主要部件检修.docx
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主要部件检修
第三节主要部件检修
一、电子控制系统部件的检修
1、进气歧管绝对压力传感器的检修
(1)进气歧管绝对压力传感器的拆装
1)拆开蓄电池负极电缆。
2)拔下进气歧管绝对压力传感器连接器和软管。
3)从进气歧管上取下进气歧管绝对压力传感器,见图3-33所示。
图3-33拆下进气歧管绝对压力传感器
4)按与拆卸时相反的顺序进行安装。
(2)进气歧管绝对压力传感器的检查
串联3节新电池(每节电池1.5V),将串联电池的正极与进气歧管绝对压力传感器的端子a连接,负极接端子c,检查端子b和c之间的电压,见图3-34。
用真空泵加压至53.3kPa时,检查电压是否降低,其电压应为4.5~5.0V(20~30℃时)。
图3-34测试进气歧管绝对压力传感器
1-进气歧管绝对压力传感器2-电池组3-真空泵
输出电压与大气压的关系见表3-26。
若检测结果不符合要求,应更换进气歧管绝对压力传感器。
表3-26输出电压与大气压的关系
海拔高度(参考)/m
大气压/kPa
输出电压/V
0~610
611~1524
1525~2438
2439~3048
94~101
85~94
76~85
70~76
3.1~3.6
2.8~3.4
2.6~3.1
2.4~2.9
2、节气门位置传感器的检修
(1)节气门位置传感器的拆装
1)拆下蓄电池负极电缆。
2)拆开节气门位置传感器连接器。
3)从节气门体上拆下节气门位置传感器,见图3-35。
图3-35拆下节气门位置传感器
1-节气门位置传感器2-传感器安装孔3-螺栓孔4-传感器安装螺栓
4)将节气门位置传感器安装到节气门体上。
安装时,顺时针旋转以保证传感器安装孔和螺栓孔对齐,以2.5N·m的力矩拧紧节气门位置传感器螺栓。
安装传感器连接器。
(2)节气门位置传感器的检查
1)拆下蓄电池负极电缆和节气门位置传感器连接器。
2)测量节气门位置传感器连接器端子,见图3-36。
测试结果应满足表3-27所示要求。
否则更换节气门位置传感器。
图3-36测量节气门位置传感器
表3-27测试节气门位置传感器端子电阻
端子
电阻/kΩ
a与c之间
4~6
b与c之间
节气门在怠速位置
0.6~1.2
节气门在全开状态
3.2~5.4
(3)节气门位置传感器的调节
1)暖机发动机至正常温度。
2)松开节气门位置传感器螺钉。
3)使用SUZUKI故障诊断仪:
关闭点火开关,将SUZUKI故障诊断仪连接到数据连接器上,用故障诊断仪中的数据表模式,检查节气门位置传感器电压。
不使用SUZUKI故障诊断仪:
拆下ECM,不拔下连接器,在“C02-6”和“C02-9”之间接上数字万用表。
4)顺时针或反时针旋转节气门位置传感器,在万用表显示符合规定值位置时,拧紧节
气门位置传感器紧固螺钉。
节气门完全关闭时,节气门位置传感器输出电压为0.78~0.83V。
5)以2.5N·m的力矩拧紧节气门位置传感器螺钉,见图3-37。
图3-37拧紧节气门位置传感器螺钉
1-节气门位置传感器2-螺钉
6)检查确定当节气门完全打开时,节气门位置传感器输出电压应为3.7~4.7V。
7)安装ECM。
8)拆下蓄电池负极电缆,30s以后接上。
3、进气温度传感器的检修
(1)进气温度传感器的拆卸
1)拆下蓄电池负极电缆。
2)拆下进气温度传感器连接器。
3)从空气滤清器出气软管处拆下进气温度传感器,见图3-38。
图3-38拆下进气温度传感器
(2)进气温度传感器的检查。
将进气温度传感器传感部件放入水中,当水温逐渐上升时检测进气温度传感器端子之间的电阻,见图3-39a。
