国环评证甲字第2603号.docx

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国环评证甲字第2603号

国环评证甲字第2603号

金口重件码头疏港公路

环境影响报告书

（简本）

建设单位：

武汉市江夏区交通运输局

评价单位：

中交第二航务工程勘察设计院有限公司

二Ο一Ο年七月

1.0总论

1.1项目背景

随着近几年来中部崛起战略进入实施阶段，中部经济面临腾飞的重大机遇，武汉城市圈建设全面启动。

而港口建设是武汉城市圈建设的重要组成部分，武汉港总体规划已经国家交通运输部和湖北省联合批复（2009.02）。

根据此规划，金口港区是规划建设的23个港区之一，主要服务于未来的金口新城，以货运为主，主要依托京珠沪蓉高速公路、南环线、武赤线及张家湾铁路货运站发展物流业。

武赤线起于武汉市洪山区，经江夏区、嘉鱼，止于赤壁，全长97.05公里，是武汉市与赤壁之间的一条重要通道，交通量较大。

由于规划的金口重件码头港区建设范围将武赤线金口码头段包括其中，随着港区的建设，将有近3.4公里路段被港区占用，该路交通将被中断。

为确保该重要通道的畅通，武汉市江夏区交通局决定在港区实施之前对该公路被占用路段进行改建，以确保港区顺利建设及公路畅通。

本项目兼有疏港公路的功能，根据主管部门的意见，名称定为“金口重件码头疏港公路”。

中交第二航务工程勘察设计院有限公司受武汉市公路勘察设计院委托，承担金口重件码头疏港公路环境影响评价工作。

1.2项目建设的必要性

⑴是金口港区规划建设顺利实施的需要

近几年来，中部崛起战略进入实施阶段，武汉城市圈建设全面启动。

而港口建设是武汉城市圈建设的重要组成部分，武汉新港总体规划已经国家交通运输部和湖北省联合批复（2009.02），金口港区是规划建设的23个港区之一，主要服务于未来的金口新城，以货运为主，主要依托京珠沪蓉高速公路、南环线、武赤线及张家湾铁路货运站发展物流业。

武赤线是武汉连接嘉鱼、赤壁的一条重要通道，由于规划的金口港区建设范围将武赤线金口码头段包括其中，随着港区的建设，将有近3.4公里路段被占用，武赤线交通将中断。

为保证港区建设的顺利实施，必须将本段道路改线。

因此本项目的建设，是金口港区规划建设顺利实施的需要。

⑵是改善武赤线江夏段行车条件、发挥武赤线整体功能的需要

武赤线担负着从武汉至嘉鱼、赤壁的繁重交通，由于其江夏区路段为不收费公路，近年来随着经济的不断发展，交通量不断增大，原有二级公路无法满足交通量日益增长的需要，而且由于货车通行量急剧增加，路面破损相当严重，个别路段小客车已经无法通行，急需改造升级。

且武赤线嘉鱼至陶家墩段按一级公路标准的改扩建正在实施中（处于设计阶段），为发挥省道武赤线在路网中的整体功能，非常有必要将其它段也尽快进行改扩建。

但由于受到资金等限制，武赤线全路段改造还存在一定难度。

因此，借港区建设的东风，先将本段道路改建为一级公路，是改善武赤线江夏段行车条件、发挥武赤线整体功能的需要。

1.3评价目的

本项目的施工和营运将对项目区域环境产生一定的影响，本评价拟在对项目区域环境现状调查的基础上，通过工程污染分析，预测项目建设对环境的影响，提出防治污染和减缓影响的可行性措施，为项目决策提供依据，指导项目环境保护设计和施工期及营运期环境管理，使项目建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。

⑴通过对项目在设计、施工和营运中的各种活动所带来的对不同环境要素的影响进行评价，为该工程优化设计提供依据；

⑵进行工程沿线环境质量现状的调查、监测，了解工程区域环境质量现状，通过环境影响评价，预测对项目建设造成的环境污染影响，局部生态破坏情况，提出切实可行的减缓或补偿措施，使工程建设带来的环境负面影响得以有效控制；

