城市轨道交通操作简易手册.docx
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城市轨道交通操作简易手册
城市轨道交通操作简易手册
1、车站LOW进路排列
1）特点：
（1）右侧行车；
（2）始终端按钮灯同向，均点击右侧信号机；
（3）要连续分段排列进路，不可越过其他按钮。
2）排列进路过程：
（1）左击始端按钮；
（2）右击终端按钮；
（3）排列进路；
（4）执行。
3）取消进路过程与排列进路过程一样
（1）左击始端按钮；
（2）右击终端按钮；
（3）取消进路；
（4）执行。
2、车辆段微机联锁系统进路排列
1）特点：
（1）右侧行车；
（2）始终端按钮灯异向，均点击右侧信号机。
2）排列进路过程：
（1）列车进路始终端按钮均要右击鼠标；
（2）调车进路始终端按钮均要右击鼠标。
3、列车自动按图运行
1）在计划图编组系统上录入或者载入计划；
2）在助调台的列控系统中，设置线路上列车的股道和车次号，或者修改计划线上的车次，使线路上的车次信息与计划线上的车次信息一致。
车次号有9位数，如：
一二三四五六七八九，其中：
一二位代表到站，01（徐州东），02（狮子山），03（徐州火车站），04（人民广场）。
三位代表交出方式（1：
进优先折返线，改变方向；2：
进非优先折返线，改变方向；3：
终到）。
四五六代表机车号，001（1号车），002（2号车）。
。
。
。
。
七八九代表车次号，001下行（人民广场发往徐州东方向），002上行（徐州东发往人民广场方向）。
3）在CLOW点击车站空白处，点击左下角自排全开，点击执行。
右下角显示变成了自排全开模式。
4）设定机车为ATO模式。
5）修改模拟时间到合适的点。
6）在计划图编组系统上点击“应用计划”。
附车站LOW和车辆段微机联锁系统操作大全
1.1.LOW上安全相关命令的操作
1.1.1.安全相关命令的操作
1.1.1.1.安全相关命令
该命令执行后可能会影响行车安全或设备安全的命令，安全相关命令的底色为淡蓝色。
1.1.1.2.操作
选择了要执行的安全相关命令，并用鼠标左键点击了“执行”按钮后（相关的安全命令按钮为淡蓝色底色，普通命令的底色为灰色）。
受到安全操作影响的要素底色在图像中转换为橙色表示被电子联锁标记。
例如：
对道岔W123进行强行转岔。
a）原始状态。
b）所选要素。
c）被电子联锁标记用于安全操作。
d）在对话窗口的左下方会出现新的对话，要求检查你所需的安全操作，此时必须检查以下内容：
1）检查在主窗口左下方显示的命令是否与输入的命令一致。
2）检查输入的命令是否完全符合想输入的命令。
3）检查所选的要素是否已被标记。
4）检查包括红、绿、蓝三种颜色的两条彩色条颜色是否一致，并且上行静止，下行闪烁。
5）检查带红条的圆圈（情况探测器）是否旋转。
E）在上述条件满足后，必须在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“取消”键来取消安全相关命令操作。
1.2.LOW上对联锁的操作
在LOW显示屏空白处点击左键或刚登记进入后出现在命令栏内的所有命令，均为对联锁的操作的命令。
命令类型栏中“R”为普通命令，“S”安全命令。
命令
按钮缩写
命令含义
命令类型
自排全开
全部信号机处于自动排列进路状态（根据目的地码排列进路）
R
自排全关
全部信号机处于人工排列进路状态
R
追踪全开
全部信号机处于联锁自动排列进路状态
R
追踪全关
全部信号机取消联锁自动排列进路状态
R
关区信号
关闭联锁区全部信号机，并封锁
R
交出控制
向OCC交出控制权
（交出控制权。
只有在LOW上执行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以执行“接收控制”，从而取得控制权。
）
R
接收控制
从OCC接收控制权（只有在接收控制权以后，在LOW上的操作才有效。
）
R
强行站控
车站强行从OCC取得控制权（C-LOW没有）
S
全区逻空
将本联锁区全部轨道区段设置为逻辑空闲
S
1.3.LOW上对进路的操作
信号系统正常时，进路可自动排列。
需要时，也可在C－LOW上或在LOW上排列进路。
1.3.1.命令
按钮缩写
命令含义
命令类型
排列进路
排列进路
R
取消进路
取消进路
R
1.3.2.排列和取消基本进路
1.3.2.1.排列基本进路
在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层，始端信号机不会开放，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。
1.3.2.2.取消基本进路
在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
1.4.LOW上对轨道区段的操作