若检测结果不符合要求(见图3-39b),则更换进气温度传感器。
图3-39检测进气温度传感器端子间电阻
注:
括号内的电阻值仅供参考。
(3)进气温度传感器的安装。
按与拆卸时相反的顺序进行安装,并注意清洁进气温度传感器与空气滤清器出气软管之间的配合面。
4、发动机冷却液温度传感器的检修
(1)发动机冷却液温度传感器的拆卸
1)拆下蓄电池负极电缆。
2)放掉发动机冷却液。
3)拆下发动机冷却液温度传感器连接器。
4)从出水管上拆下冷却液温度传感器,见图3-40。
图3-40拆下冷却液温度传感器
(2)发动机冷却液温度传感器的检查。
将冷却液温度传感器传感部件放入水中,当水温逐渐上升时检查冷却液温度传感器端子之间的电阻,见图3-41ao若检测结果不符合要求(见图3-41b),则更换发动机冷却液温度传感器。
图3-41检测发动机冷却液温度传感器端子电阻
注:
括号内的电阻值仅供参考。
(3)发动机冷却液温度传感器的安装。
安装步骤与拆卸时相反,并注意:
1)清洁发动机冷却液温度传感器与出水管之间的结合面。
2)检查O形密封圈,如有必要,应更换。
3)以12N·m的力矩拧紧发动机冷却液温度传感器紧固螺钉。
4)接上发动机冷却液温度传感器连接器。
5)重新加注发动机冷却液。
5、主继电器的检测
(1)拆下蓄电池负极电缆。
(2)从继电器盒中拆下主继电器,见图3-42。
图3-42主继电器位置
(3)如图3-43所示,检查端子间电阻:
端子A与B之间电阻为∞,端子C与D之间为100~150Ω。
若测量值不符合要求,则更换主继电器。
图3-43主继电器的检测
a)测量电阻b)测量端子间的导通性
(4)将蓄电池接到端子C和D上,检查端子A与B之间应导通。
否则,更换主继电器。
6、氧传感器的检修
(1)氧传感器的拆卸
1)拆下蓄电池负极电缆。
2)拆下氧传感器连接器,松开线束卡子。
3)从排气歧管上以45N·m的力矩拧下氧传感器,见图3-44。
(2)氧传感器的安装。
安装顺序与拆卸时相反,安装完毕后起动发动机并检查是否排气有泄漏。
7、油泵继电器的检测
油泵继电器的位置见图3-45,其检测方法与主继电器相同。
图3-44拆卸氧传感器图3-45油泵继电器位置
1-排气歧管2-氧传感器
8、燃油切断运行检查
(1)准备工作
1)将变速器换档杆置空档(M/T)或P档(A/T)。
2)将驻车制动器拉到底。
(2)检查程序
1)将发动机暖机至正常温度。
2)提高发动机转速至3000r/min,用听诊器或类似工具听喷油器工作的声音,见图3-46。
图3-46检查燃油切断运行
1-听诊器2-喷油器
3)节气门瞬时关闭时,喷油器工作声音停止,当发动机转速下降到2000r/min以下时,可重新听到喷油器工作声音。
9、空调压缩机控制继电器和冷凝器风扇控制继电器的检查
继电器位置见图3-47,其检测方法与主继电器相同。
图3-47空调压缩机控制继电器和冷凝器风扇控制继电器的位置
1-空调压缩机控制继电器2-冷凝器风扇控制继电器
10、散热器风扇控制系统的检修
(1)系统检查
1)起动发动机,并暖机至正常温度。
2)检查散热器风扇在发动机冷却液温度大于98℃时可自由起动。
3)若测试结果不符合要求,则检查散热器风扇继电器、线束、散热器风扇电动机、发动机冷却液温度传感器和ECM。
(2)散热器风扇电动机的检查。
将蓄电池正极接散热器风扇电动机连接器端子(L/R线),负极接连接器端子(B线),见图3-48。
检查散热器风扇电动机,应正常运转。
(3)散热器风扇控制继电器的检测
散热器风扇控制继电器位置见图3-49,其检测方法与主继电器相同。
