铁路涵洞监理实施细则 精品.docx
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铁路涵洞监理实施细则精品
目录
第一章工程概况…………………………………………………………………………1
第一节线路及规模……………………………………………………………………2
第二节主要技术指标…………………………………………………………………5
第三节主要工程特点…………………………………………………………………5
第四节参见单位………………………………………………………………………5
第二章编制依据………………………………………………………………………………6
一·已批准的监理规划………………………………………………………………6
二·与专业工程相关的标准设计文件和技术资料…………………………………6
三·施工技术交底………………………………………………………………………6
四·批准的施工组织设计设计文件和技术资料……………………………………6
第三章涵洞工程施工监理内容…………………………………………………………………6
第一节专业工程特点及技术质量标准…………………………………………………6
一·特点………………………………………………………………………………6
二·技术标准…………………………………………………………………………7
三·质量标准…………………………………………………………………………7
第二节监理工作范围及重点…………………………………………………………7
一·监理范围…………………………………………………………………………7
二·监理工作重点……………………………………………………………………8
第三节监理工作流程……………………………………………………………………13
涵洞施工监理工作流程…………………………………………………………13
第四节监理工作控制要点目标及控制手段…………………………………………14
一、控制要点………………………………………………………………………14
二、控制目标…………………………………………………………………………17
三、控制手段…………………………………………………………………………18
第五节监理工作方法及措施……………………………………………………………20
一、质量控制方法……………………………………………………………………21
二、质量控制措施……………………………………………………………………23
三、金的控制方法……………………………………………………………………23
四、金的控制措施……………………………………………………………………25
五、投资控制方法……………………………………………………………………25
六、投资控制措施……………………………………………………………………26
七、合同管理方法……………………………………………………………………26
八、信息管理方法……………………………………………………………………26
九、组织协调方法……………………………………………………………………27
十、安全文明施工及环境保护监理措施……………………………………………28
第六节具体旁站部位和工序………………………………………………………………29
一、涵洞具体旁站部位…………………………………………………………………30
二、涵洞施工工序……………………………………………………………………30
涵洞工程监理实施细则
第一章工程概况
第一节线路及规模
1,总体规模
泸昆铁路客运专线长沙至昆明（云南段CKJ-1标段位于云南省境内，线路
由贵州盘县进入云南境内后，行径富源、曲靖、旧县地区，与长沙至昆明段
（云南段）CKJ-2标段接邻。
沿线穿越壁板坡、中安、凤凰山、尖山、高寨、放马田及野火芽隧道等16座隧道；跨越西门河四线特大桥、山水洞河大桥大小唐河大桥、高寨特大桥、玉光特大桥及梭梭塘特大桥等55座桥，设富源北站曲靖北站两中间站。
线路数次跨越既有盘西线在建沾六线及320国道、曲靖高速、曲胜高速。
正线建设长度94，89公里，其中路基长24,756公里，占正线长度的41,34%。
2涵洞设计
1）设计原理
本线桥涵上全部设计为五砟轨道，因此施工要求标准高。
A设计原理
（1）孔径:
按使用功能，根据相应流量或道路规模确定孔径
一般为1-1.51-2.01-3.01-4.01-5.01-6.02-3.02-4.0
2-5.02-6.0
（2）框架涵及地道
根据环境作用等级及≤混凝土结构耐久性设计范≥要求采用C30~C45混凝土。
B．基础处理
（1）涵洞基础一般采用整体式基础。
（2）若基底承载力略小于设计应力，可采用换填砂夹卵石并分层夯实，换填厚度控制在3m以内（或采用钢筋混泥土基础，扩大基础襟边）。
（3）为基底为软土，应采用砂夹卵石换填或加厚混泥土基础，一般换填深度不超过3m并分层夯实，当软土厚度大于3m时可考虑采用CFG桩基础或旋喷基础处理。
涵洞沉降量严格按照≤新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定≥（铁建涵【2005】140号文执行。
）无碴轨道涵洞施工后沉降量为50㎜.
