施工总工期文字说明范本模板.docx
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施工总工期文字说明范本模板
兰州轨道1号线一期工程II标段九工区
施工组织总进度计划
编制：
复核:
审批:
中交隧道工程局有限公司
兰州轨道1号线一期TJⅡ—9项目部
二〇一四年三月
施工组织总进度计划说明
第一节项目工程概况
本工区包含2站1区间即：
小西湖站、文化宫站、文化宫～西关什字区间。
小西湖站、文化宫站均为地下两层双柱三跨的结构形式，采用明挖顺做（半铺盖）施工。
文化宫～西关什字区间采用盾构法施工，工区情况见图1。
1-1、1.1—2所示.
文化宫站
小西湖站
盾构区间
图1.1-1本工区车站、盾构区间位置示意图
一、小西湖站
小西湖站为兰州市城市轨道交通1号线一期工程中间车站，小西湖站位于七里河区小西湖立交桥以东，车站沿西津东路东西方向铺设.目前小西湖站周边较为繁荣，基本实现规划,有较多控制性构筑物，其中站位北侧现状为招商银行兰州分行、高层商住楼、龙林大厦商住楼及唐家巷在建施工区等；站位南侧现状为义乌商贸城、西藏驻兰州办事处家属院及住宅楼等,多为商业区.
图1.1-2工区情况示意图
小西湖站采用地下两层双柱三跨的结构形式。
车站主体长度202米，标准段宽22.20米,总高14。
87米,结构底板埋深约18。
22m,中心里程处顶板覆土厚约3。
2m，结构底板埋深约17。
170m,顶板覆土厚约3。
200m。
车站总建筑面积:
15609。
27m2，主体建筑面积:
13853。
29m2，本站共设3个出入口、2组风亭,车站出入口沿西津东路两侧设置，2组风亭分别位于西津东路南、北两侧。
车站采用明挖顺做（半铺盖）法施工。
二、文化宫站
文化宫站位于七里河区华林路和下西园之间的西津东路上，车站沿西津东路东西方向铺设。
沿车站南侧自西向东有通信商厦、兰州家园房地产代理有限公司、兰州市七里河区西津东路房地产管理所、金天观、雷坛河、在建的规划公交枢纽等.沿车站北侧自西向东有23层办公楼、市中级人民法院、兰州市七里河区西湖法律事务所、原工人文化宫拆迁空地、2层饭店、底商住宅楼等。
文化宫站采用地下两层双柱三跨的结构形式。
车站主体长度255米,标准段宽21。
6米，总高13.54米,结构底板埋深约16。
6m（盾构加深段底板埋深约为17.5m），中心里程处顶板覆土厚约3.1m.车站在西津东路南北两侧各设两个出入口（东北侧出入口为远期出入口暂不实施），在车站南北两侧各设置一组风亭。
车站采用明挖顺做实施.
三、文化宫～西关什字区间
本工区区间为文化宫~西关什字区间。
区间设计里程为:
YCK23+109。
546～CK23+877.317，ZCK23+109。
487～ZCK23+877。
336，（短链14.170m），右线长767.771m,左线长753。
679m。
区间设置一处联络通道，里程YCK23+480.000。
轨面埋深15。
985米～24.103米。
始发时盾构处于强风化砂岩中,随后穿越泥岩，卵石土，在卵石土中完成接收。
区间沿西津东路下敷设,规划路面宽度为50m。
沿线穿越解放门立交，雷坛河.为躲避西关清真大寺，区间采取双线分绕方案，从临夏南路及临夏北路两侧绕避清真寺后，引入西关什字换到下进入西关什字站。
区间最大曲线半径为R＝1200m，最小曲线半径为R＝400m.区间纵断面采用单面坡,从文化宫出站后分别采用25‰、7.175‰的下坡到达西关什字车站。
