相互之间必须通视，不能满足通视要求应合理设置工作点；

（5）、临时水准点的设置一般应设在离施工场地变形区外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上，临时水准点间距平均为100米。

b、高程控制网的建立

（1）、临时水准点布设

根据本车站的特征，沿车站长度方向均匀设置3点临时水准点，与交桩点qisl-1、hxfx-1形成附合路线，精度采用精密水准测量的主要技术要求，闭合差≤±8√L。

（2）、水准点应选在土质坚硬便于长期保存和使用方便的地点，并做好警示保护标志。

由于本工程场地狭小，只能在施工便道布置，并采取精密水准点标石埋设法。

（3）、水准观测应在标石埋设稳定后进行。

（4）、两次观测高差较差超限时应重测，测量最后成果精确到1mm。

（5）、水准点的计算，应按最小二乘法原理，采用条件观测平差或间接观测平差，并应计算每4米高差全中误差。

（6）、检查频率与要求

交桩点每二个月复测一次，临时水准点必须根据施工现场具体情况和现场沉降监测情况进行安排，计划每一个月复测一次。

（7）、所有高程控制网按规范《GB50308-1999》执行。

六、各分部、分项工程的施工测量控制

1、地下连续墙施工测量

（1）、本车站地下连续墙围护为直线，采用极坐标法进行放样，通过全站仪放坐标进行复核确保直线平面位置正确直顺。

为确保放样的准确性，误差控制在+5mm之内，内外导墙平行于连续墙中线，放样误差±5mm，标高≤+10mm，成槽施工应测深度、宽度和铅锤度，地下连续墙竣工后，实测中心位置与设计线中心线偏差小于30mm。

（2）、在计算连续墙中心线的坐标时，应充分考虑其外放尺寸的位置。

（3）、导墙施工完毕后，应在导墙顶面放出其分幅位置，以便吊放钢筋笼之用。

2、基坑开挖施工测量

（1）、在基坑开挖之前，应利用加密控制网在连续墙圈梁顶侧面放出支撑的位置，并用红漆做好十字线标志。

（2）、在开挖过程中测放每开挖层的标高，并作好明显标记。

（3）、挖至底部后，观测埋底土体回弹量，并定出基坑超挖量，坑底挖完后，坑底高程需应控制±30mm之内，并报监理工程师复测。

3、主体结构施工

（1）、在挖至基坑底后且浇筑砼垫层之前，须做好高程传递测量工作，采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行传递时，地上与地下须按两台水准仪同时读数，并应在钢尺上选调与钢尺核定时相同质的重锤，传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的变差较差应小于3mm，地上与地下水准点宜一个月复测一次其精度。

（2）、控制砼垫层标高时，为防止坑底土体的回弹，在测标高时，其顶面高程应≤-10mm之内。

（3）、在浇筑底板前，当垫层砼达到一定强度时，利用加密控制网进行车站中心线的引测，用墨线弹出每根轴线的位置，经监理工程师复测后方可进行下道工序的施工。

（4）、底板顶面标高控制，标高线用φ16钢筋控制，φ16钢筋沿纵向通长布置，其横向间距为@400cm，标高允许偏差在±1cm之内。

（5）、在侧墙施工前，按设计尺寸并每侧放大1cm以控制净空限界，防止砼浇筑时模板接触不严密引起尺寸不满足规范《GDJ08-236-1999》表4.4.4要求。

（6）、底板浇好后，宜在底板上做好车站中心线控制点布置以便柱子、墙体的定位工作，精度要求应满足规范要求。

（7）、立柱、梁制模完毕，必须进行标高及轴线复测，方可进行砼浇制。

（8）、在制作中板底模时，须将标高抬高1~2cm，以防止砼浇筑时荷载加重而引起的净高不符合要求。

（9）、每道工序施工前，须进行轴线的重新引测。

（10）、在每一层楼层施工前，须建地下水准点的闭合要求，其精度应满足在±8√L之内，且要每一阶段复测一次。

七、变形测量

1、每次变形观测时，宜符合下列要求：

（1）、采用相间的观测路线和观测方法；

（2）、使用同一仪器和设备；

（3）、固定观测人员；

（4）、在基本相同的环境和条件下工作。

2、平面和高程监测网应定期检测。

3、沉降观测点宜布设在车站变形特征和变形明显的部位，标志且稳固、明显，应避开障碍物，便于观测和长期保存。

根据本车站特点，观测点埋设在底板上，在浇灌底前和基础完毕后应至少测一次。

4、基坑回弹观测时，应观测基坑纵横轴线或在能反映回弹特征的其它位置上放置。

回弹的标志，应埋在基底面上铁钉固定，其钻孔必须垂直，并应放置保护管。

5、沉降观测点的精度要求见规范《GB50026-937》表9.5.3。

八、仪器设备投入和人员配置

根据祁连山路车站的工程规模及工期要求和我公司多年地铁施工经验，祁连山路车站拟投入仪器设备和人员如下：

序号

名称

型号、规格

单位

数量

精度要求

进场时间

1

全站仪

索佳SET-2B

台

1

2”

2006.4.25

2

经纬仪

苏光J2

台

1

2”

2006.4.25

3

水准仪

索佳C32

台

1

1mm

2006.4.25

1、仪器设备

2、人员配备

对于真南路工程施工测量控制，我公司拟投入具有地铁测量经验的工作人员四名，见下表：

人员名称

职务

进场时间

刘学文

测量员

2006.3.1

叶南

测量员

2006.3.1

鲍先通

测量员

2006.3.1

刘雨晴

技术员

2006.3.1

九、竣工测量

车站结构竣工时应进行全面的竣工测量，并提交竣工成果，包括：

1、竣工测量成果表；

2、竣工图；

3、竣工测量报告。

竣工测量需注意事项有：

1、测量采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同。

2、测量的基本方法和精度要求与施工测量相同。

3、竣工图能正确反映竣工建筑物的实际情况并作为工程竣工的主要技术资料。

4、对于车站结构，主要测量相应结构中的轴线的位置和内部的空间站台层应以铺轨量标为准，测量相互间的位置，测量允许误差为±10mm，实测的站台沿两端站台角与线路中线的距离与设计值较差应在10mm之内。

十、质量保证措施

1、所用测量仪器使用前均经过专业部门检查规定，合格后使用。

2、测量人员必须掌握仪器的正确使用和养护方法，严格按照操作规范进行使用。

3、仪器安置后必须有人看护，以防施工人员因不慎而损坏机器。

4、一定要按有关“规范”的要求进行测量，不合格的资料和数据决不采用，数据不合格必须重测。

5、测量记录要工整、清楚，不得随意涂改。

6、杜绝违章作业，遵守操作规程，确保计算成果可靠，测量定位准确。

7、现场施测后，必须对现场施工员交底，交底要做到详实、清楚。

8、内业资料由专人负责整理，现场放样数据必须要进行复核计算，现场计算必须经过两名测量人员复核方可应用。

9、所有测量成果均需监理工程师复核无误后方可使用。

10、质量保证要求：

我公司已通过ISO9001质量认证，在工作中将严格执行ISO9001质量保护体系。

宏润建设集团11.7标项目部

2007年05月01日