重点工程及特殊季节施工控制措施.docx

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重点工程及特殊季节施工控制措施

新疆G312线昌吉过境公路工程第二合同段

重点工程及特殊季节施工控制措施

一、编制依据及原则

本合同段实施性施工组织设计依据国家、交通运输部和新疆维吾尔自治区的有关政策、法规和条例、规定；交通运输部现行公路工程技术标准、规范、验收标准及有关规定；交通厅批准的设计文件和指导性施工组织设计；招标文件、及施工合同技术条款；中交第一公路勘察设计研究院编制的《G312线昌吉市过境公路工程可行性研究报告》及相关技术规范、检验评定标准，根据现行公路工程施工、材料、机具设备等定额和现场踏勘调查所获得的有关资料，结合我单位拥有的科技成果、工法和现有的企业管理水平、劳力及设备技术能力，以及所积累的丰富的类似工程施工经验编写，拟指导本工程施工。

二、编制范围

本合同段实施性施工组织设计编制范围是新疆G312线昌吉过境段公路工程施工图设计第二合同段的起讫桩号为k13+000—k27+417.562，路线全长14.418km。

三、工程概述及主要工程数量

3.1工程概况

G312线昌吉市过境公路工程起点位于国道312头屯河互通处，下穿乌昌大道沿头屯河西岸布线至昌吉北互通预留位置，左转向西延伸绕过昌吉热电厂，跨过佃坝干渠和大沙河路线向西南方向延伸，终点在榆树沟收费站东侧约2公里处与既有G312（乌伊公路）平交，路线全长25.853km。

