监理细则隧道衬砌.docx
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监理细则隧道衬砌
新建广州铁路枢纽东北货车外绕线工程WRJL2标
隧道衬砌作业监理实施细则
编制：
审核：
批准：
长沙中大建设监理有限公司
广州铁路枢纽东北货车外绕线工程WRJL2监理站
二Ο一六年三月
隧道衬砌作业监理实施细则
1专业工程特点及技术、质量标准
1.1工程概况
1.1.1工程概述
新建广州铁路枢纽东北货车外绕线工程位于广州东北部花都区、白云区、萝岗区和增城区境内，是广深铁路沟通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的货运联络线。
本项目正线线路长度24.11485km，线路起自江村编组站北端咽喉，向东至石滩接上既有广深铁路Ⅲ、Ⅳ线。
WRJL-2标段管段23.98公里，具体里程为DK15+168.53～DK39+147.71。
WRJL-2标段隧道4座／18262.79延长米，太和隧道、大梅山隧道、黄屋1#、黄屋2#隧道。
1.1.2工程技术特点
隧道明挖段采用整体式衬砌结构，隧道暗挖段采用复合式衬砌结构。
初期支护采用C25喷射混凝土，二次衬砌Ⅲ级围岩采用C30混凝土；Ⅵ、Ⅴ级围岩采用C35钢筋混凝土。
1.1.3自然条件
1工程地质特征
1地形地貌
本线路经过地区为珠三角洲平原北部丘陵过度地段，海拔高度5~500m不等，其中线路经过的帽峰山高度541m。
总的地势北高南低、东西部侧向珠江凹陷倾斜。
以丘陵为主，间有河、海冲平原分布，珠江流域东江水系，主要河流有溪流河、东江南北干流及东江一级支流西福河等，发育珠江、东江等河流阶地。
地形自然坡度为15~40°，植被较为发育，水土流失较严重，尤以花岗岩分布为甚。
2地质岩性
太和隧道：
隧道穿越地层为片麻岩，进口端为砂岩、炭质页岩；
大梅山隧道：
隧道穿越地层为黑云母片麻岩等；
黄屋一号隧道：
隧道穿越厚层条状片麻石，全隧址区分布，全~弱风化；
黄屋二号隧道：
隧道穿越地层为黑云母片麻石等。
2水文地质特征
⑴地表水
地表水系为珠江水系，线路跨越较大河流有流溪河南、北主河道，该河流入珠江，河流坡降平缓受南海潮汐影响。
3地下水
本地区地下水类型主要有松砂岩层土体孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水三大基本类型。
3气象、水文特征
本地区属于南亚热带海洋性季风气候。
由于北有山脉屏障，南有海洋调节，终年气候比较温和，夏长无酷暑、冬短无严寒。
年平均气候21.8℃。
最高气温38.7℃，最低气温0℃.年平均雨量1677mm，最大日降水量284.9mm。
风向风速随季节变化，冬春多偏北风，夏季多偏南风，秋季风向变化大。
夏秋季节常受台风侵袭，风速变化较大一般在1.3~10m／s之间，最大风速达35.4m／s。
4不良地质
主要为山体上部可见少量危岩、孤石，隧道所在山体岩性为片麻岩，其不均匀风化现象严重，穿越多条断层破碎带且富水，整体浅埋穿越软弱地层，上软下硬。
1.2主要技术标准
铁路等级：
I级；
正线数目：
双线；
路段旅客列车设计行车最高隧道：
120km/h；
线间距：
4.0m；
最小曲线半径：
一般地段800m，困难地段400m；
限制坡度：
6‰；
牵引种类：
电力；
机车类型：
货机：
HXD系列；
牵引定数：
4000t；
到发线有效长度：
850m；
闭塞内型：
自动闭塞；
1.3质量要求
工程实体质量满国家和中国铁路总共有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量满足如下要求
（1）各检验批、分项、分部、工程质量建议合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%
（2）实车最高检测速度实现设计速度110%，开通速度达到设计速度目标值。
（3）在合理使用和正常维护条件下，隧道工程结构的施工质量，满足设计使用寿命期内正常运营要求。
1.4编制依据
1、已批准的《监理规划》；
2、关于印发《铁路建设工程监理规划编制指南》和《铁路建设工程监理实施细则编制指南》的通知（建建[2009]389号）
3、广州铁路枢纽东北货车外绕线设计技术交底文件；
4、广州铁路枢纽东北货车外绕线设指导性施工组织设计；
5、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；
6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；
7、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005—2010）；
8、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。
9、《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）；
10、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）;
