城轨交通车辆运用与规章习题集及答案.docx
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城轨交通车辆运用与规章习题集及答案
城轨交通车辆运用与规章习题集及答案
一、选择题
1、下列情况中，车站不需要向行调报点有：
（A）
A、ATS功能正常，加开列车舒缓客流时
B、SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时
C、ATS不能监控工程车运行位置时
D、列车停站增晚超过30s时
2、关于ATP子系统，正确描述是（C）
A.当行车速度超过防护值时产生紧急制动
B.测试装置属于ATP轨旁设备
C.ATP负责计算出安全停车点速度----距离曲线，该停车点后行列车不得超过。
D.ATP可不能可进行列车开关门操作
3、在ATC系统中正常情况下正线驾驶采用（A）驾驶模式
A.ATOB.ARC.RMD.URM
4、关于ATS，不正确描述是（D）
A.ATS由控制中心、车载和车站ATS设备组成
B.利用控制中心ATS设备可自动排列进路
C.ATS故障时，可由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整
D.ATS系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制。
5、下列有关按照电话闭塞法接发列车作业程序中，说法错误是：
（B）
A、发车站确保无论何时在同一区间内，只有一趟列车占用；
B、发车站必须确认接车线路空闲，接车进路准备妥当，方可发出承认闭塞电话记录号码；
C、在联锁设备正常情况下，在操纵台上办理进路；
D、如果联锁设备失效，则采用人工手摇道岔准备进路，并加装钩锁器。
6、左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开绿色信号旗在下方左右小动或绿色灯光下压数次后再左右小动表示（C）。
A、指挥列车或车辆向显示人方向来
B、指挥列车或车辆向显示人反方向去
C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动
D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动
7、确认发生火灾事故后，应立即向OCC、119、110指挥中心报告如下内容（ABCD）
A、火灾确切地点、原因初步判断；
B、火灾蔓延趋势及方向；
C、现场扑救力量、人员伤亡及救助情况；
D、设备损失及对铁路行车影响。
8、昼间拢起手信号旗，两臂于前下方交叉后左右摇动数次表示（C）。
A、停车信号
B、减速信号
C、取消信号
D、试拉信号
9、适用于紧急抢修情况，不受周计划及日补充计划所限制，此计划将予以优先处理。
（B）
A、日补充计划
B、临时补修计划
C、在车厂线范围内施工计划
D、影响正线、辅助线施工计划
10、调度集中时组织列车运行时，下列说法正确是（A）
A.自动进行列车运行，不需人工操作
B.列车运行指挥和调整均需人工办理
C.和ATC系统一样，列车运行和调整既可以自动进行也可以人工办理
D.以上说法均不正确
11、下列不属于救援故障列车前准备工作一项是：
（ABD）
A、清客
B、建立无线通讯
C、车站胜任员工添乘
D、选择驾驶模式
12、展开绿色信号旗或绿色灯光下压数次表示（B）。
A、停车信号
B、减速信号
C、连挂信号
D、试拉信号
13、左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平举上下小动表示（D）。
A、指挥列车或车辆向显示人方向来
B、指挥列车或车辆向显示人反方向去
C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动
D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动
14、下列哪项是按照行车事故损失及影响划分类别（AB）
A、特别重大事故
B、一般事故
C、责任事故
D、非责任事故
15、展开绿色信号旗或绿色灯光上下摇动表示（B）
A、指挥列车或车辆向显示人方向来
B、指挥列车或车辆向显示人反方向去
C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动
D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动
16、下列施工计划中不属于按时间分类是：
（D）
A、周计划
B、日补充计划
C、临时补修计划
