朗逸汽车空调系统的检修.docx
《朗逸汽车空调系统的检修.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《朗逸汽车空调系统的检修.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
朗逸汽车空调系统的检修
朗逸汽车空调系统的检修
前言1
1、汽车空调概述................................................................................2
1、汽车空调的历史与发展..................................................................2
2、汽车空调的特点..............................................................................3
3、汽车空调的性能评价指标..............................................................4
2、汽车空调的组成和原理5
1、汽车空调的组成2
2、汽车空调的工作原理7
3、汽车空调的主要功能8
三、汽车空调维护和检修10
1、汽车空调的检修工具.......................................................................10
1、汽车空调的检漏方法10
2、汽车空调的故障现象，分析及排除12
四、维修时的注意事项18
五、延长汽车空调的使用寿命19
1、汽车空调的正确使用19
2、汽车空调的日常维护21
结束语24
致谢25
参考文献26
TheCharacteristicsofModernAutomotiveAir
ConditioningandTroubleshooting
前言
随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。
人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。
因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。
汽车空调系统是用来建立和保持车室内的人工气候环境，已达到保证车室内驾乘人员的健康和舒适以及行车安全的目的。
汽车空调系统能对车内空气的温度、湿度、流速和洁净度等参数进行调节，使车内空气清洁，温度适宜，使乘员感到舒适；并预防或去除风窗玻璃的雾、霜和冰雪，这不仅可为乘客提供良好而舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳，而且可改善驾驶员的工作条件，使其保持清醒头脑，做到行车安全。
汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一，调节车内的温度、湿度、洁净度等指标，从而为人们创造清新舒适的车内环境。
汽车空调技术的更新不断加快，随之而来的就是汽车空调的维修与保养也是日益显得更加的重要。
同时给汽车空调的使用与维修等技术问题带来新的挑战。
本文通过对文献资料、维修资料及工作过程中遇到的故障进行归纳总结，对一汽大众轿车空调系统的结构工作原理进行简单的分析，并介绍了汽车空调故障检修的方法，最后针对大众空调常见故障进行分析，提供经典故障案例分析。
达到对汽车空调系统了解，并运用在实际维修工作中的目的。
第一章汽车空调技术简介
1.1汽车空调的过去与未来
汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。
不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。
最原始的汽车空调仅是开窗换气式。
最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。
准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。
20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。
直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。
以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。
它的发展大体上可以分为如下几个阶段：
单一供暖空调装置阶段始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。
单一供冷空调装置阶段始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。
目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。
冷暖型汽车空调阶段始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。
该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。
自控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。
通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。
自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。
装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。
目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调
电脑控制汽车空调阶段自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽
车空调技术已发展到一个新阶段。
电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。
电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。
通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。
目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。
1.2汽车空调的特点
众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。
