墩身技术交底.docx
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墩身技术交底
京津城际轨道交通工程
技术交底
工程项目
墩身、托盘及顶帽工程
合同号
站前二标
单位工程名称
杨村特大桥（DK50+124～DK53+220）
施工单位
四分部
里程
DK50+124～DK53+220
交底日期
2006.5.15
交底地点
工程安质部
交底内容：
1、施工技术方案
墩身及托盘、顶帽采用定型钢模板和钢支架法一次支模到顶，整体浇筑。
混凝土由3＃拌合站集中生产，输送车运输，混凝土输送泵车、混凝土输送泵连续灌筑。
地表水对混凝土具有中等、弱硫酸盐侵蚀地段的承台以上2m范围墩身按设计采用相应的抗侵蚀混凝土。
墩柱高9.0m以内的主筋，不采用焊接连接，直接加工预埋在承台内。
9.0m以上的主筋，全部采用焊接接头，一次绑扎成型。
托盘、顶帽钢筋绑扎成钢筋笼后整体吊装。
2、施工方法及工艺
（1）承台顶面处理
施工前将承台顶面清洗干净，并凿除承台顶面混凝土浮浆，修整连接钢筋。
（2）测量放样
在承台顶面测定墩台身底平面中心线与标高，并在混凝土顶面上划出底平面轮廓线，墨线标记以便立模。
（3）墩身和墩帽模板安装及加固
墩身和墩帽模板均委托专业模板公司以“组合合理，互换性好，刚度良好，
交底接受人
交底人
审核人
注：
驻地监理抽查。
京津城际轨道交通工程
技术交底
工程项目
墩身、托盘及顶帽工程
合同号
站前二标
单位工程名称
杨村特大桥（DK50+124～DK53+220）
施工单位
四分部
里程
DK50+124～DK53+220
交底日期
2006.5.15
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工程安质部
交底内容：
安拆方便”为原则进行加工制造。
墩身和墩帽采用定型钢模板，模板厚为6mm，圆端型墩由两块半圆型钢模加二块矩型钢模组合而成，模板采用就地分段拼装，拼结时模板缝与段节法兰处均粘贴双面胶条处理，以保证节缝密贴，墩帽模板为整体结构,经监理检查合格签证后用吊车吊装就位。
模板接缝采用橡胶带止浆，模板缝应符合设计线型、有规则，水平和竖直线条一直连贯整个结构物。
墩身和墩帽模板加固采用模型自身刚度结合“外部桁架加固法”施工，模板加固后有足够的稳定性。
外部桁架加固法即采用槽钢焊接成截面为方型结构骨架片，作为墩身模板横向加劲带。
沿模板纵向每0.5m设置一道。
特别在管节法兰接头处上、下30～50cm处作为加劲带。
墩身模板就位后，用全站仪和垂球吊线检查模板垂直度，利用缆风绳调整并固定。
模板加固完毕，整体一次浇筑混凝土。
对墩台支承垫石和墩顶预埋件位置控制采用模架法固定成型。
即用角钢在墩帽、台模板上焊接支承垫石和墩顶预埋件的纵横控制位置，用角钢将支承垫石和预埋件模板焊成井字形模架，当浇筑完墩台帽，吊装模架并与墩台顶部控制角钢螺栓连接，精确测量支承垫石顶标高后，一起浇筑混凝土。
（4）脚手架施工
用碗扣式支架搭设脚手架，并用缆风绳和斜撑支撑牢固，基底夯实并做好排
水。
立于地面上的立杆底部加设宽度≥200mm,厚度≥50mm的垫木、垫板或其它刚
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驻地监理抽查。
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杨村特大桥（DK50+124～DK53+220）
施工单位
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里程
DK50+124～DK53+220
交底日期
2006.5.15
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工程安质部
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性垫块，每根立杆的支垫面积不小于0.15m2。
脚手架自基础以上，设置足够数量的抛撑、剪刀撑、斜撑等拉结杆件，脚手板的铺设要符合规定，确保安全。
（5）钢筋制作与安装
每批使用的钢筋要复检厂家生产的合格证书、批号和出厂检验的有关力学性能试验资料，进场后做弯拉和焊接试验，合格后使用。
钢筋存储在高于地面的平台垫木上，不暴露在可使钢筋生锈的环境中。
焊接和绑扎时应先接长竖向钢筋，然后绑扎水平环筋，最后绑扎内外钢筋网体之间的拉筋。
钢筋安装时采用5cm厚塑料垫块控制钢筋骨架保护层厚度，钢筋交叉点绑扎时的绑扎方向成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直，主筋间距偏差不大于6mm，箍筋间距偏差不大于10mm。
墩台帽钢筋骨架可就地绑扎成型，使用时吊装就位。
墩身钢筋施工时，由于骨架较长，刚度较弱，可采用“木模夹具法”绑扎钢筋骨架，以保证骨架钢筋间距的准确性。
钢筋绑扎完后，及时安装各种预埋件、检查孔就位。
钢筋按图纸加工，要符合设计图纸的规格型号、数量，钢筋接头设置在承受应力较小处，并要分散布置，布置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率要符合下列规定：
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驻地监理抽查。
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工程项目
墩身、托盘及顶帽工程
合同号
站前二标
单位工程名称
杨村特大桥（DK50+124～DK53+220）
施工单位
四分部
里程
DK50+124～DK53+220
交底日期
2006.5.15
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工程安质部
交底内容：
A、焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%。
B、绑扎钢筋在构件的受拉区不得大于25%；
C、在同一钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
钢筋保护层垫块位置与数量在按每平方米4块布置。
钢筋安装及钢筋保护层允许偏差和检验方法如表5-1。