图3-48检查散热器风扇电动机图3-49散热器风扇控制继电器位置
1-散热器风扇控制继电器
11、车速传感器的检修
(1)手动变速器车型
1)拆下蓄电池负极电缆。
2)从仪表板上拆下组合仪表。
3)在组合仪表的车速端子与搭铁端子间连接欧姆表,用旋具转动车速表软轴连接器一周,见图3-50,欧姆表指示应在0和∞之间摆动4次。
否则,更换车速表。
图3-50车速传感器的检测
1-车速表软轴连接器2-车速端子3-搭铁端子
4)安装组合仪表,接上蓄电池负极电缆。
(2)自动变速器车型
1)将变速器换档杆置D档,用数字万用表检查车速传感器连接器端子间的电压,当车速为40km/h时输出电压应接近1V。
2)检查车速传感器连接器端子间的电阻,其值应为100~300Ω,见图3-51。
图3-51车速传感器的检测
12、燃油蒸发排放控制系统的检修
(1)燃油蒸发排放控制系统控制原理,见图3-52。
图3-52燃油蒸发排放控制系统控制原理
1-节气门座2-油箱压力控制阀3-燃油箱4-EVAP炭罐5-空气6-蒸汽和空气7-炭罐控制电磁阀8-主继电器9-传感器10-ECM11-单向阀
(2)EVAP炭罐控制电磁阀的压力测试
1)起动发动机,并暖机至正常温度。
2)从EVAP炭罐上拔下电磁阀软管。
3)发动机怠速运转,用手指堵住并拔下软管的末端,检查手指是否感觉到有负压,见图3-53。
4)提高发动机转速至3000r/min以上,用手堵住拔下软管的末端,检查手指是否感觉到有负压。
5)若上述检查不符合要求,则检查真空通气软管、EVAP炭罐控制电磁阀、线路和ECM。
(3)真空通道的检查。
起动发动机,并暖机至正常温度怠速运转,从炭罐控制电磁阀上拔下真空通气软管。
用手指堵住软管末端,检查真空通气软管是否有负压产生,见图3-54。
若没有负压产生,应用压缩空气对真空通道进行清洗。
图3-53检查EVAP炭罐控制电磁阀图3-54检查真空通道
(4)真空通气软管的检查。
检查软管连接、泄漏、阻塞及损坏情况,见图3-55。
若有必要,应进行更换。
(5)炭罐控制电磁阀的电气测试(使用故障诊断仪)
1)关闭点火开关,拔下EVAP炭罐控制电磁阀的连接器。
2)检查EVAP炭罐控制电磁阀端子间的电阻,见图3-56,其值应为30~34Ω(20℃时)。
若不符合要求,则更换炭罐控制电磁阀。
图3-55检查真空通气软管图3-56检查炭罐控制电磁阀电阻
3)接上EVAP炭罐控制电磁阀连接器。
4)关闭点火开关,将SUZUKI故障诊断仪连接到数据连接器上。
5)从进气歧管上拆下真空软管。
向软管A吹气,空气不应从B管中出来,见图3-57。
6)接通点火开关,用SUZUKI故障诊断仪中“MISCTEST”模式下的“EVAPCANIPURGE”打开EVAP炭罐控制电磁阀,向软管A吹气,空气应从B管中出来。
若检测不满足要求,应检查线束是否断路或短路。
若线路未发现故障,应更换炭罐控制电磁阀,并重新检查。
7)接上真空软管。
(6)炭罐控制电磁阀的电气检测(不使用故障诊断仪)
1)关闭点火开关,拔下EVAP炭罐控制电磁阀连接器。
2)检测炭罐控制电磁阀连接器端子间的电阻,见图3-56,其值应为30~34Ω(20℃时)。
若检查结果不符合要求,应更换炭罐控制电磁阀。
3)从进气歧管上拆下真空软管和硬管。
4)向软管A吹气,空气不应从B管中吹出,见图3-57。
5)拔下EVAP炭罐控制电磁阀连接器,将蓄电池接到电磁阀连接器上,见图3-58。
向A管吹气,空气应从B管出来。
若检查结果不符合要求,则更换炭罐控制电磁阀。
图3-57测试真空软管图3-58测试管路导通情况
1-真空软管2-硬管1-软管2-硬管
(7)EVAP炭罐的检查
1)从EVAP炭罐上拆下软管。
