钢轨铣磨车作业指导书.docx
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钢轨铣磨车作业指导书
钢轨铣磨作业指导书
1.目的与要求
1.1目的
指导机械操作人员正确、安全的使用钢轨铣磨车（以下简称铣磨车）。
1.2要求
作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握铣磨车的各项操作规程。
2.适用范围
2.1本作业指导书规定了铣磨车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。
2.2本作业指导书适用于SF03-FFS型铣磨车进行线路铣磨作业，其它车型可参照本作业指导书。
3.引用标准
《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《行车组织规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局200-250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局300-350km/h高速铁路分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施（暂行）》、《上海铁路局300-350km/h客运专线劳动安全管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。
4.安全风险提示及控制（见表1）
表表1
作业安全风险提示及控制
序号
风险源
风险点
风险控制措施
1
损坏行车
设备
1.作业装置未锁定到位；悬挂部件脱落。
2.调车挤岔
1.建立作业装置锁定检查、确认、报告制度，
确认锁定指示灯显示正确后揭挂“作业装置经确认已锁定”揭示牌；检查悬挂部件紧固件安全可靠。
2.调车必须司机、副司机双岗操作，确认信
号，严格执行“问路式”或“要道还道”制度。
2
人身伤害
1.人员进站上车未走安全通道或跨越线路未设防护。
2.两线间解、系保险绳、更换刀盘未安排专人防护。
3.铣磨作业时，人员在前方观察时被车辆伤害。
4.更换刀盘时，刀盘脱落伤人。
5.保养时未按规定停机、断电。
6.电化区段作业人员盲目攀爬车顶。
1.车站至大机停放处应有安全通道（不跨越站内股道或正线），人员应集中集队行走。
需跨越股道时，必须通过驻站防护确认无列车接近，由带班人员“眼看、手指、口呼”后指挥集体通过。
2.两线间解锁或处理故障人员的防护由机长负责或指定专人防护，防护人员必须经过培训考试合格，并持有防护员上岗证的人员担当。
3.保持足够的安全距离，在必要时采取其他技术措施，确保安全。
4.装卸刀盘时，导杆必需卡定到位再进行后续工作；作业中换刀盘，遇曲线下股进行更换时，刀盘要放置稳妥后，才能卸掉上面电动葫芦。
5.设备保养必须在停机、断电的状态下进行，作业人员按规定穿戴劳防用品。
6.严格执行“电气化区段施工安全措施”有关规定，严禁盲目攀爬车顶，用高压水枪冲洗大机。
3
施工晚点
设备故障导致作业装置无法收起。
一旦设备发生故障，必须以确保安全正点为原则，及时组织进行人工应急起复作业装置，撤离作业地点，恢复线路。
4
大机碰撞
大机在作业区间移动时发生碰撞。
1、必须司机、副司机操纵。
2、连挂时必须由施工负责人统一指挥，严格按“十、五、三”车距规定速度控制运行速度。
3、严禁两车同时挂一车。
挂车前必须一度停车。
4、遇迷雾天气瞭望条件不良，应安排人员在距被挂车适当距离处防护。
瞭望特别困难时，可在防护地点放置响墩防护，停车后，防护人员告知其被挂车位置，并领车缓缓靠近连挂。
5
保养、运用时发生火情
1.检修保养时动用明火未采取有效的防火措施。
2.作业人员在加油场所吸烟或动用明火。
3.发动机周围油污严重，压力油管老化、破损。