⑶为项目施工期和营运期的环境管理提供依据和指导，使项目建设满足国家有关建设项目环境保护和地方规划的要求，并为沿线地区经济的发展和环境规划提供科学依据。

1.4评价等级、评价范围和评价重点

1.4.1评价等级

根据中华人民共和国环境保护行业标准《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1～2.3-93）、《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2008）、《环境影响评价技术导则地面水环境》（HJ/T2.3-93）、《环境影响评价技术导则声环境》（HJ/T2.4-1995）、《环境影响评价技术导则非污染生态影响》（HJ/T19-1997）、《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004），综合工程性质和工程所在地的环境特征，划分本工程评价等级。

本项目评价采用等级划分见表1.4-1。

表1.4-1评价等级划分

评价内容

评价等级

依据

声环境

一级

依据HJ2.4-2009，本项目项目所经区域为2类区，项目建成后噪声等效声级增高量为5～10dB（A），按导则噪声评价等级划分原则确定声环境评价等级为一级。

环境空气

三级

依据HJ/2.2-2008，项目区地形为平原，对于公路铁路等项目应分别按项目沿线主要集中式排放源（如服务区、车站等大气污染源）排放的污染物计算其评价等级。

本项目没有集中式排放源，故评价等级确定为三级。

生态

三级

依据HJ/T19-1997，项目沿线为人工生态系统，项目不涉及自然保护区等生态敏感区，影响范围＜20km2，生物量减少<50%，物种多样性减少<50%。

因此评价按三级进行。

水环境

三级

依据HJ/T2.3-93，项目沿线神山湖、西湖为农业灌溉和养殖功能，未进行功能区划，按Ⅲ类标准控制；本项目沿线无服务设施，污水排放量<1000m3/d，因此评价按三级进行。

1.4.2评价范围

根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）评价范围的划分原则和本项目现场踏勘调查实际情况，确定本评价范围如下：

⑴社会环境：

本工程直接影响区湖北省武汉市江夏区；

⑵环境空气：

公路中心线两侧各200m以内的范围；

⑶声环境：

公路中心线两侧各200m以内的范围；

⑷水环境：

公路路线在K2+510处跨越神山湖边海口电排站人工水渠，在K3+600～K4+600路段穿越西湖，沿线经过的其他水体主要为农灌沟渠和鱼塘，水环境评价范围为跨越西湖路段以及沟渠处两侧各200m以内的范围；

⑸生态影响：

陆域生态影响评价范围为公路中心线两侧各300m以内区域。

1.4.3评价重点

根据工程性质和周围环境特点，本次环境影响评价重点为生态、声环境以及施工期的污染防治措施。

其中生态重点评价项目建设对沿线自然植被、农业生态的影响，包括耕地占用及植被保护措施，基本农田补偿恢复措施和临时工程生态恢复措施。

声环境重点评价营运期公路交通噪声对沿线居民区等重要敏感目标的影响，定量计算交通噪声影响值，评述建设项目噪声影响的程度、影响范围和超标状况，提出适用于该工程的噪声防治对策，并分析其经济、技术的可行性；同时提出针对本项目的有关噪声污染管理、噪声监测和有关村镇规划方面的建议。