C.铺砌
（1）涵洞出入口铺砌应根据地形条件、沟床形态、流量、流速按标准铺砌、浅槽铺砌、深槽铺砌等多种形式选择。
陡坡铺砌（包括急流槽、缓流井、跌水井等）在说明条件中予以说明。
立交框架涵涵内采用混泥土磨耗层，具体根据设计图纸实施。
排洪框架涵仅在出入口翼缘墙内设浆砌片石铺砌。
（2）除标准铺砌外，在涵洞基顶平面图上反映出铺砌与涵洞的衔接关系，并标注长度。
D．在涵洞设计时根据涵洞上下游植被沟形流量等情况，采用相应的铺砌类型等长度。
对于下游无明显沟形且为农田的情况，应考虑出口挖沟顺（拐）接原沟的设计。
对接冲沟且沟内有物质来源的涵洞，其上游铺砌应考虑拦挡消能措施，下游铺砌坡率应较大且顺直。
对入口接集水井急流槽内的铺砌，一般集水井边壁应U型检查梯，急流槽应顺地形台阶状而下或在急流槽斜坡面上插石笋或台阶式消能坎等消能措施。
E．涵位地下及地表水有侵蚀性时，应采用抗侵蚀混泥土，其圬工规格应按≤铁路混泥土与砌体工程施工及验收规范≥TB10210-97办理。
2）设计概况
中铁五局泸昆客运专线云南段TJ-1标涵洞工程量
序号
孔径（）
横延米
座数（座）
名称
1
1-1.5
19.1
1
框架涵
2
1-1.2
100.5
5
框架涵
3
1-1.3
183
12
框架涵
4
1-1.4
133.6
7
框架涵
5
1-1.5
39.2
2
框架涵
6
1-1.6
58.3
3
框架涵
中铁二十局泸昆客运专线云南段TJ2标路基、涵洞工程量
工程项目
单位
数量
框架涵
单位
1036．06﹨41
单
孔
1-1.5m
横延米﹨座
67．3﹨3
1-2.0m
横延米﹨座
382．8﹨15
1-3.0m
横延米﹨座
243．3﹨10
1-4.0m
横延米﹨座
172．8﹨6
1-5.0m
横延米﹨座
69．4﹨3
1-6.0m
横延米﹨座
59．3﹨3
双孔
4．2-6.0m
横延米﹨座
41．2﹨1
倒虹吸管
横延米﹨座
60﹨3
渡槽
横延米﹨座
82．22﹨1
第二节主要技术指标
铁路等级:
客运专线；
正线数目：
双线；
速度目标值：
250㎞∕h基础设施预留进一步提速条件；
最大坡度：
一般20‰，特殊地段30‰；
最小曲线半径：
7000m；
正线线间距：
5.0m；
牵引种类：
电力；
到发线有效长度：
650m；
列车种类：
动车组；
列车运行控制方式：
自动控制；
行车指挥方式：
综合调度集中。
第三节主要工程特点
本线路全部是无碴轨道立即设计标准，设计要求高，而软土地基及岩溶地基地段
较多，因此软土地基加固及岩溶治理是涵洞工程控制沉降的关键。
第四节参建单位
建设单位：
泸昆铁路云南有限责任公司
设计单位：
中铁第二勘察设计院集团有限公司
施工单位：
中铁五局集团有限公司
监理单位：
华铁工程咨询公司
第二章编制依据
一、已批准的监理规划
二、与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料
三、施工技术交底
四、批准的施工组织设计、专业施工方案
第三章涵洞工程施工监理内容
第一节专业工程特点及其技术质量标准
一、特点，
1）地质
地质起伏大，地层繁多，岩性繁杂，断裂构造发育；可熔岩地层分布广泛，主要不良地质和特殊地质有：
滑坡、崩塌、危岩落石、岩堆、煤层菜空区、有害气体、高地震烈度、高地应力、膨胀土、软土等。
2）水文特征
（1）地表水
线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性构造的控制。
丘陵陡坡及泥石流页岩地段，一般水量较小。
（2）地下水
河谷阶地砂卵石层空隙水较丰富，砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙及向斜等储水构造的地下水水量较大。
沿线地下水主要为空隙、基岩裂隙水、岩溶水等。
（3）水化学特征
地下水类型为HC03–Ca2+为主，根据《铁路混泥土结构耐久性设计暂行规定》，在环境作用类别为化学侵蚀环境氯盐环境时，对混泥土结构物侵蚀性。
3）地形地貌
（1）地形
位于云贵高原云南与贵州相接部位，属云贵高原乌蒙山区，山脉走向呈北东至西南，西部地形较平缓，高原面貌保存完好，东部地形切割较强，形成山峦起伏的中山地貌。
山脊高程一般为2184-2310m，主峰高程2733.9m，最低点位于拖长江，海拔高程1680m相对高程达1053m，具构造剥蚀、溶蚀地貌的特点。
（2）地质构造
区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育。
其中许多断裂规模巨大，切割深，发展历史复杂。
沿线经过主要的区域性大断裂有盘县断裂，弥勒-富源大断裂。
4）不良地质与特殊岩土
不良岩土为：
岩溶、膨胀土。
（1）岩溶
岩溶弱、中等发育。
地表溶蚀性地等岩溶形态叫发育，由于区域构造影响，灰岩层中网状裂隙较发育，多呈微张～张开状，多被黏土或方解石脉充填，岩体整体较完整。
（2）红黏土（膨胀土）
基岩上覆盖0～15.1m红黏土（膨胀土），具弱膨胀性，具有吸水膨胀软化、失水收缩开裂的不良地质特点，对于桥基坑开挖影响较大。
二、技术标准
本线路按250㎞∕ｈ时速设计，基础设施预留进一步提速条件。