本项目的建设对完善区域路网、提升道路通行能力，促进乌昌一体化建设、带动乌昌地区经济发展等具有重要意义。

第二合同段的起讫为桩号k13+000～k27+417.562，路线全长14.418km，路基宽度25.5米。

3.2主要技术指标

本项目主线采用双向四车道一级公路标准。

设计时速：

80km/小时；平曲线一般最小半径（m）：

750；最大纵坡（％）：

2.4；最小坡长（m）：

250；桥梁荷载等级：

公路-Ⅰ级；路基宽度（m）：

25.5；行车道宽度（m）：

主线行车道全宽2～2×3.75。

四、质量、工期、安全、环保目标

4.1质量标准及目标

工程质量达到国家、交通部的质量验收标准，符合标段工程交工验收的质量评定，达到合格（质量综合评定得分≥92分），竣工验收的质量评定达到优良标准。

4.2工期目标

开工日期：

2014年5月30日

完工日期：

2015年9月30日

合同工期为489日历天。

4.3安全目标

“四无”、“一杜绝”、“一达标”。

“四无”即无职工因工死亡，无重大交通责任事故，无火灾事故，无重大机械设备事故；“一杜绝”即杜绝重伤事故；“一达标”即安全生产达标。

避免在施工中发生工伤事故，保护职工以及周边群众的人身安全、财务安全，确保工程顺利进行。

4.4环保目标

加强公路建设的环境保护工作，减少因公路建设而导致的环境污染，减少临时性占用地，切实做好防治措施，保护自然资源，改善生态环境和人民生活环境。

施工现场各项环保目标满足国家、地方及行业的要求。

工地做到整洁有序，施工标志齐全美观，挂牌施工，场容整洁，实行程序化，不污染、破坏环境，不造成水土流失，争创文明施工样板工地。

五、重点工程的施工方法（按单位工程）、关键技术、工艺要点、工艺要求

5.1路基下沉质量通病的防治及措施

1）在我项目部路基施工时，加强填前处理工作。

对原地面（基底）进行彻底清理，挖除地表杂草、树根，清除有机土、种植土、生活及建筑垃圾，认真进行填前清表和填前碾压处理。

2）路基填料选择透水性较好的砂性土或砾类土，填筑用料经工地试验室、监理工程师检验合格后方可使用与本工程。

3）路基填筑采取分层平行填筑，严格按照《路基工程施工技术规范》要求在全宽范围内分层填筑，分层厚度符合《路基工程施工技术规范》及合同文件要求。

路基填、挖交界处开挖纵向台阶，台阶宽度不小于2m，保证保结合部路基强度的均匀性。

4）施工过程中的质量控制

路基填筑施工中及完工后，及时检测和观测，对没有达到预期处治效果，仍存在沉陷、翻浆等病害的局部路段进行返工处理，以确保路基工程质量。

5）路基排水

路基施工时，因来不及对边坡进行修正，无法同步施工设计要求的排水沟工程，我项目部将及时做好路基外临时排水工程，以确保路基施工质量。

6）超宽碾压

为了保证路基压实度达到规定的要求,我项目部在路基施工时，压实宽度每侧均宽于设计宽度50cm，以保证足够的超宽碾压宽度，使路基边缘达到足够的压实度。

5.2盐渍土路段施工工艺、技术要点

路基基底表层处理，清除表层盐结皮及盐渍土，地表盐渍土清除厚度30cm，铲除后的地表应做成由路中心向两侧约3%的横坡。

盐渍土路段应采取分段连续的施工方式，段落不宜过长，力求一次施工到路床顶面设计标高，最好于当年铺筑路面基层。

如果当年不能铺筑路面时，应采取防止雨、雪水侵入路基的措施。

在设置隔断层的地段，要一次做到隔断层的顶部。

盐渍土路段复合土工布隔断层铺设的表面平整度与横坡应符合要求，土工布应全路基断面铺设，并铺设平展不得有折皱。

当沿路线纵向铺设时，应先外侧向内侧铺设，幅与幅接头的搭接宽度不应小于20cm，有条件时相邻两幅采用缝接，其接头应褶向下坡方向；应根据路基的纵坡与横坡情况，低的一幅接头在下，高的一幅接头在上。

铺筑完成后，要仔细检查有无破损处，发现后在破损处的上面加铺大小适当能防止漏水的土工布进行补强。

铺设完成后，运料车应采取倒行卸料或人工倒运摊铺的方法，严禁车辆在土工布上行驶，同时防止行人及牲畜上路。

土工合成材料易破坏的预防措施：

1）铺设材料前，要先将场地整好，避免土层表面有坚硬凸出物穿破土工合成材料。

2）下承层平整、碾压密实后才进行土工合成材料铺设。

铺设前先把一侧固定，然后依次摊铺。

铺设时拉顺，紧贴下承层。

3）土工合成材料摊铺好后立即用土料填盖，防止在烈日下暴晒。

4）施工现场中发现土工合成材料有破损时立即修补好。

5.3水稳层横向裂缝防治措施

1）为预防水稳层横向裂缝，我项目部从加强路基、路面基层施工质量入手。

根据《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中水泥稳定土的颗粒组成范围，为确保基层级配精确范围和基层原材料的筛分工作，严格控制4.75mm以下颗粒的含量，确保基层级配良好。

2）在路面基层施工时做好前期材料标准试验、配合比设计及施工方案，重点落实科学施工、规范施工。

施工过程中严格控制压实厚度、压实度、粒料的级配、稳定土基层施工配合比等，保证达到设计及规范要求。

5.4沥青路面早期破损的防治及措施

1）沥青路面破损包括①裂缝类（横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝、龟裂、滑移）；②变形类（车辙、波浪、沉陷、胀起）；③松散类（泛油、松散、坑槽、磨光）；④其它（修补损坏）。

2）面层施工前，按规范要求对下承层进行处理，并加强原材料的检验工作，原材料的质量是沥青路面质量的保证，施工开始前及施工过程中，如材料来源、规格发生变化时，将对材料的质量按规程进行全面检查。

加强沥青混合料材料配合比的控制：

严格控制材料规格、用量和矿料级配的组成及沥青用量，认真进行配合比设计和试验工作；沥青混合料的施工中，应对施工配合比经常加以校验，根据沥青马歇尔稳定度试验确定和调整沥青用量。

3）加强沥青路面试验路段的铺筑试验工作

根据试验段施工方案，确定施工机械设备的型号、数量和组合方式；确定拌和机上料速度、拌和数量、时间、温度等操作工艺；确定透层油的沥青标号、用量、喷洒方式和温度；确定摊铺机的摊铺沥青混合料的温度、速度、宽度和自动找平方式等操作工艺；确定压路机的型号、压实顺序、碾压温度、速度、和遍数等压实工艺；验证沥青混合料配合比，提出生产用的矿料配合比和沥青用量，确定混合料的摊铺系数、接缝方法等；测定密度的对比关系，确定压实标准密度；全面检查材料及施工质量；确定施工产量、作业段长度、修定施工进度计划；确定施工组织、管理体系、质量自检体系、人员、通讯联络、指挥方式等。

