下穿高速路桥施工方案样本.docx
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下穿高速路桥施工方案样本
忠县新生港口物流园区道路建设工程（A合同段）
下
穿
高
速
路
桥
专项施工方案
编制人：
审核人：
编制日期：
四川凯天建设工程有限公司
1.编制根据及目
1.1编制根据
1.2.编制范畴及目
1.1.1编制范畴
1.1.2目
2.工程概况及施工特点
2.1.基本状况
2.2.工程地质状况
2.3.水文状况
2.4.与既有线相对位置及现场地形
2.5.重要危险源辨识
3.施工准备
3.1.技术准备
3.2.管线改迁
3.3.订立安全合同
3.4.安全技术交底
3.5.人员配备
3.6拟投入设备
4.工期安排
5.施工方案阐明
6.1.施工环节
6.2.施工防护
6.3道路土石方开挖
6.3.1.人工土石方开挖
6.3.2.路基机械凿打开挖
6.4.挡土墙施工
6.4.1.基本开挖
6.4.2.墙背回填
6.5.路面施工
6.5.1.水泥稳定层施工
6.5.2.沥青砼路面施工办法
6.6．道路排水
6.7注意事项
7.安全保证体系及组织机构
7.1.安全保证体系
7.2.组织机构
8.安全防护办法
8.1.普通防护办法
1）基本规定
2）防止机械、材料侵限安全办法
3）防电缆挖断安全办法
4）防止触电
8.2.专项施工安全防护办法
8.2.3.施工监测
8.3.安全管理办法
8.4.其她安全防护办法
9.下穿高速公路应急预案
9.1.总则
9.2.应急机构
9.3.项目部应急指挥中心人员及职责
9.4.应急准备
9.5.应急预案启动
9.6.地方应急电话
9.7.应急处置程序
10.应急处置办法
10.1.挖断管线应急预案
10.2.锥坡滑塌应急预案
10.3.应急物资与装备保障
忠县新生港口物流园区道路工程下穿沪渝高速公路施工方案
1.编制根据及目
1.1.编制根据
1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-）;
2、《公路路基施工技术规范》（JTJF10-）;
3、《公路工程质量检查评估原则》（JTGF80/1-）；
4、忠县新生港口物流园区道路工程施工图纸；
5、施工调查资料；
6、《公路安全保护条例》
1.2.编制范畴及目
1.2.1.编制范畴
物流园区道路工程下穿高速公路施工专项方案合用于沪渝高速公路左右200米，即左线K0+450～K0+885段；右线YK0+460～YK0+890段。
1.2.2.目
为了保证施工现场安全施工，控制和减少施工现场安全风险，并持续改进安全业绩，保证沪渝高速公路既有设备使用、行车安全及施工人员人身安全，避免因施工办法不当对桥梁构造导致影响，保证高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，特编制此专项施工方案。
2.工程概况及施工特点
2.1.基本状况
忠县新生港口物流园区道路工程路线在左线K0+650～K0+685下穿沪渝高速公路既有桥梁，路基宽11.5米;右线YK0+650～YK0+685设计为，路基宽11.5米。
2.2.工程地质状况
本段路基范畴内地层重要为粉质粘土零星分布、厚度0～1.0m。
填筑重要为现公路路基某些，厚度0.5m。
基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩。
2.3.水文状况
地下水重要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，含水多贫乏。
2.4.与既有线相对位置及现场地形
详见施工平面图。
2.5.重要危险源辨识
本段线路施工左右线共长870m，施工形势严峻，针对严峻施工形式，对本段线路施工危险源进行分析如下：
1、施工办法不对的，导致锥坡失稳滑塌。
2、机械倾覆触碰沪渝高速公路桥墩。
施工平面图
3.施工准备
3.1.技术准备
1、施工前对施工图进行认真审核，对挡土墙标高、各某些几何尺寸，与桥墩、桥台位置关系及临近构筑物进行现场勘察核对。
2、物资部做好机械、物资、原材料配备，中心实验室做好各种原材料进场前检查，检查合格后方可使用。
3.2.管线改迁
施工前，对影响施工电力、信号、通信、国防光缆等进行清查，由迁改单位负责人与管线管理单位联系订立合同进行迁改。
3.3.订立安全合同