了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。
与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：
1汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。
不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。
使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。
2汽车空调所需的动力均来自发动机。
其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。
这空调称非独立空调系统。
大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。
虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。
据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。
发动机输出功率减少10%到12%。
3汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。
其原因如下：
（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。
（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。
（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。
要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。
对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。
比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。
这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。
制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。
因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。
（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。
目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。
（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。
对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。
1.3汽车空调的性能评价指标
1.3.1温度指标
温度指标是指最重要的一个环节。
人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。
超过400C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。
低于140C人就会觉得冷。
当温度下降到00C时，会造成冻伤。
因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。
1.3.2湿度指标
湿度的指标用相对湿度来表示。
因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。
1.3.3空气的清新度
由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。
汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。
这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。
1.3.4除霜功能
由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。
1.3.5操作简单、容易、稳定。
汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。
第二章汽车空调的组成与原理
2.1空调的组成
汽车空调制冷系统主要由以下部件组成：
空调压缩机、冷凝器、蒸发器、节流减压元件（孔管或膨胀阀），集液器或储液干燥器等等。
这些部件通过连接成空调系统和制冷剂，连接管路包括：
高压蒸气管路、高压液体管路和低压蒸气管路。
1）电磁离合器
在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。
在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。
另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。
因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。
当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。
当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。
在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。
2）压缩机
图1:
压缩机
大众朗逸轿车常见的变容量压缩机为连续变化式，其结构如图所示：
作用：
是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。
同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
（1）曲轴连杆式压缩机
（2）板式压缩机
（3）旋叶式压缩机
（4）滚动活塞式压缩机
3）冷凝器
图2:
冷凝器
汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。
其作用是：
将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。
汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝器的工作原理是：
让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。