1.5环境保护目标

1.5.1环境空气、声环境保护目标

经现场踏勘，公路沿线两侧200m范围内环境空气和声环境保护目标见表1.5-1和图1.5-1。

表1.5-1主要环境空气、声环境保护目标

序号

名称

路线桩号

距道路红线

距离（m）

纵向长度（m）

受影响户数

（班级数）

敏感点分布情况

1

袁家湾

K0+450～K0+800

左侧0～200

350

35户120人

其中：

4类区10户35人，2类区25户85人。

侧对公路，以2～3层砖混结构房屋为主。

2

李家湾

K0+650～K0+900

两侧0～150

250

25户90人

其中：

4类区10户35人，2类区15户55人。

侧对公路，以2～3层砖混结构房屋为主。

3

陈家湾

K0+850～K1+050

右侧0～200

200

20户70人

其中：

4类区5户15人，2类区15户55人。

侧对公路，以2～3层砖混结构房屋为主。

4

老黄家湾

K4+950～K5+050

左侧100～170

100

共6户20人

其中：

无4类区，2类区6户20人。

侧对公路，以1～2层砖混结构房屋为主。

1.5.2水环境保护目标

根据现场踏勘调查，本工程沿线分布的水体主要为神山湖、西湖。

路线在K2+550～K3+350路段紧邻神山湖，在K3+600～K4+600路段穿越西湖。

根据《武汉市湖泊保护条例》，神山湖和西湖均已列入武汉市江夏区保护湖泊名录。

目前神山湖、西湖为农业灌溉和养殖功能，未进行功能区划，按《地表水水质标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准控制。

本工程路线全线临近长江干堤，该江段为Ⅲ类水体功能区，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。

1.5.3生态影响保护目标

本项目沿线不涉及风景名胜区自然保护区和野生动物聚集地。

生态影响保护目标为公路沿线的农田（主要为旱地、水田）。

1.5.4沿线需保护的基础设施

与本项目路线交叉的武金堤、省道南环线等城市道路，以及沿线的灌溉沟渠、电力电讯设施、供水管道等。

图1.5-1环境空气及声环境保护目标分布图

2.0工程概况

2.1工程地理位置

本工程路线全部位于武汉市区南部的江夏区内，主要呈南北走向，起点位于武赤线洪山区与江夏区分界处（对应武赤线路桩号为K19+800），终点与武赤线、南环线共用段相交（对应南环线桩号为K49+890），路线长5.3652km。

本工程地理位置见图2.1-1。

2.2路线走向

本工程路线起于武赤线洪山区与江夏区分界处（对应武赤线桩号为K19+800），向东偏离武金堤后，正南方向穿李家湾、陈家湾，至金水砖厂前西偏，沿神山湖前行，从京珠高速军山大桥引桥江夏至汉南方向第二、三孔之间穿过，终点与武赤线南环线共用段相交（对应南环线桩号为K49+890）。

路线全长5.365km。

本工程路线走向见图1.7-1。

主要控制点有：

起点、金口港区规划地界、神山湖、京珠高速公路军山大桥引桥、终点等。

由于本项目路线方案拟定时涉及到金口港区总体规划的一致性，且建设里程短，只有5.365km，在各控制点确定后，路线走向即已基本确定，故本项目设计文件未对进行路线方案的比选。

2.3预测交通量

本项目交通量预测结果见表2.3-1。

表2.3-1本项目交通量预测结果单位：

辆/日

年份

2011

2017

2020

2025

2030

客车

5297

8300

9823

13988

15669

货车

6618

9646

11032

13947

14387

合计

11915

17946

20855

27935

29956

图2.1-1工程地理位置图

2.4建设规模及主要技术指标

2.4.1建设规模

本项目采用平原微丘区四车道一级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，建设里程5.365km。

全线路基土石方总量526211m3，特殊路基处理152566m3，排水防护工程圬工体积4492m3；沥青混凝土路面112224m3；中桥一座，桥长32.04m，涵洞18道；平面交叉5处；永久征地311亩，拆迁房屋2542m2。

