C.其叶片前后的压力比e>ecr
D.叶片出口只能得到音速汽流
34.大型气轮机低压末级的反动度一般为
A0BCD>
35.汽轮机级内漏汽主要发生在隔板和。
36.叶轮上开平衡孔可以起到减小轴向推力的作用。
37.部分进汽损失包括鼓风损失和斥汽损失。
38•汽轮机的外部损失主要有机械损失和轴封损失。
39.湿气损失主要存在于汽轮机的末级和次末级。
40.在反动级、冲动级和速度级三种方式中，要使单级汽轮机的焓降大，损失较少，应采用
反动级。
41.轮周损失包括：
喷嘴损失、动叶损失、余速损失。
42.速度比和最佳速比
答：
将（级动叶的）圆周速度U与喷嘴出口（蒸汽的）速度C1的比值定义为速度比，轮周
效率最大时的速度比称为最佳速度比。
43.假想速比
答：
圆周速度u与假想全级滞止理想比焓降都在喷嘴中等比熵膨胀的假想出口速度的比值。
44.汽轮机的级
答：
汽轮机的级是汽轮机中由一列静叶栅和一列动叶栅组成的将蒸汽热能转换成机械能的基本工作单元。
45.级的轮周效率
答：
1kg蒸汽在轮周上所作的轮周功与整个级所消耗的蒸汽理想能量之比。
46.滞止参数
答：
具有一定流动速度的蒸汽，如果假想蒸汽等熵地滞止到速度为零时的状态，该状态为滞
止状态，其对应的参数称为滞止参数。
47.临界压比
答：
汽流达到音速时的压力与滞止压力之比。
48.级的相对内效率答：
级的相对内效率是指级的有效焓降和级的理想能量之比。
49.喷嘴的极限膨胀压力
答：
随着背压降低，参加膨胀的斜切部分扩大，斜切部分达到极限膨胀时喷嘴出口所对应的压力
50.级的反动度
答：
动叶的理想比焓降与级的理想比焓降的比值。
表示蒸汽在动叶通道内膨胀程度大小的指标。
51.余速损失
答：
汽流离开动叶通道时具有一定的速度，且这个速度对应的动能在该级内不能转换为机械功，这种损失为余速损失。
52.临界流量
答：
喷嘴通过的最大流量。
53.漏气损失
答：
汽轮机在工作中由于漏气而产生的损失。
54.部分进汽损失
答：
由于部分进汽而带来的能量损失。
55.湿气损失
答：
饱和蒸汽汽轮机的各级和普通凝汽式汽轮机的最后几级都工作与湿蒸汽区，从而对干蒸汽的工作造成一种能量损失称为湿气损失。
56.盖度
答：
指动叶进口高度超过喷嘴出口高度的那部分叶高。
57.级的部分进汽度
答：
装有喷嘴的弧段长度与整个圆周长度的比值。
58.冲动级和反动级的做功原理有何不同在相等直径和转速的情况下，比较二者的做功能力的大小并说明原因。
（8分）
答：
冲动级做功原理的特点是：
蒸汽只在喷嘴中膨胀，在动叶汽道中不膨胀加速，只改变流动方向，动叶中只有动能向机械能的转化。
反动级做功原理的特点是：
蒸汽在动叶汽道中不仅改变流动方向，而且还进行膨胀加速。
动叶中既有动能向机械能的转化同时有部分热能转化成动能。
在同等直径和转速的情况下，纯冲动级和反动级的最佳速比比值:
U、imU、re/11
dp/
（x1）op=（）/（）=（cos1）/cos广、
pGG2.2
.re■im
ht/ht=1/2
上式说明反动级的理想焓降比冲动级的小一倍
59.分别说明高压级内和低压级内主要包括哪几项损失
答：
高压级内：
叶高损失、喷嘴损失、动叶损失、余速损失、扇形损失、漏气损失、叶轮摩
擦损失等；
低压级内：
湿气损失、喷嘴损失、动叶损失、余速损失，扇形损失、漏气损失、叶轮摩
擦损失很小。
60.简述在汽轮机的工作过程。
答：
