支撑梁拆除施工方案模板.docx

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支撑梁拆除施工方案模板

支撑梁拆除施工方案

支撑梁拆除专项施工方案

工程名称：

《澳门路绿化地下公共停车场工程》

工程地点：

建设大道与澳门路交汇处

施工单位：

编制单位：

编制人：

张友权

编制日期：

年06月13日

审批负责人：

审批日期：

年月日

一、急救技术23

二、机械伤害事故的应急措施24

第十章周边环境保护措施30

第一章编制说明及编制依据

本专项施工方案严格按照设计要求和现场实际情况进行编制。

并在人员、机械、质量要求、进度安排等方面统一部署的原则下进行编制。

我公司对此专项施工方案的编制高度重视，召集了参加过类似工程施工、有丰富管理及施工经验的人员，在经过实地勘察，明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下，成立编制专题小组，集思广议、博采众长，力求本方案切合工程实际，思路先进，可操作性强。

第一节编制依据

1、《澳门路绿化地下公共停车场工程》基坑支护总平图及相关基坑施工图

2、我公司的技术、机械设备装备情况及管理制度。

3、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-）；

4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-）；

5、《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-）；

6、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；

工程概况

澳门路绿化地下公共停车场位于澳门路北侧与建设大道南侧，临近“浙商大厦”。

地块现状为城市街头游园，地块内现状有一栋70平米左右公共厕所，游园内种植各种乔木及花草。

澳门路绿化地下公共停车场周边区域现状用地主要为绿化用地、医疗用地、商业金融及住用地等，分布有长江航运总医院、高雄大酒店、禧邦可广场、王府花园、家乐福超市、金色华府等。

澳门路绿化地下公共停车场规划用地面积4804.22平方米，共设置281个停车泊位。

车库主体为地下二层，局部为地下三层。

地下一层建筑面积约4000平方米，层高3.5米；地下二层层高4.6米，左下角设一条8米宽联络通道与浙商大厦已建车库地下二层连通；地下三层面积约2168平方米，层高6.4米。

地下室基坑平面形状呈不规则梯形，南北长约150m、东西宽约58m，基坑周长约386m，基坑开挖平面面积约4292㎡。

开挖深度在场地±0.00下约8.5~15.0m，局部承台最深处17.6m。

工程地质条件

据本次勘察结果和基坑平面范围及开挖深度，基坑坑壁土层依次为

（1）层素填土、

（2）层淤泥、（3）层粉质粘土夹粉土、（4）层粉砂、（5）层粉砂；坑底土层主要为（3）层粉质粘土夹粉土、（4）层粉砂、（5）层粉砂。

水文地质条件

根据本场区的地层结构及地下水的赋存条件，本场区的地下水主要为填土层中的上层滞水和下部砂土层中的承压水。

上层滞水，一般受大气降水及人工排水补给，水位水量随季节而变化，水量不大。

本拟建场地实测承压水水位在地面下4.80m左右，对应标高15.80m，基坑坑底标高在8.2~15.2m，坑底土层主要为（3）层粉质粘土夹粉土、（4）层粉砂、（5）层粉砂，（4）层~（8）层均为承压含水层且（3）层厚度不大并夹有粉土，具有一定的透水性，基坑开挖时将会发生突涌。

拟建工程场地位于建设大道与澳门路交汇处，现状为公园绿地，施工时基坑开挖范围内将场平。

工程为地下二~三层整体地下车库，开挖深度在场地±0.00下约8.5~15.0m，局部承台最深处17.6m。

基坑南侧距离澳门路中线线最近距离约为22.0m，北侧距离最近1F居民楼的距离约为8.5m，东侧距最近2F居民楼的距离为2.0m，西侧距离建设大道中线距离约为26.0m。

基坑周边管线分布较为复杂，详见业主提供的管线图。

基坑影响范围内的土层主要为素填土、粘性土、砂土，土质软弱不均，工程地质、水文地质条件复杂，因此本工程基坑工程重要性等级为一级。

基坑竖向设置三道（局部两道）临时钢筋混凝土支撑，采用联系撑+对撑+角撑支撑体系。

在围护结构围护桩顶有一层冠梁，冠梁截面为1400mm×1000mm,第二道及第三道对顶撑主梁（1000×1000mm）和第二道及第三道对顶撑主梁（1000×1000mm）和若联系撑（800×800mm）组成，腰梁（1500×1000mm）组成。

