桥梁桩基监理实施细则.docx
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桥梁桩基监理实施细则
桥梁桩基监理实施细则
编制：
复核：
审核：
批准：
京沪高速铁路土建工程监理X标
二○XX年X月
前言
为规范京沪高速铁路监理一标七组对桥梁桩基质量的控制，细化施工工艺标准和操作规程，强化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细管理，实现建设世界一流高速铁路目标，京沪高速铁路土建一标监理项目部第七监理组将桥梁桩基监理实施细则落实到各监理岗位。
目录
1.施工准备..............................................1
1.1工程概况.........................................1
1.2编制依据.........................................2
1.3开工准备3
1.4施工场地、测量放样及护筒埋设13
1.5泥浆配置及设备15
2.试桩工作20
3.施工工艺控制21
3.1钻机安装21
3.2钻孔22
3.3验孔、清孔24
3.4安装钢筋笼及导管24
3.5声测管制造和安装................................25
3.6综合接地........................................26
3.7灌注水下混凝土..................................27
3.8钻孔中异常处理..................................28
3.9冬季混凝土施工质量保证措施......................29
4.环境、安全保护措施..................................30
4.1环境保护.........................................30
4.2水环境保护......................................31
4.3大气污染的防治..................................31
4.4弃渣场的设置与防护恢复..........................32
4.5安全保证措施.....................................32
5.桩基质量检查..........................................34
5.1成桩后质量检查34
5.2沉降检测34
1.施工准备
1.1工程概况
本段工区为中铁XX十五工区，青沧特大桥里程DK207+367～DK218+256.全长10000.889m,墩台334个,共计3068根钻孔灌注桩，桩长38～65m，地质基本以粉土、黏土、粉砂土和粉质粘土组成；本段桥梁均采用钻孔桩基础，桩的类型是摩擦桩，桩径为1.0m、1.25、1.5m三种形式。
桩体混凝土按高性能设计，并根据不同侵蚀环境等级，混凝土强度等级设计为C35～C40不同等级。
化学侵蚀环境中，地下水及地表水对混凝土结构侵蚀评价如下：
DK207+372.63～DK208+484.66、B117#～B151＃墩台桩基化学侵蚀为H2，混凝土强度为C40.
DK208+517.36～DK209+236.76B152#～B174#墩台桩基化学侵蚀为H1,混凝土强度为C35。
DK209+269.46～DK210+201.76、B175＃～B204＃墩台桩基化学侵蚀为H2，混凝土强度为C40.
DK210+234.46～DK211+248.16、C1#～C32#墩台桩基化学侵蚀为H2,混凝土强度为C40。
DK211+280.66～DK213+831.43、C33#～C111#墩台桩基化学侵蚀为H1,混凝土强度为C35。
DK213+831.43～DK216+855.42、C112#～C203＃墩台桩基化学侵蚀为H2,混凝土强度为C40。
DK216+888.12～DK217+501.42、C204#～C233#墩台桩基化学侵蚀为H1,混凝土强度为C35。
DK217+534.12～DK218+220.82、C234#～C245#墩台桩基化学侵蚀为H2,混凝土强度为C40。
本段桥地震动峰值加速度为0.10g,反映谱特征周期为0.55s,土壤最大冻结深度为0.60m。
场地类别为Ⅲ类。
1.2.编制依据
1.2.1.《新建铁路北京至上海高速铁路青沧特大桥设计图》
1.2.2.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）
1.2.3.《TZ213-2005客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
1.2.4.《京沪高速铁路桥涵工程施工暂行规定》
1.2.5.《京沪高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》
1.2.6.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
1.2.7.《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）
1.3.开工准备
1.3.1施工方案的确定
工程开工前，要做好各项施工准备工作和施工图（资料）核对优化工作，经检查合格后，才能申请开工。
工程开工必须具备以下条件：
1.3.1.1经批准的设计文件、施工图或施工资料能满足施工需要。
1.3.1.2征地、拆迁、环保评估已经完成。
1.3.1.3中线复测及工点放线已完成。
1.3.1.4施工组织设计已经编制完成并以按规定的程序审核批准。
1.3.1.5地质复核工作已经完成。
1.3.1.6施工图（资料）核对优化设计工作已经完成。
1.3.1.7机械、设备、材料和劳动力准备能满足开工需要。
1.3.1.8质量保证体系、安全保证措施已建立和健全。
1.3.1.9工地试验室已经建立并通过认证，能满足施工要求；与开工有关的材料试验已经完成。
1.3.1.10工地布置、施工用水、用电、临时房屋和便道能满足开工要求。
1.3.1.11对有关施工人员的技术培训和技术交底已完成；特殊工种必须持证上岗。
1.3.1.12核实了地下管线的位置和分布。
施工过程中应严格执行开工报告审批制度，未经批准的工程不得开工。
1.3.2施工准备
桩基施工平台处场地已整平并碾压密实，能保证钻孔和灌桩的正常连续作业。