制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。
汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。
4）蒸发器
图3:
蒸发器
蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。
其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。
同时对空气起减湿作用。
5）膨胀阀
膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。
其功用是：
把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象（即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口蒸气异常过热。
6）储液干燥器
图4:
干燥罐
贮液干燥器简称贮液器。
安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图5所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。
同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。
而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。
7）孔管
孔管是固定孔口节流装置。
两端都装有滤网，以防止系统堵塞。
和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。
孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。
因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。
孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。
在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。
有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。
把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。
安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。
就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。
这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。
坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。
2.2汽车空调的工作原理
图5:
空调工作原理
1：
空调压缩机2：
电磁离合器3：
冷凝器
4：
膨胀阀5：
储液干燥罐6：
蒸发器
7：
恒温开关8：
接电源
当发动机正常运转时，打开A/C开关，此时压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约70°C，1471KPa）的状况下排出。
这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到50°C左右。
这时，制冷剂由气态变为液态。
被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。
高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。
雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。
从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。
气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。
2.3空调主要功能
汽车空调主要功能包括以下4大部分:
制冷、制热、通风、除湿。
1）制冷：
空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器。
同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。
高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量。
同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。
如此室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。
判断制冷系是否需要维修的方法：
（1）制冷系一般试验方法：
起动发动机，让发动机以2000r/min的转速运转。
当左出风口的温度计降至10℃时，根据环境温度作为纵坐标的值，压缩机第一次停转的时间或降至10℃的时间作为横坐标，纵坐标与横坐标的交点应在图中的两曲线之间，表明空调的制冷系工作正常。
（2）储液器法：
通过检查储液器视玻璃，观察制冷剂的工作状态。
在最大制冷状态，让压缩机工作5min后，观察储液器视玻璃。
（3）压力检测法：
在压缩机的低压与高压端装上维修阀及高低压表，测出制冷系的高压和低压压力值，若不在规定的范围内，即可能是制冷系出现了故障。
2）制热：
空调制热时，气体氟利昂被压缩机加压，成为高温高压气体，进入室内机的换热器（此时为冷凝器），冷凝液化放热，成为液体，同时将室内空气加热，从而达到提高室内温度的目的。
液体氟利昂经节流装置减压，进入室外机的换热器（此时为蒸发器），蒸发气化吸热，成为气体，同时吸取室外空气的热量（室外空气变得更冷）。
成为气体的氟利昂再次进入压缩机开始下一个循环。
3）通风：
通风分为内循环和外循环,使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新。
1、在自然送风状态下不制冷也不制热，热水阀关闭，风量可以调节，风向状态呈现记忆的工作状态。
2、模式切换键控制风门风机，呈五种状态：
吹头、吹脚、同时吹头吹脚、吹脚+挡风玻璃除霜。
不断按动模式切换键，则按照顺序变换。
循环过程：
吹头→吹脚→吹头吹脚→吹脚除霜→吹头3、每按动进风循环键一次，两种状态之间切换：
进新风和内循环。
进新风是车内与车外之间进行空气切换。
内循环风是车内之间空气的循环。
4）除湿：
空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。