2.4.2主要技术经济指标

本工程主要技术经济指标见表2.4-1。

表2.4-1本工程主要技术经济指标

指标名称

单位

指标

地形类别

平原微丘

公路等级

级

一级

路面等级

-

高级（沥青砼）

设计速度

km/h

80

建设里程

km

5.365

路基宽度

m

24.5

车道宽度

m

3.75

路面结构

/

沥青砼路面

平曲线一般最小半径

m

400

最大纵坡

%

5

最小坡长

200

最小凸形竖曲线半径

m

4500

最小凹形竖曲线半径

m

3000

拆迁房屋面积

m2

2542

征地面积

m2

311

土石方工程

m3

526211

工程投资

总投资

万元

10244.38

平均每公里投资

万元/km

1909.48

2.5建设方案及主要工程数量

2.5.1路线起终点位置

本项目起终点明确，起点位于武赤线洪山区与江夏区分界处（对应武赤线桩号为K19+800），终点与武赤线、南环线共用段相交（对应南环线桩号为K49+890附近）。

2.5.2起点处与武金堤交叉的处理方式

武赤线是武汉至蒲圻的重要通道之一，老路为二级公路，设计车速80km/h，双向双车道，路基宽度为12.0m，路面宽度为9.0m，路面为水泥混凝土路面，由于该路段重载车辆较多，现有水泥混凝土路面破损较为严重。

由于现有武赤线穿过规划的港区，随着港区的建设，将有近3.4km路段被港区占用，该路段将变为港区道路，因此，本项目起点采用与金口港区道路平交的方式，社会车辆与港区车辆分流，港区道路与改建武赤线道路保持畅通。

2.5.3终点处与省道南环线的处理方式

省道南环线是江夏区城关纸坊街进入107国道和京珠高速公路的主要出口，密切联系纸坊街、郑店乡、金口镇之间的物资和人员。

老路为二级公路，设计速度为80km/h，路基宽12.0m，路面宽为9.0m，路面原为水泥混凝土路面，2005年底进行了路面改造，改造后为沥青混凝土路面，现状较好。

本项目终点接省道南环线（与武赤线共用）K49+890附近。

由于被交道路为二级公路，本项目拟改建为一级道路，故在终点与省道南环线相交仍采用平交的处理方式，做适当的交通渠化。

2.5.4路基工程

2.5.4.1路基标准横断面

本项目采用路基宽度为24.5m的一级公路断面，路基横断面形式为：

0.75m土路肩+2.50m硬路肩（含0.5m右侧路缘带）+2×3.75m行车道+0.5m左侧路缘带+2m中央分隔带+0.5m左侧路缘带+2×3.75m行车道+2.50m硬路肩（含0.5m右侧路缘带）+0.75m土路肩。

路基标准横断面图详见图2.5-1。

图2.5-1路基标准横断面图

2.5.4.2路基边坡

⑴填方路基边坡

①一般路段边坡坡率：

本项目填土高度＜8m，坡率全部采用1:

1.5；当填土高度≤3m时，设1m宽的护坡道。

当填土高度＞3m时，设1m宽的护坡道。

②路堤穿越塘堰、沟渠、河流时，位于常水位+0.5m以上部分的坡率采用1:

1.5，以下部分的坡率采用1:

1.75。

⑵挖方路基边坡

根据地形条件、岩土性质、边坡高度等确定：

①全、强风化岩质边坡及一般土质边坡采用1:

1.0的边坡坡率。

②路堑边坡深度＞8.0m时，按6米高为一级，两级边坡之间设2米宽平台，第一级边坡坡率为1：

1.0，二级边坡坡率为1：

1.25。

③挖方高度≤3m时，设1m宽的碎落台。

当填土高度＞3m时，设2m宽的碎落台。

2.5.4.3路拱横坡

行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为4%。

2.5.4.4路基排水

路基排水系统由排水沟、边沟、截水沟等组成。

⑴排水沟：

路堤排水沟采用梯形断面，沟底宽60cm，沟深60cm，顶宽180cm。

从施工方便及美观考虑，排水沟全部采用C20砼预制块铺砌。

⑵边沟：

路堑边沟采用加盖板的矩形明沟型式，沟底宽60cm，沟深60cm，采用C20砼现浇。

⑶截水沟：

在路堑坡顶来水侧5m外设M7.5浆砌片石截水沟，梯形断面，底宽40cm，沟深40cm。

路基路面排水自成一体，并与当地排灌系统有机结合起来，既要保证路基路面排水的需要，又不能影响农田排灌，更不能将水流排入农田或造成水土流失。

2.5.4.5中央分隔带

采用凸式中央分隔带，中央分隔带植树防眩。

2.5.4.6路基防护

路基防护采取植物防护与工程防护相结合的方法，在保证路基稳定、防止水土流失的情况下，尽量体现生态防护，重视环境保护。

主要根据边坡高度H的大小确定一般防护形式：

⑴填方路基

路堤边坡主要根据边坡高度H的大小确定一般防护形式：

当H≤3米时，采用喷播植草防护；

当3米

当H>5米时，采用预制空心六棱块内植草防护；

临湖塘等浸水路段及受洪水浸淹路段采用桨砌片石护坡防护。

⑵挖方路基

路堑边坡根据地形、岩土性质和构造发育情况、水文条件及边坡高度等，综合考虑后确定如下防护形式：

当H≤3米时，采用喷播植草防护；

当3米

当H>5米时，采用人字型骨架防护。

2.5.4.7特殊路基处理

本段路线不良地质主要为浅层的淤泥质粉质粘土软弱地基，沿线湖塘、洼地等局部有分布，埋深0.5～3.5m，分布很不均匀，软土具有含水量高、孔隙比高、压缩性高、承载力低，易触变等特点。

根据软土层分布及厚度、埋深，主要采用了挖淤换填、粉喷桩等措施进行处理。

表2.5-2特殊路基处理工程

起讫桩号

处理

措施

处理

长度

（m）

平均

处理

宽度

（m）

处理

面积

（m2）

平均

处理

深度

（m）

工程项目及数量

砂砾

垫层

（m3）

土工

格栅

（m2）

挖淤

（m3）

换填

碎石土（m3）

水泥粉喷桩

间距

（m）

根数

（根）

总长

（m）

K0+260～K0+670

水泥粉喷桩

410

35.0

14350

11.5

5740

15170

1.5

7680

88320

K1+580～K2+380

清淤换填

800

37.0

29600

2.0

59200

59200

K2+380～K2+494

清淤换填

114

40.0

4560

1.8

8208

8208

K2+526～K3+080

清淤换填

554

38.0

21052

1.5

31578

31578

K3+835～K4+540

清淤换填

705

38.0

26790

2.0

53580

53580

2.5.4.8路基取土、弃土

本项目大部分为填方路基，仅在终点附近为挖方路基，路基相对取土量较大。

根据《武汉市水土保持条列》，地区范围内工程所需土料均统一开采供应。

因此，本工程土料直接以采购方式获得，土料可在武汉市洪山区花山镇正规销售处购买，工程施工过程中不另设取土场。

2.5.4.9公路用地

填方段以排水沟外2.0m、挖方段以截水沟外2.0m，无截水沟时以路堑坡顶外2.0m为界，作为公路用地范围。

2.5.5路面工程

本项目除起终点交叉处需改造部分老路外全部为新建工程。

2.5.5.1路面结构

行车道、路缘带及硬路肩路面结构为：

上面层——4cm细粒式沥青混凝土AC-13

下面层——8cm粗粒式沥青混凝土AC-25

封层——0.6cmPCR改性乳化沥青

基层——36cm水泥稳定碎石

底基层——18cm水泥稳定碎石

2.5.5.2路面排水

⑴路面边部排水

路面边部设碎石盲沟，挖方路段，水通过边沟上φ50mm泄水孔流入边沟；填方路段，水通过护肩石上φ50mm泄水孔流入排水沟。

⑵中央分隔带排水

中央分隔带底部、底基层下设置一道40×40cm的碎石盲沟，盲沟底设一根φ100mm纵向透水管，每隔30～50m左右设置一道φ100mm的横向塑料排水管，将中央分隔带渗水排至路基之外，横向塑料排水管外包C15现浇砼。