三、质量标准
1）工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求。
2）检验批、分享、分部工程施工质量检验合格率100％单位工程一次验收合格率100％杜绝质量较大及以上事故。
3）主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混泥土结构使用寿命100年，无碴轨道使用寿命不低于60年。
4）实车最高检测时速达到设计速度的110％开通速度达到设计速度的目标值。
第二节监理工作范围及重点
一、监理范围
监理范围：
何家地大桥昆明端台尾（DK977+651.51）至俊俊特大桥昆明端台尾（DK1072+514.6）所有涵洞。
二、监理工作重点
（一）材料及配合比控制
1.原材
（1）混泥土砂石料
原材料控制是整个施工控制的第一把关，因此原材料的好坏关系到涵洞结构物的自身质量好坏，影响涵洞使用的寿命年限，原材料进场时试验监理工程师见证及取样合格后方可使用。
（2）水泥及钢材
钢材进场应进行见证和平行检验，符合要求后方可进行使用。
（3）片石
片石应控制颗粒，同时应控制片石石料质量，应进行取样做强度试验，监理见证合格后方可使用。
2.配合比
在涵洞施工前应进行砂浆机混泥土配合比设计试验，监理工程师应见证和平行检验，满足要求后方可同意使用。
另外，现场监理控制配合比的调整。
（二）施工过程控制
1.地基处理
本线路涵洞基地处理与路基相同，设计有换填水泥搅拌站CFG装桩等加固处理方法。
1）基坑开挖及换填
基底开挖应达到设计标高，如与设计不符应及时通知设计单位进行变更，按变更设计进行施工。
开挖尺寸应符合设计要求。
换土填料应符合设计要求，同时应进行分层碾压施工，对换土质量进行试验检测，检测合格后方可进行下道工序涵洞基础施工。
2）水泥搅拌桩、CFG桩等施工相关监理内容见路基工程师实施细则。
3）管涵地基处理回填料应符合设计要求，保证平整密实。
2.基础及涵身施工
1）盖板涵
基础几何尺寸、模板、钢筋安装、保护层厚度、混泥土等施工监理工程师应进行检查验收和现场监理全过程旁站。
2）箱涵
箱涵施工是整体钢筋混泥土现浇施工，因此应在施工过程中对底板涵身模板及钢筋安装多进行现场检查，满足要求后方可进行顶板模板钢筋安装。
混泥土施工现场监理全过程进行旁站。
要求一次成型施工，振捣必须到位确保不漏振而密实，混泥土施工后应及时进行养护。
3）管涵
管涵施工主要控制底部填料的控制，管接长的施工质量，另外接管施工完成后填土前应填不小于50㎝后的黏土进行包裹封闭，确保不渗水的同时还可以保证填土碾压对管涵的保护作用。
3．涵顶
涵顶主要针对盖板涵而言，涵顶模板、钢筋安装、保护层厚度等检查应符合图纸及规范要求。
混泥土施工现场监理进行全过程旁站，混泥土施工后应及时养护。
4渡槽及倒虹吸管
1）模板及支架
模板及支架安装和拆除的检验应符合铁道部《铁道混泥土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）第4.2.3，第4.2.4和第4.3.2条的规定。
渡槽及倒虹吸管施工监理工程师主要检查:
（1）检查渡槽槽身轴面位置，槽身流水面高程，槽梁尺寸。
（2）检查倒虹吸管轴线位置，水平管流水高程，水平管长度。
（3）重点检查渡槽和倒虹吸管的连接处施工质量，必须做到密封不漏水。
2）钢筋
钢筋原材料加工连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路混泥土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）第5.2.1～第5.2.3条、第5.3.1条、第5.4.1条和第5.5.1～5.5.4的规定。
3）混泥土
混泥土原材料配合比设计和施工的检验必须符合铁道部现行《铁路混泥土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）第6.2.1～6.2.7条、第6.3.1～6.3.4条和第6。
4.1～6.4.16条的规定。
5.浆砌片石
浆砌工程施工重点控制片石粒径，一般要求最小尺寸不小于15㎝，控制片石石材质量，严禁使用风化岩石、蜂窝石、水锈石等。
另外控制砂浆拌制质量，严格按照配比设计进行拌合。
在浆砌工程施工时必要按工艺要求进行砌筑，不得采用灌浆法施工，同时砌缝错缝应满足要求，不得形成通缝（通缝的定义是缝与缝之间的间距大于8㎝），施工面要平整。
浆砌施工后应对其进行养护，养护龄期不得少于7天。
6．防水层及沉降缝
（1）防水层的质量控制要点
1）监理工程师应审查施工方案，注意防水层严禁在雨后和五级风以上时施工。
2）按此次检查说用原材料的品种、规格、性能，并查验产品合格证和实验报告。
3）防水层施工前，监理工程师应检查验收防水层的基层。
基层应平整、清洁、干燥、不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污。
4）防水层隐蔽前，监理工程师应进行防水层隐蔽工程验收，重点检查防水层施工部位、构造型式、厚度、坡度、细部做法（表面平整度、卷材搭接宽度）。
