宝来车的保养及手自一体变速器的操作共21页word资料.docx
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宝来车的保养及手自一体变速器的操作共21页word资料
3万公里保养经历！
强烈鄙视4S店！
！
本人去年11月买的新宝来1.6手动导航版，其实就是最低配，4S店加装DVD导航后加价卖车，去年车市太火，加之本人急需用车，忍之，遂买之，至今不悔。
先说说用车感受，操控精准，方向感甚佳，底盘扎实，一个字稳，油耗一直在6.5-7.2之间，几乎没有什么机械故障，至于论坛上所说的一些小毛病，什么噪音，肉啊一类的，我从不放在心上，毕竟10万左右的车子，不要奢望过高。
现转正题，3万公里保养。
按说明书，每7500公里小保养，15000公里大保养。
小保养就是换机油机滤，还有常规检查。
大保养就是换三滤，还有一些强制更换部件（如3-6公里更换火花塞），然后常规保养。
然而4S店给我一个保养周期及项目表，我看了一下，每5000小保养，10000大保养，项目明显增多，但没有价格表。
我从来不理4S店的推荐，只按照说明书上去做。
但稍稍提前7000小保养，14000大保养。
我打电话提前联系询问3万公里保养项目及价格，4S店报价1400多（便宜阿），项目有换机油，三滤，轮胎换位及动平衡，更换火花塞，发动机深化保养（300多），油路深化保养（600多），还有常规检查。
说明书上是没有发动机深化保养，和油路深化保养，现在介绍发动机深化保养和油路深化保养。
发动机深化保养，向原有的机油中加入清洗剂，发动车子运转10分钟后，放空机油，加入新机油和一种磨合剂，OK结束。
油路深化保养，清洁进气道，清洗节气门，清洁喷油嘴。
本人50%时间在高速上，45%时间在郊区（时速在70-80码），5%时间在市区。
所以我认为我的车子积炭可能性不大，且怠速稳定，没有抖动，油耗没有异常，遂拒之。
前台接待的妹妹脸色明显不爽。
在保养期间，我让他们把节气门开度调出来给我看，第一次是3.1（标准时3.0以内），强烈向我推荐做油路深度保养，我没有理会，第二次读数（怠速稳定后）是2.7，明显是欺骗。
下面精彩故事开始了：
1.更换机油时，没有等脏油完全放完，就把旋塞塞上了（怒，没爆发）
2.换完新油后，没有测量油尺，然后直接发动车子，没有空转等机油上来就直接动车子（大怒，没爆发）
3.轮胎检查，还让我把备胎拿出来给他们检查（暴怒，没爆发）
4.在保养纪录上，所有数据都是目测的，比如刹车片厚度，轮胎花纹的深度等（极力控制中）
5.我让他把刹车踏板一个电线整理好，工人以这是加装的为由拒绝（其实那是加装DVD导航时的线子，时间长了掉了下来，但在刹车踏板的地方，所以有点危险我才让他们整理的，但这是他们4S店搞得，不是我个人加装的），这次我没有忍住，彻底爆发了。
我把销售人员（卖车给我的那个人），售后前台接待人员，技术经理全部叫来，把以上事情叙述一遍，情绪比较激动（脏话不小心出来了）。
结果是，更换班组，保养重做，必须严格按照保养项目一项一项做，不接受目测，工时费全免。
最后折腾4小时，保养才结束。
最后总结一下：
1.车友一定要有一定的常识，没事多看看帖子，这样就不会被别人欺骗
2.在不爽时，一定要说出来，不然4S店就以为你好糊弄
3.保养时尽可能在现场，不要相信他们的素质和专业素养
4.没有必要的项目能不做就不做，如果有必要，保养手册上就会注明的，不要把车当宝宝养，没有那么娇气的
17、保养周期：
磨合期1500km,首保7500km,二保15000km，以后每15000km定期保养。
18、经常数据：
每年更换刹车油、防冻液
每60000km更换正时带和张紧轮（非常重要！
）
每30000km至40000km更换前刹车皮、手档波箱油
每40000km到50000km更换轮胎
玻璃在我们的日常生活中可谓司空见惯，但如果冷不丁问：
“你的车用什么样的玻璃？
”没准儿还真能把你问住。
是钢化玻璃、夹层玻璃还是防火玻璃、中空玻璃？
看来，小小的玻璃后面，还隐藏着一“玻”三折的故事。
轿车用何种安全玻璃
据介绍，轿车用安全玻璃主要有夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃、电热玻璃、双层中空玻璃、屏显风窗玻璃及防弹玻璃等，一般应用在车辆的不同部位。
前风挡玻璃常选用A类夹层玻璃，具有“高抗穿透性”。
夹层玻璃为两片玻璃基片加注入有机材料物质层的“三明治”式构造，玻璃基片的种类决定了耐抗性、隔热性等；夹层所用物质以PVB（学名“聚乙烯醇缩丁醛树脂”）居多，PVB是一种合成树脂，本身有良好的透光、耐水、耐温、抗冲击等特性，还可以与玻璃很好地黏合在一起，夹层厚度一般在0．38毫米～1．52毫米之间。
另外，如今一些前风挡玻璃还会结合无雨刷（玻璃外表面增加了一层憎水膜，以防雨水滞留）、H．U．D屏显（视区部分镀膜，类似战斗机将仪表显示通过光学系统打在玻璃上）等技术，使其看起来更实用。
在夹层玻璃的基础上，再加入若干特殊材质的丝线，即可制成夹丝夹层玻璃。
除具备夹层玻璃的优点外，这种新玻璃还能在通电后表面温度升到35℃以上，从而达到防雾、除霜、加热的目的，适合应用于前、后风挡玻璃、侧窗玻璃等。
后风挡与侧窗玻璃多为钢化玻璃。
所谓钢化，就是将玻璃加热到熔点，消除掉内部张力，随即快速均匀冷却，此时玻璃的强度将提升到普通玻璃的4倍以上，具有良好的机械性能，抗冲、压、弯等应力也显著增强。
钢化玻璃中还有一类区域钢化玻璃，制造时分区域来控制玻璃的钢化程度，可用作一些低价位车型的前风挡玻璃。
实际上，这个区域约为司机正前方直径为30厘米的地方，保证司机视野不受意外影响。
安全玻璃系数究竟有多大
通常，安全玻璃是在玻璃原片的基础上，经过电加热、冷吹风等特殊工艺结合到玻璃上，属于二次开发的产品。
先以夹层玻璃为例，玻璃基板多选用钢化玻璃或热弯玻璃，并通过高温、高压方式与PVB夹层紧紧黏合起来后，出厂前，还需经过高温、辐射、潮湿、化学侵蚀、碎片状态、落球等多达十几项试验。
当受到外力猛烈撞击时，夹层玻璃即使发生碎裂也不会四处飞溅，因为PVB夹层会把碎片黏住呈裂纹状，即使被穿透也不会整体脱落。
这样带来的另一个好处是，安全气囊可完全膨胀打开，在司机、副驾驶座与车窗之间形成有效的缓冲隔离区，保障生命安全。
再看钢化玻璃，破碎后能立即分裂无数个细小的颗粒，整块落下来，但不带任何尖角，即使溅到人身上也伤害不大。
因蘸火程度不同，区域钢化玻璃的碎片较大，有点类似镜片破裂后的块状结构，司机在意外发生的整个过程中，通过破裂的“镜片”依然可以操控驾驶。
钢化玻璃在出厂前，也需经过厚度、弯曲度、抗冲击性、抗风压等性能测试。
最后，安全玻璃尤其是风挡玻璃与车身之间通过专用的汽车玻璃胶紧密相连，可别小看这些玻璃胶，它既有很强的刚性和抗压性，又不乏弹性和抗拉性，平常抵抗风压，遭遇撞击时，它还能支撑气囊的冲击、防止A柱和车框变形，此时，玻璃胶的抗拉力一般在7MPA（每平方厘米70公斤）以上。
轿车玻璃咋辨伪真
看敲识别钢化玻璃
首先，透过偏振光片查看，真正的钢化玻璃边缘有彩色条纹，而普通玻璃的表面则分布着黑白相间的斑点。
其次，听声音。
用手敲打玻璃表面，发出清脆响声的即为钢化玻璃，如果声音发闷、不清楚，则多为普通玻璃。
一汽-大众宝来1.6L车型保养明细（仅供参考）
保养
机油机滤
空滤
空调滤芯
汽滤
变速箱油
制动液
火花塞
费用（元）
首保
●
○
○
○
○
○
○
免费
15000公里
●
●
○
○
○
○
○
373
22500公里
●
○
○
○
○
○
○
310
30000公里
●
●
●
●
○
●
●
861
37500公里
●
○
○