钢筋混凝土支撑、冠梁混凝土强度等见相关围护施工图纸，钢筋混凝土支撑保护层厚度为35mm。

支撑体系中心标高及支撑截面详见支护剖面图及支撑配筋大样图。

支撑立柱采用角钢格构柱，支撑格构柱截面详见立柱桩设计说明及大样图。

拆撑宜整体进行，拆撑过程应同有关各方协同处理。

支撑拆除及地下结构施工期间，须将钢格构柱与地下室各层楼板浇筑为整体，待各道支撑及栈桥全部拆除后方可将地下室内部的钢格构柱割除。

第一节、施工总体说明

1、特点分析

1）场地狭小

本工程场地狭小，可利用场地有限，特别是支撑拆除期间穿插进行地下室结构施工，需要考虑材料堆场以及车辆停靠，场地非常紧张。

应对措施：

对现场进行规划，合理布置材料场地，现场不再设置混凝土渣土堆场，拆撑后的回收钢筋及时处理。

2）安全要求高

基坑周边管线众多，还有长航医院锅炉房、配电房等设备房，保护好周边管线和建筑是支撑拆除过程中的重点工作。

应对措施：

（1）选择合理的支撑拆除方法

（2）加强基坑监测

（3）与政府和市政相关部门及时沟通

（4）做好周边的告知工作

2、工期紧张

本工程地下室工期相当紧张，支撑拆除是地下室结构施工的重要工序，支撑拆除工期的长短直接制约总工期，努力缩短工期是支撑拆除的目标。

应对措施：

1、合理有效的增加机械设备

2、选择合理的支撑拆除顺序

3、拆除方案的选择

支撑拆除方案的选择，主要考虑对基坑本身和周边环境的影响。

综合各种因素，本工程的支撑拆除采用机械拆除、绳锯辅以人工拆除的方式。

第二节总体部署

地下停车场主体结构为钢筋砼整体现浇结构，采用明挖法施工。

基坑支护结构设计采用钻孔灌注桩排桩及型钢水泥土搅拌墙的支护方式，根据开挖深度，设置两~三道钢筋混凝土内支撑

1）考虑到周边环境情况，支撑拆除按照“先换撑、后拆撑”的原则进行；

2）支撑相应层的主体结构达到规定的强度等级，按规定的换撑方式将支护结构的支撑荷载传递到主体结构后，可拆除该区支撑；

3）在拆除每层支撑的前后必须加强对周围环境的监测，出现异常情况立即停止拆除，确保换撑安全、可靠。

4）预留出支撑拆除及渣土清运的工作面，支撑以内及时的进行竖向结构（框架柱）的穿插；

5）分块、分区突击作业，及时的形成一定区域，穿插进行结构的施工；

6）尽量减少人工作业量，为机械作业创造条件，发挥机械施工安全高效的优势；

7）根据底板施工的先后及地下室结构布局，将支撑破碎、钢筋回收、渣土集中、渣土清运等工序集中有序的结合，组织流水施工；

8）基坑竖向设置三道（局部两道）临时钢筋混凝土支撑，采用联系撑+对撑+角撑支撑体系。

在围护结构围护桩顶有一层冠梁，冠梁截面为1400mm×1000mm,第二道及第三道对顶撑主梁（1000×1000mm）和第二道及第三道对顶撑主梁（1000×1000mm）和若干联系撑（800×800mm），腰梁（1500×1000mm）组成，为最大限度加快工程进度，本工程支撑梁破除采用啄木鸟与绳锯交互施工方式，其中第三道支撑采用啄木鸟配合人工破除方式施工，第一、二道支撑采用绳锯方式切除（主要受支撑与底板间高度影响）。

施工部署

第二节施工准备计划

技术准备方面，首先必须认真做好实地勘察工作，对所拆除的构筑物结构情况都必须有较为详细的了解；

1、在对所拆除的构筑物结构进行细致了解的基础上，制定切实可行的拆除措施；对临近建（构）筑物，根据现场情况做好各项保护措施；

2、做好技术交底工作。

本工程每一道工序开工前，均需进行技术交底，技术交底是施工企业技术管理的一个重要制度，是保证工程质量的重要因素，其目的是经过技术交底使参加施工的所有人员对工程技术要求做到心中有数，以便更科学地组织施工和按合理的工序、工艺进行施工；