1.严格执行三级动火制度，动火前工班指定专人负责现场监护，备用灭火器具；动火前、后清理作业场地；焊接、切割作业后应派人留守观察，确认无隐患。
氧气瓶、乙炔瓶、明火间必须保持规定安全距离。
2.加油时，现场严禁吸烟和动用明火。
3.定期检查清理发动机周围油污，及时更换老化破损压力油管。
5.防护要求
5.1铣磨施工设现场临时防护员，由机长或由机长指派的机组人员负责。
临时防护员必须经过段防护员岗位培训并考试合格，取得防护员上岗证。
5.2在两线间收、放作业装置或遇大机故障需在两线间抢修，必须“先防护，再进入”。
机组人员进入两线间必须先向机长报告，得到准许后方可进入。
5.3驻站联络员应确认施工主体单位按规定设置好防护，并及时预报、确报邻线来车信息。
6.作业条件
6.1钢轨铣磨施工时，必须封锁线路。
6.2作业地段的曲线超高≤150mm；曲线半径≥180m。
6.3不适于在道岔上作业。
6.4影响铣磨车的电务导线、红外线测温仪、报警器等各类轨边设备需提前做好捆扎、拆除处理，否则都予以跳开不作业。
6.5钢轨铣磨在道口作业时，若道口槽宽度、深度影响铣磨时，须停止该道口的铣磨。
6.6钢轨目标轮廓和刀盘轮廓不符时，须停止作业。
6.7线路设备主管单位应提前提供当天作业区段钢轨病害情况、红外线、道口、护轮轨、隧道、曲线、坡度的资料以确定作业模式以及速度。
6.8机组人员必须满足岗位设置要求。
7.作业流程及要求
7.1作业流程图
7.2施工准备：
7.2.1班前会
7.2.1.1施工负责人组织机组全体人员召开班前会，点评前一次施工、运行、保养存在问题，落实整改要求，明确当天施工任务、作业要求和作业模式，交接“运行揭示调度命令”，布置运行要求。
7.2.1.2重点针对当日实际作业地段不同的线路条件、特殊作业要求、不同的气候条件、大机编组计划、线路障碍情况、设备实际状况、当天不同的操作人员状况等，充分预想，布置落实安全预案。
7.2.1.3司机、副司机共同参加班前会。
掌握大机编组及开行计划,明确运行分工及封锁施工时的停车地点及大机间分解、连挂顺序。
7.2.2点名分工
每日从驻地出发前，机组全体人员参加工班点名和作业岗位分工，驻地出发前所有人员均应按规定穿戴好劳动保护用品。
7.3车辆开行
7.3.1出车前检查
7.3.1.1开启蓄电池电源开关，司机将代号（司机及副司机）、车次、线路号、车站号等数据输入GYK，副司机对数据输入情况进行核对，共同确认GYK日期、时间正确。
7.3.1.2按要求进行环车检查，重点检查、确认作业装置锁定；止轮器和红牌撤除。
7.3.1.3启动前检查辅助发电机机油、发动机机油、冷却液、车轴齿轮箱、分动箱液位。
7.3.1.4先启动辅助发电机，且当主风缸压力达到0.5MPa后，才可启动主发动机。
7.3.1.5当冷却水温度低于0°C，应先进行预热，方可启动主发动机。
启动主发动机间隔时间不小于1分钟。
7.3.1.6启动后必须避免立即高速运转，当冷却水温（小循环）到达35°C之前，必须保持发动机一直处于怠速状态。
7.3.1.7动车前主风缸压力应保持在1MPa，列车管压力保持在0.5MPa。
7.3.1.8当出现发动机温度报警时，必须停机检查。
7.3.1.9经常检查各齿轮箱油位。
7.3.1.10对GYK、列车无线调度通信设备（包括机车综合无线通信设备，统称为行车安全装备）进行性能试验，确认行车安全装备良好。
7.3.1.11本务机司机按规定将运行揭示输入GYK，无U盘数据的采用人工输入办法，副司机对输入情况进行核对，附挂（重联）大机输入本车编组数据（长度、自重）。
7.3.1.12检查大机年鉴合格证、GYK、无线列调检测合格证、司乘人员的驾驶证齐全有效。
7.3.1.13信号用具配备齐全，安全防护用品齐全良好并在有效期内。
（见表2）
表2
信号用具，安全防护用品表
用途
名称
单位
数量
规格型号
信号用品
手信号旗
面
6
红、黄、绿各2面