11、关于进一步明确软弱围岩及不良地质隧道设计施工有关技术规定的通知（铁建设[2010]120号）。
12、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）
13、《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》（工管桥隧函【2015】199号）。
14、建设单位的其他有关专业管理规定；
15、本工程项目《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》；
16、建设期间国家、铁路总公司修订或发布的标准、规范。
2监理工作范围及重点
2.1监理工作范围
监理工作范围包括DK15+168.53～DK39+147.71段内所有隧道衬砌工程，主要工程见表。
隧道工程数量表
序号
隧道名称
（双线）
进口里程
出口里程
总长（m）
围岩分级长度（m）
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
1
太和隧道
DK20+400.00
DK33+336.00
12936.00
6985
1935
4016
2
大梅山隧道
DK33+404.00
DK37+653.79
4249.79
1715
650
1884.79
3
黄屋一号隧道
DK37+749.00
DK38+577.00
828.00
120
185
523
4
黄屋二号隧道
DK38+594.00
DK38+843.00
249.00
/
85
164
2.2监理工作重点
衬砌施工监理工作重点有以下几点：
1审批衬砌施工方案。
2复核施工放样测量资料、初支断面检测资料，衬砌厚度严禁小于设计厚度。
3检查钢筋、混凝土原材料新产品合格证、试验报告，对实物进行检查。
检查模板台车、仰拱弧形模板、混凝土拌合设备、捣固设备，确认其处于良好状态。
4衬砌混凝土的强度、耐久性、耐腐蚀性、抗渗性和抗冻性必须符合设计要求。
防水混凝土所用的粗、细骨料必须是现行国家标准《建筑用卵石、碎石》（GB/T14685）和《建筑用砂》（GB/T14684）规定的优等品或一等品。
5针对衬砌断面的中线、高程、净空尺寸进行复核，确认符合设计要求。
6防水板表面保持清洁。
7二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段）的二次衬砌应在初期支护完成后及时施作。
围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，但二次衬砌应加强。
变形基本稳定应符合下列条件：
（1）隧道周边变形速率明显趋于减缓。
（2）拱脚水平收敛小于0.2㎜/d，拱顶下沉收敛速度小于0.15㎜/d。
（3）施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80%以上。
（4）初期支护表面裂隙不再继续发展。
8有仰拱的衬砌，应先浇筑仰拱后再进行仰拱填充浇筑，仰拱与填充混凝土应分开灌筑。
3监理工作流程
隧道衬砌作业监理工作流程图
4监理工作控制要点、目标及监控手段
4.1监理工作控制要点
1衬砌台车及模板控制要点
（1）衬砌台车
隧道衬砌模板台车、移动台架必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，衬砌台车及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，面板厚度不宜小于10㎜，能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载。
衬砌台车顶部面板上两端及中部各设不少于1个排气孔，直径宜为φ20㎜-φ30㎜，采用法兰盘或套丝方式连接。
排气孔兼做观察孔和注浆孔。
衬砌台车、移动台架必须经验收合格后方可投入使用。
台车进场后组装，查验台车设计资料，产品合格证证明；台车组装好后，对台车布料窗口布置及各部尺寸进行验收，重点量测模板的曲率与弧度、净高、净宽、整体的平整度、模板接缝的错台等尺寸。
模板台车的净空尺寸要比设计净空轮廓周圈大5cm。
衬砌台车：
加装料斗与滑槽实现混凝土分层逐窗入模浇筑；径向预埋RPC注浆管与拱顶带模注制浆一体机；二衬定型组合钢端模（带环向中埋式止水带固定夹具）及平板振动器。
承受压力的衬砌台车拆模前，应进行一组同条件养护试件强度试验，满足要求后方可拆模。
承受围岩压力较大的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度100%；承受围岩压力较小的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度70%。
（2）衬砌模板
监理工程师检查每一浇筑段模板台车、移动台架就位时的测量记录，模板安装前应复核衬砌内轮廓线、中线和高程以及拱架顶、边墙底和起拱线高程，模板安装后重新检查。
衬砌模板安装后，监理工程师应检查模板安装质量，每一浇筑段检查一次，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土接触表面必须清理干净并涂刷隔离剂。