3、拆除支撑时做好对主体梁板的产品保护措施，由于每层支撑梁与相应楼板高度相差较大，在支撑梁拆除前必须在已浇筑的混凝土楼板上面铺设木模板，覆盖每道支撑梁外扩4m范围，防此混凝土砸坏混凝土楼板。

第二节施工组织安排

1、控制目标：

控制施工范围，确保周围建筑及设施的安全。

控制施工时间，尽量不扰民、少扰民。

控制粉尘飞石,确保人员安全。

控制施工噪声,尽可能减少噪声。

2、按总包单位与设计的程序安排，配合主体结构的施工进度划分区域，分块、逐段、逐根进行拆除。

结合本工程的实际情况，根据结构施工要求，首先进行第三道支撑拆除，第三道支撑拆除在地下室底板混凝土浇筑完成达到80%强度后进行，采用机械底板上施工作业，局部配合人工拆除。

拆除支撑梁采取两台挖掘机从一区、二区中间开始一台向A角方向、一台向G角方向。

然后往三区方向运行，先拆除八角撑后主撑的方式进行，其次在结构第二层楼板、第一层楼板浇灌完成换撑后进行。

支撑、腰梁的拆除工期由甲方根据施工需要安排；清运钢筋混凝土块工作在实施拆除的第二天即开始同步进行，使混凝土块粒径小于20厘米，支撑、腰梁破碎结束后采用人力斗车运至已浇筑的楼板面靠近基坑边车辆出入口的位置堆放，清运工作在破碎结束后2－3天完成。

3、支撑、联系撑拆除时，先拆除联系撑、角撑、再拆对撑，使原支撑的应力按要求逐步均衡释放。

4、、拆除时，甲方及监理部门，可进行监测，发现情况及时联系研究，以确保在安全前提下完成支撑拆除工程。

主要施工技术措施及方法

1、第三道支撑破除

第三道支撑由于层高较高（第三道支撑梁底至结构底板面4.7米），无损切割需搭设较高架体（无损切割方式详见第二、第一道撑破除），施工周期及难度均较大，故采用机械拆除为主，人工拆除为辅的方式进行内支撑拆除。

该方式对支撑扰动较大，同时清渣需在场内进行。

图一

如上图所示，当底板混凝土强度达到80%后，从栈桥吊置PC200型挖掘机于底板上，为保护混凝土结构面，先在混凝土楼板上拆除区域铺垫一层2cm厚的木板，然后由挖掘机将支撑梁破碎，为尽量减小拆除混凝土废渣的直径，炮头振动破碎点间距宜布置为小于40cm×40cm，支撑梁破碎后再人工将支撑梁钢筋进行切割。

支撑梁拆除的废渣采用人力斗车运输,用空压机人工风镐将楼板面上的混凝土细化后废渣装到人力斗车上，再运输到基坑边，吊车配合外运。

破撑分三个区域，计划按A角→F角→G角施工（考虑竖井施工），实际根据结构施工进度，满足破撑条件逐区进行。

2、第二道支撑破除

第二道内支撑拆除采用无损切割方式破除，待结构负二层底板施工完成，混凝土强度达到80%时，放置一台叉车于结构板上（举升高度3米），由叉车托住待破支撑梁（按叉车载荷调整长度，一般2米一段），采用绳锯锯断叉车托举部分支撑梁，然后叉车将锯断部分运至栈桥吊车吊装区域，由吊车装至渣车运出场地。

该方式对支撑扰动较小，混凝土渣处理全在场外进行，对现场成品保护有比较积极的作用。

如下图第二道撑破除亦分区进行，根据结构施工进度，满足条件下可多台设备同时施工。

渣堆荷载：

根据设计数据，地下车库楼面荷载为4.0KN/㎡，即楼面每平方米可堆放0.4吨重物，如图一，在负二层楼面上各设置两处渣堆，每处36平方米，理论每处可堆载0.4*36=14.4吨支撑梁段（须均匀放置），施工过程严格控制堆载量在10吨以下，并及时外运出去，确保楼面不被损坏。

3、第一道支撑破除

第一道支撑采用机械拆除为主，人工拆除为辅的方式进行内支撑拆除，在第一道内支撑拆除时，在内支撑上铺设36#工字钢作为机械行走平台。

破除时机械采用倒退式，对于节点处及局部机械无法破除区域，采用人工空压机进行破除。

当负一层底板混凝土强度达到80%后，