手信号灯
盏
2
红、黄、白三显示2盏
信号灯
盏
2
红、黄、绿各2面
号角
支
3
火炬
支
6
有效期2年
响墩
个
12
有效期2年
安全防护
用品
短路铜线
根
2
自动闭塞区段用，长度为1.5m
止轮器
个
4
防盗铁鞋
液压复轨器
套
1
灭火机
个
4
每个司机室2个，4Kg干式灭火机
7.3.1.14松开制动并确认缓解良好，司机进行制动机
试验后，单阀全制动，撤除止轮器、防护红牌，确认操纵台作业装置锁定指示显示正常，揭挂安全揭示牌，确认“止轮器已取出”、“防护牌已撤除”、“作业装置经确认已锁定”全部为绿色后向施工负责人汇报。
7.3.1.15出入作业基地GYK设定为目视行车模式,驻地站调车、转线GYK设定为调车模式，严禁超过道岔、线路限速。
7.3.1.16严格执行正向操纵，各车司机加强联络，具有相同牵引特性的大机可同时用作动力（不超过三台），由本务司机通过无线电台统一指挥。
7.3.1.17调车作业中首架调车信号机（手扳道岔）、穿越正线调车在穿正前最后一架信号机外必须停车，执行探头、移位、手比、呼唤制度，确认信号。
7.3.1.18调车走行时，副司机必须立岗瞭望。
7.3.1.19转线时，必须认真确认站界，保持10m及以上的安全距离，严禁盲目越出站界。
7.3.1.20高铁区段按转线计划表内容进行调车作业，使用机车综合无线通信设备（CIR）联系。
在未设调车信号的车站和线路调车作业时凭列车调度员准许越出站界调车的调度命令和进、出站信号机的显示进行调车作业。
集中联锁区域执行“问路式”调车制度，非集中联锁区域执行要道还道制度。
7.3.2途中运行
7.3.2.1附挂运行车组在发车站停妥具备连挂条件后，应汇报车站值班员，列车进行简略试验时，认真观察车辆制动、缓解状态，确认正常。
7.3.2.2自运行车组发车站停妥后，本务司机联系尾部司机，全列缓解试拉（缓解充风时间不得少于1分钟），确认连挂完好后，进行简略试验，列车管减压140Kpa，保压1min，泄漏不超过20kpa，缓解列车制动，尾部车风压达到定压，各车确认制动、缓解正常。
本务司机联系其他各车司机，制动保压待发。
7.3.2.3本务司机正确设定GYK监控模式，附挂车监控装置设定为重联模式。
工班长确认各车人员到岗，车门关闭。
本务机司机、副司机认真执行发车五联动，二人确认呼唤出站（发车进路）、机车信号显示正确，确认发车信号（复诵车站发车通知），确认大、小闸手柄在规定位置。
7.3.2.4与附挂车联系确认具备开车条件后，缓解列车制动，鸣笛后同时动车，动车后分别执行后部了望，按规定操作GYK“开车”键开车对标；高铁区段进、出站信号必须点灯（向封锁区间开行路用列车除外）。
7.3.2.5启动后司机应确认开车时间，出站后司机检查风、仪表显示及各开关位置，副司机记点。
运行中司机按照地面公里标进行监控装置的对标操作，每经过10km按照语音提示进行当前公里标的对标操作。
7.3.2.6两人确认信号，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，按规定鸣笛，认真执行车机联控、道机联控。
列车无线调度通信设备发生故障时，应在前方站停车报告。
7.3.2.7严格按信号显示要求运行，杜绝臆测行车，正确掌握运行速度。
运行中副司机提前提示前方运行揭示内容,并每经过一处在司机手册上划去一处。
7.3.2.8在接近桥梁、道口、曲线、隧道、鸣笛标、作业标、进出站等处所时按规定鸣笛，遇有信号显示不明或危及行车安全时，应及时采取减速或停车措施。
7.3.2.9运行中，司机发现封闭区段内有闲杂人员时，应及时用列车无线调度通信设备报告车站，并在司机手册上做好记录。
7.3.2.10遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许、限制速度以及监控装置速度控制模式设定的限制速度，不盲目赶点、等待和超速运行，确保安全行车。