并检查防水层表面质量，防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确。
不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象。
坡度平顺，排水通畅。
5）检查保护层的表面平整度、分隔缝平直及表面质量。
应达到与防水层粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。
表面平整密实，不得有疏松、起沙、脱皮、损伤等现象。
桥面保护层表面裂缝宽度不得大于0.2㎜。
监理工程师用刻度放大镜检查。
6）雨后或采用蓄水的办法检查防水层的渗水情况，监理工程师见证。
（2）沉降缝的质量控制要点
1）沉降缝施工前，监理工程师应审查施工方案。
2）按批次检查所有原材料的品种、规格、性能，并查验产品合格证和实验报告。
3）沉降缝填塞前，监理工程师应检查验收。
缝内要清洁干净，保持干燥，不得有杂物和积水。
4）检查沉降缝位置、尺寸、构造型式和止水带的安装质量。
5）沉降缝的观感质量要求缝身竖直、缝宽均匀，环向贯通，填塞密实，无漏水。
7过渡段施工
过渡段施工应根据图纸设计要求进行施工，根据涵高准确计算过渡段长度，对过渡段填料严格把关，现场监理工程师应进行旁站，每一层质量检测现场监理均见证。
过渡段施工质量控制处理方法
1）监理检查过渡段基底处理过程中及处理后是否严格按设计要求作好地面排水，软土、松软土和膨胀土地基地段，应避免降水及地表径流对施工质量产生不利影响。
2）监理检查过渡段基底范围及两侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合设计要求。
地下水的出露位置和处理前、后的情况应有记录。
桥台结构物混泥土或砌体水泥砂浆的强度达到设计强度且过渡段地基工程经验收合格后允许施工。
3）过渡段基地处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基地处理同时进行，路堤高度H＜3．0m的路堤，原地面处理后的质量应符合《新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》铁建设【2004】8号的规定。
4）过渡段应与相邻的路堤及椎体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度填筑并均匀压实。
5）基床表层以下过渡段级配碎石填筑应符合《新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》铁建设【2004】8号的一般规定外，还应符合下列过度：
（1）台后2.0m范围外大型压路机能碾压到得部位应采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。
（2）横向结构物两端的过渡段必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。
（3）涵背两端大型压路机能碾压到得部位宜采用大型压路机碾压。
大型压路机碾压不到的部位应采用小型振动压实设备进行压实。
靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。
（4）横向结构物的顶部填土厚度小于1m时不得采用大型振动压路机进行碾压。
（5）监理检查台后基坑及横向结构物基坑应严格按照设计选用回填材料及时回填并分层压实，避免积水。
（6）过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。
碎石颗粒中针状、片状碎石含量应大于20％质软、易破碎的碎石含量不得超过10％，黏土团级有机含量不得超过2％，过渡段用碎石的级配范围应符合《新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》铁建设【2004】8号的规定。
（7）级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求，加入水泥的级配碎石混合料宜在2ｈ使用完毕。
（8）级配碎石填筑时应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤，其压实质量应
采用双指标控制，地基系数大于150Mpa∕m，动态变形模量50Mpa，孔隙率小于28％.监理单位按施工单位检查孔隙率数量的10％平行检验，且每过渡段各部少于2点；地基系数K30全部见证检查。
（9）填筑压实施工的质量控制要点：
确定分层摊铺、压实厚度及压实工艺；严格控制基床表层、底层级基床以下路堤的填筑压实质量；桥台后2m范围内的填筑压实应采用人工配合小型机械压实，一避免破坏桥台的稳定及损坏结构物。
过渡段填料应使用掺水性材料，其质量应符合设计要求。
（10）基坑采用混泥土回填时，回填材料和混泥土强度等级应符合设计要求。
监理单位按施工单位检验数量的20％见证检验，且每分部工程不小于1组
（11）基坑采用碎石回填时应分层回填夯实,其压实应符合设计要求,每4个基坑监理单位见证检验一点.
