铁路行车组织绪论.docx

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绪论

交通运输在人类社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动和社会发展必不可少的重要组成部分，对保障国民经济持续健康发展、提高人民生活水平、促进国土开发和国防建设，具有极其重要的作用。

国民经济要求运输业运量大、速度高、成本低、质量好，并能保证运输的经常性。

在交通运输各主要运输方式中，铁路运输作为我国中长距离、集中、快捷、安全、低耗和环保的运输方式，占据着十分重要的地位，它是构成综合运输系统的重要组成部分。

铁路运输的进步和发展，将极大地提升我国综合运输系统的整体实力，促进我国大交通领域的协调发展。

铁路运输作为高新技术最大的应用领域之一，带动了信息、材料、能源、控制、制造和管理等高新技术的进步，推动着一大批相关产业的现代化进程。

铁路运输与其他运输方式相比较，具有下列主要特点：

1.在现代技术条件下，受地理条件的限制较小，几乎可以在任何地区修建；

2.能担负大量的客货运输任务；

3.运输成本较低，投资效果较好；

4.有较高的送达速度；

5.受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与经常性。

我国是一个幅员辽阔、人口众多的发展中国家，耕地紧缺，能源结构以煤为主，经济尚不发达，人均国民收入尚处于较低的水平，自然资源主要分布在西部和北部内陆地区，而工业基地则主要分布在东部和南部沿海区域。

自然资源和工业布局的错位态势，决定了我国地区经济发展的不平衡，决定了货运结构以能源、原材料和初级产品为主，也决定了物资由北向南和由西向东的基本流向，同时伴随大量的人员流动。

特别是改革开放以来，大量剩余劳动力从农村流向城市，从内陆省份流向沿海地区；随着人民生活水平的提高，旅游业的发展成为促进旅客运输发展的重要因素。

总之，客、货运输需求都在不断增长。

我国的基本国情和客、货流特点，决定了我国应发展以铁路为骨干和主导，公路、水运、民航、管道运输协调发展的综合交通运输体系，形成各种运输方式“优势互补、相互竞争、互促共荣”的格局。

因此，要把我国这样一个地大物博、人口众多的国家建设成为伟大的社会主义现代化强国，没有强大的现代化的铁路是不可能的。

大力发展铁路，是发展国民经济、增强国防力量、繁荣城乡市场、促进国土开发、增强民族团结和扩大对外开放的需要，完全符合我国的基本国情，符合我国经济和社会可持续发展的战略要求。

铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的。

目前在我国的铁路网上，拥有七万多公里线路，近六千个车站，几百万职工，配备了大量的技术设备，设有运输、机车、车辆、工务、电务等业务部门，每天有上万台机车和几十万辆车辆编成数以万计的各种列车,在四通八达的铁路线上昼夜不停地运行。

同时，铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏地工作。

为此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则。

铁路运输的主要任务在于适应社

会主义市场经济的发展，开发有竞争力的客货运输产品，合理地组织运输生产过程，米取各种有力措施保证安全、迅速、经济、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要。

铁路运输生产过程的主要内容，就旅客运输而言，是根据客运需要和设备条件，在不同发到站之间为旅客提供一定数量和编成的旅客列车，满足旅客旅行过程对购票、乘降、托运行包、候车换乘、其他服务等多方面的需求。

就货物运输而言，则是利用线路、机车、车辆等技术设备，将原料或产品装入车辆，以相同去向的车辆组成列车，以列车方式从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点。

在运送过程中，必须进行装车站的发送作业、途中运送以及卸车站的终到作业。

为了加速货物运送和更合理地运用铁路技术设备，在运送途中有时要进行列车的改编作业。

为了保证装车需要，卸后空车也要及时回送到装车站。

铁路货物运输生产过程，可简要地以图0—1表示。

图0-1铁路货物运输生产过程

由于铁路运输生产具有上述特点及要求，必须有科学的生产管理办法，才能做到安全正点、多装快卸、多拉快跑、优质低耗、服务良好地完成规定的运输任务。

我国铁路采用的科学生产管理办法，就货物运输而言，其主要内容有：

1.运输计划。

在计划经济条件下，我国铁路根据国民经济各部门的生产供应计划和产品销售计划，制订货物运输计划。

在运输能力短缺的条件下，货物运输计划对充分利用有限的运输能力，保证关系国计民生的重点物资运输，促进国土开发和社会主义经济建设的发展,曾经发挥过重要作用。

在市场经济条件下，随着我国的改革开放和社会主义现代化建设的发展，人民消费水平的提高，货物运输需求在大宗物资运输总量保持稳定增长态势的同时，小批量、轻质、高附加值货物的运输需求迅速增长。

运输市场日益呈现需求多元化的发展态势。

在新的形势下，尽管运输产品开发和运输资源的配置已经转向以运输市场为主体，然而，计划仍然是组织现代化运输大生产的重要手段。

运输计划在综合平衡运量需求和运能供给、组织日常运输生产上仍然发挥整合、协调和优化的重要作用。

运输计划通常分为长远、年度和月度运输计划。

它是编制相应时期铁路其他工作计划的依据。

在一定时期内，需由某一发站运往某一到站的货运量,即有一定流向和流程的货物吨数,称为货流。

货物装车以后，就转化为车流。

有了运输计划，就可以确定货流及车流的数量和方向，它是组织铁路货物运输工作的基础。

2.货物列车编组计划。

货物在发站装车以后，如何将这些车流编成各种列车输送到目的地，需要有一个经济合理的组织方法。

货物列车编组计划就是规定如何将车流组织成为各种专门的列车，从发生地向目的地运送的制度，它是全路的车流组织计划。

通过列车编组计划，可以合理地组织车流输送，加速货物送达，充分利用铁路通过能力，以及合理地分配全2

路各技术站的改编作业任务。

3.列车运行图。

由于在铁路线上运行的列车很多，在多数情况下同一铁路线仍然采用旅客列车和货物列车混合运行，而且各种客货列车的速度和要求也不尽相同，为了使列车的运行能彼此配合，确保行车安全，以及合理利用铁路通过能力，铁路必须编制列车运行图，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行以及在车站到发或通过。