具有一定压力和温度的蒸汽流经喷嘴，并在其中膨胀，蒸汽的压力、温度不断降低，速度不断升高，使蒸汽的热能转化为动能，喷嘴出口的高速汽流以一定的方向进入装在叶轮上的通道中，汽流给动叶片一作用力，推动叶轮旋转，即蒸汽在汽轮机中将热能转化为了机械功。
61.汽轮机级内有哪些损失
答：
汽轮机级内的损失有：
喷嘴损失、动叶损失、余速损失、叶高损失、叶轮摩擦损失、部
分进汽损失、漏汽损失、扇形损失、湿气损失9种。
62.指出汽轮机中喷嘴和动叶的作用。
答：
蒸汽通过喷嘴实现了由热能向动能的转换，通过动叶将动能转化为机械功。
63.据喷嘴斜切部分截面积变化图，请说明：
（1）当喷嘴出口截面上的压力比pi/po大于或等于临界压比时，蒸汽的膨胀特点;
（2）当喷嘴出口截面上的压力比p〃po小于临界压比时，蒸汽的膨胀特点。
pa
Pl
答:
（1）pi/po大于或等于临界压比时，喷嘴出口截面AC上的气流速度和方向与喉部界面AB
相同，斜切部分不发生膨胀，只起导向作用。
（2）当喷嘴出口截面上的压力比pi/po小于临界压比时，气流膨胀至AB时，压力等于临界压力，速度为临界速度。
且蒸汽在斜切部分ABC的稍前面部分继续膨胀，压力降低，
速度增加，超过临界速度，且气流的方向偏转一个角度。
64•什么是速度比什么是级的轮周效率试分析纯冲动级余速不利用时，速度比对轮周效率的影响。
答：
将（级动叶的）圆周速度U与喷嘴出口（蒸汽的）速度Ci的比值定义为速度比。
1kg蒸汽在轮周上所作的轮周功与整个级所消耗的蒸汽理想能量之比称为轮周效率。
在纯冲动级中，反动度Qn=0，则其轮周效率可表示为:
叶型选定后，0、"、a
1、B1数值基本确定，由公式来看，随速比变化，轮周效率存
在一个最大值。
同时，速比增大时，喷嘴损失不变，动叶损失减小，余速损失变化最大，当余速损失取最小时，轮周效率最大。
65.
为什么在圆周速度相同的情况下,
什么是汽轮机的最佳速比并应用最佳速度比公式分析，
反动级能承担的焓降或做功能力比纯冲动级小答：
轮周效率最大时的速度比称为最佳速度比。
由上式可比较得到，反动级能承担的焓降或做功能力比纯冲动级小。
66.简述蒸汽在轴流式汽轮机的冲动级、反动级和复速级内的能量转换特点，并比较它们的
效率及作工能力。
答：
冲动级介于纯冲动级和反动级之间，蒸汽的膨胀大部分发生在喷嘴中，只有少部分发生
在动叶中；反动级蒸汽在喷嘴和动叶中理想比焓降相等；复速级喷嘴出口流速很高，高
速气流流经第一列动叶作功后其具有余速的汽流流进导向叶柵，其方向与第二列动叶进
汽方向一致后，再流经第二列动叶作功。
作功能力：
复速级最大，冲动级次之，反动级最小；
效率：
反动级最大，冲动级次之，复速级最小。
67.分别绘出纯冲动级和反动级的压力p、速度c变化的示意图。
答：
纯冲动级：
反动级:
68.减小汽轮机中漏气损失的措施。
答：
为了减小漏气损失，应尽量减小径向间隙，但在汽轮机启动等情况下采用径向和轴向轴
封;对于较长的扭叶片将动叶顶部削薄，缩短动叶顶部和气缸的间隙；还有减小叶顶反动度,可使动叶顶部前后压差不致过大。
第二章
1.汽轮机的轴向位置是依靠确定的【D】
A.靠背轮B.轴封
C.支持轴承D.推力轴承
2.为减小排汽压力损失提高机组经济性，汽轮机的排汽室通常设计成：
【D】
A.等截面型B.渐缩型
3.目前，我国火力发电厂先进机组的绝对电效率可达
A.30%左右
C.50%左右
4.下列说法正确的是
A.增加轴封齿数可以减少轴封漏汽
B.减少轴封齿数可以减少轴封漏汽
C.加大轴封直径可以减少轴封漏汽
D.
