汽油混合技术.docx
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汽油混合技术
海南省海洋油气研究所
甲醇汽油项目介绍
目前，“低碳经济”风靡全球，清洁能源领域再掀狂潮。
欲摆脱“试点”困境的甲醇汽油相对于成品油的成本优势日益凸显。
无论从保证国家能源安全的战略高度，还是从缓解我国甲醇产能过剩、挽救甲醇行业的现实出发，甲醇汽油的推广都迫在眉睫。
2009年《车用燃料甲醇》、《车用甲醇汽油（M85）》的国家标准的实施及M15国标的出台预期似乎给甲醇汽油带来了曙光，在油品回暖的带动下市场也表现出了较好的迹象，2010年甲醇汽油的推广进入“加档提速期”。
但甲醇汽油能否突破试点局限实现规模化应用，如何在国家鼓励替代能源的前提下做出切实可行的努力，如何避免重蹈产能膨胀的覆辙仍是重中之重。
甲醇汽油是一种低碳能源，它可以替代普通汽油，是专门用于汽油内燃机机车使用的车用燃料，在全球能源危机和环境污染的背景下具有良好发展前景。
甲醇汽油是利用工业甲醇或燃料甲醇，加变性醇添加剂，与现有国标汽油（或组分油），按一定体积（或重量比），经严格科学工艺调配制成的一种新型清洁燃料。
甲醇汽油的甲醇掺入量一般为5％～20％。
以掺入15％者为最多，称M15甲醇汽油，抗爆性能好，燃烧排出物的毒性比普通汽油小，排气中一氧化碳含量也较少，燃烧清洁性能良好。
但对汽油发动机的腐蚀性和对橡胶材料的溶胀率较大，且易于分层，这些问题都已逐步得到解决。
随着全球汽油价格持续上涨以及能源危机、污染等问题，甲醇汽油因其替代性好等优点被日益重视，其生产工艺和性能也被不断研究和改进，在市场上有较强的竞争力，具有良好的发展前景。
一、背景
21世纪以来，世界面临着石油能源危机和环境污染两大问题。
能源与环境问题已成为影响中国乃至世界经济和社会发展的重要因素。
因此，积极寻求和发展清洁能源已成为各国的重要课题。
改变石油短缺、污染严重的重要方法就是减少对石油的依赖，开发绿色高效清洁替代能源。
随着全球经济的高速发展，汽车使用量的快速增加，以及国际原油价格的飞涨，各国都开始研究并推广甲醇汽油，以缓解汽油紧张的局面。
二、国外应用状况
由于“石油危机”，许多国家为了能源安全，积极寻找替代石油的能源。
甲醇汽油作为液体燃料，其储运、分销、使用方式都与传统的汽油差不多，而且甲醇原料资源丰富、燃烧清洁，因而受到国际社会的重视。
德国、瑞典、美国等先后开展了甲醇替代能源的研究。
1975年瑞典组织诸多项目对甲醇燃料生产工艺及甲醇燃料汽车进行研究，1976年瑞典召开了第一次国际醇燃料会议ISAF，推动醇燃料（主要是甲醇和乙醇）发展。
20世纪70年代末80年代初，德国政府组织1000多辆车参加的M15车队，跨越北欧国境做大规模研究和示范。
上世纪二十年代甲醇汽油开始用作车用燃料，在二次世界大战期间，甲醇汽油广泛应用于德国。
上世纪七十年代受二次石油危机的影响，美国、日本、德国和瑞典等国先后投入人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发。
美国对甲醇燃料和甲醇汽车进行开发和应用，重点开发燃烧M85、M100专用甲醇燃料汽车。
1987年美国福特汽车公司及美洲银行，改装500辆福特车，试用M85甲醇燃油，总行程3380万千米，时间长达3年，取得甲醇汽车改装生产的经验。
1995年美国DOE能源研究中心投入12700辆甲醇车试用M85。
