脚踏板布置校核规范标准.docx

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脚踏板布置校核规范标准

上海同济同捷科技有限公司企业标准

TJI/YJY

脚踏板布置校核规范标准

2005-XX-XX实施

2005-XX-XX发布

上海同济同捷科技有限公司发布

TJI/YJY

在汽车的行驶过程中，造成驾驶员操纵疲劳的主要因素是频繁踩踏，这就要求汽车驾驶室特别是驾驶员经常接触的三个踏板的布置一定要合理，本规范是根据人体工程学的一些相关规定编制而成。

本标准的附录A为规范性附录。

本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。

本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。

本标准主要起草人：

张瀚

密级：

编号：

脚踏板布置校核报告

项目名称：

项目代号：

编制：

日期：

校对：

日期：

审核：

日期：

批准：

日期：

上海同济同捷科技有限公司

XX年XX月

一、概述

二、引用饮用标准

三、脚踏板布置设计要求

四、踏板布置设计校核

五、结论

参考文献

密级：

编号：

脚踏板、手伸及界面校核报告

项目名称：

某汽车设计开发项目

项目代号：

AM-XX

编制：

日期：

校对：

日期：

审核：

日期：

批准：

日期：

上海同济同捷科技股份有限公司

2004年9月

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一、概述

二、引用标准

三、脚踏板布置设计要求.

四、某车踏板布置设计校核.

五、手操纵伸及界面校核.

5．1、手伸及界面.

5．2、变速器手柄校核.

六、结论

参考文献

在汽车的行驶过程中，造成驾驶员操纵疲劳的主要因素是频繁

踩踏，这就要求汽车驾驶室特别是驾驶员经常接触的三个踏板（离

合踏板、制动踏板和加速踏板）的布置一定要合理，要充分考虑人体工程学的一些相关规定。

根据项目实际情况，某车脚踏板布置与原车保持一致，因此本报告是对原车脚踏板情况的校核。

参照国内外一些相关标准的规定和方法，对某车的脚踏板进行检验校核。

二、引用标准

GB/T17346

轿车脚踏板的侧向间距

法规

UniformProvisionsConcenningThe

ApprovalOfVehiclesWithRegardThe

ArrangementOfFootControls.

GB/T13053-1991

客车驾驶区尺寸

GB/T7258-2004

汽车安全运仃技术条件

GB/T13054-1991

客车驾驶区尺寸术语

三、脚踏板布置设计要求

1.踏板排列：

从驾驶员位置观察时，踏板应按以下次序自左至右排列：

离合踏板、制动踏板、加速踏板；

2.踏板间距：

踏板间距以两个踏板在参考平面P上投影之间

的最小距离来测量，如图1所示，所谓踏板之间的最小距离是指加速踏板和制动踏板及制动踏板和离合踏板之间的最小距离；

p

图1

3.离合踏板与车身固定部分的距离：

离合踏板在参考平面P上的投影至被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离（如图

2所示）；

图2

4.操作单个踏板的最小侧向间距：

紧挨踏板左右侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离。

除相邻踏板外，还应考虑转向柱，固定装置等。

5.相关标准所规定或推荐的一些具体数值见表1

表1踏板间距推荐值

标准

ECE法规

DIN73001

Max.

Min.

推荐值

E

100

50

70

F

50

60

G

50

130

H

130

170

J

160

260

四、某车踏板布置设计校核

下面根据上述要求对某车踏板布置设计情况进行校核。

为了驾驶员左脚在不踏离合踏板时的舒适性，在地板上突起一放脚的斜凸台。

图3为某车踏板三维布置图，图4为投影到P平面之后的布置尺寸，踏板布置的相关距离见表2。

图3脚踏板三维布置

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图4P平面的布置尺寸

表2某车踏板间距布置尺寸

代号

项目

设计尺寸

ECE隹荐Min.

E

加速踏板与制动踏板间距

87

100-50

F

制动板和离合踏板间距

58

50

G

离合踏板和车身内护板间距

157

50

H

制动踏板和车身内护板间距

161

130

J

制动踏板侧向间距

269

160

五、手操纵伸及界面校核

5.1、手伸及界面

根据ISO3958的规定结合某车的人体坐姿集合参数见表3,可计算出驾驶室尺寸因子G,手伸及界面前后方向上基准面HR离踵点的距离d。

G=B++0.0106A

++丫

（1）（3）

d=786-99G

（2）——⑶

G=

d=

由于（d-HX）二，该基准面HR纵向位于最后H点处。

表3驾驶室尺寸综合因子的决定参数

符号

尺寸名称

大小

Hz

胯点到踵点的垂直距离（mm

Hx

胯点到踵点的水平距离（mm

靠背角

（°）

25

Y

躯干与大腿夹角（°）

D

方向盘直径（mr）i

380

A

方向盘（设计位置）倾角（°）

VX

方向盘中心到踵点的水平距离（mr）i

WZ

方向盘中心到踵点的垂直距离（mr）i

根据所确定的驾驶室尺寸因子G,使用车辆的男女驾驶员比例取90/10,绘出驾驶员伸及界面，校核驾驶员伸手操纵件的布置范围。

在图4、图5可以看出仪表台上各操纵按钮符合手伸及界面要求。

图4驾驶员手伸及界面

图5驾驶员手伸及界面

5.2、变速器手柄校核

变速杆和手制动杆的操纵动作要使手臂或手处于最舒适施力

位置，操纵手柄布置必须考虑与座椅的位置关系。

变速杆手柄在所有工作位置时，应位于转向盘下面和驾驶员座椅右面，在通过R点横向垂直平面之前，不低于座椅表面，而在投影平面上距R点在水平面上的投影小于600mm如图6、图7所示。

变速杆和手制动杆布置符合要求。

图6座椅、变速手柄侧视图

图7座椅、变速手柄俯视图

六、结论

从以上的校核来看，某车的脚踏板布置由于空间限制接近

DIN73001标准给出的推荐值，能够较好的满足ECE法规给出的推荐值，踏板布置可以满足不同百分位身材的驾驶员操纵脚踏板的要求。

参考文献

1.汽车工程手册编写组编.汽车工程手册（设计篇）.北京：

机械工业出版社，2001

2.刘惟信.汽车设计.北京：

清华大学出版社，2002

3.温吾凡.汽车人体工程学.长春：

吉林科学技术出版社，1991