联络通道与正线相接处管片采用特殊配筋管片形式,该段管片拼装方式为通缝拼装。
第二节编制说明
本工期安排在考虑本工区既有的工程地质、环境、水文等施工条件、并充分考虑我公司现有施工能力的前提下，一方面借鉴兰州轨道交通1号线中铁二十一局试验段掘进实际经验，另一方面在确保工作面能够展开而不互相干扰，工程施工能够有序进行而不影响施工质量和安全文明施工的情况下,并依据以下原则编制:
（1）以本工区工程内容、工程量大小、工艺、工法难易程度为依据，参考类似工程施工经验。
（2）综合考虑地面交通组织、施工场地范围管线改移或保护的相关条件，合理安排施工顺序。
（3）业主招标文件下发的节点工期及任务目标分解等相关工期指导性文件，如表1。
1-3所示；
表1。
1—3本工区项目工期表
小西湖站
开工时间
2014年6月1日
铺盖施工完成
2014年8月10日
主体结构开始施工
2014年12月4日
主体结构完成
2015年8月30日
盾构过站
2015年10月20日
文化宫站
开工时间
2014年6月1日
铺盖施工完成
2014年8月10日
主体结构开始施工
2014年11月4日
主体结构完成
2015年8月30日
文化宫～西关什字
盾构区间
第一台盾构始发
2015年9月20日
左右线掘进完成
2016年3月30日
（4）每台桩机平均一天功效为5根钻孔桩;
（5）土石方开挖根据开挖的不同层数的难易程度，按每天承受最大外运能力500～1000m3/天计算；
（6）明挖结构施工按照先围护后开挖、再结构的顺序，结合本工程实际情况，进行分区、分段组织流水施工；
（7）附属工程需在车站主体封顶回填恢复路面且完成相应交通疏解工作后方可围挡施工；
（8）盾构推进根据不同地质条件及始发、正常、接收的施工要求,平均6环/天;
（9）本标段所有设计图纸、规范、勘察报告等相关资料；
（10）其它能够指导施工安排的规范、手册及方案等资料；
第三节交通疏解组织
1、小西湖站
小西湖站周边较为繁华，人流、车流量较大，车站施工时需占用交通道路，为尽量减少对路面交通的影响,车站施工拟采用四期施工方案。
第一期：
围蔽北侧绿化带、慢行车道及部分人行通道，进行车站北侧地面附着物和地下管线的搬迁改移工作,待管线搬迁完毕进行临时道路的修建.利用快行车道和南侧慢行车道作为道路交通的主要干道。
第二期:
围蔽道路中部隔离带及南侧部分慢行车道，利用剩余车道、人行道及北侧绿化带作为北侧交通道路，保证西津东路北侧6车道、2非机动车道、2人行通道通行.施工车站主体南侧围护结构及南侧铺盖系统。
第三期:
围蔽临时铺盖路面系统北侧场地，利用已施工的铺盖作为南侧交通道路,保证西津东路南侧2车道、1非机动车道、1人行通道，北侧2车道、1非机动车道、1人行通道。
施工车站主体北侧围护结构、车站主体结构。
在车站主体结构完成后，回填铺盖北侧主体结构上方土方，恢复管线及路面；利用己覆土的北侧路面做为交通道路，保证西津东路北侧4车道、2非机动车道、2人行道通行.
第四期：
围蔽北侧附属结构施工场地及南侧包括铺盖路面及南侧附属结构的施工场地，拆除临时铺盖路面系统,回填土方,恢复该部分管线及路面。
施工车站附属结构。
车站所有结构施工完成，拆除施工围挡，全面恢复原有西津东路道路及交通。
2、文化宫站
文化宫站位于西津东路下,车站施工时需占用交通道路，为尽量减少对路面交通的影响，车站施工方案拟采用四期施工.
第一期：
围蔽南侧绿化带、慢行车道及部分人行通道，进行车站南侧地面附着物和地下管线的搬迁改移工作,待管线搬迁完毕进行临时道路的修建。
利用快行车道和北侧慢行车道作为道路交通的主要干道.