日本汽车研究所1993年用大型公共汽车、载货车使用M85、M100燃料，进行了6万千米的道路试验，以检验发动机的耐久性、可靠性。
1994年，日本奥托甲醇型汽车，用7年时间进行道路试验。
1996年日本本田技研工业株式会社，试用汽油、甲醇自由混合双燃料车，已完成确保与汽油大致相同耐久、可靠的灵活燃料车，得出的结论是，成本降低，有利于批量生产。
在欧洲，瑞典1975年首先提出甲醇可以成为汽车代用燃料，并随即成立国家级的瑞典甲醇开发公司（SMAB）。
前德意志联邦共和国在上世纪七十年代开始研制甲醇发动机，1979年制定了用于公路交通运输的甲醇类燃料的研究规划，将M15汽油用于汽车，其间组织过由6家汽车厂生产的一千多辆燃醇汽车投入试运行，并在全国主要大、中城市建立M15汽车加油站，形成全国供应甲醇汽油的网络。
在上世纪七八十年代，德国大众汽车公司还在中国建立了M100甲醇汽车示范车队，可以说，德国是至今世界上发展甲醇汽车最有成效的国家。
资料表明：
使用甲醇汽油用于汽车是完全可行的。
据统计，目前，瑞典、新西兰已推广使用M15汽油，意大利计划用含甲醇80%的混合醇代替汽油。
综合世界其他国家研究和实用结果，可以得出在现有汽车发动机上，不致发生运行障碍的酒精混合率以乙醇20%或甲醇15%为最合适的界限。
如今已大量推广使用甲醇汽油的有德国，其加甲醇3%～15%，瑞典其加甲醇15%，而大多数国家计划加甲醇15%，并正在进一步的推广或成批使用中。
20世纪80年代，研究发现甲醇燃料不仅可替代石油，而且使用甲醇燃料的汽车尾气常规排放比汽油更低，对环境更有利，因此甲醇被列为清洁燃料，得到了进一步的示范推广。
1975年，瑞典率先提出将甲醇作为汽车燃料，多个欧美国家也纷纷研发和推广甲醇汽油，美国国会曾经通过法案，对使用替代燃料减免税收。
从20世纪80年代中到90年代末，加州共有15000多辆甲醇汽车。
1980年以后，瑞典大规模引入甲醇替代燃料，并计划10年内使甲醇替代量达到汽油消费量的10%。
1988年美国里根总统签署了《替代车用燃料法案》推动甲醇汽油的应用。
1990年美国布什总统签署了《清洁空气法修正案》进一步推广甲醇汽油，1996年福特Taurus汽车成为美国在汽车生产线上大量生产的甲醇汽车。
1998年美国加州能源委员会建立了加州甲醇燃料储备，并和阿莫科、埃克森等石油公司订立了为期10年的租借协议，建立了甲醇地下储罐和60座甲醇加油站，同时协助建立了45座便于私人车辆加油的甲醇加油站。
20世纪80年代中期到90年代中期，除了加州以外，美国还有15个州建立了甲醇加油站，21世纪以来，随着全球能源危机的加重，甲醇汽油在经历短暂的衰减期后再度被各国重视和加以推广。
三、国内使用进展
我国从上世纪70年代就开始较系统地研究甲醇燃料了，国家科委早在“六五”期间就进行了M15甲醇掺烧汽油的研究、示范工作，曾在山西省进行过475辆M15汽车和4个加油站的商品化试验。
“七五”期间，国家科委组织了十几个单位进行高比例甲醇的试验研究。
与此同时，国家还与几大汽车制造厂进行了长期的合作。
德国大众汽车公司作为最早向中国介绍甲醇燃料发动机技术的外国汽车公司，已与我国进行了历时7年的M100甲醇汽车国际技术合作研究。
其间，我国还与美国福特汽车公司进行了灵活燃料汽车（可使用汽油或甲醇与汽油以任意比例混合的汽车）合作研究，从而对国产发动机的优化改造、与汽车的匹配、甲醇燃料配方、腐蚀抑制剂、专用机油、耐醇材料、排气催化净化、对环境和人体健康的影响等都进行了系统研究。