通过站中心时，司机及时报点，出站后司机检查风、仪表显示及各开关位置，副司机记点。
7.3.2.11遇区间等信号运行时，应通过列车无线调度通信设备与车站取得联系，了解进路情况，并根据前行列车的运行速度，适当调整本车运行速度。
7.3.2.12随时检查制动主管、制动缸压力，确认制动机手柄位置正确，运行中重联大机严禁将制动手柄卡在下压缓解位。
7.3.2.13正确使用制动机，始发站开车后、途中进站停车前适时进行列车制动试验（试闸），检查全列车制动管贯通状态及制动力，列车缓解后重联大机司机应确认制动缸压力为0，必要时实施单独缓解。
7.3.2.14行驶在长大下坡道时，应适时制动，防止超速，严禁熄灭发动机空档溜坡。
7.3.2.15途中发生非正常情况（包括区间非正常停车），司机应立即用列车无线调度通信设备报告两端站、列车调度员。
如为大机故障时，应尽量维持运行到前方站内，停车处理，禁止盲目强迫运行。
若无法判断故障原因或无法自运行时，应及时请求救援。
7.3.2.16运行中正确使用行车安全装备，严禁擅自关机或变相关机。
当换端操作信号制式、信号上下行、电台频率发生变化时，要及时按规定转换相应开关、按键位置。
GYK发生故障时，司机应立即停车，报告车站值班员、列车调度员，同时在《司机手册》上做好记录后，方可关闭故障设备，以不超过20km/h的速度维持运行至前方车站，翻顺位更换本务机，确保GYK良好方准运行。
7.3.2.17自进站信号机起至出站信号机止（线路所以站界为准）及所有显示停车信号的信号机前，副司机必须立岗瞭望。
7.3.3中间站停车
7.3.3.1进站停车时，正确掌握进站速度，停车后实施制动保压。
7.3.3.2中间站停车时，机组人员身体不得探出车外，不得随意下车，遇有车辆状态异常或其他特殊情况必须下车时，应设置防护，靠正线一侧或邻线来车时严禁下车。
7.3.3.3下车检查时，机组应注意来往车辆，邻线有车时，必须停止检查，及时下道避让。
7.3.3.4停车20分钟及以上或有摘挂车作业，须进行制动机简略试验，各车司机应确认制动、缓解状态良好。
7.3.3.5在车站停机等待时，拧紧车组两端的人力制动机（打开弹簧制动），并以止轮器牢靠固定，同时按规定进行防护。
7.3.4到达施工站
7.3.4.1按路用列车方式进入施工地点时，GYK设定为区间作业进入模式，按站界外移方式进入施工地点时，GYK设定为调车监控模式，附挂进入施工地点时GYK设定为重联模式。
7.3.4.2施工负责人与施工主体单位配合人员核对线路资料，确认当天作业区段的钢轨病害情况，并核对当天红外线、道口、护轮轨、隧道、曲线、坡度等资料。
7.3.4.3根据当天作业区段的病害情况确定作业参数。
7.3.4.4根据当天作业区段受铣磨作业因素的情况确定铣磨区域的起始点、结束点、障碍点的位置。
7.4进入分解
7.4.1封锁开始后，驻站联络员确认施工封锁命令并抄录号码，通知施工负责人。
7.4.2路用列车凭向封锁区间开行路用列车的调度命令和车站发车信号进入施工地点，在防护信号前停车，按施工负责人的指挥对位。
7.4.3高铁区段在列车调度员（车站值班员）开放调车信号或出站信号（不点灯）锁闭进路后，司机凭调度命令和列车调度员（车站值班员）“xx（次）xx（站）x道（反方向）发车进路好了”的通知，起动列车进入封锁区间。
7.4.4站界外移方式施工时
7.4.4.1工班长必须清楚施工地点、临时站界公里标、封锁时间、节点时分、分解顺序、防护设置等。
7.4.4.2司机按《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》内容，根据施工主体单位施工负责人（施工负责人指派的胜任人员）：
“封锁的道岔、线路位置正确，可以动车”的指令动车，进站（进路）信号机必须确认已设置无效标后方可越过。
7.4.4.3高铁区段大机站内占用线路的两端道岔必须全部开通本线并单操锁闭。