第二期：
围蔽道路中部隔离带及北侧部分慢行车道、人行道，利用剩余车道、人行道及南侧绿化带作为南侧交通道路,保证西津东路南侧6车道、2非机动车道、2人行道通行;施工车站主体北侧围护结构及北侧铺盖系统。
第三期：
围蔽临时铺盖路面系统南侧场地,利用已施工的铺盖作为北侧交通道路，保证西津东路北侧4车道（其中一条道自西向东,三条自在东向西）、1非机动车道、1人行道通行，南侧2车道（均为自西向东）、1非机动车道、1人行通道；施工车站主体南侧围护结构、车站主体结构.在车站主体结构完成后,回填车站铺盖南侧主体结构上方土方，恢复管线及路面;利用己覆土的南侧路面做为交通道路，保证西津东路南侧6车道、2非机动车道、2人行道通行。
第四期：
围蔽南侧附属结构施工场地及北侧包括铺盖路面及北侧附属结构的施工场地，拆除临时铺盖路面系统，回填土方，恢复该部分管线及路面。
施工车站附属结构。
车站所有结构施工完成，拆除施工围挡,全面恢复西津东路原有交通。
第四节施工总体计划
本工程所处重要位置及车站的半铺盖施工法决定了本工程的工期要科学紧凑，场地占用要尽可能缩短，在合理的时间内，完成工程的每一步工序。
本着保证工程总工期，满足工程各时间节点要求的原则，在安排工程工期时，尽可能创造更多的工作面，保证多个工序的平行、交叉、流水作业，在最短的时间内合理安排施工，按时完成工程。
根据场地实际移交的进展情况，本工程的开工时间为2014年6月1日，于2016年10月1日完工。
施工阶段划分及时间安排见表3。
1-1所示：
表3.1—1总体施工阶段划分表
施工工段
施工阶段
时间安排
工作内容
备注
第一阶段
2.5个月
临时围挡、绿化迁移、
管线迁改
一期施工准备
小西湖站
第二阶段
2。
5个月
半铺盖临时路面及铺盖下围护结构施工
二期铺盖施工
第三阶段
2.5个月
明挖段车站围护桩、降水井及冠梁施工
三期主体施工
第四阶段
2。
5个月
基坑开挖及支撑
第五阶段
9个月
车站主体结构施工
第六阶段
1个月
车站附属围护结构施工
四期附属施工
第七阶段
1。
5个月
车站附属土方开挖
第八阶段
2个月
车站附属结构施工
第九阶段
0.5个月
场地恢复
路面及环境
文化宫站
第一阶段
2。
5个月
临时围挡、绿化迁移、
管线迁改
一期施工准备
第二阶段
2。
5个月
半铺盖临时路面及铺盖下围护结构施工
二期铺盖施工
第三阶段
2。
5个月
明挖段车站围护桩、降水井及冠梁施工
三期主体施工
第四阶段
2。
5个月
基坑开挖及支撑
第五阶段
9个月
车站主体结构施工
第六阶段
1个月
车站附属围护结构施工
四期附属施工
第七阶段
1。
5个月
车站附属土方开挖
第八阶段
2个月
车站附属结构施工
第九阶段
0.5个月
场地恢复
西关什字～文化宫区间
第一阶段
2个月
施工准备
西关什字站始发
第二阶段
1个月
盾构进场、组装调试
第三阶段
5.5个月
左线2015年8月9日始发，2016年1月15日吊出完成。
右线2015年9月9日始发,2016年2月15日吊出完成。
第四阶段
1。
5个月
区间附属
井接头及附属
第五阶段
2。
5个月
联络通道暗挖
一、主要工程进度指标及分析
1、钻孔灌注桩施工
本工区两个车站围护结构主要采用钻孔灌注桩结合坑内钢支撑的形式。
总体上前期围护结构施工阶段，钻孔灌注桩施工速度为总体施工的关键进度指标。
根据招标文件及图纸要求结合我公司地铁施工经验，考虑天气以及场地条件影响，小西湖站及文化宫站各采用2台旋挖钻机，单台钻机成孔速度按5根/天。
2、明挖基坑土方开挖施工
由于车站基坑面积较大，土方开挖量大，对前期施工进度影响大，综合车站场地条件及我公司施工经验，每个车站出土量按1000m3/天考虑。
3、车站主体结构施工
以车站二层结构标准断面分析,结构施工分段16～30m一段，其单段浇注作业指标如下，合计61天.结构施工作业时间分析详见表3.1—2所示.
表3。
1—2车站结构施工作业时间分析
序号
工程项目
作业内容
天数（d）
1
车站主体
底板垫层混凝土及等强
3
2
防水层+细石砼保护层
1
3
底板钢筋绑扎
4
4
底板混凝土及等强
5
5
侧墙、立柱钢筋绑扎及模板支设
5
6
中板脚手架、模板架设
7
7
中板钢筋绑扎
4
8
立柱、中板混凝土浇筑
1
9
混凝土养护及等强
7
10
顶板脚手架、模板架设
7
11
顶板钢筋绑扎
6
12
侧墙、立柱、顶板混凝土浇筑
1
13
混凝土养护及等强
7
14
防水结构
3
4、盾构掘进
盾构掘进一个循环包括掘进、拼装管片、出碴、进料等工作，拟每台盾构机用两列编组列车进行出碴进料运输.