1997年，国家科委和原国家经贸委批准了山西省实施国家甲醇燃料示范工程，并先后投入50辆甲醇中巴车进行示范运营。
1996年7月，大同汽车制造厂、中国工程院热物所与美国福特汽车公司合作，采用云岗牌DTQ6600中巴车成功地试制了我国第一台灵活燃料甲醇汽车。
1998年3月，大同汽车制造厂又试制了第二批15台定比例M85甲醇清洁燃料汽车，这15台甲醇汽车在太原至榆次公路上运行。
2001年6月，大同汽车制造厂试制成功M100全甲醇清洁燃料燃烧装置。
在普通燃油发动机上安装该装置后，可100%燃烧甲醇而不掺入汽油。
该装置已在夏利、捷达、6490越野车和6600中巴车试用。
目前M15甲醇汽油是在山西的甲醇汽车运行中主要采用的标准。
据介绍，山西省仅一年甲醇汽油销售就达60万吨，使用车辆3000万辆次，预计未来三到五年，该省醇醚燃料将占到液体替代车用燃料的1/3。
早在2003年，国家有关部门即将甲醇燃料列入“国家替代能源发展计划”，并建议先在山西省试验推广。
统计显示，2003年、2004年山西消耗甲醇汽油均在万吨以上。
如今，山西省的目标是建成国家燃料甲醇生产基地，在2010年前后形成1000万吨甲醇燃料生产能力。
我国对甲醇燃料的研究起步于二十世纪70年代初期，“六五”期间，国家科委与交通部、山西省共同组织，在山西省进行了M15-M25甲醇燃料的应用，共有480辆货车参与了试验及示范工作。
山西省甲醇燃料产业化示范运行及技术测定已进行了9年，特别是以15％的比例将甲醇掺入汽油中燃烧，无任何技术和环保问题，也不用改造发动机，加注燃料也不受地域限制。
2002年山西省在太原、阳泉、临汾、晋城等4个城市进行了甲醇汽油产业化示范推广，到2006年3月已新建和改建了100座加油站销售甲醇汽油。
山西生产的M85－M100甲醇燃料公交车和城际公交车先后在阳泉、太原至晋中等地投入运营，大同云岗汽车集团公司全甲醇燃料装置在省内外改装在用车的数量已达1000辆，年燃用甲醇1万多吨。
全省累计使用甲醇汽油的机动车达到了近50万辆次，涉及近50种车型，共消耗甲醇汽油12192吨，使用变性甲醇1836吨。
随着我国甲醇燃料示范规划的成熟及推广工作的进行，未来甲醇燃料的消费量将显著增加。
根据我国汽车工业发展趋势对汽油的消费需求也将有较大增长，预计在今后5年内汽油消费递增保持在5％左右，2008年我国汽油消费量已超过5000万吨。
如果全国40％范围内推广M5甲醇汽油，其消费量将达到100万吨左右。
另外，M85－M100甲醇汽油发动机及汽车的开发工作也在推进，5年后将推广达到2％左右的应用范围，其年消费量也将超过100万吨。
近年来甲醇车用燃料己经引起了广泛的关注，2008年甲醇燃料对甲醇的总消费需求将超过200万吨，使甲醇燃料在甲醇总体消费中的比例将超过30%。
我国由于国情的需要，启动国家甲醇汽油车示范工程，开始研制甲醇汽车。
四、优惠政策
（1）2004年5月国家发改委发布的《汽车产业发展政策》明确规定，国家支持研究开发甲醇燃料、混合燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。
（2）2004年7月《国务院关于投资体制改革的决定》明确规定企业不使用政府投资建设的项目一律不再实行审批，而实行备案制，为打破行业垄断提供了法律依据。