表5-1钢筋安装及钢筋保护层允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差mm
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间尺量各一处
2
同一样中受力钢筋间距
基础、板、墙
±20
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
5
弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）
30
尺量
6
钢筋保护层厚度
c≥35mm
+10，-5
尺量两端、中间各2处。
（6）立模
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墩身、托盘及顶帽工程
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杨村特大桥（DK50+124～DK53+220）
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四分部
里程
DK50+124～DK53+220
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2006.5.15
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工程安质部
交底内容：
立模前要对基础凿毛，清洗干净。
模板前要进行试拼，并进行编号，现场支立模板时按试拼的编号进行组装，安装时要牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面要清理干净并涂刷隔离剂。
模板安装允许偏差和检验方法如表6-1。
表6-1模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（㎜）
检验方法
1
轴线位置
15
尺量每边不少于2处
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
±20
测量
4
两模板内侧宽度
+10，-5
尺量不少于3处
5
相邻两模板的高低差
2
尺量
（7）混凝土施工
采用高性能混凝土，高性能混凝土不但具有高强度,而且具有高耐久性。
混凝土的拌制采用集中拌和，运输采用混凝土运输罐车，垂直运输采用输送泵车。
混凝土运输选用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机能力相匹配的运输设备运输，保持运输混凝土便道平坦通畅，保证在运输过程中混凝土保持均匀性，运到浇筑点时不分层、不离析、不漏浆；运输过程中，对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高。
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驻地监理抽查。
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工程项目
墩身、托盘及顶帽工程
合同号
站前二标
单位工程名称
杨村特大桥（DK50+124～DK53+220）
施工单位
四分部
里程
DK50+124～DK53+220
交底日期
2006.5.15
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工程安质部
交底内容：
浇筑混凝土根据模板设计承压能力及混凝土的初凝时间，确定混凝土的浇筑速度为每小时0.6米，浇筑方量为7m3，要保证连续浇筑则至少需要混凝土输送车2台。
检查钢筋位置以及保护层，垫块尺寸。
混凝土入模，应测定混凝土温度，坍落度和含气量等工作性能，混凝土入模温度不宜大于30度。
混凝土浇筑时自由倾落高度不大于2m；当大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具。
摊铺厚度不宜大于600mm（采用泵送混凝土时）或400mm（采用非泵送混凝土时）。
混凝土灌筑前先均匀铺1～2cm厚且与混凝土同标号的砂浆，混凝土采取水平分层连续灌筑，分层厚度控制在30cm左右,先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。
混凝土自由落下的高度不得超过2m。
导管或溜槽应保持干净，使用过程中要避免发生离析。
捣固实体墩、台混凝土主要以插入式震动器为主，混凝土灌筑时要注意观察振捣层的变化，振捣时以表面不再沉降，表面有少量气泡为宜，防止漏振和过振。
混凝土振捣采用插入式高频振动棒，垂直点振不能平拖，振捣时避免碰撞模板钢筋及预埋铁件。
振捣按照事先规定的工艺线路和方式进行，在混凝土浇筑过程中及时将浇注的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密或漏振。
在混凝土的浇捣作业过程中，要控制混凝土的原材料、拌和、运输、浇捣四个环节，要控制拌和、运输、
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2006.5.15
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工程安质部
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捣固过程的三个时间，要控制混凝土施工配合比、连续浇筑两个关键，避免混凝土离析现象的质量通病。
灌筑墩帽时注意支承垫石的高程、尺寸等符合设计要求，各种预埋件、预留孔位置、形状、尺寸和数量正确，预埋螺栓和预埋件等与墩帽内主筋绑扎在一起，并通过定位支架定位，严禁事后补凿补插孔洞及预埋件，确保预埋件及孔位的准确。
支承垫石要与墩帽混凝土一次完成，排水坡及支承垫石采用原浆一次抹面成形。
预留孔模型采用钢管制作，外涂脱模剂，每隔10～20min人工转动一次，并在混凝土终凝前将模型拔出。
（8）拆模养生
混凝土结构物浇筑完成后，尽量减少暴露时间，用塑料薄膜紧密覆盖（与混凝土表面之间不留空隙），防止表面水分蒸发。
待初凝后，卷起薄膜用抹子收面，随后再次覆盖薄膜，并进行潮湿养护。