根据地质条件,盾构掘进按30~60min每环考虑，管片安装按30分钟每环考虑,轨线每节长6m，每掘进5环需延伸一次，每次需15分钟，高压电缆每400m延伸一次，每次需1天，则每循环需时间为:
T=40+30+15/5+24×60×0。
8/400=75。
88min
则每天最高进度指标为：
20×60/75。
88=15.8环
每天时间利用率按80％计，设备综合完好率按90％,每月以25d正常掘进天数计算，即每月的掘进进度指标为：
N=15。
8×80％×90%×25/30=9。
4环/天
根据以上计算，盾构施工正常段平均日进度为9环/天，始发和到达掘进平均日进度按4环/天考虑，满足本工区施工进度要求。
盾构安装和调试:
2个月100m初掘进:
4.8m/天
正常日进尺：
9环×1。
2m/环=10.8m
盾构始发:
1个月
盾构接收：
1个月
综合考虑盾构推进过程中每天平均考虑为6环/天。
二、关键工序及关键工期
本工程的关键工序为文化宫站、小西湖站盾构接收井施工,为盾构过站提供接收场地；其次，西关什字站西侧盾构始发井能否按时完工决定我部的盾构始发工期。
关键工期:
详见附件一:
兰州轨道交通1号线一期土建工程II标段9工区施工横道图。
第五节工期进度保证措施
一、确保工期的组织措施
1、组建高效的项目指挥系统
根据全线工期安排要求,结合本工程的特点、重点、难点，为确保施工进度计划和工期安排得以顺利实现，我部组建精干、高效的项目指挥机构及专业化的施工作业队伍，实现靠前指挥，专业化施工作业。
建立以项目经理负总负责的工期保证体系。
详见图4。
1—1工期保证体系框图所示。
2、建立工期保证制度
（1）建立进度控制目标责任制。
（2）建立工程进度报告制度及进度信息沟通制度.
（3）建立进度计划审核制度和进度计划实施中的检查分析制度。
（4）建立进度协调会议制度。
（5）建立图纸审查和工程变更管理制度。
（6）进度计划逐级审查制度.
（7）建立工程进度动态控制制度。
（8）及时办理工程预付款及工程进度款支付手续制度。
（9）进度奖罚制度。
（10）建立工期风险控制预案制度。
工
期保证体系
施工组织保证
人员设备资金材料保证
技术
保证
适时组织劳动竞赛
施工做到进场快、开工快、形
成规模、施工能力快
实行网络计划管理，及时动态调整各种施工力量
与当地主管部门建立友好关系、创造良好的施工外部环境
畅通的材料供应渠道充足的材料
高素质人员组成的
精干高效的项目部
施工经验丰富的专业化施工队伍
性能优良数量充足的机械设备
加强资金调度专款专用
健全质量保证体系避免返工
编制完善的施工组织设计指导施工
施工组织保证
确保施工顺利进行
提高
功效
工期目标实现
积极推广新技术新设备
图4。
1—1工期保证体系
3、组建一个精干、高效的项目班子
组建一个精干、高效的项目指挥系统.工区设项目部,下设施工作业队。
加强施工调度指挥工作，建立施工动态管理系统。
及时准确地掌握施工动态，迅速果断处理影响施工进展的各种问题。
采取垂直管理，减少中间环节。
对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究对策，制定措施,及时调整工序和调动各种因素，保证施工均衡连续进行。
4、投入专业化的施工队伍，组织快速施工
组织技术熟练、有结构工程、地基处理、地铁施工经验的专业化队伍投入到本工区工程施工。
挑选具有类似工程施工经验，有较强的技术素质和专业技能的青壮技工担任工班长和
操作手。
安排有较强管理能力的技术人员充实一线施工，对所有员工进行岗前培训，提高技术素质和工作技能，提高技术素质和工作效率.
5、机械设备配套，确保机械设备的完好率和使用率
配备车站明挖、盾构隧道成套施工机械设备，以机械化施工保障工期.
按照施组要求落实设备进场日期，严格执行机械设备岗位责任制，认真落实机械设备的配置计划，分别按照计划组织好设备的配置、整修、保养、调运、安装、调试以及维修人员的培训等工作,保证为本工程及时提供精良充足的机械设备。
施工过程中，加强机械设备维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法,提高机械设备、车辆的完好率、使用率，使机械状况满足施工质量和进度的要求。
7、物资、材料供应保证措施
由项目经理部物资部门根据招标文件采购供应办法，结合实施性施工组织设计中的进度计划安排，各主要料、当地料、大堆料等要提前落实料源、运输方式和储存场地，提前签订供货合同，及时办理材料的采购定货、发货运输、仓储、保管和材料的现场发放等工作，并做好材料检验和试验，把好材料数量、质量关。
保证按时供货,避免因停工待料贻误工期。
二、确保工期的管理措施
1、实行信息化管理,运用网络技术统筹安排施工，实现动态理。
大力推广应用信息化施工技术，确保施工生产快速、有序。
在施工现场建立计算机信息管理系统,全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控.