施工前，与沪渝高速公路管理部门订立施工安全合同，并接受沪渝高速公路管理部门安全监督。
3.4.安全技术交底
施工前，请项目部安全总监、安质部、对施工管理人员及作业人员进行施工安全教诲及培训。
作业人员进场后及时进行安全教诲，作业人员对机械设备进行检查和维修，在作业前要进行安全技术交底。
3.5.人员配备
忠县新生港口物流园区道路下穿沪渝高速公路桥工程由具备施工经验丰富项目部施工队负责组织现场施工：
1、脚手架工班：
负责桥墩围挡、脚手架安装、拆除等；
2、模板工班：
负责模板校正、安装、拆除等；
3、混凝土班：
负责浇筑以及片石混凝土养护、锥坡恢复等。
4、路基土石方组：
负责路基土石方开挖及外运等。
3.6.拟投入设备：
序号
设备名称
数量
1
液压岩石破碎锤
5台
2
挖掘机
5台
3
推土机
2台
4
运送车辆
20辆
共计
32台套
4.工期安排
施工准备8天09月01日---09月8日
挡土墙基本开挖30天09月10日---10月10日
片石砼浇筑45天09月15日---10月29日
路基土石方120天9月25日---12月25日
5.施工方案阐明
5.1.施工环节
第一步：
管线改迁、施工防护。
第二步：
挡土墙施工。
第三步：
原锥坡修补。
第四步：
路基开挖。
第五步：
路基排水沟施工。
5.2.施工防护
1、施工前，将沪渝高速公路既有桥下1号桥墩墩体用竹排贴面，并用铁丝圈好固定牢固；墩体周边用设立防护圈，防护圈采用φ100㎜钢管、Φ25㎜螺纹钢筋及竹排相结合刚柔防护体系，见图1，在防护圈外侧设立2.0m高沙袋，防止施工车辆直接冲撞防护圈。
图1桥墩防护圈示意图
2、施工前，在沪渝高速公路既有桥下作业面上安装防抛网，立柱及角钢边框采用L50㎜X32X4mm角钢，角钢边框及紧固扁钢与角钢立柱之间均作焊接解决，角钢间距2.0m，防抛网高出防撞墙顶1.2m，设立于跨铁路孔及相邻5米范畴内，防抛网设立两层钢网，先做间距5X5cm粗网，再贴5X5mm细网角钢立柱打孔栓接在既有防撞墙上，螺栓进一步墙体长度不不大于24cm，防止高空落物对施工人员及机械导致伤害，发生安全事故。
3、施工过程中，严格控制车辆行走秩序，不得乱行乱驶。
4、施工过程中，禁止使用大型机械冲击、震动、碾压，以避免施工对桥梁构造导致影响，保证高速公路安全运营。
5、施工过程中，禁止任何机械触碰扰动桥墩桥台。
6.3.路基土石方开挖
6.3.1.土石方采用人工开挖
K0+570～K0+765、YK0+570～YK0+765范畴内因距离桥墩太近采用人工开挖方式施工。
忠县新生港口物流园区道路建设工程施工组织设计建设全程2.24KM,平面交叉及改线397.552米。
K0+650～K0+685在沪渝高速公路桥下，依照公路安全保护条例第十七条第二款规定：
禁止在公路渡口和中型以上公路桥梁左右200米从事采矿、采石、取土、爆破作业等危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全活动，在前款规定范畴内，因抢险、防汛需要修筑、压缩或者拓宽，应当经省、自治区、直辖市人民政府交通运送主管部门批准，并采用安全防护办法方可进行。
为保证高速公路桥墩及桥台安全，避免因施工办法不当对桥梁构造导致影响，保证高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，在K0+570～K0+765、YK0+570～YK0+765范畴内因距离桥墩太近采用人工开挖方式施工；在K0+450～K0+570段、K0+765～K0+885、YK0+450～YK0+570、YK0+765～YK0+885段采用机械凿打方式开挖石方。
道路开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖土方借用三轮农用车运送至指定地点，留作道路顺接时使用。
便道开挖完毕后采用小型夯机对基底进行夯实，如基槽内有水时应在基槽一端设立集水井，并将积水用水泵抽至既有排水沟内，并及时清除基底松碎石块、淤泥等杂物。
1、本段路基开挖时应自上而下分层进行，防止超挖及掏底开挖。
2、土石方开挖采用自上而下分层开挖方式进行施工。
施工中一方面人工清除表土，人工开槽，人工打眼，人工破碎，按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用人工进行坡面修整。