○
○
○
○
310
45000公里
●
●
○
○
○
○
○
373
52500公里
●
○
○
○
○
○
○
310
60000公里
●
●
●
●
●
●
●
AT：
1311
MT：
974
1.6L车型首保是在7500公里时进行
●更换，○检查
宝来手自一体变速器的操作
一、档位介绍
所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。
但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
宝来的变速箱有P,R,N,D,S几个档位：
P代表泊车档（停久久），停车时使用（关闭发动机时）！
R代表倒车档，这个相信不用解释吧！
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！
D表示前进档，这个档位下变速箱会在1-6档根据速度和油门情况自动切换
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。
当然显然这个会造成油耗增加。
手动模式，顾名思义，驾驶者可以手动控制车辆的档位。
但是要说的是，手自一体的手动档位不等同于手动变速器，在你使用手动模式时，电脑会对你的操作有干预。
打比方说，时速100KM你想把档位降到1档或者2档是不现实的，电脑会拒绝执行你的操作；反之，在时速20KM的情况下你也不可能把档位提升到5、6档。
Tiptronic变速器的手动模式多数用于下坡时人为降档利用发动机提供额外的制动力，减少刹车系统的损耗及热衰减，提高安全性。
二、行驶技巧
自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。
现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。
很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。
为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。
每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000-2500转之间。
大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：
宝来的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。
相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。
而在正常行驶时宝来的换档时机一般是发动机2000转，速度分别在15、30、45、60、80码时档位会升入2、3、4、5、6档。
上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。
我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。
具体举例：
驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：
12档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到40时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度55左右时，使变速箱提前升入5档。
这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。
不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。
而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。
以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：
）
*需要注意的是：
实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！
这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
宝来的手自一体变速器或许和以前大家看到的其他车辆变速器略有不同。
比如说别克GL8、广本雅阁等自动变速器除了P、R、N、D档位之外还有1、2、3以及L等档位，后者就是限制档了。
限制档多数在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。
例如，车速一直在40-50之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。
这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。
同样的情况也会出现在12档，23档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！
至于没有限制档的Tiptronic变速器采取如何的措施来避免此类情况呢？
我建议各位车友直接将档杆拨至S档或者手动1、2、3档，减少变速箱的来回跳档。
（参考手自一体“手”的用法。
）
讲到这里，还要提一下ASR系统。
ASR的全称为AccelerationSlipRegulation，即加速防滑系统。
ASR系统可以控制发动机的扭矩输出，防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。
ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。
在湿滑路面，ASR系统可以有效地避免车辆起步阶段的轮胎打滑现象，同时，TX们应当注意在这种情况下不要深踩油门。
三、自动档的注意事项
再补充一些自动档车需要注意的地方：
1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。
N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！
这就有点精益求精了，呵呵：
）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
2）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！
另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！
这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。
低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。
3）自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：
）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。
4）行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。
很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。