进行科学组织和精心施工。
加强施工计划的科学性、运用统筹法、网络技术、系统工程等技术编制切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。
重点做好进度和资源的优化，设置重点部位和关键工序的控制点，压缩非关键线路时差和资源，紧紧抓住关键路线各道工序和重难点攻关，确保关键路线的施组进度。
安排好分段平行流水作业,组织均衡生产和稳产高产，对施工进度实行动态管理。
强化计划管理,加强协调指挥。
根据实施性施组的总体安排和网络计划进度，编制年度、季度和分月、分周生产作业计划,周、月作业计划要落实到班组.对施工进度实行动态管理，狠抓关键工序施工，根据工程实际情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素,保证全标段均衡生产，稳产高产，要以周、月计划的实现保证季度计划的实现,以季度计划保年度计划的完成，以年进度保证总工期的如期实现.施组和计划要结合现场实际和季节性因素，既要满负荷工作，又要留有余地，确保计划的严肃性、可靠性。
加强施工指挥调度与全面协调工作,及时解决问题，提高工作效率。
2、加强施工管理，提高施工效率.
实施进度目标责任管理.
（1）管理层的责任：
①做好合同工期的策划。
②动态配置各种生产要素。
③制订并落实各施工阶段的工期计划。
④跟踪控制生产过程，落实有关措施.
（2）作业层的责任:
①执行各施工阶段的工期计划。
②按计划安排进行施工。
③缩短工序作业间隔时间，提高综合效率.④加强机械操作培训,充分发挥机械效能.
3、顾全大局，服从业主统一指挥
加强与业主、监理、设计院和有关部门的联系，认真履行合同承诺,树立良好的信誉，注重与地方政府和当地居民搞好地方关系，开创良好的外部施工环境。
服从业主及标段指挥部统一指挥，积极做好内、外部关系协调,主动与相邻工区进行协商，合理解决场地利用、共用运输道路等问题，相互配合与支持。
协调好与周边单位和居民的关系,主动提供帮助及早解决征地拆迁、改移道路等工作，争取时间，尽快投入全面施工.
妥善处理安全、质量和进度的关系，建立健全安全质量工作体系,严格遵守各项规章制度，严把安全质量关,杜绝安全和质量事故的发生，保证工程不停工、不返工、不窝工,以严格的安全质量促进施工进度。
三、确保工期的技术措施
项目经理部所属的工程管理部,加强与各方面的专家联系，充分发挥各类专家在关键技术、工艺等方面的指导咨询作用。
在开工前和施工过程中，对关键工艺不断进行研究、深化和优化。
组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用新材料、新技术、新设备、新工艺，提高质量和效率。
对每项新材料、新工艺、新技术的应用首先研究和制定方案，报监理单位、建设单位审批后，再进行工艺试验，成功后再全面应用和推广,并不断总结经验，指导施工。
充分依靠科技组织重点工程的快速施工，向科技要进度。
地铁施工坚持以地质预测预报指导施工，地质超前预测预报纳入地铁施工工序中,采用国家推广的先进成熟的地铁施工工艺工法组织施工.完善地铁通风、湿喷混凝土支护等施工工艺。
四、确保工期的激励措施
开展劳动竞赛，比优争先。
建立奖罚严明的经济责任制:
1、推行工期目标责任制,将工期目标作为考核项目领导班子的重要指标，工期目标分解到班组和个人,与职工的经济利益挂钩.严格工期目标的计划、检查、考核和奖惩制度,开展日碰头、周检查、月调整的工作制度，对落后工序分析原因，制定措施。
对难点工序有预案,必要时调整资源配置，加大技术攻关力度，使局部调整不影响总工期，确保工期目标落到实处。
2、实行岗位经济责任制，责任落实到人,加强考核。
个人经济利益与进度、质量、安全挂钩,贯彻实施多劳多得的分配制度,以调动施工人员的积极性。
每月进行一次总结,提前完成任务的进行奖励；未能按时完成任务的按照拖延天数进行罚款，做到奖罚分明。
三次未完成任务者调离岗位，广泛开展“劳动竞赛”、“流动红旗评比”等活动，激发广大职工的工作热情和创造性,提高劳动效率,确保工期的实现.
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