高速公路绿化现状与对策调研报告完整篇doc.docx

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高速公路绿化现状与对策_调研报告

  摘要：

本文主要针对山东省气候、土质等自然条件的特点，重点介绍了高速公路绿化的理念、生态绿化模式。

  关键词：

公路绿化环境保护生态绿化

  1概述

  近几年来，我国加大了交通基础设施的投入，高速公路建设有了较快发展，到2001年底全国高速公路通车里程已达19000多公里，其中山东省有2077公里。

高速公路的快速建设促进了经济和社会的全面发展，取得了较好的社会效益，其快捷、安全、舒适的特性为驾乘人员提供了优质服务，赢得了人们的广泛赞誉。

随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适，而是畅、洁、绿、美的绿肮鄞笸ǖ馈Ｒ虼耍绾伪；ず突指锤咚俟废喙氐淖匀簧肪常浞址⒒勇躺脖还δ埽枪方ㄉ韬凸芾碚呖悸堑闹匾侍狻Ｎ耍颐蔷腿绾味陨蕉「咚俟仿袒腥轿弧⒘⑻迨健⒍喙δ艿目蒲Ч婊ㄉ瑁唇ㄈ÷躺咚俟氛庖晃侍猓辛顺醪降奶教趾统⑹浴?

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  2高速公路绿化的重要意义和作用

  2.1高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续发展战略的具体内容。

中华人民共和国公路法、森林法、水土保持法都有明确规定，交通部对公路绿化也有明确要求，我省林业、交通主管部门和各级政府也一直将公路绿化工作列于重要议事日程，并一直在不断努力。

  2.2高速公路的建设和运营对自然环境的质量产生了影响，应采取措施，搞好环境保护，保持生态平衡。

而绿化是重要的措施，因为植物茂密的树冠、落叶及草皮可防雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可将声音吸收、折射偏向，所以上述环境上的问题可以用栽植植物的方法控制，而且采用植栽方式不仅能够增进环境协调，恢复自然生态，并能持久发挥作用或随时间增强。

所以植物在保护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色，因而高速公路绿化是必不可少的一项工作。

  2.3公路绿化的作用

  ①自然环境调和：

通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，达到相得益彰之效。

  ②生活环境调和：

人类大肆的开发利用绿地，已使生活环境的绿色资源逐渐减少。

公路绿化可为单调的道路平添绿意，也具有削弱车辆噪音，及吸收车辆废气，净化生活环境的作用。

  ③防止灾害发生：

公路的兴建经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，加强公路绿化可以减缓此种不良冲击，减少灾害发生。

  ④稳固边坡：

裸露的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加了养护的难度，而边坡植被可达到水土保持、稳定边坡的目的。

  ⑤视线诱导功能：

合理规划苗木栽植位置，有助于引导驾驶员视线，集中注意力。

公路沿途连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。

  ⑥防止事故发生：

中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。

边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供了缓冲地带，有助于减低伤亡程度。

  ⑦协助休憩：

公路沿线由植物营造的绿意盎然的环境，能有效消除驾乘人员长途旅行的疲劳。

通过园林规划的服务区，为暂停休息的旅客提供了优美的休憩场所。

  ⑧调整景观：

借助密集连续的绿墙遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。

通过规划公路绿化，可降低公路所造成的不协调性，将公路融入当地景观中，加强景致特色。

  这里要提出的是，在市场经济条件下，人们普遍关注的效益，而高速公路绿化能带来什么效益呢?

