水路运输设施与设备资料.docx

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水路运输设施与设备资料

（一）

水路运输有以下四种形式：

　　1．沿海运输。

是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一

种方式，一般使用中、小型船舶。

　　2．近海运输。

是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货

的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。

　　3．远洋运输。

是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运

量大的大型船舶。

　　4．内河运输。

是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进

行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。

路运输 - 水路运输分类

　　水运分海运和河运两种。

它们是以大自然赐予的海洋和河流作

交通线的 。

但是，并不是所有的河流湖泊都可以成为现成的水路。

如果需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有

时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供

四通八达的航道网。

　　海洋运输是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的

一种运输方式。

它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且

受自然条件影响。

　　内河运输简称“河运”。

使用船舶和其他水运工具，在国内的

江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输

方式。

它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，

但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。

　　港口是航运的起点和终点。

船只的补给，旅客的上下、货物的

装卸和船舶的检修都在这里进行。

一个港口集疏运货物和旅客的能

力，即每年有多少货物和旅客在这里集中起来用船舶运往外地，又

有多少货物和旅客运到这里的能力，称为港口的吞吐能力。

　　集装箱运输是将多种多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规

格的箱体内进行运输。

这些集装箱既可以装船利用水路运输，也可

通过铁路、公路运输，中途更换车船不必把货物取出，可以提高装

卸效率，有利于机械化操作，消化繁重的体力劳动，减少货物的损

失，简化繁杂的手续，加快车船的周转，降低运输成本。

同时，集

装箱运输可做到从发货人的仓库直接送到收货人的仓库，不必利用

中转仓库，实行“门到门”的运输服务。

 集装箱运输最早出现在美

国，20 世纪 60 年代末推广到世界各地。

水路运输 - 水路运输的特点

一、水路运输的优点:

　　1、运能大，能够运输数量巨大的货物。

　　2、通用性较强，客货两宜。

　　3、越洋运输大宗货品，连接被海洋所分割的大陆，远洋运输是

发展国际贸易的强大支柱。

　　4、运输成本低，能以最低的单位运输成本提供最大的货运量，

尤其在运输大宗货物或散装货物时，采用专用的船舶运输，可以取得更好的技术、

经济效果。

　　5、平均运输距离长。

　　二、水路运输的缺点:

　　1、受自然气象条件因素影响大。

由于季节、制约的程度大，因

而一年中中断运输的时间较长。

　　2、营运范围受到限制，如果没有天然航道则无法运输。

　　3、航行风险大，安全性略。

　　4、运送速度侵，淮时性差，经营风险增加。

　　5、搬运成本与装卸费用高，这是因为运能最大，所以导致了装

卸作业量最大。

　　三、水路运输的主要适用范围。

　　1、承担大批量货物，特别是集装箱的运输任务。

　　2、承担原料半成品等效货运输。

　　3、承担国际贸易运输，即远距离、运量大，不要求快速抵达国

外目的港的客货运输。

　　水路运输及其特点

　　水路运输是最经济的运输方式，在我国统一的运输网中占有重

要地位。

　　水路运输的优点：

　　①水运主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”来进行，

通航能力几乎不受限制。

②投资少，建设与维护费用较低，只要建

立一些停泊码头和装卸设备即可通航。

　　③运量大，成本低，非常适合于大宗货物的运输，如我国长江

干线上的大型顶推船队，其载货量已达 3 万吨，相当于 l0 列火车。

　　④劳动生产率高，劳动力需要量少，这主要是由于船舶运量大，

而它的劳动力需求量并不与运量的增加成等比例。

　　⑤运行持续性强，远洋运输是进行远距离国际贸易的主要运输

方式。

　　水路运输也存在缺点：

速度较低;受气象影响大，经常性较差;