D、影响正线、辅助线施工计划
17、当行调需扣车时，可以采用如下那些方式直接扣车？
（ABC）
A、在MMI上直接操作并通知驾驶员和车站
B、指令车站操作
C、通知驾驶员
D、发布封锁区间命令
18、需要立即显示手信号有：
（BC）
A、停车信号
B、紧急停车信号
C、减速信号
D、引导手信号
E、好了信号
F、道岔开通信号
19、关于ATO系统，正确描述是（A）
A.ATO运行速度总是低于ATP防护速度
B.缺少ATP、ATS，ATO仍可正常工作
C.ATO负责发出列车开关门命令，ATP执行该命令。
D.ATO是安全---故障型系统，和ATP一样对列车运行有保护作用。
20、列车超速防护子系统是指（B）
A.ATOB.ATPC.ATSD.ATC
21、看见列车头部灯时显示手信号有：
（AD）
A、停车信号
B、紧急停车信号
C、减速信号
D、引导手信号
E、好了信号
F、道岔开通信号
22、每日运营前，出厂列车需具备以下哪些条件（ABCD）
A、列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好。
B、车载ATC设备日检正常、铅封良好。
C、车辆设备良好。
D、ATS表示正常
23、下列不属于救援故障列车前准备工作一项是：
（ABD）
A、清客
B、建立无线通讯
C、车站胜任员工添乘
D、选择驾驶模式
24、行车指挥自动化时（ATC系统）列车运行调整方法是（A）
A.自动列车运行调整和人工列车运行调整
B.只能进行人工列车运行调整
C.列车跳站停车可自动进行，不需人工干预。
D.列车运行图早晚点时间在一定范围内图定列车不能自动进行调整，需人工干预
25、下列不是发出路票必要条件是：
（ABC）
A、确认区间空闲
B、取得接车站承认闭塞
C、发车进路准备妥当
D、接车进路准备妥当
26、在站内线路施工时，下列哪项是必须安全防护？
（ABC）
A、由施工负责人在车站两端墙外轨道上设置红闪灯防护
B、施工负责人在作业区域外两端轨道上设置红闪灯防护
C、由请点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线路占用情况，施工时两端车站检查是否需车站放置红闪灯防护
D、由具备操作资格供电操作人员在作业区域两端挂好接地线，并设置红闪灯防护
27、展开绿色信号旗或绿色灯光在下方左右摇动表示（A）。
A、指挥列车或车辆向显示人方向来
B、指挥列车或车辆向显示人反方向去
C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动
D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动
28、下列哪些情况行调必须发布调度命令？
（ABCD）
A、列车清客，区间下人
B、向封锁区间开行救援列车
C、临时加开或停运列车
D、后端驾驶列车
29、当ATS设备无显示时，行车办理不正确是（C）
A.行调应授权给联锁站控制
B.车次号可由驾驶员输入
C.车站不必向行调报点
D.当RTU降级模式未激活时，可由联锁站确认列车进站停稳后人工取消停车点
30、允许载客列车反方向运行情况有：
（ABC）
A、降级运营时组织单线双向行车
B、开行救援列车
C、开行工程车
D、客车推进运行
31、关于ATP子系统，正确描述是（C）
A.当行车速度超过防护值时产生紧急制动
B.测试装置属于ATP轨旁设备
C.ATP负责计算出安全停车点速度----距离曲线，该停车点后行列车不得超过。
32、单臂向列车运行方向上弧线作圆形转动表示（D）。
A、停车信号
B、减速信号
C、取消信号
D、好了信号
33、列车运行图按照列车之间运行速度差异可分为（AB）
A、平行运行图
B、非平行运行图
C、连发运行图
D、追踪运行图
34、轨旁ATP故障时采用（C）驾驶模式
A.ATOB.SMC.RMD.URM
35、当由于天气不良、照明不足或地形地物影响，调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人在停留车连挂一端显示（ABC）。
A、停留车位置信号
B、三、二、一车距离信号
C、连挂信号
D、调车手信号
36、下列哪些情况行调必须发布调度命令？
（ABCD）
A、区间发生重大、大事故，对开入其邻线列车
B、列车反方向运行
C、变更行车闭塞法
D、封锁区间、开通区间
37、车载ATP故障时采用（D）驾驶模式
A.ATOB.SMC.RMD.URM
38、列车头部越过信号显示地点后方可收回手信号有：
（CDF）
A、停车信号
B、紧急停车信号
C、减速信号
D、引导手信号
E、好了信号
F、道岔开通信号