2)当空气从油箱管吹人时,炭罐控制电磁阀管路和空气管路不应有阻力存在,见图3-59。
否则,更换炭罐。
图3-59EVAP炭罐的检查
1-吸附口2-脱附口
3)将软管接到炭罐上。
(8)油箱压力控制阀的检查
1)拆下油箱及油箱压力控制阀见图3-60。
图3-60油箱压力控制阀
a)控制阀结构b)控制阀位置
1-油箱压力控制阀2-黑色端3-橙色端
2)从油箱控制阀黑色端(接油箱)向橙色端用力吹气,空气应能顺利通过。
3)从油箱控制阀橙色端向黑色端轻微吹气,空气即可通过。
4)若检查与上述要求不符,更换油箱压力控制阀。
5)安装油箱压力控制阀。
13、曲轴箱强制通风控制系统的检修
(1)曲轴箱强制通风阀(PCV)软管的检查。
检查PCV软管连接、泄漏、阻塞及损坏情况。
若有必要,应进行更换。
(2)PCV阀的检查
1)从发动机罩上拆下PCV阀,在阀安装孔中装上塞子。
2)使发动机怠速运行。
3)用于指堵住PCV阀的一端以检查真空度,见图3-61。
若未感觉到真空,应检查PCV阀是否堵塞。
如有必要,应进行更换。
图3-61PCV阀的检查
a)检查真空度b)检查止回阀
4)熄火发动机,拆下PCV阀,摇动PCV阀,应能听到止回阀的喀嗒声。
否则,更换PCV阀。
二、燃油供给系统的检修
1、燃油供给系统的组成
燃油供给系统的组成,见图3-62。
图3-62燃油供给系统的组成
1-喷油管2-燃油分配总管3-燃油压力调节器4-进气歧管5-EVAP炭罐6-炭罐控制电磁阀7-出油管8-回油管9-燃油蒸发管10-燃油滤清器11-油箱12-油泵
2、燃油管路的检查
(1)直观检查燃油管有无漏油,软管是否有裂纹、老化或损伤。
(2)检查所有管卡是否紧固。
3、燃油加油口盖的检查
拆下加油口盖,见图3-63,检查密封垫油口压痕是否均匀,是否老化或损坏;若是,应更换加油口盖。
图3-63燃油加油口盖
1-燃油加油门盖2-密封垫
4、燃油箱的检修
(1)燃油箱组件位置见图3-64。
图3-64燃油箱组件位置
1-油箱压力控制阀2-喷嘴3-燃油油位传感器4-燃油泵5-燃油箱6-液体-蒸气分离器
7-通气软管8-燃油加油口盖9-球阀10-燃油滤清器11-燃油蒸气管12-燃油供油管13-燃油回油管
(2)燃油箱的检查。
拆下燃油箱后,检查与燃油箱连接的软管和燃油管是否漏油、连接松动、老化或损坏。
检查油泵和油位传感器衬垫是否漏油。
检查燃油箱是否漏油或损坏。
更换损坏或不良的部件。
5、燃油泵的检修
(1)燃油泵用的橡胶件长时间暴露在大气中会变硬和收缩,一旦拆下难于再装,应尽量避免拆卸。
燃油软管和密封件一旦拆下,就不能再使用,应换新件。
(2)不要使燃油泵接管或导线受力过大,否则会导致弯曲或接触不良。
(3)燃油泵的安装,见图3-65。
图3-65燃油泵的安装
l-燃油泵接管2-密封件3-燃油软管4-导线5-燃油泵分总成
(4)打开燃油加油口盖,接通点火开关,即可在燃油加油口处听到燃油泵运转的声音,约2s后燃油泵停止工作。
6、喷油器的检修
(1)喷油器的车上检查
1)运转发动机,用听诊器或类似工具检查喷油器工作声,见图3-66。
随着发动机转速的不同,喷油器的工作声音也应周期变化。
若听不到喷油器工作声音或听到其他不正常噪声,则进行喷油器及其电路检查。
图3-66喷油器的车上检查
a)检查喷油器的工作情况b)检测喷油器电阻
1-听诊器2-喷油器
2)拔下喷油器连接器,测试连接器端子间的电阻,其值应为11.3~13.8Ω。
若检测到电阻超过规定值,则更换喷油器。
(2)喷油器的拆卸见图3-67。
图3-67喷油器的拆卸
1-燃油分配总管2-喷油器3-卡扣4-O形密封圈5-胶垫
