魏河桥梁板安装施工方案.docx
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魏河桥梁板安装施工方案
长兴路道路工程第一标段（新龙路-贾鲁河）
箱梁安装施工方案
河南五建建设集团有限公司
年月日
箱梁安装施工方案
一、编制原则及依据
1、编制原则
1.1、遵照业主、监理有关指示及设计文件要求和各项标准规程，严格遵守国家设计规范、施工规范和验收标准，充分响应招标文件，严格执行技术规范；
1.2、坚持先进、科学、经济、合理与实事求是相结合，推行全面质量管理，执行ISO9001质量管理标准和程序；
1.3、实事求是，施工方案可行、适用、经济；
1.4、根据项目特性组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。
2、编制依据
2.1、长兴路道路工程施工图设计、总说明及合同文件；
2.2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
2.3、《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004）
2.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG80/1-2004）
2.5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
2.6、《城市桥梁工程施工与质量验收规程》（CJJ2-2008）
2.7、满足合同总工期要求、达到业主质量要求标准——优良工程。
二、工程概况
长兴路跨魏河桥工程魏河尚在设计当中，根据规划魏河在新龙路与长兴路交叉口北约180m与长兴路相交。
河道与路线斜交，夹角为70°，采用一跨25m简支小箱梁。
魏河桥分两幅布置，两幅桥盖梁分离，桥面板采用连续布置。
具体桥面布置为51.5m（全宽）=4.25m（人行道+栏杆）+43m（车行道）+4.25m（人行道+栏杆）。
上部结构：
采用1跨25米标准的后张法预制预应力先简支后连续混凝土箱梁结构，梁高1.3米，全桥16片中梁和2片边梁。
小箱梁单箱预制。
三、人员组织及主要机械设备和主要参数表
1、人员组织
架梁工作计划安排28人，各工种人员间统一指挥，分工明确，并密切配合。
1.1、现场组织指挥1人，全面负责架梁施工的组织指挥；
1.2、技术组3人，其中技术负责人1名，测工2名，负责技术工作；
1.3、吊装工班8人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作；
1.4、喂梁工班4人，负责将梁体从存梁厂运至架桥机后主梁内，装好吊具；
1.5、电焊工班2人，负责梁体横隔板、湿接缝钢筋焊接；
1.6、其他人员10人，其中吊车司机2名，汽车司机2名，电工1名，安全防护员3名，道路交通指挥2名。
2、主要机械设备一览表
主要机械设备一览表
序号
机具设备名称
规格
单位
数量
用途
1
三角桁架龙门起重机
MQ100t/10t-34m-12m
套
2
移梁、装梁等
2
吊车
CXT160t
台
2
箱梁安装
3
运梁平车
100t
辆
4
箱梁运输
4
发电机
200KW
台
1
备用电源
5
电焊机
BX500
台
3
钢筋焊接等
8
手拉葫芦
2T～5T
台
4
暂时固定边梁
10
洒水车
3吨
台
1
防尘降尘
3、主要参数表
表1MQ100t/10t-34m-12m三角桁架龙门起重机主要性能参数
序号
项目名称
参数
备注
1
额定起重量
100t/10t
2
大车走行轨距
34m
3
起升高度
12m
4
大车走行速度
0～20m/min
5
吊梁起落速度
0.9m/min
6
吊梁行车运行速度
7m/min
7
整机工作级别
A3
8
电葫芦起升速度
7m/min
9
电葫芦运行速度
20m/min
10
电葫芦工作制度
中级FC25%
11
整机功率
64kw
12
适应坡度
%%P1%
13
整机运行轨道
单轨P50
14
整机运行轨基础