39、下列哪些情况行调必须发布调度命令？
（ABCD）
A、列车反方向运行
B、载客通过
C、开行工程列车
D、调试列车
40、对于列车跳站停车，正确说法是（A）
A.图定首、末班车不办理列车跳停
B.同一车站允许连续两列车跳停通过
C.无论客流大小均可办理跳停
D.跳停只能由行车调度员在控制中心办理
41、当由于天气不良、照明不足或地形地物影响，调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人在停留车连挂一端显示（ABC）。
A、停留车位置信号
B、三、二、一车距离信号
C、连挂信号
D、调车手信号
42、对于列车跳站停车，正确说法是（A）
A.图定首、末班车不办理列车跳停
B.同一车站允许连续两列车跳停通过
C.无论客流大小均可办理跳停
D.跳停只能由行车调度员在控制中心办理
43、下列哪些表示停车手信号？
（ABCD）
A、展开红色信号旗
B、双臂高举头上，向两侧急剧摇动
C、红色灯光
D、白色灯光上下急剧摇动
44、客运服务及安全保障系统包括（BCDE）
A、车站
B、车站照明
C、自动扶梯
D、自动检售票设备
E、防灾报警系统
45、在“太早”和晚于“太晚”时，（A）
A、系统不能自动列车运行调整
B、系统不进行列车运行调整
C、列车运行降低一个等级，调整列车停战时间
D、列车升高一个运行等级，调整列车停战时间
46、列车头部越过信号显示地点后方可收回手信号有：
（CDF）
A、停车信号
B、紧急停车信号
C、减速信号
D、引导手信号
E、好了信号
F、道岔开通信号
47、三显示自动闭塞区段，下列说法正确是（A）
A.行车凭证是出站或通过信号机黄色或绿色灯光
B.行车凭证是出站或通过信号机绿色灯光
C.绿色灯光表示前方一个闭塞分区空闲
D.绿黄色灯光表示前方两个闭塞分区空闲
48、ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（B）驾驶模式
A.ATOB.SMC.RMD.URM
49、工程车开行时，挂有装载货物高度超过轨面多少时，接触网必须停电（C）
A、2800mm
B、3000mm
C、3800mm
D、4800mm
50、下列施工计划中属于按时间分类是：
（ABC）
A、周计划
B、日补充计划
C、临时补修计划
D、影响正线、辅助线施工计划
二、填空题
1、区间行车组织基本方法，一般有以下两种：
即时间间隔法、空间间隔法。
2、ATP系统由轨旁设备和车载设备这两部分组成。
3、信号基本颜色为红、绿、黄、白4色。
4、列车自动控制系统ATC，简称列控系统。
它由ATP、ATO和ATS组成。
5、施工组织实施主要包括施工负责人、施工批准权限、施工请点及销点规定、施工安全防护规定等方面。
6、行车事故“四不放过原则”包括事故原因不查不放过、事故者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过和事故教训不吸取不放过。
7、城市轨道交通调度日常指挥中实迹运行图按时间轴刻度应为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图，按区间正线数应为单线运行图、双线运行图、单双线运行图，按上下行列车数目应为成对运行图、不成对运行图，按同方向列车运行方式应为连发运行图、追踪运行图。
8、工程车包括：
钢轨打磨车、轨道起重车、接触网放线车、接触网架线作业车和平板吊车。
9、城市轨道交通供电系统包括外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统。
10、自动闭塞分为三显示自动闭塞、四显示自动闭塞、多信息自动闭塞。
11、城市轨道交通系统由列车运行系统、客运服务及安全保障系统、检修保障系统构成。
12、三显示自动闭塞中，黄灯是注意信号，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
13、施工作业系统计划内各项作业应注明施工日期、作业起止时间、作业内容、作业区域、负责人、安全事项、是否停电及其他应说明问题。
14、行车指挥自动化子系统（ATS）包括控制中心ATS设备、车站ATS设备和车载ATS设备三部分。
15、调车信号机显示方式及显示意义如下：
（1）红灯：
停车、禁止列车越过该信号机；白灯：
允许列车越过该信号机调车。
16、按车站设置位置可分为地下站、地面站、高架站。
按车站运营功能不同可分为始发站、中间站、换乘站。
按站台形式可分为岛式车站、侧式车站和混合式车站。
17、救援列车使用推进运行方式：