（12）过渡段分层填筑、分层压实。
采用大型压路机碾压时每层的最大压实厚度不宜超过30㎝，最小压实厚度不宜小于15㎝；采用小型振动压路设备碾压时，填料的虚铺不宜超过20㎝，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。
每压实应平整、无积水现象。
（13）过渡段基床表层以下两侧、相邻路基及椎体填土与过渡段级配碎石间符合D15＜4d85的要求。
监理检查施工单位的筛分试验报告。
（14）基坑回填顶面高程的允许偏差±50㎜。
监理单位检查施工的每个基坑测量的结果。
第四节监理工作控制要点、目标机监控手段
一、控制要点
（一）工程测量
1、控制测量的监理要点：
（1）认真审查承包单位的测量资质，包括测量人员的组成，测量人员是否持证上岗，报采用的测量仪器是否达到铁路桥梁工程所需精度要求。
（2）认真执行交接桩控制，凡设计单位向承包单位交接桩时，监理工程师要直接参加，填写工程测量交接桩记录，由建设单位、交桩单位、接桩单位和监理单位签字认可。
（3）测量监理工程师应组织承包单位对所接桩点进行同精度等级的复测，复测时进行全过程旁站，检查观测外业资料集测量作业，审批其复测方案和复测成果。
（4）测量监理工程师应要求承包单位提交工程测量方案，认真审核其方案是否可行。
方案审批后，转报建设单位备案。
施工时监督承包单位是否按工程施工测量方案实施测量作业，控制其在每一个环节上投入的技术力量、仪器设备和操作方法。
（5）测量监理工程师应要求承包单位保护好控制点、加密点不受破坏。
如有必要可以将其转移到安全的地方。
要求承包单位定期对控制点和加密点进行联合复查。
2、施工测量的技术要素
（1）线路交角复测及涵洞轴线测定：
①涵洞施工前，应对涵洞所在位置的线路中进行复测。
②涵洞轴线与路基中线的交角度进行测量是否符合设计要求。
（2）施工水准测量：
一般涵洞施工水准点测设精度，不应低于四等水准测量要求。
涵洞水准设置应符合五等水准测量要求。
（4）施工放样：
明挖基础基坑放样宜在用钢卷尺丈量，基础高程应在基底处理后测量。
涵洞基础分节丈量误差限直为1㎝；泄水面高程误差限直为2㎝.
（二）原材料检验
1、原材料检验的控制要点
（1）严格检查并控制原材料的产地和来源。
审查材料供应商的供货资质证明、产品合格证等相关的证明文件。
（2）检查并督促承包商将原材料按规定进行储存和堆放。
（3）严格检查每一批材料的质保书，对不具备质量证明文件的材料不许进场。
（4）督促并检查承包商按规范要求进行材料的取样服饰复试，并对现场取样进行见证，对复试结果予以确认。
（5）按规范要求对原材料进行抽检。
（6）检查并督促承包商将检验不合格得材料及时退场.
2、原材料检验的技术标准：
（1）水泥进场时，必要按批对其品种、级别、包装或散装仓号、袋装质量、出
厂日期等进行验收，并对其强度、凝结时间、安定性进行试验，其质量必须符合
国家标准。
检验数量:
同生产厂家、同批号、同品种、同强度等级、同生产日期
且连续进场的水泥，散装水泥500t为一批，袋装水泥每200t为一批，当不足所
述数量时，也按一批计。
施工单位每批抽检一次。
监理单位平行检验或见证取样
检查，抽检的次数为施工单位抽检的10％或20％，但至少一次；当在使用中对
水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾3个月（快硬硅酸盐水泥逾1个月）
时，必须再次进行强度试验。
并按试验结果使用。
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