4）加强施工过程中的质量管理和检查

对沥青混合料拌和厂的拌和温度、出厂温度进行检查，并取样进行马歇尔稳定度试验；检测混合料的矿料级配和沥青用量，对于拌和温度过高、致使沥青老化的混合料应予废弃，检查混合料的摊铺温度、控制碾压温度，并及时进行调整。

5）加强养护工作，保持路面清洁、无杂物和硬物存于面层上；路面铺筑完成后，严格控制开放交通的时限；疏通排水系统，以免积水渗入路基、路面，影响面层强度和稳定性。

5.5桥（涵）处跳车的防治及措施

桥（涵）处跳车主要是因为桥（涵）台背填筑、压实不符合设计与施工规范的要求，因此，我项目部在涵洞台背回填时应严格按照《台背回填管理办法》中的规定施工。

1）在台背回填时，按施工图纸和监理工程师的要求进行，回填时圬工强度的具体要求及回填时间按《桥涵施工技术规范》的规定执行。

2）桥涵台背路基回填材料采用砾石土填筑，填料的最大粒径不超过50mm。

3）台背填土顺路线方向长度按照设计要求填筑，小桥、涵洞、通道底部距基础内缘不小于3m，大中桥台背路基底部长度不小于5米。

4）台背回填时分层填筑，在最佳含水量的条件下用压路机分层压实，每层松铺厚度不超过20cm，填筑压实度不小于97％。

5）台背回填时做到全方位压实，在回填压实施工中，台背回填两侧台身同时对称填筑，严禁单侧回填，防止对结构物形成单侧施压。

压路机达不到的地方，选用小型机械分层压实，压实厚度不得大于15cm。

6）需回填的基础做好及时排水，基坑的积水及时排出，不得在水中进行回填施工。

5.6钢筋保护层厚度控制的方法和措施

钢筋混凝土保护层是关系到钢筋混凝土结构构件力学性能和构造物使用寿命的重要因素，在施工中要加强混凝土保护层厚度控制，满足设计和规范要求。

我合同段在施工中要从以下几个方面，对混凝土保护层厚度进行控制：

1）认真做好技术交底，特别是对施工班组的交底。

要使施工人员明白不同的施工部位对保护层厚度有不同的要求。

对于不同部位采取不同的控制措施。

2）注重钢筋的放样工作

钢筋放样人员应熟悉图纸及规范的要求。

钢筋加工时放样尺寸要正确，特别是对一些钢筋布置密集，复杂的图纸，钢筋须经计算后根据实际进行放样。

3）加强模板质量控制

模板制作的尺寸偏差也会导致保护层的超标，所以还要注意模板工程的制作和安装。

制作要规范、尺寸要精确，特别是缩模、扩模现象很容易导致钢筋保护层超限。

我合同段使用的是定型拼装钢模板，使用前要加强对模板的尺寸和质量进行检查。

4）重视钢筋的绑扎成型工序

绑扎时要按图纸、规范操作，保证钢筋骨架各部分尺寸及精度。

合理安排各方向的主筋与副筋位置，确保主筋位置的安放准确，是避免出现钢筋保护层偏差的前提。

5）安放、绑扎固定钢筋保护层垫块应作为钢筋工程施工中的一个重要环节。

我合同段对于不同部位采取不同类型的垫块和控制形式，施工中要做到以下几点：

一是不同的施工部位使用不同尺寸的垫块；二是垫块的数量应满足要求，垫块的纵横向间距控制；三是当钢筋直径较小时，应适当加密垫块。

6）钢筋骨架成型后，注意成品保护

加强监管力度，禁止施工人员在已绑扎成型并经验收的钢筋上随意的乱踏，且不得将较重的机械设备器具放在钢筋骨架上，造成垫块被倾倒或脱位，使保护层厚度得不到保证。

7）保护层检查

砼浇筑前项目部质检人员要对钢筋、模板、保护层厚度等项目进行检查。

确保保护层厚度满足设计和规范要求，尺寸超限的不得浇筑砼；同时还要确保垫块绑扎牢固。

8）混凝土浇捣过程中振捣做到有序振捣。

混凝土过振、漏振或振动棒触及钢筋骨架，都会造成保护层厚度不满足要求。

施工中还要对易于偏位的钢筋应作有效的固定。

六、特殊季节施工措施及质量保证措施

6.1夏季砼施工措施

夏季的气候特点是高温少雨，气候炎热。

首先作好防暑的各项准备工作，并根据掌握的天气变化情况，及时调整施工内容或采取必要的措施。

由于夏季气温高，干燥快，新浇筑的砼可能出现凝结速度加快、强度降低等现象，这时进行砼的浇筑、修整和养护等作业时应特别细心。

6.1.1砼拌制和运输：