(3)喷油器的测试
1)将喷油器和燃油压力调节器安装到专用工具(09912-58421)和喷油器检查工具上,将燃油回油软管与燃油压力调节器连接,并卡紧卡子,见图3-68。
图3-68测试仪器的连接
1-燃油压力调节器2-专用工具(09912-58421)3-喷油器检查工具4-专用工具(09912-58431)5-喷油器6-专用工具(09930-88530)
2)将专用工具(09912-58431)与供油软管连接,并卡紧卡子。
3)将专用工具(09930-88530)与喷油器连接。
4)在喷油器喷嘴处套上乙烯管以防止燃油喷射时燃油飞溅。
5)在喷油器下面放置量筒,见图3-69。
图3-69放置量筒
a)短接燃油泵继电器端子b)测试喷油器喷射量
1-喷油器2-蓄电池3-保持远距离
6)拆下燃油泵继电器。
7)用短接线将油泵继电器插座的两个端子短接,使油泵运转,确保喷油器具有喷油压
力。
8)将蓄电池电压加到喷油器上15s,用量筒测量燃油喷射量,其值应为43.7~46.3mL/15s。
9)检查喷油器泄漏量。
喷油器不工作,喷油器燃油泄漏量应小于1滴/min。
7、燃油供给系统压力检查
(1)进行燃油系统卸压。
(2)从燃油分配总管上拆下供油软管。
(3)连接专用工具,见图3-70,并将软管卡紧,确保检查期间不漏油。
检查蓄电池电压,应在11V以上。
图3-70检查燃油供给系统压力
1-专用工具(09912—58441)2-专用工具(09912—58431)3-燃油分配总管4-专用工具(09912—58490)5-供油软管
(4)接通点火开关使油泵工作,2s后关闭点火开关。
重复该操作3~4次,然后检测燃油压力,见表3-28。
若压力不符合要求,检查可能出现故障的部件。
如必要,进行更换。
表3-28燃油供给系统压力
条件
燃油压力/kPa
油泵工作,发动机未起动
270~310
发动机怠速工作
200~240
发动机(油泵)停止后1min内(压力随时间延长而降低)
大于200
三、进气系统部件的检修
1、怠速空气调节阀的检修
(1)连接节气门位置传感器和怠速空气凋节阀连接器。
(2)接通点火开关后1s内,检查怠速空气阀的旋转阀,应打开和关闭一次,然后停止。
旋转阀的动作瞬时完成,可连续进行3次以上的旋转阀动作检查。
若旋转阀不动作,则检查线束是否断路或短路。
若线束良好,则更换怠速空气调节阀,并重新进行检查。
2、油门拉索和踏板的调节
(1)节气门处于关闭状态,检查油门踏板间隙a见图3-71。
a应在2~7mm之间,否则调节拉索调整螺母,使之达到正常范围。
图3-71检查和调整油门踏板间隙
a)油门踏板机构b)检查油门踏板间隙
1-油门踏板拉索2-调整螺母3-锁紧螺母
(2)将油门踏板踩到底,检查节气门杆与限位杆之间的间隙b;应为0.5~2.0mm,见图3-72。
否则可改变踏板限位螺栓的高度进行调整。
图3-72检查和调整节气门杆与限位杆间的间隙
1-限位杆2-节气门杆3-踏板限位螺栓
3、怠速检查
(1)使用SUZUKI故障诊断仪
1)关闭点火开关,连接故障诊断仪。
2)起动发动机,并暖机至正常温度。
3)用故障诊断仪上的“数据表”检查怠速:
空调关闭时,怠速为800±50r/min;空调打开时,怠速为900上50r/min。
(2)不使用SUZUKI故障诊断仪
1)用短接线将监控器连接器上的诊断开关搭铁,见图3-73。
图3-73短接诊断开关
1-短接线2-监控器连接器负荷输出端子3-搭铁端子
2)用负荷表将监控器连接器的负荷输出端子与搭铁端子连接。
3)安放转速测试仪。
4)起动发动机,并暖机至正常温度。
5)确信所有电气附件均未使用。
6)检查怠速和怠速空气负荷。