预制轨基础
四、梁板安装工艺流程框图
五、梁板安装施工方案
（一）、施工准备
1、吊车在使用前必须详细阅读：
CXT160t型吊车使用说明书。
2、吊装场地上方由于有三道高压线分别为两道11万伏和一道22万伏，距离原地面最小高度为18米。
魏河桥Z1桥台位置处于两道11万伏之间，两道电线之间最近距离为18米。
Z2桥台位置上方有一道11万伏和一道22万伏高压线，吊装作业时，为保证吊车最高点与高压线最低点之间距离处于安全考虑，分别对Z1、Z2桥台后吊车作业位置进行下挖处理。
两台160吨吊车分别站在桥台后侧基坑内进行吊装作业，保证吊车在高压线下作业时起吊高度处于安全距离。
分别对Z1、Z2桥台后降低原地面以下高度5米，Z1桥台吊车作业时站立面距离上方高压线23.1米，Z2桥台吊车作业时站立面距离上方高压线分别为23.32米（11万伏）和24.4米（22万伏），保证高压线最小安全距离在5米以上。
3、设备进场路线，吊装指定的位置，首先对魏河桥东侧红线外侧进行施工便道顺坡处理，其通过道路进行铺设砖渣（或混凝土块）及碾压等措施，确保道路基础坚实。
保证吊车进出场地及运梁平车安全行走。
4、徐工CXT160吨汽车吊两台能顺利通过到站位位置进行吊装工作。
5、支座垫石高程复测，橡胶支座中心线放样到位。
6、提供道路交通及施工现场周围交通协调与维护人员。
7、吊车选择
CXT160吨汽车吊两台。
7.1、该汽车吊核算：
从吊车性能表中可以读出：
起始吊点为12米作业半径时，起吊高度17米，起吊额定荷载为160吨。
以边梁为计，箱梁一端荷载为50吨，勾头1吨，绳索0.2吨，起吊实际总荷载为51.2吨。
额定荷载160吨>实际荷载51.2吨，满足实际荷载需求。
高度验算：
盖梁顶高2米，背墙高度1.8米，箱梁高1.4米，绳索吊起时净高3米。
2+1.8+1.4+3=8.2米<17米，故吊车起吊高度符合要求。
7.2、吊索用钢丝绳的选定
为保证箱梁吊装过程安全进行，选择合适的钢丝绳。
起吊钢丝绳选择考虑K=7的安全系数，计算选择如下：
钢丝绳受力计算：
箱梁没有设置吊环，一端采用一根钢丝绳并成两道兜底吊装（边梁梁顶翼板预留了20cm*30cm吊装孔，供穿绳。
以25m边梁验算
钢丝绳与水平夹角为76°，钢丝绳端头数n=4，25m边梁自重为80t
钢丝绳的内力T=Q/n*（1/Sinα）*10=194.06KN
选择公称抗拉强度为1700Mpa的钢丝绳,安全系数按7计算,则7*194.06/1700=799㎜²
故采用6*37+1绳,绳径为52㎜的双股新钢丝绳,钢丝总断面积为1003.8㎜²>799㎜²,满足要求。
严禁使用有较大的磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳，施工落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置，务必使梁一次落位成功，避免反复，特别是保证边梁水平落下，否则应在梁体上加导链控制。
8、设备进场后要对设备进行必要的安全检查，首先要对吊车的工况进行全面的检查，包括空转、静载、重载及行走的检查。
运梁车要保证各机动部件灵敏有效。
9、运输路线
预制梁厂—北四环—江山路—长兴路—魏河桥工地。
10、放线和控制位置
10.1、根据实际放出线路中心和盖梁中心里程，在盖梁面上放出每跨梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在盖梁面上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的支座中心线，同一片梁两个端面的竖向中心线应互相平行。
10.2、在每片梁的两个端面上标出梁的竖向中线，同一片梁两个端面上的竖向中线应互相平行
10.3、在梁的顶部挂线锤，根据梁端面上的竖向中心线来检查板梁是否垂直，且不向两侧倾斜，以便调整。
11、吊装准备工作
11.1、吊梁前，对吊梁场地进行整平压实。
11.2、清除吊机转臂空间范围内障碍物。
11.3、吊机按要求定位，立于左右幅中间位置，将支腿全伸在地面上，并用枕木或钢板垫平。