砼拌制时应采取措施控制砼的升温，并一次控制附加水量，减小坍落度损失，减少塑性收缩开裂。

在砼拌制、运输过程中可以采取以下措施。

1）使用减水剂或以粉煤灰取代部分水泥以减小水泥用量，同时在砼浇筑条件允许的情况下增大骨料粒径。

2）砼拌合物的运输距离如较长，可以用缓凝剂控制砼的凝结时间，但应注意缓凝剂的掺量应合理，对于大面积的砼地坪工程尤其如此。

3）如需要较高坍落度的砼拌合物，应使用高效减水剂。

有些高效减水剂产生的拌合物其坍落度维持2h.高效减水剂还能够减少拌合过程中骨料颗粒之间的摩擦，减缓拌合筒中的热积聚。

4）向骨料堆中洒水，降低砼骨料的温度；如有条件用地下水或井水喷洒，冷却效果更好。

5）在炎热季节或大体积砼施工时，可以用冷水或冰块来代替部分拌合水。

6）对于高温季节里长距离运输砼的情况，可以考虑搅拌车的延迟搅拌，使砼到达工地时仍处于搅拌状态。

7）应做好施工组织设计，以避免在日最高气温时浇筑砼。

在高温干燥季节，晚间浇筑砼受风和温度的影响相对较小，且可在接近日出时终凝，而此时的相对湿度较高，因而早期干燥和开裂的可能性最小。

6.1.2砼浇筑机具准备

砼浇筑和修整在炎热气候条件下浇筑砼时，要求配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付预料不到的不利情况。

1）检测运到工地上的砼的温度，必要时可以要求搅拌站予以调节。

2）夏季砼施工时，振动设备较易发热损坏，故应准备好备用振动器。

3）与砼接触的各种工具、设备和材料等，如浇筑溜槽、输送机、泵管、砼浇筑导管、钢筋和手推车等，不要直接受到阳光曝晒，必要时应洒水冷却。

4）浇筑砼地面时，应先湿润基层和地面边模。

5）夏季浇筑砼应精心计划，砼应连续、快速的浇筑。

砼表面如有泌水时，要及时进行修整。

6）当根据具体气候条件，发现砼有塑性收缩开裂的可能性时，应采取措施（如喷洒养护剂等），以控制砼表面的水分蒸发。

砼表面水分蒸发速度如超过0.5kg/（㎡/h）时就可能出现塑性收缩裂缝；当超过1.0kg/（㎡/h）就需要采取适当措施，如冷却砼，向表面喷水或采用防风措施等，以降低表面蒸发速度。

6.1.3砼的养护

砼的养护夏季浇筑的砼，如养护不当，会造成砼强度降低或表面出现塑性收缩裂缝等，因此，必须加强对砼的养护。

1）在修整作业完成后或砼初凝后立即进行养护。

2）优先采用蓄水养护方法，连续养护。

在砼浇筑后的1～2天，应保证砼处于充分湿润状态，并应严格遵守国家标准规定的养护龄期。

3）对于大面积的板类工程，采用养护剂养护是较为实用方便的。

白色养护剂所形成的薄膜还能反射太阳光，降低热量吸收，抑制砼的温升。

因此，可在养护剂中掺些白色颜料。

4）当完成规定的养护时间后拆模时，最好为其表面提供潮湿的覆盖层。

6.2夜间施工安全保证措施

为加快工程进度，保证施工的顺利连续进行，确保工程按合同要求如期完成，同时为了保证工程质量，完成节点计划，根据我标段所处施工环境实际情况为原则，确保夜间施工项目的顺利进行，严格控制施工质量和夜间施工安全工作，充分做好安全保障等各项工作。

由于夜间施工条件特殊，质量问题不能疏忽，应严格执行施工工序，严格控制施工质量以保证顺利实现工程进度，除应满足白天正常施工要求外，还必须注意以下事项：

1）项目经理部各部门建立夜间施工领导值班和交接班制度，加强夜间施工管理与调度。

2）及时与当地气象台联系，及时接收天气预报，防止夜间雨、雪、大风突然袭击。

3）在人员安排上，夜间施工人员白天必须保证睡眠，并提供夜餐，减轻夜间作业人员的劳动强度，不得连续作业。

4）夜间施工时，做到晚交班早点名制度，应根据作业内容，制订周密的安全措施，进行针对性的安全技术交底，作业要落实到人；

5）所有参加夜间施工的作业人员必须认真贯彻夜间作业安全措施，安检人员进行监督、检查落实；尽量避免同一作业范围内安排交叉施工的工序同时在夜间进行，如确需交叉施工时，必须细化作业范围，采取防止交叉施工安全问题的针对性措施。