细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！
正确的做法应该是：
车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！
当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：
）
6）另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。
N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。
所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：
）可以套用一个较硬性的指标：
如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。
这点我也不是很理解，难道它的变速箱设计有两个空档？
它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么？
？
手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，没有什么感觉。
这点除了无极变速的倭寇车能超越，其他4档前进档位的车就不能相提并论了。
当心情放松，慢慢开车的时候，6档切换丝毫不会打扰我们欣赏窗外美景、聆听优美旋律的心情。
用s档，我仔仔细细研究：
发现起步时用s档不合适！
对速度提升是适得其反。
但是s档，一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！
所以要是0速度起飙车，别用s档。
要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。
在这还有个重大“研究成果”：
夏天开空调行驶，请你用s档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！
这是常识吧！
）
说了D和S，剩下就是手自一体的“手”了：
请耐心点，需要浓墨重彩的就是这个“手”
我大胆推测下——开手自一体90%的朋友在90%的时候不会用到手动档，对吗？
而剩下10%的朋友中，只有5%的才真正知道手动档有多么好。
不服气就看下去！
再罗嗦几句,呵呵!
建议手自一体的同仁们，如果你有兴趣，你尝试着只用你的手动档开1-2个星期！
说正题，这个“手”到底有多妙？
1。
手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
这我相信90%的朋友都用到了
2。
在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？
不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！
），能以最快速度让车停下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。
而手自一体的宝来能让我们普通人达到这个水准！
3。
过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过弯中就只要加点油门，（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样） 出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。
如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车，否则无法减速，呵呵
要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！
（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的）
所以这样的操控行为是有必要学习的。
当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程！
过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程
4。
瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。
虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的Kickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！
不是吗？
最重要的是Kickdown的时间是多久？
如果你运气不好，间隔2秒是正常的！
那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。
整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！
很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5。
滑行。
很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩油门；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩油门。
这是为什么？
因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。
这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档。
而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。
。
。
。
。
这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）
6。
可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。
这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。
顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
各位，宝来手自一体有那么多好处，都在用吗？
所以我建议各位朋友坚持用手动档开2星期，对大家驾驶上有很大帮助的。
为什么保时捷用这个变速箱？
难道没有道理吗？
补充：
1.自动档切换手动挡的方法：
从D档直接向右扳就行，不需要刹车或油门。
2.D档切换S档的方法：
按住档杆上的按钮有D档向S档扳，不需要踩刹车或油门。
3.手动加减档的方法：
直接手动加减档，向上+，向下—，不需踩油门或刹车。
放心加减，由于变速箱的智能，不会出现高速低档或者低速高档，不会对变速箱造成损害。
希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：
1、常自认为是福薄的人，任何不好的事情发生都合情合理，有这样平常心态，将会战胜很多困难。
2、君子之交淡如水，要有好脾气和仁义广结好缘，多结识良友，那是积蓄无形资产。
很多成功就是来源于无形资产。
3、一棵大树经过一场雨之后倒了下来，原来是根基短浅。
我们做任何事都要打好基础，才能坚固不倒。
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