3、运用在施工现场设立测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，依照设计坡比精准放样出路基边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。
边坡控制放样精度不不不大于±5cm，经监理人员确认后进行下一步破碎工作。
4、依照测量精准放样出路基边坡开挖轮廓线，采用人工进行清除表土，将所要破碎石方露出，由于开挖破碎方式为自上而下分层开挖，因而一方面依照实际地形修出第一级施工平台，已以便人工操作及破碎设备摆放。
5、现场安排施工人员依照实际地形采用红油漆进行画圈布点，布点间距为30cm，破碎锤依照布置好红油漆点进行钻孔破碎。
6、破碎岩体时必要严格按照坡比进行破碎，不容许浮现亏坡或坡比过大状况浮现，第一级施工平台上岩层破到位并采用人工将坡面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体破碎施工。
7、清除破碎岩体，并将已破碎岩体装车，运送车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型并且路基标高达到设计规定。
8、依照开挖地段路基中心、标高和横断面，精准定出开挖边线，并提前做出截、排水设施，暂时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。
6.3.2.路基机械凿打开挖
在K0+450～K0+570段、K0+765～K0+885、YK0+450～YK0+570、YK0+765～YK0+885段采用机械凿打方式开挖土石方
石方开挖采用自上而下分层开挖方式进行施工。
施工中一方面将岩层采用液压岩石破碎锤分层破碎，挖掘机配合清除岩块，按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用挖机进行修坡面。
1、施工准备
运用在施工现场设立测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，依照设计坡比精准放样出路基边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。
边坡控制放样精度不不不大于±5cm，经监理人员确认后进行下一步破碎工作。
2、施工办法
（1）依照测量精准放样出路基边坡开挖轮廓线，采用挖机进行清除表土，将所要破碎石方露出，由于开挖破碎方式为自上而下分层开挖，因而一方面依照实际地形修出第一级施工平台，已以便破碎锤及挖机摆放。
（2）现场安排施工人员依照实际地形采用红油漆进行画圈布点，布点间距为30cm，破碎锤依照布置好红油漆点进行钻孔破碎，液压岩石破碎锤破碎施工时，将液压岩石破碎锤钎杆压在岩石上，并保持一定压力后开动破碎锤，运用破碎锤冲击力，将岩石破碎。
（3）破碎锤破碎岩体时必要严格按照坡比进行破碎，不容许浮现亏坡或坡比过大状况浮现，第一级施工平台上岩层破到位并采用挖机将坡面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体破碎施工。
（4）破碎锤破碎时挖机配合，清除破碎岩体，并将已破碎岩体装车，运送车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型并且路基标高达到设计规定。
6.4.挡土墙施工
6.4.1.挡墙基槽开挖
1、为了保证既有桥梁行车安全，挡墙基本开挖采用人工配合小型风镐进行施工，开挖长度依照现场地质状况进行分段开挖，每段15至20米，K0+600～K0+700段由于离桥墩桥台较近，施工时重要以人工作业为主方式进行。
2、开挖至基底设计标高以上30cm时，重新进行测量放样，拟定开挖对的不偏位状况下改用人工进行基底清理，保证基底符合设计及有关规范规定。
3、为防止雨水流入基坑软化原锥坡，必要在基本尺寸外侧开挖排水沟和积水坑，配一台潜水泵，以便把积水及时抽排出积水坑外，保证挖基工作在无水状况下安全进行。
4、基坑开挖至设计标高和几何尺寸满足图纸规定后，告知实验室和监理工程师，用动力触探仪作地基承载力实验，检查与否满足设计规定，若不能满足设计规定，应与监理工程师协商解决方案，直至符合设计规定为止。
5、基坑底标高、几何尺寸、地基承载力、基坑密实度等都符合规定后报监理工程师检查，并且得到监理工程师承认后方可进行下道工序施工。