救援列车驾驶员可使用ATP固定限速下人工驾驶模式以不高于指定速度驾驶列车，在途中必须依据驾驶员指示驾驶，如在规定时间（如5S）内得不到故障列车驾驶员指示，救援列车驾驶员必须停车。
18、异地销点时，施工负责人（责任人）应在“车站施工登记表”备注栏中注明异地销点地点和人数。
登记进人施工车站要及时通知异地销点车站值班员。
当施工作业结束后，施工负责人向登记销点站登记销点，经核对销点施工内容、施工人数、地点无误，并向请点站核对无误后，准予销点。
请点站负责向行调报告销点。
19、手信号分为徒手信号、信号旗及信号灯。
20、行车调度设备主要包括综合显示屏、监视器、通信设备三部分。
21、城市轨道交通系统由列车运行系统、客运服务及安全保障系统、检修保障系统构成。
22、列车在具有反向ATP区段反方向运行时，在MMI（LOW）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到速度码。
遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
23、城市轨道交通供电系统包括外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统。
24、工程车包括：
钢轨打磨车、轨道起重车、接触网放线车、接触网架线作业车和平板吊车。
25、移动闭塞追踪目标点是前行列车尾部。
26、控制中心ATS设备故障时，需要行车调度中央人工控制所管辖线路上信号机和道岔，办理列车进路。
27、线路通常由钢轨、道床、路基、三部分组成。
28、AR为自动折返、SM模式为受ATP监控人工驾驶、RM模式为受限制人工驾驶模式、URM模式不受限制人工驾驶模式。
29、参与调车作业人员要做到“三盯住”、“三防止”，即：
盯住运行图，防止影响接发列车；盯住计划单，防止错挂、错摘；盯住在没有信号控制，防止在没有光带显示情况下允许车辆运行。
30、普通单开道岔由转辙器部分、连接部分、辙叉部分组成。
31、站间闭塞就是两站间只能运行一列车,其列车空间间隔为一个站间。
32、按车站设置位置可分为地下站、地面站、高架站。
按车站运营功能不同可
33、ATC系统运行模式有ATO、AR、SM、RM。
34、大客流情况下运营组织方法主要有加强运营组织、加强售检票工作、客流控制。
35、调车作业前要执行“一想、二问、三看”安全预想，即：
一想有无接发列车和影响调车作业各种施工；二问：
一问基地当值调度有无临时施工或回段列车，二问作业时间；三看：
三看：
一看揭示板确认车组号码、二看操作台显示确认是否与揭示板一致、三看现场有无异常，确认调车计划。
36、列车运行图中站名线可按照区间里程比率、区间运行时分比率来确定。
37、列车自动控制系统ATC，简称列控系统。
它由ATP、ATO和ATS组成。
38、移动闭塞系统主要包括无线数据通信网、车载设备、区域控制器和控制中心。
39、城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为人工调度指挥系统、电子调度集中系统、行车指挥自动化控制系统。
40、城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为人工调度指挥系统、电子调度集中系统、和行车指挥自动化控制系统。
41、移动闭塞中安全距离是后续追踪列车命令停车点与其前方障碍物之间一个固定距离。
42、站间闭塞就是两站间只能运行一列车,其列车空间间隔为一个站间。
43、移动闭塞系统主要包括无线数据通信网、车载设备、区域控制器和控制中心。
44、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间行车凭证为路票。
45、专用电话通讯系统包括调度电话、站间直通电话和轨旁电话。
46、列车自动控制系统ATC，简称列控系统。
它由ATP、ATO和ATS组成。
47、列车退行进人车站时，车站接车人员应于头端墙处显示引导手信号，列车在头端墙外必须一度停车，确认手信号正确后方可进站。
48、为了安全、准确、快速、协调地进行工作，及时完成调车作业任务，调车工作必须贯彻统一领导、单一指挥原则。
49、调车工作结束后信号楼值班员与基地当值调度重新核对列车及机车车辆停车位置，确认无误后信号楼值班员重新揭挂列车占线板，要做到“三准确”，即：
股道位置准确、车组号码准确、数量准确。
50、为减少事故发生，做到防患于未然，应加强安全生产管理。
坚持“安全第一、预防为主”方针。
51、城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为人工调度指挥系统、电子调度集中系统、行车指挥自动化控制系统。
