第九次中国物流专家论坛纪要.docx
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第九次中国物流专家论坛纪要
“第九次中国物流专家论坛”纪要
一、论坛概况
由中国物流与采购联合会、中国物流学会主办的“第九次中国物流专家论坛”于2004年12月24日在北京举行。
中国物流与采购联合会会长陆江，常务副会长丁俊发，副会长戴定一、宋玲、吴清一、刘武，中国物流学会副会长王宗喜、牟惟仲、汪鸣、张文杰、徐天亮等，与来自政府有关部门、企业，以及媒体的代表近200人出席。
陆江会长以“回忆与展望”为题讲了话，戴定一副会长主持了会议。
本次论坛的主题是“2004年的中国物流：
回忆与展望”，共有10位专家围绕主题发表演讲。
分别是：
丁俊发：
入世三年与中国物流业；国家进展改革委经济运行局崔忠付：
制定和实施国家九部委《意见》的思路；中邮物流有限责任公司业务总监田学军：
2004年中国第三方物流进展回忆与2005年展望；中国物资储运总公司常务副总经理姜超峰：
2004年中国仓储业进展回忆与2005年展望；戴定一：
2004年物流信息化回忆与2005年展望；中国物流标准化技术委员会秘书长孟国强：
2004年我国物流标准化工作回忆与2005年工作重点；中国物流与采购联合会副秘书长、中国物流信息中心主任蔡进：
建立社会物流统计制度，做好物流基础工作；解放军后勤指挥学院军事物流工程实验室夏文祥：
2004年军事物流进展回忆与2005年展望；美世治理顾问中国区总裁柯保罗：
中国市场上的外国物流企业——回忆2004，展望2005；中国综合开发研究院物流治理研究中心主任王国文：
从物流到供应链：
美国物流进展趋势对中国物流的阻碍。
二、论坛显现的要紧观点
（一）关于2004年我国物流进展形势与2005年展望
2004年，是我国物流连续深入、务实、快速进展的一年，也是近几年来进展最快、最好的一年。
有如此几个突出特点：
一是物流进展的速度加快。
全社会物流总额估量可达38万亿元，增幅在30%左右。
二是物流企业成长加速。
以中国国有企业、民营企业和外资、中外合资企业共同构成我国各具特色的物流企业群体。
三是物流市场竞争加剧。
包括中外物流企业之间，多种所有制物流企业之间的竞争；物流企业和生产、流通企业之间的竞争；多种运营方式和服务模式的竞争等等。
四是物流基础工作加强。
在政府部门大力支持，企业积极参与和行业协会具体组织下，困扰物流业进展的一些基础性工作深入开展，如行业规划、产业政策、物流标准、物流统计、物流科技、物流师培训等。
五是政府重视和支持的力度加大。
继2001年原国家经贸委等六部门出台有关推动物流业进展的意见后，2004年国家发改委等九部委出台了《关于促进我国现代物流业进展的意见》，反映了国务院有关部门对物流产业进展的高度重视和推进物流进展的务实态度。
2004年，中国物流的进展取得了专门大的成绩，最重要的是对物流理念的认识深化了，物流在经济中的作用加强了，中国物流取得了实质性的进展。
因此，2004年我国物流进展尽管专门快，但仍旧处于初级时期，还停留在粗放式经营的层面，质量和效益不专门理想。
我国全社会物流成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，近3年依旧略有上升的态势。
除了经济结构的缘故外，这同国际油价上涨，运输成本上升有直截了当的关系。
尽管如此，对我国物流产业的进展要有清醒的认识。
体制的制约、设施的不足、企业规模不够、效益和效率不高、服务较差、地区和行业进展不平稳等问题依旧存在。
关于2005年物流进展形势，有如此几个“更加”值得关注。