以上途径都不可以
则重热系数为
A.%
C.%
6.汽轮机的进汽节流损失使得蒸汽入口焓
【C】
A.增大
C.保持不变
7.现代汽轮机相对内效率大约为
【C】
A.30%~40%
C.90%左右
8.评价汽轮机热功转换效率的指标为
【C】
A.循环热效率
C.汽轮机相对内效率
9.在多级汽轮机中重热系数越大，说明
【B】
B.40%左右
D.80%左右
【A】
B.机械损失越大
A.各级的损失越大
10.关于多级汽轮机的重热现象，下列哪些说法是不正确的
A.设法增大重热系数，可以提高多级汽轮机的内效率
B.重热现象是从前面各级损失中回收的一小部分热能
C.重热现象使得多级汽轮机的理想焓降有所增加
D.重热现象使机组的相对内效率大于各级的平均相对内效率
11.哪些指标可以用来评价不同类型汽轮发电机组的经济性【A】
A.热耗率B.汽耗率
C.发电机效率D.机械效率
12.压力反动度是指喷嘴后与级后蒸汽压力之差和级前与级后压力之差之比。
13.某机组在最大工况下通过的蒸汽流量G=T/h，得到作用在动叶上的轴向推力》日=104339
N,作用在叶轮上的轴向推力》Fz2=56859N,作用在各凸肩上的轴向推力》Fz3=-93901N,
则机组总的轴向推力为67297N
14.在多级汽轮机中，全机理想比焓降为1200kJ/kg，各级的理想焓降之和为1230kJ/kg,
则重热系数为%。
15.减小汽轮机进汽阻力损失的主要方法是：
改善蒸汽在汽门中的流动特性。
16.汽轮机损失包括级内损失和进汽阻力损失，排气损失,轴端漏气损失,机械摩擦损失。
17.汽轮发电机组中，以全机理想比焓降为基础来衡量设备完善程度的效率为相对效率
以整个循环中加给1kg蒸汽的热量为基准来衡量的效率为绝对效率。
18.汽轮机机械效率的表达式为nm=Pe/pi
19.若应用汽耗率和热耗率来评价汽轮机经济性，对于不同初参数的机组，一般采用热耗率
评价机组经济性。
20.考虑整个机组的经济性，提高单机极限功率的主要途径是增大末级叶片轴向排气面积。
21.汽轮发电机组的循环热效率
答：
每千克蒸汽在汽轮机中的理想焓降与每千克蒸汽在锅炉中所吸收的热量之比称为汽轮发
电机组的循环热效率。
22.热耗率
答：
每生产电能所消耗的热量。
23.轮发电机组的汽耗率
答：
汽轮发电机组每发1KW-h电所需要的蒸汽量。
24.汽轮机的极限功率答：
在一定的初终参数和转速下，单排气口凝汽式汽轮机所能发出的最大功率。
25.汽轮机的相对内效率答：
蒸汽实际比焓降与理想比焓降之比。
26.汽轮机的绝对内效率
答：
蒸汽实际比焓降与整个热力循环中加给1千克蒸汽的热量之比。
27.汽轮发电机组的相对电效率和绝对电效率
答：
1千克蒸汽所具有的理想比焓降中最终被转化成电能的效率称为汽轮发电机组的相对电效率。
1千克蒸汽理想比焓降中转换成电能的部分与整个热力循环中加给1千克蒸汽的热量之
比称为绝对电效率。
28.轴封系统
答：
端轴封和与它相连的管道与附属设备。
29.叶轮反动度答：
各版和轮盘间汽室压力与级后蒸汽压力之差和级前蒸汽压力与级后压力之差的比值。
30.进汽机构的阻力损失
答：
由于蒸汽在汽轮机进汽机构中节流，从而造成蒸汽在汽轮机中的理想焓降减小，称为进汽机构的阻力损失。
31.简答多级汽轮机每一级的轴向推力是由哪几部分组成的平衡汽轮机的轴向推力可以采用
哪些方法
答：
多级汽轮机每一级的轴向推力由
（1）蒸汽作用在动叶上的轴向力
（2）蒸汽作用在叶
轮轮面上的轴向力（3）蒸汽作用在转子凸肩上的轴向力（4）蒸汽作用隔板汽封和轴封
套筒上的轴向推力组成。
平衡汽轮机的轴向推力可以采用：
（1）平衡活塞法；
（2）对置布置法；（3）叶轮上开平衡孔；（4）采用推力轴承。
32.大功率汽轮机为什么都设计成多级汽轮机在h-s图上说明什么是多级汽轮机的重热现
象
答：
（1）大功率汽轮机多采用多级的原因为：
多级汽轮机的循环热效率大大高于单机汽轮