所以，列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。

列车运行图是铁路行车组织的基础，凡与列车运行有关的各个部门，都必须正确地组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

列车运行图又是铁路向运输市场用户提供的运输产品和服务的目录清单，从列车种类的多元化，送达速度的不断提高和时间安排的方便选择等方面体现了铁路运输质量和服务水平的不断提高。

4.技术计划。

为了完成月度货物运输计划，需要有一定的机车车辆作为保证。

技术计划规定了机车车辆运用的数量指标和质量指标，是机车车辆的保证计划。

5.运输方案。

铁路运输生产需要路内外各有关部门紧密配合。

运输方案就是按照月度货物运输计划、技术计划所确定的任务和列车编组计划、列车运行图、站段技术作业过程等技术文件的规定，对一月或一句的货运工作、列车工作和机车工作等进行综合部署，使运输部门和其他有关部门密切协调配合，共同完成运输任务。

6.日常工作计划和运输调整。

由于在实际工作中受到各种因素的影响，每天或一天中各个阶段的情况往往不同，因此，应针对当时形成的具体情况，通过编制日常工作计划，规定一日（24h）、一班（12h）内的具体运输工作任务，采取相应的运输调整措施，以保证完成月度货物运输计划和技术计划。

7.车站行车工作细则。

车站是完成铁路运输任务的基层生产单位。

为了加强车站的作业组织和技术管理工作，每个车站都要制订《车站行车工作细则》。

它主要规定车站技术设备的合理使用与管理，接发列车和调车工作组织，作业计划的编制和执行制度，车站技术作业过程，车站通过能力和改编能力等，用以指导车站日常工作。

上述组织铁路运输生产的管理办法，是一个彼此紧密联系的统一体系。

通过有计划地组织铁路运输生产，并不断提高管理水平，就能使铁路运输更好地为发展国民经济服务。

各种生产管理的相互关系如图0—2所示。

图0—2铁路运输各种生产管理的关系图

在《铁路行车组织》这门课程中，包括以下各篇内容：

1.车站工作组织；

2.货物列车编组计划；

3.列车运行图及铁路通过能力；

4.铁路枢纽工作组织；

5.铁路运输生产计划；

6.铁路运输调度工作。

从上述主要内容来看，《铁路行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的。

它既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。

20世纪70年代以来，随着世界范围的能源危机、环境污染和人口爆炸等热点问题的提出和探讨，经济和社会的可持续发展，成为21世纪世界需要面对的最大中心问题。

为此，提出了关于交通运输的可持续发展问题。

人们从资源、环境和生态的角度，重新审视各种交通运输方式的发展前景。

铁路占地少、能耗少、污染轻、能源利用的可替代性强、环境效益好等可持续发展特性获得了越来越多的认同，铁路从“二战”前在发达国家的衰落进入了开始全面复兴的新阶段。

自1964年日本建成世界上第一条高速铁路，至今已有40多年的历史。

高速铁路在世界许多国家得到了快速的发展，并已显现出其在快速、便捷、安全和舒适等方面具有显著特点，同时在能源消耗、对环境影响和可持续发展战略以及成本的低廉性、与其他交通方式的兼容性等方面具有明显优势，对社会经济的发展产生了巨大的推动作用，成为中长距离、大运量旅客运输的主体。

积极发展高速地面交通系统既是世界交通运输发展的方向，又是我国社会主义经济快速发展的迫切要求。

目前，许多国家的铁路都将高新技术的应用作为铁路运输技术进步的基础。

如加速牵引动力的改革，大力发展电力和内燃牵引；广泛采用自动和遥控设备，改善车辆性能，釆用大吨位货车提高载重，减轻自重，用滚柱轴承装备机车车辆，设置更强大的线路上部建筑，采用微波和光纤通信，发展无线调度、机车信号和自动停车装置，安装自动闭塞或调度集中，发展集装箱运输，提高装卸、养路机械化水平；为大幅度提高列车重量、增加行车密度和不断提高列车速度采取一系列相应的技术措施。

随着电子计算技术的发展,生产过程的自动化和管理控制的信息化成为现代科学技术革命的主要方向。

电子计算机在编组站作业自动控制、列车进路自动控制、行车指挥自动控制、列车运行自动控制等方面的过程控制上，在各项计划与统计报表的编制、日常业务管理等方面的数据处理和信息服务上都得到了广泛的应用，并向实时性、系统性、综合性的铁路运营管理自动化系统发展。

此外，运用系统的思想和现代数学方法来解决铁路运输中的实际问题也得到了较大的进展。

如列车运行图、列车编组计划、运输生产计划和车站作业计划的优化编制，铁路线路通过能力分阶段加强措施的最优选择，以及其他相关问题的应用或研究上，都取得了新的成果。

可以预见,铁路行车组织这门学科必将随着铁路现代化实践和理论的进展而日益丰富和发展。

同时，随着铁路运输走向市场，也必将引起对原有的运输组织管理方法及计划指标体系等各个方面进行一系列的改革。

加强智力开发，加强人才的培养，是实现铁路现代化的关键。

从事铁路运输的人员，不仅要努力学习和掌握先进的科学技术，而且要努力学习和掌握先进的现代化管理方法，为办好人民铁路、发展国民经济当好先行而作出积极贡献。