一是，依照加入世界贸易组织的承诺，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分领域差不多全面放开，中国物流业将会“更加开放”；二是，随着全面开放，中国物流市场的竞争将会“更加猛烈”，各类物流企业面临着重组整合的局面；三是，通过这几年的努力，一些涉及物流产业进展的基础工作都已铺开，2005年将会“更加务实”地开展起来；四是，中国物流进展的环境将“更加宽松”。
2005年，有如此几项涉及行业进展的重要工作：
第一，要认真贯彻落实九部委文件精神；第二，要加快物流诚信体系建设；第三，要鼓舞整合、改造和提升现有物流资源；第四，要做大做强物流企业；第五，要紧密关注国际物流的进展趋势。
（二）入世三年来中国物流业出现十大变化
第一，从教授们宣传物流到物流企业家主导物流，物流产业雏型差不多形成，并得到社会的公认。
第二，工业与商贸企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式开始打破，非核心竞争力的业务外包，专门是物流业务的外包已成为一大趋势。
第三，物流企业初具规模，形成了一个崭新的行业。
从所有制性质区分有：
国有独资、国有控股、国有参股企业，民营企业与中外合资、外商独资企业。
进入物流领域的已有八个方面军：
物流企业、工业与商贸企业、物流设备与设施提供商、IT企业与咨询公司、物流教育与研究部门、物流地产投资商、金融与保险业、物流仲裁机构，八路大军在物流领域各显其能，形成了一种专门可喜的局面。
第四，物流市场初步形成，开始从无序走向有序。
第五，政府推动力度明显加大，逐步形成合力。
一是2001年与2004年国务院有关部门出台了关于加快进展中国物流业的若干意见；二是国务院决定成立“全国现代物流工作部际联席会议”；三是从国务院到地点政府，都在制定物流进展规划，有的已开始实施。
第六，外资物流快速进入中国市场。
第七，物流人才教育工程取得突破性进展，人才短缺有所缓解。
第八，物流标准化、信息化稳步推进。
2003年8月，国家标准委正式成立全国物流标准化技术委员会与全国物流标准化信息委员会，秘书处分别设在中国物流与采购联合会与中国编码中心，两个委员会通力合作，已完成《物流标准化体系表》，提出了急需制订与修订的物流标准400多项。
入世三年来，物流的信息化快步推进，显现了一批物流软件提供商，也显现了上百个有示范效应的物流信息化案例。
第九，物流理论研究与知识普及取得丰硕成果。
入世三年来在中国物流学术年会上得奖的论文有200多篇，出版的物流系列教材已超过30套，各种物流学术著作与普及读本已超过上百种。
全国有100多家新闻媒体积极参与了物流的新闻报道与知识传播。
第十，显现了推动中国物流进展与创新的亮点。
要紧是以下六个方面：
一是物流园区；二是“区港联动”；三是“物流银行”——仓单质押；四是RFID（无线射频识别技术）；五是物流地产；六是多式联运。
入世后过渡期中国物流业的进展趋势：
一是中国物流业迈过起步期，进入快速进展期；二是政府推动、企业运作、行业自律开始进入和谐进展；三是国有、民营、中外合资与外商独资企业三分天下；四是现代物流作为一种先进生产力，对国民经济的奉献率将逐步增大。
五是物流业的进展更依靠于供应链理论指导，更依靠于高科技支撑，更依靠于人力资本的投入。
（三）贯彻国家发改委等九部委文件的思路
2004年8月，国家发改委等九部委印发了《关于促进我国现代物流业进展的意见》。
共提出了18条进一步促进现代物流进展的政策措施，要紧包括以下内容：
1．规范企业登记注册前置性审批；2．调整现行行政性治理；3．完善物流企业税收治理；4．加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系；5．加强收费治理；6．积极推进物流市场的对外开放；7.改善通关环境；8.优化都市配送车辆交通治理；9．支持工商企业优化物流治理；10．建立由国家进展改革委牵头，商务部等有关部门和协会参加的全国现代物流工作和谐机制等。