6、岩土工程性质较差时，基坑临桥墩侧边，对变形规定苛刻。
支护构造除解决基坑边坡稳定性问题外，还必要有效限制基坑边坡变形，规定其变形不得影响桥墩及地下管线安全、正常使用。
从安全可靠、技术可行以及造价经济等方面综合考虑，结合在重庆市区范畴类似工程设计与施工经验，通过度析计算，本基坑工程拟采用以钢板为挡板墙，钢管为支撑支护型式。
6.4.3.墙背回填
挡墙浇筑完毕时，及时采用碎石土回填，回填严格按设计规范规定施工。
6.5路面施工
6.5.1水泥稳定层施工
⑴采用带有自动找平装置稳定土摊铺机进行混合料摊铺，全幅摊铺。
施工时保证拌和机与摊铺机生产能力互相匹配。
⑵摊铺时路床表面摊铺前洒水湿润。
混合料含水量高于最佳期含水量0.5-1.0%，以补尝摊铺及碾压过程中水分损失。
在摊铺机背面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带须铲除，并用新混合料弥补或补充细混合料并拌和均匀。
（3）混合料最小压实厚度为200mm，本工程厚度为600mm，可采用3次摊铺，如施工条件限制需应分层摊铺时。
先摊铺一层通过整形和压实，报监理工程师检查合格后，将先摊铺一层表面拉毛后再继续摊铺上层。
（4）混合料经摊铺和整型后，及时在全宽范畴内进行碾压。
采用胶轮压路机（解决水泥稳定粒料压实后表面浮现小裂纹）和振动压路机。
直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀压实到规定密实度为止。
在距桥先后200米碾压时，不采用振动碾压，压实后表面平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象，基层压实度达到重型击实验拟定最大干容重98%。
6.5.2沥青砼路面施工办法
（1）本工程沥青砼采用商品砼。
摊铺主辅路均采用二台摊铺机作业，在施工中不留纵向施工接缝。
在沥青混凝土面层施工前12～24h，将下层石灰粉煤灰砂砾基层清扫干净后，进行乳化沥青透层油喷洒；在成活基层表面稍干，喷洒后及时32摊铺持续作业，开始摊铺时供料车不少于5辆，在摊铺作业中，不少于3辆。
派专人随时观测摊铺效果及机械运营状况，及时与司机联系、调节。
（2）碾压初压：
按照先两侧后中间原则进行碾压，DD110钢轮压路机静压一遍，速度保持在2～3km/h。
复压：
DD110钢轮压路机振动碾压两遍，DD130钢轮压路机振动碾压一遍，胶轮压路机碾压一遍，速度保持在3～4km/h。
终压：
DD130静压二遍，轮迹重叠1/3，速度保持在2-4km/h。
6.6道路排水
桥梁墩台身及道路混凝土施工完毕后在道路一侧设立集水井，以便将因雨水等因素导致道路积水及时排出，防止雨水长时间浸泡道路及影响车辆通行。
6.7注意事项
（1）操作前检查螺栓和连接头与否松动，以及液压管路与否有泄漏现象。
（2）不得在液压缸活塞杆全伸或全缩状况下操作破碎器。
（3）当液压软管浮现激烈振动时应停止破碎器操作，并检查蓄能器压力。
（4）防止挖掘机动臂与破碎器钻头之间浮现干涉现象。
（5）液压破碎器工作时最佳液压油温度为50-60度，最高不得超过80度。
若超过80度，需停止作业，待温度减少后再进行作业。
（6）使用时液压破碎锤及纤杆应垂直于工作面，以不产生径向力为原则。
被破碎对象已浮现破裂或开始产生裂纹时应及时停止破碎器冲击，以免出既有害“空打”。
（7）液压岩石破碎锤施工时，现场人员远离施工机械，防止开挖施工时飞溅石渣伤人。
（8）边坡松动岩石必要及时清除，以防滚落发生危险。
（9）接近高压线时，需时刻注意破碎锤锤头及挖掘机动臂与高压线安全距离。
（10）液压岩石破碎锤及挖掘机必要定期进行维护检修，防止因机械损耗而照成安全事故。
7.安全保证体系及组织机构
7.1.安全保证体系
建立以指挥部为首，一工区为实行主体“安全保证体系”，见“图《安全组织构造框图》”，安全责任贯彻到人。
加强施工作业现场控制，以职工安全生产教诲为重点，开展创立安全原则工地活动，保证本路段工程施工安全。
施工中，把保证营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理主轴，紧扣这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。
安全组织构造框图
7.2.组织机构