（3）2004年8月国家发改委历时一年制定的《国家重大产业技术开发专项》发布并全面启动，将“具备以煤为原料建设大型甲醇、二甲醚的技术能力及开发燃料油、煤制醇醚燃料高效添加剂技术”列入其中。
（4）2004年11月，国务院总理温家宝在一份“关于两大石油集团垄断控制油源导致民企无法生存”的报告上作了重要批示：
抓紧时间进行石油体制改革。
（5）2004年11月26日，国家发改委能源局局长徐锭明先生在“2004年中国能源投资论坛”上宣布“能源领域企业不戴国企帽子”。
徐锭明介绍说，在我国的能源规划中，已经把一些原来只打上国有企业“标签”的字眼去掉了。
这意味着，只要有条件的企业都应允许进入能源领域。
（6）2004年12月11日起我国成品油零售市场已对外全面开放，同日全国工商联石油业商会（CCPI）在人民大会堂宣告成立。
依据国家发改委的指示精神，CCPI正牵头起草一个关于现行石油产业政策以及地方政策中阻碍和限制民营油气企业生存、发展的若干问题的报告，以此来加快推动当前中国能源体制改革。
（7）2004年12月16日，在国务院有关部委以及中国石油和化学工业协会、中国汽车工业协会、山西省政府的大力支持下，依托国家化工行业生产力促进中心，由十几家企、事业单位联合发起组建的“全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会”在北京宣告成立。
（8）2006年11月，原国务院副总理曾培炎主持工作会议时强调，加大对替代能源发展的支持力度，重点发展车用燃料和替代石油产品，搞好煤炭液化、煤制醇醚、烯烃和煤基多联产技术的试验示范和开发应用。
（9）2007年6月，温家宝总理主持国务院常务会议叫停粮食制乙醇和煤制油项目之后，替代能源的重点已经转向煤炭深加工、可再生能源、煤制甲醇、醚、烯烃等。
（10）2007年7月，甲醇燃料及醇醚清洁汽车专业委员会牵头“甲醇燃料国家标准征求意见座谈会”传出消息：
车用甲醇燃料已得到国家相关部门认可。
会议还出示了国家标准化管理委员会的文件，文件称：
有关甲醇燃料的标准已经纳入了制定计划。
三项国标即将出台。
这就是说：
甲醇燃料的身份即将合法化。
（11）2007年7月，历时半年的《中国替代能源研究报告》已完成初稿。
《报告》指出：
中国应加大对替代能源的开发利用，推进煤基醇醚燃料生物质液体燃料、煤制油、天然气等替代能源的发展。
专家们对备受争议的甲醇毒性问题做出了“对人体健康不会影响很大”这一结论。
此项《报告》由国家发改委牵头，联合科技部、卫生部、国家环保总局、国家林业局以及化工、汽车行业专家共同完成。
《报告》完善后，将直接送达国务院，作为中央政府决策中国能源产业发展方向的重要依据。
（12）2008年甲醇汽油地方标准在山西实施，此次出台的山西省地方标准分别是2008《M5、M15车用甲醇汽油》（替代2003《M5、M15车用甲醇汽油》），2008《车用甲醇汽油变性醇》、2008《车用甲醇汽油组分油》和2008《M85、M1O0甲醇燃料》。
山西省醇汽办副主任石磊告诉记者，这四个标准只是本省甲醇燃料系列标准的一部分，其他十余个相关标准的制定和测试也正在进行当中，相关地方标准出台后，意味着全省封闭式推广甲醇汽油就可以实现了。
届时，山西省境内的加油站将必须强制销售甲醇汽油。
原先加油站销售的9O、93、97汽油将统一调配成M15型号甲醇汽油，社会车辆可以正常使用，无需对发动机进行改造。