11.4、吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。
12、其它施工准备
12.1、安装前应确保预制梁混凝土、桥台盖梁、耳背墙、支座垫石强度符合设计图纸、规范要求。
12.2、安装前对成品预制梁报请监理工程师检查、验收、签认，确认合格的才可进行吊装。
12.3、安装前须清理干净桥台盖梁、支座垫石顶，梁体。
12.4、预先放出各台顶永久支座中心线，墩台顶临时支座中心线。
支座安装的具体位置、各梁安装的具体位置，在盖梁顶用墨线弹出。
12.5、安装前修整运梁道路，要求平整、坚固，以防扭伤箱梁。
12.6、对所有设备进行检修、调试，确保各机械在吊装过程中良好运行。
12.7、核对支座类型、规格是否与设计图纸相符，并进行检测。
12.8、桥台顶临时支座采用钢板铁盒制成的砂箱，并进行抗压试验。
（二）、箱梁运输及起吊
1、运输设备的选用：
梁板运输一般选用马力比较大的为动力前车，后车选用专用运梁平板车（“炮车”）。
2、运梁车的车况检查：
定期对运梁车进行检查、保养，确保梁板运输工作的顺利；
3、梁板的装、卸方法：
由预制场龙门吊吊起梁板后放在拖车上，梁底铺设方木及橡胶垫，在橡胶垫上铺一层草垫以防污染及梁底损坏，在梁板腹板两侧设置临时支撑以防止梁板倾覆，在拖车的前后车分别用两道钢丝绳（或手拉倒链葫芦）捆绑、紧固。
梁板运到现场后，用吊车直接吊起安装在盖梁支座上，并及时做好支撑及梁与梁之间的连接，以保证其稳定性。
4、梁板在运输过程中，特别是运行至上坡或下坡路段，操作人员必须在车后随时准备打屑，防止溜车。
5、梁板的起吊作业包括梁板从梁场台座至运梁车的起吊及运梁车运梁到位后，吊车的起吊。
6、梁板的起吊采用兜底法，在梁板台座制作时，设置梁板起吊时所须的活动底模板。
梁板预制时在翼板上预留穿索孔洞，吊点位置距梁端不得大于1.2米，为防止梁底混凝土损坏，在钢丝绳和梁底混凝土间安放20厘米长内直角外圆弧形的钢制抱角。
7、运梁平车运输到魏河桥位置时，由提前整修好的施工便道，从Z1桥台东侧斜向Z2桥台进入桥区内，从西向东依次倒入并停车就位。
运梁平车停放位置与魏河桥顺桥方向接近一致，可以同时减少两台吊车起吊过程中的作业半径和大臂伸出高度。
（三）、支座安装
在梁板安装前注意支座的位置和标高控制，必须对桥梁临时支座垫石进行准确测量放线，并将临时支座中心线位置标在支座垫石上。
在梁板就位前，将橡胶支座准确安放在支座垫石上，支座中心线同支座垫石中心线重合，然后落梁。
1、支座安装
1.1、支座安装要符合规范和设计要求并经检验合格；
1.2、支座下设置的支座垫石混凝土强度符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，其相对误差不得超出规范允许值，避免支座发生偏移、不均匀受力和脱空现象；
1.3、安装前应将桥台支座垫石处清理干净，当支座垫石标高有误差时，可用经过防锈处理的薄钢板垫于支座下方，并用环氧树脂粘结牢固，其尺寸应比支座周边大20mm。
如果超高可用机械磨掉，并使其顶面标高符合设计要求；
1.4、由测量组在台顶放出每个支座的中心线。
根据该十字中心线检查钢板安放位置是否与设计要求相符，否则应调整，经检查合格后，即可在钢板上安装支座。
1.5、将设计图上标明的支座中心位置标在支座垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支座垫石上，要求支座中心线同支座垫石中心相重合；
1.6、梁板安放时，必须就位准确（查看是否与放出的安装线相吻合）且与支座密贴，就位不准或支座与梁底不密贴时，必须吊起，采取垫钢板等措施使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁体。
1.7、支座安装技术指标
a）支座在安装时，全面检查产品合格证中有关技术指标。
b）安装前应注意将支座的各相对滑移面和其他部分用丙酮或酒精试干净。
c）安装支撑钢板时，其应紧贴在支座垫石上，如有空隙或四角不稳，需进行磨平或加钢板垫实。