机；多级汽轮机的相对内效率相对较高；多级汽轮机单位功率的投资大大减小。
（2）如下图：
33•何为汽轮机的进汽机构节流损失和排汽阻力损失在热力过程线（焓~熵图）上表示出来。
答：
由于蒸汽在汽轮机进汽机构中节流从而造成蒸汽在汽轮机中的理想焓降减小，称为进
汽机构的节流损失。
汽轮机的乏汽从最后一级动叶排出后，由于排汽要在引至凝汽器的过程中克服摩擦、涡
流等阻力造成的压力降低，该压力损失使汽轮机的理想焓降减少，该焓降损失称为排汽
通道的阻力损失。
第一级存在损失，使第二级进口温度由升高到，故5-4的焓降大于2-3的焓降。
也就
是在前一级有损失的情况下，本级进口温度升高，级的理想比焓降稍有增大，这就是重
热现象。
34.轴封系统的作用是什么
答：
A.利用轴封漏汽加热给水或到低压处作功。
B.防止蒸汽自汽封处漏入大气；
C.冷却轴封，防止高压端轴封处过多的热量传出至主轴承而造成轴承温度过高，影响
轴承安全；
D.防止空气漏入汽轮机真空部分。
35.何为多级汽轮机的重热现象和重热系数
答：
所谓多级汽轮机的重热现象，也就是说在多级汽轮机中，前面各级所损失的能量可以部分在以后各级中被利用的现象。
因重热现象而增加的理想焓降占汽轮机理想焓降的百分比，称为多级汽轮机的重热系数。
36.说明汽轮机轴封间隙过大或过小对汽轮机分别产生什么影响答：
减小轴封漏气间隙，可以减小漏气，提高机组效率。
但是，轴封间隙又不能太小，以免转子和静子受热或振动引起径向变形不一致时，汽封片与主轴之间发生摩擦，造成局部发热和变形。
第三章
1.背压式汽轮机和调整抽汽式汽轮机的共同点包括下列哪几项【C】
A.排汽压力大于1个大气压B.有冷源损失
C.能供电和供热D.没有凝汽器
2.滑压运行方式是指当机组复合变化时，主汽压力滑动，主汽温度基本不变。
3.负荷变化时，采用滑压运行于采用定压喷嘴调节方式相比，调节级后各级温度变化很小
，因而热应力很小。
4.不考虑温度变化，变工况前后，喷嘴为亚临界工况时，流量与初压的关系式为；
不考虑温度变化，变工况前后，喷嘴为临界工况时，流量与初压的关系式为。
P132
5.凝汽式汽轮机中间级，流量变化时级的理想比焓降不变，反动度不变。
背压式汽轮机非调节级，流量增大，级的理想比焓降增大，反动度降低。
6.汽轮机定压运行时喷嘴配汽与节流配汽相比，节流损失少，效率高。
8.节流配汽凝汽式汽轮机，全机轴向推力与流量成正比。
最大轴向推力发生在情况。
9.凝汽器的极限真空
答：
凝汽器真空达到末级动叶膨胀极限压力下的真空时，该真空称为凝汽器的极限真空。
10.滑压运行
答：
汽轮机的进汽压力随外界的负荷增减而上下“滑动”。
11.汽耗微增率
答：
每增加单位功率需多增加的汽耗量。
13.汽轮机的工况图
答：
汽轮机发电机组的功率与汽耗量间的关系曲线。
14.级的临界工况
答：
级内的喷嘴叶栅和动叶栅两者之一的流速达到或超过临界速度。
15.级的亚临界工况
答：
级内喷嘴和动叶出口气流速度均小于临界速度。
16.级组的临界工况
答：
级组内至少有一列叶栅的出口流速达到或超过临界速度。
17.汽轮机的变工况
答：
汽轮机在偏离设计参数的条件下运行，称为汽轮机的变工况。
18.阀点
答：
阀门全开的状态点，汽流节流损失最小，流动效率最高的工况点。
19.节流配汽
答：
进入汽轮机的所有蒸汽都通过一个调节汽门，然后进入汽轮机的配汽方式。
20.绘图说明最简单的发电厂生产过程示意图并说明各主要设备的作用答:
1—锅炉；2—汽轮机；3—发电机；4—凝汽器；5—给水泵
21.说明汽轮机喷嘴配汽方式的特点
这种配汽方
答：
喷嘴配汽是依靠几个调门控制相应的调节级喷嘴来调节汽轮机的进汽量。
式具有如下特点：
部分进汽，e<1,满负荷时，仍存在部分进汽，所以效率比节流配汽低；
部分负荷时，只有那个部分开启的调节汽门中蒸汽节流较大，而其余全开汽门中的蒸汽节流
已减小到最小，故定压运行时的喷嘴配汽与节流配汽相比，节流损失较少，效率较高，
22.