对轨道区段进行操作，必须用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，此时所选元件被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击所需的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
（1）编号
（2）轨道头部（3）轨道中部（4）运营停车点（5）紧急停车显示标记（6）限速标记（7）选择框
1.4.1.轨道区段在LOW上的显示
1.4.1.1.轨道区段的编号
颜色：
白色为正常，灰色为无数据。
状态：
出现编号闪烁时，表示为与ATP连接中断。
稳定时表示正常。
1.4.1.2.轨道区段体部
轨道区段（含道岔区段）有六种优先等级颜色在LOW上显示，从高到低分别为。
灰色、深蓝色、红色、绿色或淡绿色、黄色。
例如。
通过某一轨道区段排列进路后，此区段发生红光带故障，则此区段优先显示红色，同时覆盖了绿色和黄色。
1）颜色
a）黄色：
常态，空闲，没有被进路征用。
b）绿色：
空闲，被进路征用。
c）红色：
物理占用。
d）粉红色：
逻辑占用。
e）轨道中部深蓝色：
表示该区段已被封锁，拒绝通过该区段排列进路。
（如果轨道中部深蓝色闪烁,表示对该区段已进行封锁操作,但对下一条进路才有效。
）
f）灰色：
无数据（轨道电路设备与联锁计算机连接中断）。
2）状态
a）稳定表示正常。
b）闪烁表示在延时解锁中。
1.4.1.3.运营停车点
1）颜色表示含义
a）红色：
常态，设置了停车点。
b）绿色：
取消了停车点。
2）运营停车点的设置，是为了满足正常运营的需要
a）设置了停车点，列车必须在站台区段停车。
b）列车已停稳在站台区段，此时取消运营停车点，列车可用ATO驾驶模式自动启动。
c）列车还没有进站，此时取消运营停车点，列车可以自动通过车站。
注：
只有站台区段才有运营停车点显示，其它非站台区段并无该显示。
1.4.1.4.
紧急停车显示标记（蘑菇状）“”
当按压了紧急停车按钮时，LOW上相应的站台区段会出现一个红色闪烁的小蘑菇，紧急停车生效。
紧急停车作用的有效范围为：
相应的站台区段及其相邻的区段。
按压了取消紧停按钮时，LOW上的红色小蘑菇消失，列车可以正常运行。
注：
只有站台区段才会出现紧急停车显示标记的显示，其它非站台区段并无该显示。
1.4.1.5.区段限速标记
用鼠标左键选择需要设限的股道区段,在功能区选择“区段设限”按钮，选择限速的值。
限速的列车最高速度会以红色的60、45、30、15字体在相应的区段下方显示出来。
此时，列车通过该区段的最高速度不能大于此限制速度，可设置的速度分别为。
60km/h、45km/h、30km/h、15km/h四种。
1.4.2.命令
按钮缩写
命令含义
命令类型
封锁区段
禁止通过该区段排列进路（如果该轨道区段已存在进路，只对下一条进路生效。
）
R
解封区段
允许通过该区段排列进路
S
强解区段
解锁进路中的该区段
S
轨区逻空
把区段设为逻辑空闲
S
轨区设限
设置轨道区段的限速（只能在没有进路的情况下执行。
设限只能由高往低设，不能由低往高设，也就是说，如果原来设置了15公里/小时的限速，这时不能直接设为30公里/小时的限速，必须在消限后才可以设为30公里/小时的限速。
但是如果原来是设为60公里/小时的，可以在不消限的情况下设为45、30、15公里/小时。
）
S
轨区消限
取消轨道区段的限速
S
终止站停
取消运营停车点
R
计轴预复位
复位计轴
S
1.5.LOW上对道岔的操作
对道岔进行操作，必须用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，此时所选元件被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击所需的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
（1）道岔编号
（2）道岔编号框（3）轨道区段编号（4）道岔根部（5）道岔根部延伸（6）道岔右位（7）道岔右位延伸（8）道岔左位（9）道岔左位延伸（10）道岔区段限速标记（11）选择框
1.5.1.道岔在LOW上的显示
1.5.1.1.道岔编号
颜色：
白色表示正常、无锁定。
红色表示道岔被单独锁定。
状态：
稳定表示正常。
1.5.1.2.道岔编号框
如果该道岔没有被进路征用，则道岔编号不会出现道岔编号框，只有该道岔被进路征用锁闭时，道岔编号框才会出现。
1.5.1.3.轨道区段编号
在道岔区段中，轨道区段编号只会灰色显示，道岔区段是一个带道岔的特殊轨道区段。
1.5.1.4.岔体
岔体是由根部4、5和腿部6、7、8、9组成。
1）颜色表示含义
a）黄色：
常态、空闲、没有被进路征用。
b）绿色：
空闲、被进路征用。
c）红色：
占用、物理占用。
d）粉红色：
占用、逻辑占用。
e）道岔中部深蓝色：
表示该区段已被封锁，拒绝通过该区段排列进路。
（如果轨道中部深蓝色闪烁,表示对该区段已进行封锁操作,但对下一条进路才有效。
）
f）灰色。
无数据。
2）道岔位置判断
a）岔体4、5、6、7有颜色显示，而8、9为灰色，且都为稳定显示时，则道岔为右位.