据这位负责人士评价，这四个地标的发布，已经为甲醇汽油在省内全封闭运行，跨出了实质性的第一步。
（13）2008年06月27日新能源的尴尬:
6年烧钱8000万川商兵困甲醇汽油。
中科院院士石元春坦言，以中国丰富的生物质资源估算，可以在15年内建设一个年产1亿吨的绿色油田。
“我国在发展生物质能能源这个新兴产业与美欧国家的起步时间差别不大，但在基础工作、国家和企业的推进力度，以及提出的发展指标和速度上差距很大。
”他呼吁，国家应尽快从政策上引导和支持发展生物质能。
（14）2008年8月20日为提倡使用环保燃料，山西省把使用高比例甲醇的汽车免收养路费的政策延续到2010年。
为推广使用甲醇汽油，2004年山西出台支持车用甲醇汽油产业化的试点政策：
凡使用80%-100%高浓度甲醇的汽车，到2006年年底为止，免征养路费和客运附加费。
最近经过一系列调查之后，山西省交通厅决定将这一优惠政策延续到2010年，也就是说4年内使用高比例甲醇的汽车在山西省仍然会享受到免征养路费和客运附加费的优惠。
（15）2008年10月16日甲醇汽油具有良好的经济性、安全性和环保性，作为车用替代能源是解决石油供需矛盾紧张的有效途径之一，在降低环境污染，节能降耗、改善空气质量方面具有举足轻重的作用。
浙江省政府把推广甲醇汽油作为全省节能减排重要内容之一，并在浙江省内选择2-3个地区试点，取得经验后再在全省推广。
同时，浙江省政府制定相关优惠政策，推动这一新兴产业的健康发展。
（16）2009年4月8日我国首部《车用燃料甲醇》国家标准GB/T23510-2009，已经由中华人民共和国国家标准化委员会于今年4月8日批准并发布公告，将于11月1日起实施。
一些甲醇生产企业把《标准》的发布看作是甲醇市场扭转困局的重大转机，成为陷入低迷的甲醇市场的“救星”，一些企业希望借此东风成为燃料甲醇生产的企业，也有学者誓言动用上亿吨煤来进行甲醇生产的大发展。
（17）2009年06月，甲醇汽油标准出台，确定价格机制最关键，研究证明同等热值和体积的换算后,1.8吨的甲醇可代1吨的汽油,按照现有价格来看甲醇的批发价要比汽油便宜50%以上,甲醇的经济性优势显露无遗。
”不过他也表示,政府未来在价格制定上将面临双重考验:
第一要确定一个合理公平的甲醇汽油挂牌零售价,以免批发商获取暴利；另外,政府也应考虑税赋的平衡。
由于同等条件下甲醇的消耗量要比汽油多,甲醇消费税自然就高于汽油的消费税,这对经营者也是一个挑战。
五、产品规格
甲醇与汽油混合通常称为“汽油掺烧甲醇”，并以甲醇的含量作为燃料标记，甲醇汽油通常按照甲醇的含量分为三类：
低醇汽油（M3-M5）、中醇汽油（M15-M50）和高醇汽油（M85-M100），其中M后的数字表示甲醇汽油中甲醇的体积百分比。
1.低醇汽油：
低醇汽油为M3-M5。
M3时，甲醇溶于汽油，按欧州规定，甲醇可以不标，直接与汽油通用；当甲醇含量超过3%时，应标明甲醇的含量。
由于甲醇在汽油中的溶解性与环境温度、含水量及基础汽油组成有关，为了保证甲醇与汽油能够完全互溶，要适当添加助溶剂。
低醇汽油应该能够完全通用车。
2.中醇汽油：
中醇汽油为M10-15。
必须要加入添加剂对甲醇和汽油进行改性，改性后并符合标准，甲醇汽油在使用时，发动机可以完全不用改造，直接与汽油通用即可。
3.高醇汽油：
高醇汽油为M85-M100。
与汽油不能通用，除专用的甲醇汽车可使用外，现有的发动机必须进行结构改造，并充分提高压缩比，以充分发挥甲醇的性能优点，降低甲醇的消耗量。