写出分析汽轮机变工况运行的弗里格尔公式，并说明其使用的条件。
使用条件为：
保持设计工况和变工况下通汽面积不变。
若由于其他原因，使通汽面
积发生改变时应进行修正；同一工况下，各级的流量相等或成相同的比例关系；流过各
级的汽流为一股均质流（调节级不能包括在级组内）。
23.用h-s图上的热力过程线分析说明喷嘴配汽定压运行与滑压运行哪一种运行方式对变
负荷的适应性好。
答：
如图：
以高压缸在设计工况和75%设计负荷的热力过程线为例进行说明。
曲线ABC、
A1B2C2是定压运行机组100%设计工况和75%设计负荷的热力过程线，曲线AD、A?
Da为滑压运
行相应工况热力过程线。
由图可见，定压运行时排汽温度下降近60度，表明高压缸各级的
温度变化较大，热应力和热变形较大，负荷变化时，灵活性和安全性较差；滑压运行下，排气温度保持在320度左右，即负荷变化时，高压缸热应力和热变形很小，从而增强了机组调峰的灵活性和安全性。
24.分析说明汽轮机某一中间级在理想焓降减小时其反动度的变化情况。
答：
级的反动度变化主要是速比变化引起的，固定转速汽轮机圆周速度不变，此时反动度随
级的比焓降变化。
（如图）当比焓降减小即速比增大时，c11c1,w1减为w，动叶进口实际有效相对速度
'W21Cii
为W11,若反动度不变，则21；在喷嘴出口面积和动叶出口面积不变的情况下，喷
w2c
嘴叶栅中以流出的汽流，来不及以的速度流出动叶栅，在动叶汽道内形成阻塞，造成动叶
汽道与叶栅轴向间隙中压力升高，使反动度增大，从而使c11减小，W21增大，减轻动叶
栅汽道的阻塞。
u
当比焓降增大时，则有巴空91，故由上可知反动度降低。
w2c1
况前后为亚临界状态，请定性填写下表（只需填写增、减、基本不变）
答：
调节级最危险工况为：
第一调节汽门全开，而其他调节汽门全关的情况。
当只有在上述情况下，不仅"ht1最大P而且，流过第一喷嘴组的流量是第一喷嘴前压
P01
力等于调节汽门全开时第一级前压力情况下的临界流量，是第一喷嘴的最大流量，这段
流量集中在第一喷嘴后的少数动叶上，使每片动叶分摊的蒸汽流量最大。
动叶的蒸汽作用力正比于流量和比焓降之积，因此此时调节级受力最大，是最危险工况。
27.简述汽轮机初压不变，初温变化对汽轮机经济性和安全性的影响在其他参数不变的情况
下并说明汽轮机初压升高时，为什么说末级叶片危险性最大
答：
初温不变，初压升高过多，将使主蒸汽管道、主汽门、调节汽门、导管等承压部件内部
应力增大。
若调节汽门开度不变，则除压升高，致使新汽比容减小、蒸汽流量增大、功率增大、零件受力增大。
各级叶片的受力正比于流量而增大，流量增大时末级叶片的比焓降
增大的更多，而叶片的受力正比于流量和比焓降之积，故此时末级运行安全性危险。
同时,
流量增大还将使轴向推力增大。
28.分别指出凝汽式汽轮机和背压式汽轮机的轴向推力随负荷的变化规律。
答：
对于凝汽式汽轮机，负荷即流量变化时，各中间级焓降基本不变，因而反动度不变，
各级前后压差与流量程正比，即汽轮机轴向推力与流量成正比；同时
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