这是继2001年原国家经贸委等六部门出台有关推动物流业进展的意见以来，又一个十分重要的文件，关于中国物流业的进展必将是一个有力的推动，将是中国现代物流业加快进展的新机遇。
贯彻九部委文件，需要抓紧做好以下工作：
一是要落实文件所提出的各项政策措施；二是尽快启动全国现代物流部际联系会议制度；三是推动物流的几项基础性工作；四是着手开展现代物流产业政策的研究。
（四）2004年我国第三方物流的新进展
第一，第三方物流客户需求日益增长。
2004年，估量中国第三方物流市场规模将近800亿元，比上年增长20%以上。
表现为一是需求范畴日益扩大；二是服务内容不断创新；三是合作关系逐步深化。
第二，第三方物流服务企业加速扩张。
一是外资企业通过多年苦心经营，在中国打下了坚实的基础。
在中国物流市场立即全面开放之际，这些企业频频动作，通过投资布局、提升机构、宣传公关等方式，为占据市场有利位置未雨绸缪。
二是港资企业随着香港制造业向珠江三角洲转移，许多货运和物流提供商也向北跟进；CEPA实施后，香港物流企业更是积极赴内地进展。
三是内资企业充分发挥本土优势专门是网络优势，通过资本运作、对外合作、能力提升等方式，积蓄力量，迎接挑战。
第三，物流市场环境逐步改善。
包括国家进展改革委等九部门联合下发了《关于促进我国现代物流业进展的意见》；交通部等部门大力治理公路超载与降低通行收费；国务院批准取消国际货代企业审批；国家海关总署在上海外高桥保税区和苏州新加坡工业园区设立保税物流中心试点的基础上，又批准在深圳、厦门、宁波、张家港、青岛、天津和大连设立保税物流中心；国家税务总局开始启用新版联运发票；中国人民财产保险公司开发了物流责任保险等。
（五）2004年仓储业进展特点
一是业务量增大，业务收入增长速度较快；二是物资平均库存量增长，周转速度明显提高；三是仓储设施作为物流节点的作用越来越重要；四是物流地产的概念正在被越来越多的人认识，建库出租成为一种时尚；五是新式库房中，货架、托盘、叉车组合成为主流；六是大客户在多个都市租库，对储存货品的多点查询需求越来越迫切；七是依靠于仓储企业的质押监管贷款业务迅速增长；八是清理整顿物流园区可不能阻碍仓储业的进展。
清理整顿物流园区，是国家宏观调控的重要手段之一，对节约土地资源，防止盲目投资有着重要的作用。
现在看来，这一措施没有阻碍仓储业进展。
要紧因为前一段兴起的物流园区，进驻的企业以货运中心和房地产企业居多，确实仓储企业专门少，因此对现有仓储企业阻碍不太大。
但具有战略意义的物流园区也因其作为2004年宏观调控中重点清理的项目之一，受到资金、土地审批的严格操纵，建设进度一度放缓。
这将阻碍仓储用地的批准，从而使新征地建库的“门槛”提高。
产生上述特点的要紧因素，一是随着经济总量增长，物资流通总量在增加；二是国内加工业、房地产业、冶金工业进展迅速，对原材料的需求增多；三是客户规模增大，集中度提高，对仓储、分拨的需求增长；四是物流技术的进展，使得仓储企业采纳更高效率的装备和技术；五是煤炭供不应求，在库时刻缩短，使煤炭吞吐量和周转次数大幅度提高；六是仓储企业加快向综合物流企业转变，服务功能不断丰富，开创了延伸业务进展的新天地。
（六）2004年物流信息化的新进展
第一，物流信息化的基础环境得到明显改善。
第二，物流公共信息平台建设有了新的进展。
例如交通部的三大平台建设：
联网收费、安全监控（建设质量安全监控和水上运输安全监控）、公共信息服务取得了新的进展。
科技部“十五”期间确定的10个智能交通系统示范都市中，几乎都将交通综合信息平台的研究开发作为示范工程的重要组成部分，目前各个都市都取得了一定的进展，部分都市开始进入实施时期。
第三，信息系统的整合技术受到关注，标准化结构和解决分散与集中的矛盾的技术，将会成为阻碍治理类软件进展的关键因素。
第四，以RFID为代表的新技术显示出强大的冲击力。