拆模在满足以下条件下进行：
混凝土侧应力强度达到2.5MPa以上,表面及棱角不因拆模而受损；内外温差不大于15度。
拆模按立模板顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。
当模板与混凝土脱离后，方可拆卸，吊运模板。
有大风的天气，采取逐段拆模，边拆边盖，边拆边浇水或边喷涂养护剂的拆模工艺。
大风或气温急剧变化时不宜拆模。
养护
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驻地监理抽查。
京津城际轨道交通工程
技术交底
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墩身、托盘及顶帽工程
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杨村特大桥（DK50+124～DK53+220）
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四分部
里程
DK50+124～DK53+220
交底日期
2006.5.15
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工程安质部
交底内容：
时采用蓄水、洒水或覆盖等措施进行潮湿养护。
并随时测量混凝土内外温差，如果内外温差大于20度，应采取措施，进行降温或升温，在进行降温或升温过程中严格控制速率，及时调整养护方式。
混凝土浇筑完毕初凝后及湿养护时间一般为14天，强度达到2.5MPa前，不允许踩踏，搁置脚手架、模板等。
拆模时，要严防模板、加固撑等撞击混凝土表面。
混凝土拆模后应立即对新暴露混凝土进行后期养护。
采用颜料薄膜等保湿材料包覆好。
包覆期间，包覆物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。
包覆养护时间不小于14天，同时保证混凝土内外温差不超过15度，防止出现裂纹。
（9）墩台施工完毕后，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。
3、安全环保保证措施
3.1安全保证措施
3.1.1建立安全保障体系，明确各自岗位职责。
3.1.2各岗位工作人员，在上岗之前，都必须经过针对性的培训，持证上岗，全部人员都必须熟知墩身及上部的整个施工过程，同时要熟练掌握自己所承担的工作内容和操作规程。
不符合条件者不得上岗。
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墩身、托盘及顶帽工程
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杨村特大桥（DK50+124～DK53+220）
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四分部
里程
DK50+124～DK53+220
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2006.5.15
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工程安质部
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京津城际轨道交通工程
技术交底
编号：
铁施监-06
工程项目
墩身、托盘及顶帽工程
合同号
站前二标
单位工程名称
杨村特大桥（DK50+124～DK53+220）
施工单位
四分部
里程
DK50+124～DK53+220
交底日期
2006.5.15
交底地点
工程安质部
交底内容：
3.1.3坚持“安全第一，预防为主”的方针，定期和不定期组织人员进行安全学习和安全教育。
3.1.4施工现场设专职安全员一名，各醒目部位要张贴各种安全提示标志，时刻提醒施工人员安全生产。
3.1.5严格设备交接班制度，认真作好交接记录。
要做好各种机械的日常保养和定期保养，并做好记录，使设备能够安全、正常的工作。
7.1.6
3.1.7加强劳动保护，现场施工人员要配齐各种防护用品，并安排合理作息，严禁疲劳作业。
3.1.8所有电器设备必须有可靠的接地装置和防漏电保护装置。
3.1.9模板吊装安全措施
3.1.9.1加强监督管理，而且选择合适吊点，吊点与模板的连接要安全可靠。
3.1.9.2吊具及钢丝绳起吊前要检查并定期更换，发毛与断股时要求立即更
换，钢丝绳并经常涂黄油保养；
3.1.9.3吊车要求有专人指挥，起吊前要检查支腿平稳和地基强度情况，模板离地10cm确保安全后开始起吊。
3.1.9.4吊车操作时符合《起重机安全操作规程》。
3.2环境保护措施
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墩身、托盘及顶帽工程
合同号
站前二标
单位工程名称
杨村特大桥（DK50+124～DK53+220）
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里程
DK50+124～DK53+220
交底日期
2006.5.15
交底地点
工程安质部
交底内容：
3.2.1各种机械设备及人员不得随意进入田地，严禁侵入征地界限外。
3.2.2施工驻地产生的各种生活垃圾应集中存放，定期送至垃圾回收站，不得乱弃。
加强施工驻地周围的净化，做到定期消毒。
3.2.3做好施工燃油的保管工作，油料存放应做到密封保存。
3.2.4钢筋焊渣、混凝土弃渣应在施工完毕运至指定地点，集中处理。
3.2.5各种机械维修时，要在地面上铺设塑料布，以免污染地面土壤。
3.2.6混凝土、泥浆罐车统一洗涤地点，洗涤废水集中存放。
4、雨季施工质量保证措施
雨季进行施工时，多备塑料布覆盖，随时保证施工区排水畅通。
模板和钢筋要进行下垫上盖，周围不得有积水。
模板拆除后要及时进行清理涂脱模剂。
锈蚀的钢筋在使用前要进行除锈，以防影响强度。
混凝土浇注前必须将模板内积水清理干净，不得在中雨以上施工混凝土，在雨天施工要有塑料部遮盖施工区，以免混凝土离析。
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