b）岔体4、5、8、9有颜色显示，而6、7为灰色，且都为稳定显示时，则道岔为左位。
c）岔体4、5、6、7有颜色显示，且6为闪烁（俗称短闪），而8、9为灰色且稳定时，则该道岔表示为右位转不到位（右位无表示）。
d）岔体4、5、8、9有颜色显示，且8为闪烁，而6、7为灰色且稳定时，则该道岔表示为左位转不到位（左位无表示）。
e）岔体4、5、6、7、8、9均有颜色显示，且6、7、8、9均为闪烁（俗称两腿长闪），则该道岔表示为挤岔表示。
1.5.1.5.道岔区段限速标记
道岔区段设置了限速，限速的列车最高速度会以红色的60、45、30、15字体在相应的区段下方显示出来。
此时，列车通过该道岔区段的最高速度不能大于此限制速度，可设置的速度分别为：
60km/h、45km/h、30km/h、15km/h四种。
1.5.2.命令
按钮缩写
命令含义
命令类型
单独锁定
锁定单个道岔，阻止转换
R
取消锁定
取消对单个道岔的锁定，道岔可以转换
S
转换道岔
转换道岔（道岔区段逻辑空闲；道岔没有被锁闭（没有被进路、保护区段、侧防征用）；道岔没有挤岔。
道岔没有（单独）锁定。
）
R
强行转岔
轨道区段占用时强行转换道岔（道岔区段非逻辑空闲；道岔没有挤岔；道岔没有（单独）锁定；道岔没有被锁闭（没有被进路、保护区段、侧防征用）。
）
S
封锁道岔
禁止通过道岔排列进路，但道岔可通过转换道岔命令进行位置转换。
R
解封道岔
允许通过道岔排列进路
S
强解道岔
解锁进路中的道岔（如果接近区段及进路无车，道岔区段立即解锁，有车将会延时解锁30秒。
）
S
岔区逻空
把道岔区段设置为逻辑空闲
S
岔区设限
对道岔区段设置限速（限制速度可设为15km/h、30km/h、45km/h和60km/h。
）
S
岔区消限
取消对道岔区段的限速（C-LOW没有）
S
挤岔恢复
取消挤岔逻辑标记（道岔没有锁闭（没有被进路、保护区段、侧防征用）；道岔挤岔（挤岔显示）；道岔没有（单独）锁定。
）注：
不管道岔区段是逻辑占用还是逻辑空闲，都可以对该道岔执行“挤岔恢复”命令。
R
计轴预复位
复位计轴
S
1.6.LOW上对信号机的操作
对信号机进行操作，必须用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，此时所选元件被打上淡蓝色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击所需的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
（1）信号机编号
（2）信号机基础（3）信号机红灯位（4）信号机绿灯位（5）信号机黄灯位
1.6.1.信号机在LOW上的显示
1.6.1.1.信号机编号
1）颜色
红色：
处于人工排列进路状态。
绿色：
处于自动排列进路状态。
黄色：
处于追踪进路状态。
2）状态
a）稳定：
正常。
b）闪烁：
信号机红灯断主丝故障或绿灯/黄灯灭灯。
注：
自排进路与追踪进路的区别：
自排进路功能：
在ATS系统中实现，可以根据不同目的地码，自动排列不同的相应进路。
追踪进路功能：
在联锁系统中实现，只能自动排列唯一的一条进路，进路方向为正常的运营方向。
1.6.1.2.信号机颜色
1）颜色
绿色：
信号机处于开放状态，进路开放为道岔直轨方向。
黄色：
信号机处于开放状态，进路开放为道岔侧线方向。
红色：
信号机处于关闭状态。
红黄色：
信号机处于引导开放状态。
注：
信号机机体灰色表示无数据。
1.6.1.3.替代信号机标识
1）替代信号机标识的主体为红色横三角形“”。
2）替代信号机标识的编号为白色，且在被替代的信号机的编号前加一个“T”。
（注：
在LOW上设置替代信号机标识，只是为了排列跨联锁区的进路而设置的，但并不反映实际信号机的开放及关闭状态。
）
1.6.2.常规命令
按钮缩写
命令含义
命令类型
开放引导
开放引导信号
S
关单信号
设置信号机为关闭状态
S
封锁信号
封锁在关闭状态下的信号机（信号机被封锁后，将不能开放主信号，但可以开放引导信号，且在人工解封后，（即使在信号没有开放过的情况下）信号都不会自动开放，只可以人工再次开放信号。