受航道限制，灵活性较差;需要其他运输方式集散或接运客货。

（二）

一、港口的定义

港口——是运输网络中水陆运输的枢纽是货物的集散地，船舶与其

他运输工具的衔接点。

港界——港口范围的边界线。

港区——政府规定由港务部门负责管理的水陆区域。

港口作业区——港区内相对独立的装卸生产单位。

码头——供船舶靠泊、货物装卸和旅客上下的水上建筑物。

泊位——供一艘船靠泊的一定长度的码头。

港口腹地——港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。

直接腹地——通过各种运输工具可以直达的地区范围。

中转腹地——经港口中转的货物和旅客所到达的地区范围。

二、港口由水域和陆域所组成

1.水域

通常包括进港航道、锚泊地和港池。

① 进港航道要保证船舶安全方便地进出港口，必须有足够的深度和

宽度、适当的位置、方向和弯道曲率半径，避免强烈的横风、横流

和严重淤积，尽量降低航道的开辟和维护费用。

当港口位于深水岸

段，低潮或低水位时天然水深已足够船舶航行需要时，无须人工开

挖航道，但要标志出船舶出入港口的最安全方便路线。

如果不能满

足上述条件并要求船舶随时都能进出港口，则须开挖人工航道。

人

工航道分单向航道和双向航道。

大型船舶的航道宽度为 80～300 米，

小型船舶的为 50～60 米。

② 锚泊地指有天然掩护或人工掩护条件能抵御强风浪的水域，船舶

可在此锚泊、等待靠泊码头或离开港口。

如果港口缺乏深水码头泊

位，也可在此进行船转船的水上装卸作业。

内河驳船船队还可在此

进行编、解队和换拖（轮）作业。

③ 港池指直接和港口陆域毗连，供船舶靠离码头、临时停舶和调头

的水域。

港池按构造形式分，有开敞式港池、封闭式港池和挖入式

港池。

港池尺度应根据船舶尺度、船舶靠离码头方式、水流和风向

的影响及调头水域布置等确定。

开敞式港池内不设闸门或船闸，水

面随水位变化而升降。

封闭式港池池内设有闸门或船闸，用以控制

水位，适用于潮差较大的地区。

挖入式港池在岸地上开挖而成，多

用于岸线长度不足，地形条件适宜的地方。

2.陆域

指港口供货物装卸、堆存、转运和旅客集散之用的陆地面积。

陆域

上有进港陆上通道（铁路、道路、运输管道等）、码头前方装卸作业

区和港口后方区。

前方装卸作业区供分配货物，布置码头前沿铁路、

道路、装卸机械设备和快速周转货物的仓库或堆场（前方库场）及候

船大厅等之用。

港口后方区供布置港内铁路、道路、较长时间堆存

货物的仓库或堆场（后方库场）、港口附属设施（车库、停车场、机

具修理车间、工具房、变电站、消防站等）以及行政、服务房屋等。

为减少港口陆域面积，港内可不设后方库场。

（三）

船舶设备.

1、客船（班轮或邮轮）：

载运旅客和少量行李、邮件及货物的运输

船舶.

特点：

客船一般有完善的上层建筑，用以布置各种类别的客舱及一

些服务舱室；对救生、防火、抗沉等安全要求严格；有较高的舒适

性，具有良好的隔声、避震性能；有较高的航速和功率储备。

客船

通常航线固定、航班定期.

2、货船：

（1）干散货船---是用以装载无包装的大宗货物的船舶.

干散货船级别：

好望角型船---能抵抗好望角恶劣风浪的超大型散装船。

巴拿马型船--能安全通过巴拿马运河的各类船舶。

轻便型散货船--吃水较浅，世界上各港口基本都可停靠。

小型散货船--可驶入美国五大湖泊的最大型船。

（2）杂货船（货船、普通货船、通用干货船）---载运各种包装或

成件货物的运输船舶.

要求：

货船有良好的经济性和安全性，不必追求高速。

特点：

装设有起货设备，多数以吊杆为主，装有液压旋转吊。

（3）木材船---专门装载木材或原木的船舶.

特点：

①为便于装卸和堆放，货舱要求长而大，舱内无支柱；②为

防止甲板木材滚落舷外，规定两舷设支柱，而且支柱也较高；③为

不影响货物堆放和装卸，起货机均安装在桅楼平台上；④甲板强度

要求高。

（4）冷藏船---专门运输肉类、水果等冷冻易腐货物的船舶.

特点：

具有良好的隔热设施与制冷设备；货舱口较小，货仓甲板层

数较多，船速较快而吨位较小。

（5）油船---从广义上讲是指散装运输各种油类的船.

特点：

油轮的载重量越大，运输成本越低；装卸速度快。

（6）液化气船---专门运输液化天然气和液化石油气的船舶.

特点：

结构复杂，造价高。

种类：

液化天然气船（LNG）和液化石油气船（LPG）

（7）滚装船---主要用来运送汽车和集装箱.

优点：

不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

（8）集装箱船---专门运输货柜的船舶.

集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：

部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱

位仍装普通杂货。

全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。

它与一般杂货船不同，

其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，

四角有格栅制约，可防倾倒。

可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。

（四）

1. 船舶尺度

船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船

宽、船深、吃水和干舷。

船舶主尺度是计算船舶各种性能参数、

衡量船舶大小、核收各种费用以及检查船舶能否通过船闸、运河

等限制航道的依据。

船舶尺度根据用途不同，可分为最大尺度/船型尺度和登记尺度

三种。

最大尺度为包括各种附属结构在内的，从一端点到另一端点

的总尺度，主要用于检查船舶在营运中能否满足桥孔、航道、船

台等外界条件的限制。

登记尺度是专门作为计算吨位、丈量登记和交纳费用依据的

尺度。

2. 船舶吨位

是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位。

重量吨位分为 2 种，排水量吨位和载重吨位

排水量吨位排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶

自身重量的吨数。

排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际

排水量三种。

（1）轻排水量（Light Displacement），又称空船排水量，是船舶

本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度

的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是

船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度

的重量。

（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货

后实际的排水量

载重吨位表示船舶在营运中能够使用的载重能力。

载重吨位可

分为总载重吨和净载重吨。

（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。

是指船舶根据载

重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货

物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨=满载排水量一空船排水量

（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写 D.W.C.T.）。

是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶

的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备

物品的重量所得的差数。

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；

表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家

为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以 100 立方英

尺或 2.83 立方米为一注册吨。

容积吨又可分为容积总吨和容积净吨

两种。

容积众吨又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场

所的内部空间（或体积）的总和，是以 100 立方英尺或 2.83 立方米

为一吨折合所得的商数。

容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶

的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：

用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

容积净吨又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营

业用的空间后所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积

折合成的吨数。

容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种

税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

3. 船籍和船旗

船籍指船舶的国籍。

船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗

上图就是船旗

船旗是船舶国籍的标志。

按国际法规定，商船是船旗国浮动的领

土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。

方便旗船就是在船舶登记开放，或者宽松的国家进行登记，从而

取得该国国籍，并悬挂该国国旗的船舶。

4. 船级

船级是表示船舶技术状态的一种指标。

在国际航运界，凡注册总吨

在 100 吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之

下进行监造。

在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社

或船舶检验机构批准。

每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对

船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级

证书。

证书有效期一般为 4 年，期满后需重新予以鉴定。

船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，

便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需

要，便于保险公司决定船、货的保险费用。

世界著名的船级社有英国劳埃德船级社（LR）、德国劳埃德船级

社（GL）、挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、中国船级社

（CCS）。

5. 船舶载重线

船舶载重线（Ship's Load Line）指船舶满载时的最大吃水线。

它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分

的限度。

船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适

航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定

船舶载重线标志。

此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财

产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法律

的制裁。