对各桩位置由测量队进行准确测量放样后，布设并开挖泥浆池和沉淀池，按照泥浆各项指标拌制泥浆。
1.3.3钢筋原材料及钢筋加工
钻孔桩钢筋及声测管材质应符合设计要求。
如钢筋性能或型号或数量发生变更，应经设计单位同意，并履行变更手续后实施。
钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和设计要求。
检验数量：
以同牌号、同沪罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计。
监理单位见证取样检测或平行检验抽检次数为施工单位抽检次数的20％或10％，但至少一次。
检验方法：
监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并随机抽样进行见证取样检测或平行检验。
作为使用本批钢筋的使用依据。
经检验合格的钢筋在加工和安装过程中出现异常现象（如脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等）时，应作化学成分分析。
钢材焊接和机械连接应按有关规定进行检验。
钢筋加工应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210），并严格执行《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）及现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）中的规定和设计要求。
1.钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格。
2.钢筋加工前应调直，无局部弯曲，表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。
检查钢筋的下料长度，型号、规格、数量、间距、搭接位置、焊接情况、加密区箍筋数量、未端弯钩是否满足设计要求。
监理工程师全部检查。
钢筋下料允许偏差：
受力钢筋全长下料误差±1cm.
钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋的全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
3.钢筋加工应符合设计要求。
当设计未提出要求时，应符合下列规定：
（1）受拉热轧光圆钢筋的未端应做180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
（2）受拉热轧光圆和带肋钢筋的未端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
（3）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。
检验数量：
监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10％，且各不少于一件。
4.钢筋笼可按设计长度和设备吊装能力，采用整根或分段制造。
当采用分段吊装时，应先在加工厂进行试拼对接合格，再分开吊装，保证对接钢筋连接质量。
5.钢筋笼制造应在专用台架上进行，下料前，必须先进行拉直，然后对号加工下料，并分类标识排放。
钢筋的间距必须至少采用两个间距定型固定架来进行固定，禁止人工手扶固定间距，保证其主筋和箍筋的轴线、平顺度和间距符合设计和规范误差要求。
6.在钢筋笼上端应均匀设置吊点，其吊点应有足够的强度和刚度，保证钢筋笼在起吊时不致变形。
7.钢筋焊接接头应按批抽取试件做力学性能检验，外观应全数检查。
焊接接头的力学性能检验以同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计，监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%。
但至少一次。
钢筋双面搭接焊：
1、主筋接头采用双面搭接焊时，两个接头的间距不小于500mm.搭接焊焊缝长度，双面焊5d，单面焊10d。
焊缝厚度应等于或大于0.3，并不得小于4mm,焊缝宽度应等于或大于0.7d,并不得小于8mm.定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。
2、焊接时应在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的另一端收弧，弧坑应填满。
要保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。
3、箍筋弯制前应按照设计半径制作相应转盘，弯起应平滑、规则、成圆形。
搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。
采用闪光对焊接头时，应符合下列规定：
每批钢筋焊接前，应先选定焊接工艺和参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。
仅在试焊质量合格和焊接工艺确定后，方可正式施焊。
每个焊工均应在每班工作开始时，先按实际条件试焊2个对接接头试件，闪光对焊接头增做冷弯试验，待其结果合格后方可正式施焊。
冬期闪光对焊施工
1.冬期的闪光对焊施工宜在室内进行,焊接时的环境温度不宜低于零摄氏度。
2.钢筋应提前运入车间，焊接后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。
3.在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低，最低不应低于-10摄氏度。
4.钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置，相互错开。
并应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不应小于20cm。
5.焊接的钢筋骨架在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定：
1）在钢筋的交叉点处，加强箍筋用点焊与主筋连接。
点焊应控制咬主筋的现象，咬肉深度必须控制在0.05d，且≯0.5mm。
2）螺旋筋采用22#的铅丝绑扎，按照逐点改变绕丝方向（
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