）
S
开放信号
设置信号机为开放状态（信号达到主信号层，信号没有被封锁，且信号机正常。
）
S
解封信号
取消对关闭状态下的信号机的封锁
S
自排单开
设置单架信号机处于自动排列进路状态（根据目的地码排列进路）
R
自排单关
设置单架信号机处于人工排列进路状态
R
跟踪单开
单架信号机由联锁自动排列进路（信号机具备追踪功能且自排全开功能没有打开，只有追踪功能信号机除外）
R
跟踪单关
单架信号机取消由联锁自动排列进路
R
1.7.LOW上对车站的操作
1.7.1.
在LOW上的显示
（1）站名
（2）车站框（3）选择框
1.7.1.1.车站名
1）颜色
绿色：
车站控制（局控）
白色：
OCC控制（遥控）
2）状态
绿色闪烁：
车站交出控制、OCC未接收（控制权仍在车站）。
白色闪烁：
OCC交出控制、车站未接受（控制权仍在OCC）。
1.7.2.命令
按钮缩写
命令含义
命令类型
关站信号
关闭车站所有信号机并锁闭
R
2.车辆段微机联锁系统（TYJL-II型）
2.1.屏幕显示
屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。
在屏幕上竖线表示的灰色绝缘为区段绝缘（普通绝缘）。
屏幕图形显示各种颜色的含义如下：
8．轨道区段
灰色光带——基本图形；
白色光带——进路在锁闭状态；
红色光带——轨道区段有车占用；
绿色光带——区段出清后尚未解锁；
蓝色光带——进路初选状态；
青色光带——接通光带；
2．列车信号
红色——信号关闭；
绿色——信号开放；
3．调车信号
蓝色——调车信号机关闭；
白色——调车信号机开放；
白色外框（方形）——表明信号处于封闭状态，按钮失效；
信号名称显示含义：
绿色闪光——办理列车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通；
黄色闪光——办理调车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通；
4．道岔
道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示道岔开通位置。
在显示器上，道岔岔心处的短绿光带表示定位，短黄光带表示反位。
道岔名称有以下含义：
红色——道岔单独锁闭；
白色——道岔封锁；
灰色——按下道岔名称按钮，显示全部道岔名称；
道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁定位置排进路，但不能操作；道岔封闭是指不能通过该道岔排进路，但道岔可以单独操作。
道岔封闭是专为电务人员维修道岔而设。
2.2.按钮设置
采用鼠标控制的站场，利用按压鼠标左键来实现在屏幕上按压“按钮”的功能，屏幕上设置的按钮有通用按钮及其它按钮。
除信号和道岔按钮外其他按钮平时都隐含在屏幕内，在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕上方①②出现功能按钮，在屏幕空白处再按压鼠标左键可取消这些按钮。
屏幕上按钮及窗口位置
2.2.1.信号按钮
用股道旁的列车信号机作列车按钮，用调车信号机作调车按钮。
列车按钮用鼠标右键，调车按钮用左键。
另外，列车终端按钮为绿色方块。
2.2.2.功能按钮
包括“总取消”、“总人解”、“定操”、“反操”、“单锁”、“单解”、“封锁”、“解封”等按钮。
办理时，先点压功能按钮，屏幕上出现该功能的提示，只能有效一次，凡是按压带口令的按钮时，屏幕均有计数器记录使用次数。
2.2.3.道岔按钮
屏幕上道岔岔尖处为道岔按钮，双动道岔两端均为道岔按钮，点压任意一个均可。
2.2.4.上电解锁按钮（上电解）
开机或人工切换时，出现全场锁闭，只有此时才可以点压，“上电解”按钮解锁，其它任何时候均不可以按压此按钮。
用鼠标的站场，屏幕上平时无显示，办理时，按压鼠标左键，屏幕上显示“上电解”按钮，点压此按钮前，必须确认全场车列已停止运行，否则将可能造成迎面解锁。
点压上电解锁按钮必需按照屏幕提示输入口令。