2.5.6桥梁涵洞

全线在K2+510处新建2-13m中桥1座，全长32.04m，上部构造为预应力砼空心板下部构造为桩基础、柱式墩、桩柱式台。

全线新建涵洞18道，其中钢筋混凝土圆管涵14道，钢筋混凝土暗盖板函4道。

表2.5-3公路桥梁设置

中心桩号

地名或桥名

孔数及孔径

（孔-米）

桥梁

全长

（米）

结构类型

桥面

宽度

（m）

桥面

面积

（m2）

上部构造

下部构造

墩及基础

台及基础

K2+510.00

中桥

2-13m

32.04

预应力砼空心板

柱式墩、桩基础

桩柱式台、桩基础

24.5

785

表2.5-4公路涵洞设置

序号

中心桩号

型式

孔数-孔径（m）

1

K0+320.0

钢筋砼圆管涵

1-φ1.50

2

K0+483.0

钢筋砼圆管涵

1-φ1.50

3

K0+864.0

钢筋砼圆管涵

1-φ1.25

4

K1+102.0

倒虹吸圆管涵

1-φ0.75

5

K1+283.0

钢筋砼圆管涵

1-φ1.50

6

K1+701.0

钢筋砼圆管涵

1-φ1.50

7

K1+982.0

钢筋砼圆管涵

1-φ1.25

8

K2+253.0

钢筋砼圆管涵

1-φ1.25

9

K2+756.0

钢筋砼圆管涵

1-φ1.25

10

K3+115.0

钢筋砼圆管涵

1-φ1.5

11

K3+337.0

钢筋砼盖板涵

2-4.0×4.0

12

K3+528.0

钢筋砼圆管涵

1-φ1.50

13

K3+835.0

钢筋砼圆管涵

1-φ1.25

14

K4+138.0

钢筋砼盖板涵

1-3.0×3.0

15

K4+545.0

钢筋砼圆管涵

1-φ1.5

16

K4+879.0

钢筋砼圆管涵

1-φ1.5

17

K5+310.0

钢筋砼盖板涵

1-3.0×3.5

18

K5+349.4

钢筋砼盖板涵

1-3.0×3.5

2.5.7平交设置

本项目共有5个平交口。

其中路线终点与南环线为T形交叉。

表2.5-5公路平面交叉设置

序号

交叉桩号

被交道路名称、等级

交叉类型

路面类型

被交道宽度（m）

1

K0+853

等外

十形

水泥混凝土

5

2

K1+210

等外

十形

水泥混凝土

4

3

K2+484

等外

十形

泥结碎石

4

4

K3+332

等外

十形

泥结碎石

4

5

K5+365.195

南环线，二级

T形

沥青砼

12

2.5.8征地拆迁

本项目红线范围内征地面积约311亩，其中：

水田71.3亩，旱地67.4亩，水塘110.1亩。

临时占地97.3亩，其中旱地18.3亩，山地79.0亩。

征地类型及数量详见表2.5-6。

公路全线拆迁面积约2542m2，树木补偿3472棵，青苗补偿4亩，拆迁电力杆23根，迁移自来水管网3800m。

拆迁数量见表2.5-7。

表2.5-6公路占地类型及数量

起讫桩号

K0+000～K5+365.195

路线长度（m）

5365.2

所属县、乡

江夏区金口镇

永久征用土地类型及面积

（亩）

水田

71.3

旱地

67.4

水塘

110.1

河渠

4.0

房前地

6.9

林地

8.9

老路

7.9

其他

34.6

合计

311.1

临时用地

（亩）

旱地

18.3

山地

79.0

合计

97.3

表2.5-7公路拆迁数量

起讫桩号

K0+000～K5+365.195

路线长度（m）

5365.2

所属县、乡

江夏区金口镇

拆迁建筑物

楼房（m2）

923

砖瓦房（m2）

1619

合计

树木补偿

幼树（棵）

257

成树