第三章汽车空调维护和检修
3.1朗逸汽车空调系统检修的基本操作工具
检修汽车空调时，除了使用各类扳手、螺旋工具（俗称起子）、钳子、锉刀、万用表、电烙铁、电钻、钢锯和手电筒等常用工具外，还必须具备一套专用的检修工具和设备，用于对制冷剂系统和维修作业。
主要有歧管压力计、三根连接用的胶皮软管、制冷剂罐注入阀、真空泵、制冷剂漏气检测仪、截止阀和T型接头等工具与设备
3.1.1歧管压力计
歧管压力计也称压力表组，有两个压力表（低压表和高压表）、两个手动阀【低压手动阀（LO）和高压手动阀（HI）】三个软管接头（一个接低压工作阀，一个接高压工作阀，一个接制冷剂罐或真空泵吸入口）和歧管座组成如图：
图7-7歧管压力表组
l-高压工作阀接口2-加注、抽真空接3-低压工作阆接口4-低压手动阀5-阀体6-低压表7-高压表8-高压手动阀
歧管压力计是汽车空调系统维修中必备的工具，它用于制冷系统抽真空、制冷剂的注入和排放、添加润滑油及制冷系统故障诊断和维修等。
3.1.1.1歧管压力计工作原理
歧管压力计用胶皮软管与汽车空调系统连接，在胶皮软管末端接头上带有顶销，用于顶开压缩机上的气门阀。
歧管压力计主要用于对空调系统抽真空、充入时放出制冷剂以及判定空调系统故障等。
其工作过程如下：
①低压手动阀开启，高压手动阀关闭，此时可以从低压侧向制冷系统充注气态制冷剂。
②低压手动阀关闭，高压手动阀开启，此时可使系统放空，排出制冷剂，也可以从高压侧向制冷系统充注液态制冷剂。
③两个手动阀均关闭，可用于检测高压侧和低压侧的压力。
④两个手动阀均开启，内部通道全部相通。
如果接上真空泵，就可以对系统抽真空。
3.1.1.2歧管压力计与空调连接
①用工具卸下装在压缩机上的检修阀压力表接口及调节杆上的螺母，注意动作要缓慢，以防制冷剂漏出伤人。
②关闭歧管压力计上的两个手动阀。
③把歧管压力计上的低压软管连接到高压检修阀上，中间软管的另一端用布包好后放在一块干净的布片上。
各软管接头只能用手拧紧。
④使用阀门扳手把检修阀调到“中位”（对于气门阀无须进行此步骤）。
把歧管压力计上的低压手动阀稍微打开几秒钟，利用系统内的制冷剂将低压软管内的空气排出，然后将其关闭，再用同样的方法排出高压软管内的空气。
3.1.1.3歧管压力计使用注意事项
压力表软管与接头连接时只准用手拧紧，不准用工具拧紧。
检修完毕后，软管应与接头连起来再收好，防止灰尘、杂物或水进入管内。
使用时要把管内空气排净。
歧管压力计为精密仪表，使用中应轻拿轻放，保持仪表及软管接头清洁。
R12与R134a不可使用同一个歧管压力计。
两种制冷剂的歧管接头尺寸也不相同，不可混用。
3.1.2制冷剂注入阀
如图：
1-板状螺母2-软管接头3-手柄
4-阀针5-衬垫6-制冷剂罐
检修阀门
a）前座位置b）后座位置c）中间位置
l-维修接口2-软管接口3-压缩机接口4-阀体5-阀杆
3.1.2.1制冷剂注入阀及其使用方法
（1）逆时针方向旋转注入阀手柄，直至阀针升高到最高位置。
（2）将注入阀装到小型制冷罐上，逆时针方向旋转板状螺母（圆板）直到最高位置，然后将制冷剂注入阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞。
（3）将板状螺母顺时针旋到底，再将歧管压力计上的中间软管固定在注入阀接头上。
3.1.3真空泵
真空泵是汽车空调制冷系统安装、维修后抽真空不可缺少的设备，以去除系统内的空气和水分等物质。
常用的真空泵，用油密封的有滑阀式和刮片式两种。
刮片式真空泵结构
3.2制冷剂的排放及空调系统抽真空
空调系统抽真空
空调系统一经开放就必须抽真空，以清除可能进入空调系统的空气和水分。
1.将歧管压力表与空调系统相连，将歧管压力表的中间软管接到真空泵进口。
2.打开高压和低压侧手阀并起动真空泵。
如果打开低压手阀，高压表进入真空范围，说明系统中没有阻塞。
3.大约10min后，检查低压表真空值，若大于80.0kPa，关闭高压和低压侧手阀并停止真空泵工作。
5min后，检查低压表真空值有无变化，如有变化则应检查和修理渗漏处。
如果没有渗漏，继续抽真空，直至低压表读数为99.98kPa。
4.关闭高压和低压侧手阀，停止真空泵工作，5min或更长时间后，检查低压表读数是否有变化，若无变化即可向空调系统充，入制冷剂。
注意：
抽真空时必须将高压和低压侧管接头与空调系统相连，如果只有一侧管接头与空调系统相连，空调系统会通过其它管接头与大气相通，使空调系统不能保持真空。
空调系统抽真空后必须立即关闭歧管压力表手阀，然后停止真空泵工作。
如果这个顺序被颠倒，空调系统将会暂时与大气相通。
不要用压缩机抽真空，因在真空状态下运转压缩机，会造成压缩机损坏。
3.3制冷剂加注、回收多功能机
在汽车空调系统的维修中常常要对系统抽真空或加注、回收制冷剂。
为了提高维修质量，规范、简化操作程序，特别是防止制冷剂的排空，既防止对环境造成污染，又减少经济、损失，在规范的维修站中都配有制冷剂加注、回收多功能机。
目前，市场上常见的有进口和国产两种多功能机。
RX-BH型机工作原理图
ROBINAJR34701
型机外观图
3.4汽车空调检漏的方法
（1）目测检漏法
制冷剂与冷冻机油是互溶的，所以泄漏处必然有油迹出现。
但是压缩机轴封处微量的油迹是正常的。
（2）肥皂水检漏法
检漏时，擦净被检漏部件，把肥皂水刷在可能泄漏的地方，若有泄漏，便会出现气泡。
（3）加染料检漏法
给系统加入带有染料的制冷剂，在泄漏处就会明显地看到有颜色斑痕。
（4）卤素灯检漏法
使用卤素灯检查时，应严格遵守其使用方法。
待火焰调整正确之后，让吸气管管口靠近被检测部位，观察火焰颜色的变化，则可判断泄漏情况。
右表给出泄漏量大小与火焰颜色对应情况。
火焰情况
R12每月泄漏量，g
无变化
少于4
微绿色
24
浅绿色
32
深绿色
42
绿紫色
114
带紫的绿紫色
163
强紫的绿紫色
500
（5）卤素检漏仪检漏法
该仪器是利用卤化物气体对负电晕放电有抑制作用这一基本原理所制成。
在使用时，只需将探头伸向可能泄漏的部位，若有泄漏，警铃或警灯根据泄漏量多少显示相应信号。
（6）正压检漏法
系统在维修之后，充氟之前，先充入少量气态氟，再充氮加压，使压力达到1.4-1.5MPa，保压12h。
其表压下降超过0.005MPa时，说明系统泄漏。
先用肥皂水粗检，后用卤素灯细检，察明具体泄漏部位。
（7）负压检漏法
将系统抽成真空，保持一定时间，观察真空表压力的变化情况，如果真空度下降，说明系统泄漏。
后两种方法，只能检测系统是否泄漏。
前五种方法，可以检测泄漏的具体位置。
其中前三种方法比较直观、方便，但有些部位不便检查且微量的泄漏不易查出，因而只作为粗检使用。
卤素检漏仪灵敏度很高，当制冷系统年泄漏超过0.5g就能测出。
但因对系统周围空间泄漏的制冷剂也能测出，会误判泄漏部位且该仪器成本高，价格贵，一般不使用。
卤素灯检查虽然操作稍微麻烦，但其结构简单，价格低廉，检测精度也比较高，因而最
升级会员 