我们认为，从以上八项功能足以说明，绿化改善提高了通行条件和环境，除能给高速公路带来有利于交通安全、稳固保护道路、降低养护成本、吸引更多车辆通行、增加运营收入的自身效益外，更大的是改善了国土生态环境、促进经济全面发展的社会效益，从某种意义上讲，也是一种社会责任。

3山东省高速公路绿化模式

  3.1山东省自然条件和气候特点概况

  山东省面积为15万平方公里，东部三面临海为半岛，境内中部山地突起，西南、西北低洼平坦，东部缓丘起伏，形成以山地丘陵为骨架、平原盆地交错环列其间的地形大势。

山东境内有各种植物3100余种，其中野生经济植物645种，植物资源比较丰富。

山东气候属暖温带季风气候类型。

降水集中、雨热同季，春秋短暂、冬夏较长。

年平均降雨量在550-950毫米之间，年平均气温11～14℃，极端最低气温在零下11～20℃之间，极端最高气温36～43℃。

水资源主要来源于大气降水，山东水资源比较贫乏，每人平均占有仅520立方米，为全国人均占有量18.8％。

丘陵山区土地瘠薄，黄河平原为盐碱地，近几年干旱缺水，对植树绿化带来较大难度。

  3.2山东省高速公路绿化的现状

  山东省高速公路在近几年得到了迅速发展，到目前为止，已建成通车13条高速公路，里程达2200多公里，到今年底可达通车里程2433公里，到2

高速公路绿化现状与对策_调研报告

（1）路侧绿化带

  以保护路基边坡，恢复生态环境，减少水土流失，丰富公路景观为主要功能。

  ①土质边坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、结缕草、野牛草等）与当地适应性强的低矮灌木（如紫穗槐、连翘、沙地柏等）相结合，如济青高速公路边坡上部1/3栽植结缕草、狗牙根等乡土草种，下部栽植经常修剪的紫穗槐等灌木，起到了较好的固土护坡作用。

  ②挖方路段的石质边坡无土无水，只可采用垂直绿化材料加以覆盖，恢复绿量，增加美感。

沿碎落台砌花槽，内植常绿树及花灌木，形成多层次空间立体绿化，以减少路堑构造物的压迫感和粗糙感，形成景致效果，恢复自然环境。

路堑顶部栽植根系发达的植物材料，以减少水土流失，并与原有山体环境达成一致。

  ③高填方路段坡脚可种植一些乔灌木，树种选择与绿色通道和周围环境相协调，低填方路段可种植花灌木。

  ④边沟外侧绿地的绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境。

（2）中央分隔带

  中央分隔带绿化是车行过程中视线触及最多的景色。

我们以达到防眩、安全、美化等目的进行绿化，并注重了以下几点：

  ①除城市进出口外，减少花灌木的种植，并附以地被覆盖，宜绿则绿，避免裸露；

  ②因中央分隔带绿化为高速、动态的景观，种植形式的变换以15公里左右为宜；

  ③设计的苗木规格和种植间距及树冠形状应保证防眩效果；

  ④考虑养护工作的安全性，在养护困难的重丘段可采用地表硬化，以防眩板满足防眩要求；

  ⑤以常绿树种为主，如蜀桧、龙柏、大叶黄杨等，在重点路段可适当栽植花灌木。

  近期，我们拟对京福高速（山东段）中隔带进行改造，采用蜀桧、龙柏等植物以”百叶窗”的形式进行防眩栽植，其间布置紫薇、月季等花灌木，其下铺植结缕草、野牛草等耐粗放管理的植被，以期达到防眩、景观、绿色覆盖为一体的效果。

  （3）互通立交区

  对于互通立交绿化，我们采取以下风格：

以优化植物配植为主，强调生态绿化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立体绿化层次分明，突出层次效果；以丛植为主，注重涵养水源；在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。

  ①地处主要城市的出入口的立交，我们加大投入，搞好绿化设计，建设成紧跟时代潮流，体现高速公路形象的绿化美化景点。

如地处济南市郊的天桥立交，我们突出展示早春和城市森林景观为主，植物配置反映季相效果和层次效果，以片植为主，突出大色块，大线条，注重了城市景观和公路绿化景观的统一与协调。

曲阜立交在突出大色块、大线条的同时，又结合孔子故地的历史文化背景，栽植了碧桃、李树，寓有”桃李满天下”之意。

  ②在一些位置偏远，立地条件较好的立交匝道，将绿化、美化与经济林、用材林及苗圃地相结合。

尤其是加大苗圃地的建设，选择一些经济增长点高、美化效果好的苗木，利用园林设计手段，合理布局，在绿化美化立交匝道的同时又能生产大量的可供高速公路使用及对外经营的优质苗木，提高经济效益。