2004年以来，RFID成为国内外一致公认的技术热点，专门是WAL-MART和METRO等强势企业要求其供应商从2005年开始使用RFID，使得此项技术的应用前景备受关注。
第五，供应链治理信息系统应用比估量的要快。
显现了一大批成功案例，供应链治理信息系统的应用差不多从IT、家电和零售领域进入到重化工产业。
第六，电子政务的进展关于物流信息的促进作用开始显现，公共服务和政府监管方面开始成为电子政务的重点。
第七，物流系统供应商的竞争加剧，盈利模式尚未成熟。
物流信息化存在的要紧问题：
第一，体制分割。
条块分割的治理体制是阻碍物流统一市场的要紧因素，也是建立公共信息平台、统一物流信息标准的要紧障碍。
第二，人才缺乏。
不仅缺乏既明白业务也明白技术的战略型人才，也缺乏中低端人才。
第三，缺少物流信息化的战略研究，规律性的、前瞻性的讨论还专门不够。
在市场上，不管是产品依旧服务，都有极大的盲目性。
（七）2004年我国物流标准化工作的新进展与2005年展望
一年来，我国物流标准化要紧有以下一些新的进展：
第一，国务院和各地政府部门高度重视并积极支持物流标准化工作。
第二，推进物流标准化差不多作为一项重大措施列入国家促进物流业进展的产业政策。
第三，大企业、大集团参与物流标准研究和制定的积极性越来越高。
第四、全国物流标准进展战略规划和一批基础性、通用性的物流标准正在加紧制定。
在积极预备对原国家标准《物流术语》进行修订的基础上，全国物流标委会组织力量，抓紧制订《物流企业分类与评判指标》《企业物流成本考核指标》《物流中心规划与建设》等一批通用性强，社会和企业急需的物流基础标准。
第五、物流标准制修订从产品标准向服务性和治理性标准重点推进。
第六、物流标准学术研究活动取得重要成果。
第七、初步形成了和谐、顺畅的物流标准化工作机制。
以物流标委会的成立和运作为标志，我国差不多初步形成了和谐顺畅的物流标准化工作机制。
2005年，我国物流标准化工作将围绕以下五个方面的重点深入进行：
第一，认真贯彻落实九部委文件精神，全面推进物流标准化体系建设；第二，加快全国物流标准化战略规划的研究制定工作，进一步补充和完善物流标准体系表；第三，以修改国家标准《物流术语》为中心，做好重点基础性和通用性标准的制修订工作；第四，召开全国物流标准化与企业技术进步大会，全面推进物流标准的应用与实践；第五，进一步加强物流标准化的学术研究，不断提高物流标准化工作水平。
（八）从统计指标看我国物流运行状况
据对1991年以来我国物流进展与运行总体情形进行的核算，得出了以下几方面的数据与观点：
一是我国物流需求连续快速增长。
社会物流总额从1991年的3万亿元进展到2003年的近30万亿元，增长了8.8倍，年均增幅高达近21%，扣除价格因素，需要运输、装卸等物流服务的实物量年均增长15%左右。
2004年估量全国社会物流总额达38万亿元左右，同比增幅在29.5%左右，增幅比上年同期提高2.5个百分点。
物流业增加值从1991年的2257亿元进展到2003年的7880亿元，增长了2.5倍，年均增长11%左右。
2004年估量物流业增加值超过0.8万亿元，同比增长8.4%。
二是物流业进展相对滞后，难以满足经济进展需要。
据统计，1991年至2003年间，我国实际完成的货运量年均只增长10%左右，与同期需求增幅之间至少存在5个百分点的差距。
2004年我们测算的社会物流总额增长率如剔除价格因素，需要运输的实物量增长在20%左右。
而实际完成的货运总量1-11月只增长了11.9%，全年估量增长11%左右，与需求增幅之间的差距扩大到至少9个百分点。
专门是铁路运力增长更为缓慢，供求差距明显增大。
导致大宗基础原材料的物流不畅，在途时刻延长，压港、压库现象严峻，降低了物流效率，明显增加了物流成本。
同时，物流用投资增长速度尽管有快速增长，1991年至2003年间平均年增长24%，但扣除投资价格上涨因素，实际增长幅度仍低于物流需求增长。