司机凭调度命令进入封锁区间，不设置临时站界标，在得到施工主体单位施工负责人“现场道岔开通正确”的通知后动车。
高铁区段跨线路所作业时，凭封闭线路所合并区间的调度命令越过关闭的线路所通过信号机。
7.4.4.4越出施工封锁范围的调车作业必须与车站值班员执行“问路式”调车制度，确认调车信号开放（进路开通）后方可动车。
7.4.4.5大机分解顺序由工班长统一指挥，被摘车司机负责拆钩、摘风管并显示调车手信号，摘车司机必须确认运行前方线路无人员、障碍物方可运行到指定地点，机长负责摘车时本车的防护。
分解后，制动机主辅机转换阀转换为主动位。
7.4.4.6自运行对位完毕后GYK转为重联模式，作业装置转换到作业状态后空气制动机手柄大、小闸置于运转位。
调车走行时必须由司机、副司机操纵。
7.4.4.7机组分解，打开两端标志灯及警灯，运行至作业地点，由机组负责人担任临时防护工作。
7.4.4.8大机到达计划作业点后应立即查看停车位置里程是否与计划作业起始位置符合；现场里程标识不清时，施工负责人应与施工主体单位配合人员进行确认；当停车位置与计划停车位置相差较大时，禁止作业。
7.4.4.9大机进入指定作业地点后，各机组负责人向驻站联络员通报机组位置（里程），驻站联络员按规定做好记录。
7.5作业准备
7.5.1确认到达作业起始点后机组负责人向驻站联络员询问邻线列车通过情况，在确认无列车通过的情况下，指挥作业人员进入两线间作业。
待人员完成作业撤出两线间后，自己也同时撤出。
7.5.2在两线间收、放作业装置，必须“先防护，再进入”，进入两线间必须先向机组负责人报告，得到准许后方可进入。
安全链解锁程序按照从前至后，先下后上，先里后外顺序执行。
7.5.3作业线路调查，结合施工主体单位的资料确认当天作业参数，作业起止点和障碍物。
7.5.4机械操作
7.5.4.1停车于作业起始点前3m处，将操作模式转换到作业模式。
7.5.4.2主操作手检查确认进给及旋转速度倍率旋钮设置在100%处。
7.5.4.3主操作手打开主开关，启动作业计算机，消除计算机故障和警告信息。
7.5.4.4主操作手按下并确认MCP面板上主轴控制键区的主轴启动键和进给控制键区的进给启动键。
7.5.4.5在作业计算机上选择自动作业模式。
7.5.4.6主操作手检查计算机通道，保证通道与作业装置一一对应。
7.5.4.7输入作业参数。
a）进入作业数据界面，主操作手根据当天作业情况开启所需的作业单元。
b）输入各铣削单元铣削深度。
c）根据钢轨病害输入合适作业速度。
d）设置铣磨单元的按压力矩及线速度。
e）设置顺坡长度。
f）根据曲线资料选择转向架转向的手动∕自动模式（半径＜800m且超高＞80mm的选择手动模式，其它选择自动模式）。
7.5.4.8扫描钢轨。
按下MCP面板上的CYCLE/START键进行钢轨横断面的扫描。
7.5.4.9在扫描获得的影像上标记钢轨基准点，对钢轨进行定位并确认。
7.5.4.10铣磨作业单元的定位。
7.5.4.11释放铣磨单元。
7.5.4.12作业参数设置由主操作手和施工负责人双确认后输入完成。
7.6施工作业
7.6.1铣磨作业质量标准（见表3）：
表3
作业质量标准表
钢轨表面
不得连续发蓝
表面粗糙度
Ramax≤10um
钢轨波磨
波长0.03m-0.3m
波深≤0.04mm
波长0.3m-1m
波深≤0.2mm
钢轨纵向波深超标比例
V≥200km/h
不超过10%
V<200km/h
不超过20%
铣磨痕迹的最大平面宽度
R13区域5mm，R80区域7mm，R300区域10mm
7.6.2铣磨作业
7.6.2.1主操作手按下MCP面板上的LOC/START键，激活车辆作业走行。
7.6.2.2主操作手按下MCP面板上的MILLING/RAMP/IN键，铣削单元开时切入作业。
7.6.2.3主操作手按下MCP面板上的GRINDING/RAMP/IN键，铣磨单元开始切入铣磨。