d）安装支座的标高应符合设计要求，平面纵横两个方向水平，其四角高差不得大于1mm。
支座中线应尽可能与主梁中线重合，其最大水平位置偏差不得大于2mm。
2、临时支座安放
临时支座采用罐砂筒罐砂和放砂，在梁板架设前安放在梁板连续端，安装时按照弹出的临时支座中心线，使临时支座居中放置。
每个梁板一个端头设2个临时支座。
临时支座的高程控制按照设计永久性支座高程控制。
临时支座在湿接缝及横隔梁浇注完成后拆除。
（四）、预制梁安装
1、本工程采取双机吊装，把预制梁向规定的位置就位。
2、吊装的顺序从左幅向右幅进行，及从西向东。
3、运梁拖车将梁体前端运到吊车起吊位置时，在吊车支腿可靠支垫的情况下，吊车大臂伸之捆起梁体位置，捆梁用钢丝绳应根据梁体重量、外形尺寸事先确定好，注意不宜过长。
用钢丝绳在吊点位置（距梁头约1m处）兜住梁体，钢丝绳与梁体交角为70°左右，起吊至离运梁车2～3cm，检查构件绑扎是否牢固稳定，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，吊车支撑是否下陷，捆梁时一定要上好护梁铁瓦，试吊无问题后继续起吊。
4、所有人员均位于安全地段，吊机吊梁至盖梁顶面，徐徐下降、就位，并校核、以保证位置准确。
5、使用两台机抬吊同一构件，两个司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力距均控制在80%以内。
吊索安全系数应大于7。
不准单索系直起吊。
起吊前应检查吊机、吊索、滑轮组、钢丝绳倍率是否满足吊重要求。
起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。
6、双机抬吊施工应注意如下方面
6.1、转至承托点（投影）上方时，才徐徐落下，起吊时2台吊机垂直起吊，一般情况下吊臂不应变幅。
严禁向下（即不安全方向）变幅，因向下变幅容易产生超负荷状态，如向上变幅时，所产生的分力较大也容易产生超荷失稳。
6.2、待构件起吊上升至超过支承点高度20~30cm时，各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点此时较为安全可作变幅、对线就位。
6.3、双机抬吊的构件较重、较大型，此时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。
注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。
6.4、吊装时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。
当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。
（注吊车作业半径内下严禁站人）。
7、落梁
当梁体纵向位置符合下落的条件时，如果梁体下端无梁片（已架），则需将梁体高度降低，一般使梁体与支座间保持2～3cm距离为宜。
8、平移
如果梁体的横向位置距离安装位置相差过多，应先使用整体平移的方法，待距离缩短到吊车平移距离范围以内时，平移前先查看吊车支脚稳定情况。
危险：
严禁在单侧主梁完全受力（梁体重量）的情况下整体平移！
9、边梁架设
边梁架设应先于紧临边梁之中梁之前。
需特别注意一下几点：
9.1、捆梁位置要合理，采用合理方法避免边梁因偏重引起的歪斜。
9.2、吊车平移箱梁前，边梁外翼缘板必须用木撑可靠支撑。
9.3、边梁就位后，立即用斜撑支好，并采取横向保险措施。
10、焊梁
一旦两片相邻的梁体就位，必须尽快焊梁，特别是在准备落下箱梁下方的梁体，必须保证2/3以上的横隔板焊牢，在吊车吊梁平移落下之前，必使全部受载梁体焊梁（2/3以上）。
11、梁板架设施工注意事项
11.1、梁板起吊与安装前，对起重运输工具和设备事先进行检查，确认合格后方能使用。
所使用的绳索、环扣、倒链，应保持一定的安全系数，不准超载使用。
正式起吊前，应先进行试吊，吊起高度20cm后进行检查，确认起吊情况正常时，才能继续进行。