要求甲醇汽车与甲醇汽油同步配套发展．高醇汽油只能用于甲醇燃料专用车。
六、产品特性
1.通用性：
中比例M15甲醇汽油方便普及与推广使用，无须改动加油站的机器设备，更无须改动车辆发动机即可直接添加交叉使用。
在以汽油为燃料的汽车上使用，可直接替代国标93#、97#、98#汽油使用；可以按任意比例与国标90”、93、”98”车用汽油互溶，且不影响汽车发动机正常工作。
2.互溶性：
甲醇汽油的添加剂、变性剂可以使甲醇和汽油的互溶性增强，可与普通汽油任意混合或交叉使用。
3.动力性：
甲醇汽油能有效地预防和消除汽车部件的积炭形成，有利疏通油路，延长车辆发动机寿命，辛烷值高，抗爆性好，降低油耗噪音，具有高效动力节省燃油，可提高发动机的效率，增强动力。
4.替代性：
甲醇汽油将工业原料甲醇经高科技改性后，按比例加入汽油中，替代车用能源，可节约替代大量石油资源，符合国家政策导向，有助于缓解因石油资源枯竭造成的紧张局面。
5.环保性：
甲醇汽油由于含氧量高，燃烧充分，能有效地减少50%以上有害气体排放，其中CO、HC和NOx排放降低90%以上，经权威机构的多项检测，各项指标均已达到欧IV标准，减少排放，满足环保需求，大大改善生态环境。
6.经济性：
甲醇汽油燃烧完全，动力性强，可提高发动机的效率，与普通汽油相比，节能效果明显，加速性能优良，车用甲醇汽油在发动机中热效率高，低速时动力性接近于传统汽油，高速时动力性优于传统汽油，消费者使用经济效益显著。
七、使用要求
1、中低比例甲醇汽油：
是指把中低比例的甲醇添加在汽油里，用甲醇变性剂和改性添加剂复配成M系列的甲醇汽油。
例如：
应用于各种汽油发动机的M15清洁甲醇汽油（在汽油里添加15%甲醇和添加剂混合物），可以在不改变现行发动机结构的条件下，完全替代成品汽油或与成品油混合使用的车用燃料。
新车可直接使用甲醇汽油，对于正在使用的车，在第一次加入甲醇汽油前，对油箱进行无水确认，尤其是对使用很久、车况差的老旧车辆，应先对油箱和供油系统进行清洗，然后再使用甲醇汽油。
这样可以防止油路、过滤网被甲醇汽油洗涤下来的沉淀物阻塞。
如果普通车辆，只是偶尔一两次使用甲醇汽油，则不需要清洗油箱。
2、高比例甲醇汽油：
是指甲醇中掺入少量汽油，再加入变性剂和改性剂而生成的甲醇汽油，如M85、M100，目前该技术的应用已经趋于成熟。
而M85、M100具有更大的环境优越性，但需使用专用的甲醇汽车或在车体内加装甲醇汽油双燃料转换器，以及改造现行使用中的汽车，在现有的汽车上不能直接使用。
八、储运方法
1.油罐选择：
根据车用甲醇汽油的特性，加油站车用甲醇汽油储存罐选用不加内防腐涂料的普通碳钢罐。
对现有加油站车用甲醇汽油储罐要检查罐底水杂和内防腐涂料及罐内、外壁的腐蚀情况，才能确定能否储存车用甲醇汽油。
2.油罐清洗：
一般要对油罐进行清洗，罐内不宜采用防腐涂料。
油罐车透气管要设置空气干燥器，并确保油罐干净、干燥。
3.呼吸阀要求：
为了防止水分的吸入和变性燃料甲醇的蒸发损失，变性燃料甲醇罐应安装负压排气阀，且呼吸阀的进气口应安装干燥设施。
4.储存期限：
根据车用甲醇汽油的性质，储存周期因气候和温度而变化，控制好水的含量（包括外界水的进入），车用甲醇汽油在加油站可储存3个月。
5.接卸:
变性燃料甲醇和甲醇汽油不宜采用原油库使用的汽油接卸鹤管接卸，应选用带密封帽的专用鹤管。
变性燃料甲醇不宜采用原油库汽油接卸泵接卸，应选用化工专用泵进行。