估量，2004年物流用固定资产投资总额约0.7万亿元，增长22.5%，增长速度比同期社会物流总额增长速度低7个百分点左右，也低于同期全社会固定资产投资增长速度。
三是社会物流成本高。
1991年至2003年，我国社会物流总成本由5182亿元扩大到24974亿元，增长了3.8倍，年均增长14%左右，与GDP的比例关系，则由1991年的24%降至2003年的21.4%，2004年估量我国社会物流总成本总额进一步增大到2.8万亿元左右，同比约增长14.8%，与GDP的比例仍在21%以上，比发达国家9.5%～10%的比例,高出一倍多。
需要注意的是，我国社会物流总成本与GDP的比例明显偏高的实质缘故，是我国经济尚处于工业化中期的重化工业时期，GDP增长要紧依靠一、二产业，第三产业GDP只占到三分之一，与发达国家三产比例高达70～80%的份额相比，我国的经济增长方式显著落后。
（九）2004年我国军事物流进展回忆与展望
2004年我国军事物流在实践和理论上均有专门大的进展，在某些方面、环节甚至取得了历史性突破。
一是大联勤试点体制正式启动；二是军事物流信息化建设得到了加强；三是物流设施设备现代化程度提高；四是仓库现代化进程加速；五是军地物流一体化建设走向深入；六是物流学科建设和培训体系进一步完善。
尽管我国军事物流在2004年取得了一定的成绩，在某些方面甚至有突破性进展，然而面对现代战争的挑战，面对爱护祖国统一和保卫国家安全的要求，军事物流建设的任务仍任重而道远。
在近时期，以下几个方面将是我国军事物流建设和进展的趋势：
一是先进物流理论和技术将得到不断的创新和快速的推广应用；二是军事物流标准化建设速度将加快；三是军地物流一体化将更加广泛深入；四是军事物流可视化建设力度将连续加大；五是军事物流中心建设将成为后勤建设的重点工作之一。
（十）外国物流企业对中国市场的期望
外国物流企业在中国建立合资公司，通常会期望中国合作伙伴能够带来以下方面的优势：
整体上更为快速地进入市场；与地点政府和中央政府的关系；在中国的网络能力；在中国的客户关系；人才。
同样，外国合作伙伴通常会期望在以下几方面做出奉献，以期和中国企业相辅相成：
整合的物流解决方案；对某一个体行业领域的深入了解；国际网络能力；跨国公司客户关系；治理技巧。
外方建立合资公司的过程中，要紧关注5个方面：
合作方资质；网络能力；关系网；战略吻合度和达成一定条款的可能性。
从2005年开始，一些实力强大的外国物流企业将会以全资子公司的形式进入中国市场；尽管政策法规会有所放松，但一些企业还会寻求中方合作者，来关心它们迅速、高效地进入市场，从而向他们的客户提供在中国国内市场所需要的服务。
这些期望成立合资公司的外国企业差不多意识到了做好充分预备工作的重要性，以及对中方候选合作伙伴进行全面评估的重要意义。
那个过程关于以后合资公司的成功是专门重要的，也是董事会和股东所期望的。
当中国企业需要对外国合作伙伴进行评估并建立合资企业的时候，能够使用相同的分析技巧，建立更为成功的合资企业，使双方获得收益。
（十一）美国物流进展趋势对中国物流的阻碍
进入21世纪，变革成为永恒的主题。
变化的速度远远超过人们学习的速度。
物流产业在科技进步和治理技术创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，全球物流差不多进入供应链时代。
美国物流产业进展的主题，给出了物流趋势的路径，而精细物流、闭环物流、6西格玛供应链、精细供应链、RFID等新概念、新技术，则对中国物流产业的进展产生了直截了当的阻碍，成为不可忽视的问题。
美国物流协会的两次更名，则表达了两次质的飞越。
1963年成立时，协会的名字是“实物配送协会”，1985年更名为“物流治理协会”，2005年更名为“供应链治理专业协会”，说明了从物流到供应链的合乎逻辑的演进。
美国物流协会公布了最新的供应链治理的概念。