在起吊过程中，禁止任何人站在梁板上，或在下面行走和停留，禁止梁板悬空后操作人员离开现场。
梁板在装卸车前，必须将运输车的车轮前后用硬枕木支撑好，以防倾覆。
11.2、认真进行机械设备的维护保养与调试。
组织所有参加桥梁架设工作的人员学习有关起重运输安全作业规程，对各工种人员进行详细技术交底、安全交底；
11.3、墩台顶面精确画出支座的位置，画出各片梁端线位置、边线位置，正确标出临时支座和永久支座的位置，支座定位精确。
11.4、梁体就位时要按画出的位置线准确就位，严格按标线控制落梁位置，左右偏差不超过2mm。
支座要按位置线摆放，不得因碰撞发生移位，否则需将梁板吊起重新安装；
11.5、施工时应确保在移梁、架梁的过程中，梁不会产生大的振动或不正常落梁，保证不使混凝土、预应力受到破坏，不影响预制梁板的质量；
11.6、龙门吊机和吊车应专人操作，吊梁、落梁时信号要明确、统一，吊装梁板时设专人负责指挥，统一协调步骤，遇有下雨刮风天气，特别是5级风时严禁架梁施工；
11.7、吊动梁板时，重物下面严禁站人、严禁行人通行并有专人值守；
11.8、吊车架梁时应严格控制其对桥墩台的水平冲击力，做到“慢加速、匀移动”；
11.9、梁板架设完一片后，及时与相邻梁上的横隔板预埋件、后连续等钢筋焊接，并采取临时加固措施。
11.10、为保证龙门吊装梁施工时万无一失，正常施工期间依靠网电提供电力，遇到突然停电依靠移动式发电机作为备用电源，同时检修工人每天定时检查卷扬抱闸、供电及行走系统，把事故隐患消灭在萌芽状态。
（五）、后连续施工
1、横隔板、湿接缝钢筋焊接
横隔板或横向钢筋连接焊接，板梁就位后，根据设计要求焊缝长度及宽度，立即进行电焊连接横隔板或横向钢筋，将大梁连成整体。
利用挂蓝进行电焊连接作业，在施焊前应进行清洁除锈，同时合格证预埋钢板在干燥状态下施焊。
2、横隔板、湿接缝施工
单幅架设完成，湿接缝钢筋绑扎结束后，经监理工程师检查合格后，进行横隔板、湿接缝砼施工。
模板采用竹胶板制成每道湿接缝之间将分成七至九块模板，用螺杆吊装于架设在梁板顶面的钢管（钢管下用两个三角木楔互相捎紧）上，螺杆外套塑料管，塑料管直径为2-3cm，单块模板长度约为200cm，在模板与横隔板交界处用木条子塞缝，然后用水泥浆抹面，以防止漏浆。
现浇砼标号与预制梁板砼标号相同，采用灌车运至桥面上，将砼直接入模，采用插入式振动器（3cm），抹平收浆后及时用湿麻袋片（夏天）盖住，终凝后在文件袋上直接洒水养护，当砼强度达到拆模强度方可拆模，拆模采用倒吊钢架，直接下到桥下拆除，再用绳子将模板吊到地面，然后再返回到需要安装模板孔位单元下。
3、横隔板、湿接缝施工注意事项：
3.1、永久支座与底模间的缝隙应密合，并采取措施严防漏浆；
3.2、梁端部伸出的预留纵向钢筋，应按设计和规范要求彼此焊接；
3.3、横隔板、湿接缝砼浇筑应半幅一次浇筑成型。
3.4、现浇段处纵向连接钢筋的焊接宜左右、上下进行，以免焊接温度引起梁板端部变形。
（六）、先简支后连续的工艺流程：
安装墩顶临时支座→安装墩顶永久支座及底模→安装梁板→按设计要求连接纵横向钢筋和绑扎构造钢筋→模板安装→浇注现浇段混凝土→养生7天→拆除临时支座→铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋应连续通过现浇段）→浇注桥面混凝土→人行道、护栏施工→铺筑沥青混凝土。
六.质量保证措施
1.质量目标及质量方针
质量目标：
工程质量符合国家现行规范和标准，质量达到合格标准。
质量方针：
质量第一，预防为主。
质量是企业的信誉，是企业的生命。
产品质量和服务质量是企业管理水平和员工素质的综合反映，坚持以人为本的管理思想，采取行之有效的措施，不断提高员工的业务素质和思想素质；实施规范化、标准化、制度化的管理，提高员工的工作质量，以确保产品和服务质量满足用户要求；持续改进质量管理体系，不断提升质量管理水平，追求产品和服务的尽善尽美；切实保证工程质量，确保顾客要求得到满足并力争超越顾客的期望是我司的根本宗旨。