混凝土浇筑前，模板内无积水和杂物。
为保证中埋止水带的质量，二衬施工必须设置端模。
抽查预埋件和预留孔洞的留置位置和模板安装允许偏差，模板安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定：
模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边墙脚平面位置及高程
±15
尺量
2
起拱线高程
±10
3
拱顶高程
＋10，0
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
⑤二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的砼强度应达到设计强度的100%；在初期变形稳定后施工的拆模时的砼强度应达到8Mpa。
检验数量：
每一浇筑段拆模前检查一次。
检验方法：
见证试验。
2钢筋工程控制要点
（1）钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计及相关规范要求。
（2）钢筋的连接方式必须符合设计要求。
钢筋的焊接接头、冷挤压套筒连接力学性能检查，施工单位做实验；闪光对焊接头增做冷弯实验；监理单位检查力学性能实验报告并进行见证取样检测。
（3）钢筋的加工应符合设计要求。
当设计未提出要求时，应符合下列规定：
受拉热轧光圆钢筋的末端应做180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线。
弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或（带肋钢筋） 。
用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作135°或180°的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径10倍。
（4）钢筋分项工程施工控制
必须熟读设计图纸，明确各结构部位设计钢筋的品种、规格、绑扎或焊接要求，特别应注意结构某些部位配筋的特殊处理。
对有关配筋变化的图纸会审记录和设计变更通知单，应及时标注在相应的结构施工图上，避免遗忘，造成失误。
监理工程师应要求承包单位对钢筋下料、加工进行详细的技术交底，要求技术人员根据图纸和规范进行钢筋翻样，且应亲自到加工场地，对成型的钢筋进行检查，发现问题及时通知承包单位改正。
在钢筋绑扎过程中，监理工程师应到现场巡视，发现问题时通知承包单位改正。
巡视应特别注意钢筋品种、规格、数量、箍筋和加密范围、钢筋除锈情况等问题的监视。
在施工单位质检人员自检合格的基础上，对承包单位报验的部位进行隐蔽工程验收。
验收时应按质量验评标准，对照结构施工图，确认所绑扎的钢筋的规格、数量、间距、长度、锚固长度、接头设置等是否符合规范、规程要求，经过整改达到要求时，才正式签发认可书。
3混凝土工程控制要点
（1）混凝土组成材料的质量控制
拌合混凝土用的粗细骨料、水泥、外加剂、矿物添加料等进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并应各原材料的相关技术性能指标进行检验，其质量必须符合现行国家相关强制性标准。
（2）混凝土质量控制要点
混凝土配合比应根据原料性能、混凝土的技术条件和设计要求，按照国家现行标准《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55）的有关规定，通过试拌调整后确定。
对于抗渗等级为P6及以上的混凝土，抗渗试验时，其抗渗压力应比设计要求提高0.2Mpa,水灰比不应大于0.60 。
混凝土强度等级必须符合设计要求，隧道衬砌应采用同条件养护试件检测实体强度。
混凝土强度试件应在混凝土的浇筑地点随机抽样制作。
隧道超挖回填必须符合设计要求，拱、墙角以上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。
边墙基底应无虚渣杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙同时灌筑。
施工缝、变形缝的位置和处理应符合设计和审批施工技术方案的要求。
监理工程师采用观察和尺量的方法，检查衬砌砼施工缝的留设位置和处理是否符合设计和施工技术方案的要求；混凝土表面出现的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm；结构混凝土表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、空洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。
在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。
施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。
砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。
在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。
混凝土浇筑应连续进行。
当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。
纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式钢板、钢边止水带。
混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限的要求，且养护不得中断。
混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。
当环境气温低于5℃时不应浇水。
二次衬砌拆模时间应符合下列规定：
A在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。
B初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。
隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度，监理工程师每一个浇筑段检查一个断面，在模板架立后，测量开挖轮廓与模板间的净距，其净距应不小于设计厚度。
监理单位见证检查。
衬砌混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方式见下表。
混凝土结构外型尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边墙平面位置
±10
尺寸
2
拱部高程
＋30，0
水准测量
3
边墙、拱部表面平整度
15
2m靠尺检查或自动断面仪测量
⑨施工单位每拌制50m3或每工作班测试坍落度不应少于1次，监理100%见证试验。
⑩施工单位每拌制50m3混凝土或每工作班测试入模含气量不应少于1次，监理100%见证试验。
⑪入模温度每工作班至少测温3次并填写测温记录，监理至少测温1次。
⑫混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固；振动棒在混凝土中移位时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。
泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒将下料口处堆积的拌合物推向远处，振捣时间宜为10～30s；混凝土振捣时，振捣棒不得接触防水板，以防防水板受到损伤。
当混凝土浇筑至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的混凝土浆液残渣及其他脏物清理干净，涂刷脱模剂，将其关闭严密，防止窗口部位混凝土表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。
4仰拱及填充控制要点
（1）有仰拱的衬砌，应先浇筑仰拱后再进行仰拱填充浇筑，仰拱与填充混凝土应分开灌筑。
（2）仰拱混凝土施工前应清除隧底虚渣、淤泥、积水和杂物，超挖部分采用同级混凝土回填，监理工程师应对隧底进行隐蔽工程验收，并对隧底超挖回填进行旁站监理，仰拱混凝土浇筑厚度应不小于设计厚度。
（3）隧道仰拱每500m应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次，其强度试件取样、留置机强度检验同衬砌混凝土强度检验的相关规定。
（4）隧道仰拱每500m应制作抗渗试件1组，不足500m时，也应留置1组，其抗渗性检验衬砌混凝土抗渗性检验的相关规定。
（5）监理工程师应观察检查仰拱混凝土浇筑，仰拱混凝土应分段连续浇筑、一次成型，不留纵向施工缝。
注意事项：
必须使用弧形模板和专用端头模板，防止仰拱与二次衬砌纵向连接处振捣不密实和中埋止水带的偏位。
（7）仰拱填充砼的厚度和表面高度应符合设计要求。
检验方法：
水准测量，无损测量。
5回填注浆控制要点
（1）施工衬砌前，监理工程师应对回填注浆孔的设置进行检查，确保回填注浆能顺利进行。
（2）原材料的进场检验应符合本细则有关注浆材料进场检验的规定，浆液配合比和强度都应符合设计要求，试验检测监理工程师审核施工单位上报的配合比选定单和抗压强度报告。
（3）回填注浆的浆液强度应符合设计要求。
检验数量：
每50m3留置3组抗压试件。
施工单位全部检查；监理单位检查试验报告。
检验方法：
施工单位做抗压试验；监理单位见证试验。
（4）回填注浆应保证回填密实。
检验数量：
施工单位、监理单位每500m2检验一次。
检验方法：
施工单位与衬砌一并采用无损检测法检测，进行钻孔取芯、压水（空气）等检测时，每个断面从拱墙至两侧边墙不应少于5点；监理单位见证检测。
注意事项：
回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度70%后进行。
4.2监理工作控制目标
1质量目标