车用甲醇汽油对管线无特殊要求，可用原加油站汽油管线。
按照汽油接卸操作规程，应采用密闭卸油方式，减少损耗、空气潮湿、确保质量、保护环境、提高加油站安全系数。
6.运输:
通过铁路油槽车、汽车油罐车将变性燃料甲醇运到调配中心。
7.消防措施:
甲醇汽油的加油站及存储地点，应采用抗溶泡沫灭火器和干粉灭火器。
九、产品标准
1.国外标准:
①、德国M15和M100甲醇汽油工业标准;②、瑞典M15甲醇汽油工业标准;③、新西兰M15甲醇汽油工业标准;美国M70-M85甲醇汽油标准。
2.中国国家标准：
2009年7月2日，国家标准化管理委员会发布公告，GB/T23799-2009《车用甲醇汽油（M85）》标准正式批准颁布，并于12月1日起实施。
M15标准还在制定之中，但是业界对此表示欢迎，因为只有这份标准推出之后，才意味着甲醇汽油有了国家标准意义上的“合格产品”。
2009年11月1日我国首个《车用燃料甲醇》标准已获得批准起实施。
该标准规定了车用燃料甲醇的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存和安全等，适用于车用燃料甲醇的生产、检验和销售。
是把甲醇从化工产品向燃料转变的合法依据，以车用燃料甲醇为基础调配各种比例的甲醇汽油。
2012年2月29日，工业和信息化部决定在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作，标志着该领域汽车新能源系统又上一个新台阶。
3.中国各省级标准：
目前山西、山东、新疆、辽宁、四川、浙江、陕西、黑龙江、福建、江苏、甘肃、贵州、河北等13个省份已出台地方标准，全面或试点推广甲醇燃料。
浙江省于2009年起草制订了《车用甲醇汽油（M15）》、《车用甲醇汽油（M30）》、《车用甲醇汽油（M50）》三个行业标准，标准比较规范完善。
山东省质量监督局于2011年11月16日批准通过了甲醇汽油（M30）》企业标准，此举在山东尚属首例，这为山东省甲醇汽油的推广和应用奠定了基础，接下来，山东省质监部门将以企业标准为蓝本，出台山东省《车用甲醇汽油（M30）》地方标准。
有关各省部分地方标准如下:
山西M5、M15车用甲醇汽油标准，M85、M100车用甲醇燃料标准；四川M10车用甲醇汽油标准；陕西M15甲醇汽油、M25甲醇汽油标准；黑龙江M15甲醇汽油标准；辽宁M15甲醇汽油标准；新疆M5、M15甲醇汽油标准；福建M15甲醇汽油标准准；浙江M15、M30、M50甲醇汽油标准；贵州M15甲醇汽油标准；河北M15甲醇汽油标准；江苏M45甲醇汽油标准等。
十、技术概况
据媒体报导：
首例车用甲醇汽油（M85）经权威检验达到国家标准，由海南省海洋油气研究所占小玲教授经长达30年之久研究的甲醇汽油，在通过各种道路试验、国家质量检验、技术鉴定、列入国家重大科技成果和获得多项发明专利等系列工作后，又迎来了2009年5月1日发布的车用甲醇汽油（M85）国家标准。
恰逢该标准2009年12月1日正式实施的前夕，也就是2009年9月29日又一次通过了国家有关石油产品监督检验中心检验，全部指标符合刚颁布的GB/T23799-2009车用甲醇汽油（M85）国家标准的要求。
这是继2005年6月在交通部汽车运输行业能源利用检测中心进行汽车道路检验后的又一次进行质量标准检验，这
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