我司通过提高员工素质，实施科学的管理，来确保产品质量和服务满足用户要求，并坚持不断改进的思想，力求使我们的产品和服务尽善尽美，发扬“奉献、拼博、团结、开拓”的企业精神。
1.1质量管理组织机构
项目经理
项目副经理
项目技术负责人
工程技术部
安全质量环保部
物资设备采购部
工地试验室
施工员
质检员
材料员
试验员
专业施工队伍
成立质量领导小组，由项目经理担任组长，项目技术负责人和项目副经理担任副组长，其余主要参与人员包括工程技术部、安全质量环保部、物资设备采购部和工地试验室的相关技术、质量、物资和试验人员。
1.2质量主管人员职责
项目经理部设质量管理部，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。
为了实现工程质量的合格目标，将按照ISO9001质量体系——生产和安装的质量保证模式，建立完善的质量控制程序，遵照施工规范的要求，运用先进的技术管理方法和工艺流程，做好施工质量的全面控制。
2.质量保证措施
2.1组织保证措施
在本工程中推选全面质量管理（TQC），即全员、全工地、全过程的管理。
在施工中组织QC小组活动，按照PDCA循环的程序，在动态中进行质量控制。
在现有质量责任制的基础上，针对本工程的具体情况，制订适合本工程的质量责任制，以明确各部门、各施工人员的质量职责，做到职责分明，奖罚有道。
保证工程质量，对过程实行严格控制是关健措施。
对原材料质量、模板质量、施工顺序、施工操作规程等作出明确的规定，并在施工过程中严格实施。
各分部工程施工严格按本工程施工组织设计之施工要点和施工注意事项执行。
所有工程材料进场都必须具有质保书，对水泥、钢材、防水材料应按规定取样复试，合格后方可使用。
材料采购先由技术部门提出质量技术要求交材料部门，采购中坚持“质量第一”的原则，同种材料以质量优者为选择先决条件，其次才考虑价格因素。
对由甲方提供的各项工程材料，我方同样根据图纸和规范要求向甲方提供材料技术质量要求指标，对进场材料组织验收，符合有关规定后方可采用。
2.2制度保证措施
实行以项目技术负责人为主的项目部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。
健全各项制度，并层层落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们坚持贯彻执行以下制度：
a.岗位责任制度；
b.施工复测制度；
c.技术交底制度；
d.开竣工报告制度；
e.质量责任挂牌制度；
f.质量定期检查制度；
g.质量评定奖罚制度；
h.工程测量双检复测制度；
i.隐蔽工程检查签字制度；
j.工序交接签证制度；
k.重点工序把关制度；
l.验工质量签证制度。
质量是企业的生命线，要努力做到质量管理工作规范化、制度化。
坚持做好质量定期检查工作，将每次工程质量检查的情况及时总结、通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。
各级质检人员要明确岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时发现和解决施工中容易疏忽的一些质量问题，从每一道环节确保整个工程项目的合格目标。
2.3技术保证措施
实行以总工程师为首的技术负责制，各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，层层把好质量关，使施工程序和方法符合施工规范和施工技术管理制度的要求，以此确保工程质量创优。
认真编制施工技术方案：
单项工程由其技术负责人牵头，根据深化的现场调查，提出施工技术方案，由总工程师组织有关人员进行对比分析、优化，最后确定方案，报建设单位（或咨询、监理单位）批准后实施。
做好施工前的技术准备工作，组织图纸会审，认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，并把设计的不足与错误克服在开工前。
编写可操作性强的《
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