为保证高速公路桥墩及桥台安全，避免因施工办法不当对桥梁构造导致影响，保证高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，依照工程特点及工期规定，结合实际施工安全防护特点，项目部成立以项目经理为组长防护领导小组，副组长由安全员、技术负责人构成，成员由施工员、材料员、质检员构成，从上到下形成安全生产管理网络，各施其责，保证施工安全。
组长：
王洪才
副组长：
卢朝林杨以祥陈世华
组员：
熊壮卢军郭文波
8.安全防护办法
（1）施工人员进入施工区域必要戴安全帽，禁止穿高跟鞋、拖鞋等进入施工现场。
（2）施工机械设备使用时明确管理机构并由专业人员负责运营及维护。
（3）进行安全宣教，对危险施工环节，配设醒目安全标志和防护设施。
（4）在施工过程中，安全生产办法不贯彻不准动工，安全员必要挂牌上岗，实行安全生产一票否决制，并实行严格安全奖惩制度。
（5）随时与有关部门保持联系，请有关部门有关人员经常到施工现场指引施工，遇突发情况及时与有关部门沟通解决，保证输现场村民房屋和人生安全。
8.1.普通防护办法
1）基本规定
1、严格按照批准施工方案组织施工，严格按与各设备管理单位订立安全合同和划定界限施工，禁止擅自扩大施工范畴。
2、严格执行重庆市交通厅关于文献规定。
施工前，应对现场作业人员进行施工安全知识学习和安全教诲，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行施工。
3、施工人员必要按规定着装、佩戴必备防护用品和对的使用防护用品，严格执行安全技术操作规程。
5、依照安全合同，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。
未订立安全合同不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。
6、施工点两侧1.5km、1.0km、0.8km、0.5km处均应设立安全警示标记。
7、机械设备操作人员、特种作业人员，必要经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。
8、严格执行劳动安全防护办法：
防车辆伤害；防高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。
9、施工时，机械作业必要严格按“一机一人，专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。
10、坚持24小时工地防护检查制。
检查桥墩有无变形开裂、锥坡有无滑坡迹象等异常状况，发现问题及时消灭。
2）防止机械伤害安全办法
1、施工时注意施工机具及施工人员不能进入高速公路安全防护栏内，设立专职人员负责注意来车。
3）防电缆挖断安全办法
1、认真对照设计文献并再次会同设备管理部门对既有电缆位置、途径、走向和埋设深度予以复查确认。
2、开挖前，必要使用地下管线探测仪等手段进行施工前探测，如地下光、电缆状况仍不够清晰，则必要采用“人工挖探沟”先探后挖办法，在找出光、电缆加以保护办法后，方可开挖。
3、动土开挖前，应提前2～3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范畴书面告知（或传真告知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。
设备管理单位人员未到现场之前禁止动土开挖。
4、开工前必要对劳务人员进行地下电缆辨认及安全开挖办法教诲。
作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必要加大巡视密度，时刻提示对电缆保护，妥善解决被挖出电缆，及时进行电缆保护。
5、在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，禁止在电缆、管线途径2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。
禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过铁锹轻挖轻扒，保证电缆安全。
6、项目经理、施工队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小限度。