如峄山互通立交，我们拟栽植雪松、桧柏、扶芳藤、紫薇、连翘等植物，在将几个匝道圈巧妙连接、优化配置、展现景观效果的同时，又可通过间苗的方式产出大量优质苗木。

  ③在取土厂、拌和厂等不适宜绿化的立交匝道，通过开挖整填，形成鱼池、经济林、畜牧养殖相结合的立体生态经济体系。

如华山立交原为拌和料厂，我们开挖了鱼池，修建了养殖厂，并进行了适宜的绿化，节约了绿化资金，产生了较好的经济效益。

  （4）服务区绿化

  服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。

需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。

如济南崮山服务区，我们考虑了周围的大片绿地与其后的山水背景互相协调，其建筑、广场、花坛、绿地主要采用庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，起到良好的休闲目的。

  4高速公路绿化管护的保障措施

  4.1高速公路绿化工作应走专业化、市场化、群众化的道路。

（1）专业化：

高速公路绿化工作科技含量相对较高，技术要求严格，施工安全系数较低，因此，施工人员应有较强的技术能力、业务素质和安全意识，必须培养专业化的施工、养护队伍。

（2）市场化：

随着我省高速公路绿化工程规模、标准、投资的不断扩大，我们将结合养护体制改革，对绿化施工及管护实行招投标制度和定额管理制度，引进社会化、专业化的绿化队伍，建立和完善适应市场经济的管理模式，降低管护成本，提高管护质量。

  （3）群众化：

高速公路的整体绿化工作非赖高速公路绿化主管单位一己之力可以达成，尚需各有关方面群策群力，共同创建。

我们将高速公路绿化纳入各级国土绿化规划、城市整体规划中，积极配合各级政府和群众搞好用地范围外的绿色通道建设。

发动收费站、服务区人员，调动各方面的力量，自己动手，美化家园，使绿化工作更具群众性。

  4.2加强管理，重视质量，明确管养目的。

高速公路绿化现状与对策_调研报告

  抓好绿化抚育管理工作，及时对苗木进行补植、修剪，切实做好防治病虫害、浇水、更新、采伐等工作，确保苗木生长旺盛，保持树形美观、突出绿化美化效果及植物功能。

同时采用以圃代林，加强苗圃建设的方式，使绿化与效益相结合，满足高速公路补栽、更新等管护要求，并积极开拓绿化市场，尽可能的达到”以绿养绿”的目的。

  4.3依靠科技进步，推动高速公路绿化建设迅速发展。

  提高高速公路绿化水平，必须依靠科学技术。

在工程施工、选种育苗、栽植管护、植物病虫害等方面加强科研工作，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广应用，借鉴国内外先进经验和技术，推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。

培养引进高层次、复合型人才，加强专业人员的在职培训，适应新形势下高速公路绿化工作的需要。

  4.4根据山东省干旱缺水的自然特点，推广节水型管护措施。

  高速公路绿化区域的干旱缺水，成为苗木生长的主要限制因子，并降低了绿化苗木的成活率与保存率，影响了景观、生态和功能绿化的效果。

因此，须在选择耐干旱苗木品种的同时，应用多种措施进行节水：

（1）覆盖保墒：

通过覆盖塑料膜、草苫、干土，起到减少蒸发的目的。

（2）修建蓄水池：

在条件允许的地方建设蓄水池、蓄水沟，尽可能截留自然降水。

  （3）药剂喷施：

通过喷施抗旱剂等药剂，减少植物水分蒸发。

  （4）新产品应用：

采用干水、保水剂等新型保水材料，最大限度的蓄积水分。

  （5）循环用水：

对生活区、服务区的污水加以净化处理，并用于苗木灌溉。

  高速公路建设方兴未艾，高速公路绿化工作更是有广阔的前景。

在目前我国自然