按照CLM供应链治理定义（SCM定义），供应链治理包括了对涉及采购、外包、转化等过程的全部打算和治理活动和全部物流治理活动。
更重要的是，它也包括了与渠道伙伴之间的和谐和协作，涉及供应商、中间商、第三方服务供应商和客户。
从本质上说，供应链治理是企业内部和企业之间的供给和需求治理的集成。
面对美国物流进展趋势，中国物流应该把握供应链，提升核心竞争力。
供应链是物流治理在深度和广度方面的扩展。
制造业企业、物流企业都应重视供应链。
供应链取代物流，不仅是理论的进展，更是时代的变革。
供应链对制造业所起的作用，应引起中国生产企业的足够重视。
同时，第三方物流企业把握供应链技术，才能在市场上具有竞争能力。
而一个区域、一个都市的竞争力，则直截了当取决于产业竞争力，因此，供应链关系到区域竞争力。
研究供应链进展趋势，分析所处区域的供应链结构，打造供应链服务基地，不仅关系到物流产业进展的问题，更涉及到以后区域竞争优势和可连续进展的深层次问题。
因此，政府应组织力量，开展供应链战略研究。
RFID是全球物流领域最新的应用技术。
RFID成为物流和供应链“速度”和“价值”实现的最先进的手段，因此，该项技术在物流领域有宽敞的应用前景。
由于RFID具备从生产点到最终消费点的供应链的全程跟踪、操作治理能力，能够实现物流操作工具的标识和操作（托盘、集装箱）的自动识别，使仓储治理、存货治理、货位指派监督、供应商存货治理、贵重商品治理等实现自动化，并可实现全程供应链安全监控，因此，具有宽敞的应用前景。
由于深圳处于国际供应链的起点，RFID在国际供应链的应用问题、实施RFID的成本与投入产出问题，将对深圳物流业在以后几年产生重要的阻碍。
因此，政府应加大投入，对物流新技术进行基础性研究。
三、论坛期间举办的专项活动
（一）“第二届中国物流与采购好新闻”颁奖仪式。
40多家媒体的66篇作品获奖，其中一等奖10篇，二等奖20篇，三等奖36篇。
（二）“2004年中国物流与采购科学技术奖”暨“2004年物流信息化优秀案例”颁奖仪式。
18个项目获得科学技术进步奖，其中一等奖2项，二等奖7项，三等奖9项；8个案例荣获“2004年物流与采购信息化优秀应用案例”。
（三）“中国物流进展专项基金宝供物流奖”颁奖典礼。
有31名获奖。
其中，获得“宝供物流奖”奖学金的学生20名；获宝供物流理论创新二等奖1名、三等奖2名；获治理创新三等奖2名；获科技创新二等奖1名；获推动奉献一等奖1名、三等奖4名。
（四）“2004年中国物流与采购行业10件大事”评选公布。
在企业、专家、媒体广泛参与举荐的基础上，“第九次中国物流专家论坛”列出15件候选大事，经全体代表现场投票排定。
选定的10件大事分别是：
国家九部委公布《关于促进我国现代物流业进展的意见》；国家发改委和国家统计局批准建立“全国社会物流统计调查制度”；“物流服务业”首次纳入《国家科技进展中长期规划》；我国履行入世承诺，12月11日起物流市场进一步放开；全国集中治理道路运输超载超限；物流师国家职业资格首开考试，年内获证超万人；国务院批准取消国际货代企业经营资格审批；内地与港、澳“关于建立更紧密经贸关系的安排”1月1日起实施，港资物流企业加快进入内地步伐；物流园区列入国家清理固定资产投资范畴；海关总署批准七个都市的保税区与邻近的港区开展联动试点。
（五）2004年“中国物流示范基地”和“中国物流实验基地”授牌仪式。
中国物流与采购联合会授予：
中海集团物流、南方物流企业集团、北京宅急送快运为“中国物流示范基地”；授予中铁现代物流科技股份、北新建材（集团）、浙江传化物流基地为“中国物流实验基地”。
本次论坛尽管时刻专门短，但内容丰富，中国物流与采购网做了现场直播，50多家各类媒体到会采访。
中邮物流有限责任公司作为协办单位，对本次论坛给予大力支持。
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