6）施工前由专人负责检查确认照明设施配备齐全完好，作业车辆状态良好，运转正常；

7）当晚作业使用的工具、材料提前在白天进行全面认真的检查，发现有质量问题的及时更换；

8）夜间施工必须加强防护，必要时交叉路口增加信号传递员，保证施工地点与防护人员联络畅通；施工用电设备必须有专人看护，确保用电设备及人身安全。

9）夜间施工作业必须由作业负责人统一指挥，分工明确，并随时与防护人员保持联系；各道工序夜间施工时除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立质安主管人员巡查制度，发现问题必须立即解决。

10）严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，应按规定提前通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师检查签证，禁止进行下一道工序施工。

11）夜间施工作业结束后施工负责人必须对作业现场认真检查，确保线路畅通；作业前和收工时要清点人员，人不到齐不准离开原地，作业中也要随时保持联系；

6.3冬期施工专项施工方案

为保证冬季施工的顺利进行，自冬期施工开始前夕起，成立以项目经理为第一责任人的施工现场冬期施工领导小组，作必要的前期准备工作，编制冬期施工方案。

6.3.1、编制原则

1、确保工程质量；经济合理；所需的热源和材料有可靠的来源，并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。

2、施工准备当气温低于0℃时，应即采取冬期施工措施，以防止受冻害。

3、采取冬施措施的大致时间，根据昌吉气温资料，按照室外日平均气温连续5d稳定低于5℃的范围确定。

最低气温低于-5℃进入冬季施工。

6.3.2、冬季施工特点及难点

1、冬季混凝土特点：

0～4℃时，凝结时间比15℃延长3倍，温度降到3～5℃时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10℃时，水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。

在负温条件下混凝土中的游离水结冰，体积增加9%，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。

2、冬季施工安全、质量风险大。

天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。

防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。

路基填筑控制稍有不慎，会形成压实度不足或软弱夹层等病害。

3、冬季施工成本投入高。

冬季施工需要从混凝土原材料实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。

4、施工生产效率低下。

寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。

5、路基填筑保温防冻困难，填料中的冻结土块不易清除干净，天气变化对路基填筑影响大，雪天过后，因路基和填料冻结，较长时间不能进行路基填筑施工。

6、冬季施工的弊端：

冬季施工由于施工条件及环境不利，是施工事故易发的多发季节，而且质量事故具有隐蔽性和滞后性。

6.3.3、冬季施工安排

根据本合同段工程数量及总体计划的安排，为按时完成施工任务，保证施工质量，冬季施工的项目具体的安排如下：

1.路基工程：

路基1队完成主线K13+000-K20+000、路基2队完成K20+000-K27+417.562段分层填筑至封顶。

2.台背回填：

完成25道明涵、4道名涵通道、3道暗涵台背回填。

3.桥梁工程：

完成K24+324大沙河大桥1#墩、2#墩、3#墩左幅盖梁；完成K22+484.5小沙河中桥3#桥台左幅盖梁、耳背墙；完成K15+694佃坝河小桥0#桥台、3#桥台左幅盖梁、耳背墙；完成K13+684土梁河小桥1#桥墩、2#桥墩共12根立柱。