4）防止触电
为防止触电事故，特别是因“电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场暂时电源线路敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，为设立漏电保护器或保险丝不合格”等因素而导致触电事故特制定本技术办法。
1、现场移动式电气设备必要使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用穿脚手钢管埋地敷设。
2、配电箱、开关箱使用原则电箱，电箱内开关必要完整无损，接线对的，电箱内设立漏电保护器，选用合理额定漏电动作电流进行分级匹配。
匹配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设立。
金属外壳电箱作接地或接零保护。
开关箱与用电设备实行一机一闸保护险。
同一移动开关箱禁止有380V和220V两种电压级别。
3、对高压线路、变压器要按规程安顿，设立明显标志牌。
4、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好接地保护办法。
接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不不大于48mm，一组二根接地之间间距不不大于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分派电箱必要有重复接地。
5、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护办法。
6、安装、维修或拆除暂时用电工程，必要由电工完毕，电工必要持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
7、禁止将电线栓在铁扒钉、钢筋或其她导电金属物上，电线必要用绝缘子固定，配电导线必要保证与邻近线路或设施安全间距。
8、为防止雷击，支架除自身与涵洞墙身钢筋相连外，在雷雨季节应尽量停止施工，在强雷雨天气中必要全面停止作业。
8.2.专项施工安全防护办法
8.2.1.施工监测
1、项目部成立监测小组，在沪渝高速公路既有桥1号桥墩、0号桥台上设立沉降、位置观测点，施工期间对观测点进行全过程测量观测，观测频率为每天不少于3次，在路堑成型初期、雨后、抽排水量较大时应加大观测频次，每2小时观测一次，密切监控沉降量和位移变化。
一旦发现异常沉降和变形及时停止施工，同步向项目部和设备管理部门现场监管人员报警。
不论营业线路与否浮现沉降，检测成果都应每天汇总，分析、上报。
2、对环境建筑物监测
对邻近施工影响范畴内建（构）筑物均应进行位移、沉降、裂缝以及构筑物倾斜等全方位监测。
随时观测建（构）筑物外观及裂缝变化状况。
3、水土压力监测
施工过程中应对水土压力、地下水位进行全方位监测，监测频率不少于两天一次。
施工时应选取1～2个点进行土压力监测，监测频率两天一次，也可依照实验需要作恰当调节。
8.3.安全管理办法
为了认真贯彻贯彻《安全生产法》和路政关于规定，加强现场安全管理，保证施工安全，依照关于规定及现场施工特点，制定安全管理控制办法如下：
1、施工时由安质部、领工员负责检查、监督，发现问题及时解决和报告。
2、禁止班前饮酒；禁止穿拖鞋、高跟鞋、光脚、赤膊进入现场；必要按规定对的穿戴防护用品。
3、机械施工时，必要派专人跟机防护，禁止进入限界以内，保证施工安全。
4、凡既有线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，保证所卸材料不侵限并达到放行车辆条件后，方可放行车辆，保证行车安全。
5、员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，禁止追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时禁止侵限。
6、在既有线旁施工必要与设备管理单位订立安全合同，并有筹划和安排，无合同、无筹划、无安排禁止施工。
7、既有线旁施工必要将行车安全放在首位，必要按施工方案进行作业，禁止冒险蛮干，必要保证各项施工安全。
8、严格施工筹划申报制度
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