52、专用电话通讯系统包括调度电话、站间直通电话和轨旁电话。
53、行车组织机构包括运营控制中心、车厂控制中心、车厂信号控制室、车站
54、道岔、进路和信号三者之间相互制约关系称为联锁。
55、控制中心必须按照“先通后复”原则组织指挥事故处理。
三、判断题
（T）1、在Low工作站使用安全相关操作命令（强行站控命令除外）时，必须检查列车进路，确认进路空闲，道岔位置正确后，方可实施。
（F）2、向封锁线路发出救援列车时，须填写路票，按电话闭塞法组织行车。
（T）3、调车作业计划变更三钩及以上时，须重新填写调车作业通知单，按要求交接传达清楚，当确认有关人员均已了解变更计划后，方可开始执行。
变更计划主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业区域或线路。
（T）4、采用电话闭塞法组织行车时，驾驶员采用URM模式驾驶可不派监控员上车监督驾驶；单个列车ATP车载设备故障采用URM运行时，行调应通知车站派监控员监督驾驶。
（T）5、属正常修程内客车在正线调试工作应填报周计划。
（T）6、接到控制中心行车调度员清除接触网异物指示后，车站立即派人前往现场。
清除异物人员应穿戴绝缘手套、绝缘靴、荧光衣，使用规定绝缘杆，必须两人在场，一人清理，一人防护。
（F）7、红、绿色灯光（无绿色灯光用白色灯光代替）交替显示数次表示减速信号。
（T）8、工程列车编挂平板车时，原则上不准安排在正线进行甩挂作业，因施工或装卸货物特殊需要，可安排在中途站甩下作业，但要制定足够安全防护及防溜安全措施，返回时要挂走，在区间不准安排平板车甩挂作业。
（T）9、客车推进运行，必须得到行车调度员命令准许。
推进运行时，必须有乘务员或列车引导员在客车前端驾驶室引导，无人引导时，禁止推进运行。
（T）10、在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，线路空闲，无侵限。
（T）11、非车站行车人员需操作Low时，应征得车站行车值班员或值班站长同意，并报告行调，经行调授权，在不影响行车情况下以当前用户名进行操作。
12、如果使用正向牵引方式，完成清客作业后，驾驶员应前往另一端驾驶室，得到行车调度员授权后，选用ATP固定限速下人工驾驶模式前往故障列车现场，并在故障列车前不少于规定距离外停车，然后以调车方法与故障列车进行连挂。
（T）
13、运营期间临时补修计划增加作业即为批准作业并可开始施工，OCC或车厂调度员在增加作业时必须确认作业区域出清或将列车扣停在相应区间并下达不准动车命令。
（T）
14、调车作业取消进路前应确认列车尚未起动，通知调车指挥人和调车驾驶员停止作业并得到应答，方可关闭调车信号，取消进路。
（T）
15、车站接到列车在区间故障需要疏散乘客命令后，派人携带必要备品进入区间，协助驾驶员清客，引导乘客安全返回车站。
根据救援列车开行命令，办理救援列车进入区间实施救援。
T
16、一项作业多组作业人员请点，所有请点都必须进行销点，当请点站数与销点站数相等时，行车调度员才能核销点，行车调度员核销点后该项作业结束。
（T）
17、当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）按压LCP控制盘上扣车按钮，并及时报告行调，由行调通知驾驶员，遇紧急情况按紧急停车按钮。
（T）
18、在区间发生行车事故时，由列车驾驶员立即报告行车调度员，无法和行车调度员联系时，可报告就近车站行车值班员，由行车值班员转报行车调度员。
（T）
19、取消发车进路时，应先通知驾驶员，采用站间电话闭塞法行车时，还应将行车凭证收回后，在取消发车进路。
（T）
20、当站控状态转为中央控制时，行车值班员应确认所有进路及自动信号已被取消，道岔处于解锁状态。
（T）
21、列车若发生挤岔后仍停留在道岔，可指挥其逆尖轨方向后退，待退出道岔后交由线路维修部门处理。
（F）
22、在车站内或车厂内发生行车事故时，由车站行车值班员或车厂调度员报告行车调度员；其他目击人员可以通过车站工作人员向行车调度员报告。
T
23、任何不明确或不正确手信号都应视为危险信号，驾驶员必须立即询问发出信号人员。
（F）
24、开放引导信号前，列车须在关闭状态进路防护信号机前停车。
（T）
25、申请救援列车驾驶员在连挂之前可继续排除故障，但不能起动列车，如故障排除则报告行车调度员取消救援。
（T）
26、发生火灾列车处于区间时，应尽量将列车驶入前方站，再进行处理。
T
27、属正常修程内客车在正线调试工作应填报周计划。
（T）
28、属正
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