2.2.5.信号名称按钮（信名）
全场设一个，点压后屏幕上出现所有信号机名称，再点压一次显示消失。
2.2.6.道岔名称按钮（岔名）
全场设一个，点压后屏幕上出现所有道岔名称及道岔所在位置，绿色短光带表示道岔处于定位，黄色短光带表示道岔处于反位，再点压一次显示消失。
2.2.7.接通光带按钮（光带）
全场设一个，点压后屏幕上沿着道岔开通位置用青色光带显示，再点压一次消失。
2.2.8.清除按钮
全场设一个，点压后可清除屏幕上提示窗口内不需要的汉字提示。
对于任何已点压但尚未执行的按钮，可通过点压该按钮取消操作。
2.2.9.铅封记录按钮
全场设一个，点压之后会打开一个窗口，窗口中记录了需要输入口令的命令操作的次数。
2.3.进路的办理与操作
进路的办理方法如下：
点压始端—终端——开通基本进路。
点压始端—变更（或多个变更）--终端——开通变更进路。
1.列车进路
先点压始端信号按钮，例如X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：
“始端—XA”。
再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应的S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：
“始端—X—终端—S1”。
若满足选路条件，则开始动岔、锁闭进路、开放信号。
若选路条件不满足，则在提示下面输出不满足的原因，如：
“*****道岔被封锁”、“*****设备被征用”。
2．调车进路
调车进路同样点压始端、（变更）、终端按钮办理。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
3.对原铅封按钮的相应办理
为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕提示栏有记录显示。
以总人解X进路为例：
先点压“总人解”按钮，此时屏幕上命令提示“请输入口令－123－”，据此依次点压数字123，正确后再，点压X按钮，此时操作被执行。
4.误办的进路，需要变更时，需点压“总取消”或“总人解”按钮和“始端”按钮取消进路；当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”按钮和进路始端按钮，延时30秒或3分钟后解锁。
5．车列出清道岔区段和股道时先显示绿光带，待进路解锁后恢复灰光带。
6．单独操纵和单独锁闭道岔
道岔区段在锁闭状态时，允许办理单独操纵道岔。
同时点压“定操”（反操）按钮和“道岔”按钮。
点压“单锁”按钮和“道岔”按钮，显示红色道岔号。
点压“单解”和“道岔”按钮，道岔解锁。
7．封锁信号和封锁道岔
先按封锁按钮，再按压信号按钮或道岔按钮，这时信号机外套上白色方框，道岔编号显示白色，表明信号机按钮已不能再进行操作，道岔也不能再排路。
8．解封信号和道岔
先用鼠标左键点击“解封”按钮，再按压信号按钮或道岔按钮，这时信号机外的白色方框消失或白色道岔名消失，表明该信号或道岔的封闭取消。
地铁常用英文缩写对照表
OCCOperatedControlCenter控制中心
LOWLocalOperatorWorkstation现场操作工作站
CLOWCenterLocalOperatorWorkstation中心操作工作站
ATOAutomaticTrainOperation列车自动运行
PISPassengerInformationSystem旅客向导系统
ATPAutomaticTrainProtection列车自动防护
ATSAutomaticTrainSupervision列车自动监控
ATCAutomaticTrainControl列车自动控制
CBTCCommunications-BasedTrainControl基于通信的列车控制
PLCProgramLogicalController可编程序控制器
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