必须符合国家和铁道部有关标准、规范、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%；主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度；施工质量满足设计使用寿命期内正常运营要求。
2工期控制目标
服从业主总体策划，按合同工期要求安排工程施工，积极配合业主做好进度控制工作，遵循“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的管理原则，监督承包单位按《施工承包合同》规定的工期和项目管理机构批准的施工计划组织施工，做到有序可控施工，在合同计划工期内完成约定的工程量。
3投资控制目标
做好验工计价的工程数量确认及变更设计审查工作，从源头上把好投资控制关。
按原铁道部和委托人相关文件规定办理验工计价签证，保证签证的各项工程质量合格、数量准确并在管理和执行过程中加以控制，使本项目投资的发生被控制在批准的投资限额内，随时纠正发生的偏差，以保证本项目投资目标的实现，达到最佳社会效益和投资效益。
4安全管理目标
做到监理安全工作无事故，督促施工单位制定并有效实施安全施工措施，达到“五无”，即：
无重伤、无死亡、无重大设备事故、无火灾、无食物中毒。
5环保、水保管理目标
积极配合委托人做好本工程的环保、水保、文物保护工作。
严格执行“三同时”制度，坚持施工生产和环水保同步进行，制定环水保目标，预防污染，并实施持续改进。
具体管理目标为：
（1）施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。
（2）施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内。
（3）环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。
（4）能源、原材料消耗控制在计划以内。
（5）环境责任事故为零。
4.3监控手段
4.3.1方案审查与批准
1、方案审查
（1）审查进入施工现场的分包单位（如有）的资质证明文件，控制分包单位的质量；
（2）审批施工单位的开工申请书，检查、核实与控制其施工准备工作质量；
（3）审批承包单位提交的施工方案、质量计划、施工组织设计或施工计划，控制工程施工质量有可靠的技术措施保障；
（4）审批施工承包单位提交的有关材料、半成品和构配件质量证明文件（出厂合格证、质量检验或试验报告等），确保工程质量有可靠的物质基础；
（5）审核有关应用新技术、新工艺、新材料、新结构等的技术鉴定书，审批其应用申请报告，确保新技术应用的质量；
4.3.2过程检查与控制
在衬砌施工过程中采取日常巡视检查、关键工序及部位旁站、严格执行每道工序验收合格制度及见证试验和平行检验等多种监控手段。
（1）过程检查与控制重点部位（见下表）
衬砌作业监控重点部位表
序号
重点控制部位及工序
控制方式
1
衬砌台车安装、定位
审批专项施工方案，加强观察、尺量
2
衬砌混凝土施工质量
加强原材料质量控制，衬砌混凝土浇筑过程旁站
3
防水板、止水带安装
加强巡视检查
4
衬砌钢筋施工质量
加强巡视检查
5
仰拱施工质量
加强巡视检查，混凝土浇筑过程旁站
（2）关键部位及工序的旁站
衬砌施工中的衬砌混凝土浇筑工序全过程旁站，已保证该部位的施工质量。
（3）巡视工作制度
总监理工程师每月应巡视1次，对各隧道的总体施工质量、安全及进度情况进行巡视检查。
副总监理工程师每两周对全管段施工现场巡视至少一遍。
专业监理工程师每天应巡视工地1次，对每日衬砌施工质量、安全及及进度情况进行巡视检查。
对关键工序和部位可加强巡视检查密度，随时跟踪施工进展情况。
（4）见证试验及平行检验
专业监理工程师在开工前，根据“验收标准”要求，明确平行和见证检验的项目，并书面通知施工单位。
监理项目部中心实验室根据平行和见证检验的项目和要求，配备仪器和设备，指定有资质的监理人员从事平行和见证检验，并明确其工作内容和岗位责任。
试验室或专业监理工程师定期制订平行和见证检验工作计划，报总监理工程师批准后，下发监理组实施。
平行或见证检验中发现不合格时，专业监理工程师及时通知施工单位暂停工序施工或返修处理；经进一步核查或处理后，重新按照规定进行检验、验收，直到合格为止，以确保工程质量。
平行和见证检验工作无论合格与否，均需保留真实的记录资料，统一归档管理；由试验监理工程师负责平行检验资料的收集和归档；现场监理负责见证检验资料的收集和归档。
当平行或见证检验过程中发现施工单位多次不合格或施工质量控制不力时，应报请总监理工程师组织施工单位召开专题会议，督促施工单位制订措施进行整改和完善。
监理项目部应不定期检查施工单位的取样、试验人员资质和仪器设备情况，发现问题及时督促其改正，并确保每季度不少于一次。
每月对平行和见证监理工作进行一次总结，对检验结果进行统计和分析，深究工作不足，制定有针对性的措施，在下月的工作中不断完善，以确保平行和见证检验工作的有效性。
对于涉及结构安全和功能的检验项目，监理项目部应先组织专业监理人员召开专题会
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