7.6.2.4作业中，地面岗位实时监控作业质量，发现异常立即向主操作手汇报，主操作手根据地面岗位的反馈信息、计算机作业数据以及将视频监控系统的情况，及时调整作业参数。
7.6.2.5当转向架转向使用手动模式时，地面人员在铣磨车前方的安全范围内，从铣磨车进入缓和曲线开始，实时观察下股车轮轮缘和钢轨之间间隙，及时通知主操作手调整转向力，保持轮缘贴紧下股钢轨，避免爬轨现象的出现。
7.6.2.6新砂轮直径为791mm，砂轮最小直径不得＜600mm。
作业中因砂轮用尽、刀粒断裂或磨耗超标，致使某一单元不能正常作业时，主操作手应停止作业。
作业中需更换铣盘或磨盘时，应先设置防护，如更换的铣盘或磨盘位于两线间，则必须严格按紧急预案进行铣盘或磨盘更换。
7.6.3注意事项
7.6.3.1严格按操作规程转换工作状态，遵守“一套钥匙一套手柄”制度。
7.6.3.2作业起点应尽量避免病害严重地段，分段作业时，应注意两端之间的衔接，保证钢轨顺滑。
7.6.3.3在作业中，现场施工防护人员应和驻站联络员保持联系，通报作业情况和邻线列车通行情况。
7.6.3.4地面岗位应密切注意各工作装置的工况及作业质量，发现刀粒破损等异常迹象时，应立即汇报。
7.6.3.5当转向架转向使用手动模式时，地面人员必须在安全范围内，同时根据情况通知主操作手调整转向力，避免爬轨现象的出现。
7.6.3.6作业中，地面勘察人员应对作业区段仔细检查，及时汇报作业后各种病害的现状，发现线路上有非正常的油迹或火情，以及作业后有损坏线路的现象时，立即通知施工负责人。
7.6.3.7作业中，巡视人员定时对发动机运行状态详细巡查，确保设备运行安全稳定。
7.6.3.8作业中，主操作手应经常检查各风表、仪表、视频监控，刀盘和磨盘的运转情况，发现异常立即通知施工负责人。
7.6.3.9跳点作业确认前方线路人员下道情况，作业距离大于200m时，宜转换成运行状态，由运行司机、副司机操作，速度控制在40km/h之内。
过道岔时必须收起、锁定所有作业装置。
作业状态下走行速度控制在1.5Km/h以内。
7.7收车作业
7.7.1机组收车作业，由机组负责人担任临时防护工作，向驻站联络员询问邻线列车通过情况，在确认无列车通过的情况下，站立在大机作业两线间合适位置，手持报话机，观察邻线情况后，指挥作业人员进入两线间作业。
待人员完成作业撤出两线间后，自己也同时撤出，并向驻站联络员通报两线间作业信息。
7.7.2按照作业装置锁定检查、确认、报告制度执行，各号位确认作业装置锁定到位并报告主操作手，主操作手并确认锁定指示灯显示正确后报告司机；司机得到报告后揭挂“作业装置经确认以锁定”揭示牌。
7.7.3机械收车程序
7.7.3.1提升铣削单元。
当铣削单元到达终点时，主操作手按下MCP面板上的MILLING/RAMP/OUT键，切出铣削单元（粗铣和精铣）单元。
7.7.3.2提升打磨单元。
当打磨单元到达终点时，主操作手按下MCP面板上的GRINDING/RAMP/OUT键，切出打磨单元。
7.7.3.3提升铣磨装置。
主操作手按下MCP面板上的MILLING/END键，提升所有铣磨装置。
当所有铣磨装置都提起到位后，车辆作业走行自动停止。
7.7.3.4当所有装置都已提起，车辆停止后，按下MCP面板上的AUTO键+PARK/POSITION键+CYCLE/START键，进行收车。
如果砂轮直径＞740mm时，需再次按下MCP面板上的AUTO键+TOOL/CHANGE键+CYCLE/START键，进行收车。
7.7.3.5当PP17操作面板上的所有信号灯都熄灭后，主操作手通知机组人员对铣磨单元进行锁定。
7.7.3.6施工主体单位负责人员随车检查线路，现场分析评估大机作业质量。
在线路开通前，施工负责人与施工主体单位负责人对安全质量进行确认，并填写作业验收单，现场办理线路交接。
7.7.3.7关闭电源开关、主开关和计算机。
7.7.4注意事项
升级会员 