4、涵洞结构物：

完成可施工的14道现浇盖板；完成已施工涵洞结构物的八字墙、截水墙及涵底铺砌。

6.4.4、施工方案

1、混凝土工程

⑴．混凝土原材料使用时的温度根据实际试拌情况确定。

采用加热拌和用水为主，对外加剂采取保温措施，以保证混凝土拌和物的初始热量。

⑵．对混凝土搅拌站的输水管、混凝土罐车、泵车和管道采取遮蔽包裹等保温措施，加快混凝土灌注施工速度，减少混凝土施工过程中的热量散失。

冬季条件下浇筑的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的30%。

2、路基填筑冬施方案

⑴．路基填筑主要控制填料中的含水率和冻块含量，清除表面冰雪和冻结的土层，路基面及边坡修整工作在解冻后进行。

⑵．由于路基填筑施工面大，很难对填土进行保温蓄热，对控制施工质量、控制施工沉降非常不利。

应从下面两个方面进行控制：

①．料源的控制：

在料场取料时要有专人把关，剔除带有冰雪的粒料和冻结成块的料；当下雨、雪时对料源进行覆盖，当料源受冰雪侵蚀、含水量过大时，对料源进行翻晒。

②．填筑的控制：

路堤或基床底层进入冬季施工后，路基填筑按照横断面全宽度分层填筑，一次成型，多开工作面、多上机械及劳动力，在充分发挥机械施工效能的条件下，尽量缩短填筑长度，使填筑、平整、碾压时间小于冻结时间，做到随运、随填、随压实，当天所填的粒料当天碾压完，遇到气温特别低或雪天时，对填筑段进行覆盖，以免雪水侵入填料；尽量选择气温较高的11：

00—18：

00时段进行平整、碾压，并做好覆盖保温工作。

3、桥梁、涵洞冬施方案

⑴．桥梁、涵洞施工主要采用搭设暖棚、蓄热保温方案，对模板用保温篷布包裹，顶面用棉帘进行覆盖，暖棚用煤炉采暖。

⑵．砼保证在晴天温度0℃以上时浇注完成，砼浇注完成后及时进行保温材料覆盖。

⑶．砼养护根据气温条件采用蓄热法和暖棚法。

设专人测定棚内和砼表面温度并建立台账，保证砼表面与环境温差不大于15℃，养生期不小于7d，满足砼规范强度要求后方可拆除保温暖棚。

6.4.5、技术保证措施

混凝土工程冬季施工，除严格按常温下连续施工的施工方法外，还应遵守下述的技术措施，以保证混凝土结构质量达到设计和验收标准的要求。

1、施工准备

①、成立冬季施工组织机构，明确各部门各岗位职责和权限，制定考核奖惩办法，确保冬季施工顺利实施。

②、准备好相关防寒保温物资、供热能源和机具设备。

对冬季施工的计量系统、机械、设备、管线等进行全面检修，更换老化元器件，备用一定量的易损零配件。

③、选择好适应冬季施工的原材料，如水泥、外加剂等，选定合适的配合比，采用较低的坍落度。

④、收集当地历年气象资料，做好工地气温监测。

2、原材料控制

①、选择质量合格的外加剂和掺合料，如减水剂等，外加剂在改善混凝土的性能的同时，不应对混凝土后期强度产生明显影响，亦不应含有引起钢筋锈蚀的氯盐成份。

②、粗细骨料骨料级配良好，质地坚硬，保持清洁，骨料中不得含有冰雪和冻块，也不宜含有较多的水份。

3、混凝土搅拌和运输

①、搭建保温室对搅拌机进行保温，搭设防风雪棚对进料斗和输送带进行防风保温，采用岩棉布包裹拌和水输送管道。

搅拌混凝土前，用热水或蒸汽对搅拌罐进行预热。

②、严格按选定的配合比进行配料，计量准确。

采用二次投料搅拌工艺，搅拌时间较常温下增加50%。

③、混凝土运输车的罐体采用保温棉布包裹，在运输过程中，用特制保温盖扣在罐体的进出口，减少热量散失。

④、用保温棉被对混凝土输送泵的料斗、输送管及阀门进行包裹，减少混凝土泵送过程中的热量散失。

⑤、做好混凝土灌注各环节的施工准备工作，尽量缩短混凝土从搅拌站出料至现场灌注完成的时间，保证混凝土入模温度不低于5℃。

4、钢筋加工

①、钢筋存放于室内或进行严密覆盖，选择低温韧性良好的焊条，焊条存放于保温箱内。

②、钢筋加工在棚内进行，加工棚三面用墙板封闭挡风（迎风面必须封闭）。

当温度低于－20℃时，严禁对低合金Ⅱ、Ⅲ级钢筋进行冷弯操作，以避免在钢筋弯点处发生强化，造成钢筋脆断。

③、钢筋正式焊接前，先进行试焊，经检验合格后，再按照试焊时采用的焊接参数进行成批焊接。

焊接后的钢筋垫高放置，使焊缝和热影响区缓慢冷却。

5、其他措施

①、冬季施工时，各管道接口要进行防冻处理，接口处要除霜、清污并埋入土中，埋置深度要超过冻土的厚度，管道内的积水应放空。

②、冬季施工时防止水箱、水泵、管道积水冻害，未投入运