汽车电器与电子控制实训教案.docx

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汽车电器与电子控制实训教案

西京学院汽车技术中心实训教案首页

实训课程：

汽车电器与电子控制实训课序：

1日期：

指导老师：

李凡彬

一、实训名称：

蓄电池的解体、检测

二、实训目的、要求：

通过对起动蓄电池的解体、检测、装复，进一步掌握蓄电池的构造，以及解体、装复的方法和步骤；初步了解检测的方法、标准及其工具的使用

三、重点、难点：

蓄电池的检测及其工具的使用。

四、实训器材、设备：

起动蓄电池、电热铲（或电烙铁）、钢锯（或手摇钻）、夹钳、铁钩、放电设备、装电解液的容器、自来水、测尺、铅锑合金、10％苏打溶液、手工具等。

五、注意事项：

1.倾倒电解液时必须注意安全2.清洗各部件时，要用流动的自来水3.电池的各部件要分别摆放，不要混淆搞错4.各部件要妥善保管，要完整无损

一、准备工作

1按器材划分若干小组，选出小组长，准备好实习报告。

2蓄电池放电，按10h或20h放电率放到单格电池1.7V或1.5V。

3将电解液倒入专用容器中。

二、蓄电池的解体

1用钢锯（联条不再用）或手摇钻（联条继续用）将联条与极桩分离。

2用电热铲或电烙铁将封口填料溶化，并清除干净。

3将电池壳体夹牢在专用夹板上，用特制的极板夹钳或铁钩提出单格极板组。

4熔化极桩与池盖问的密封衬套，并取下池盖。

5将隔板从两侧向中间依次抽出，分离正负极板组

三、蓄电池清洗

用自来水不断冲洗所有部件至清洁为止，外壳应洗刷干净并擦干。

极板必须用木质铲刀或毛刷清洗干净，分别放在专设木架上晾干。

四、检测

1检验外壳的裂纹或微孔

2检查极板、隔板、联条、极桩的尺寸和故障情况，并作好记录

五、蓄电池的装复

1将完好的正负极板组相互交错套插起来。

2拨开极板，将隔板插入正负极板之间。

穿插时应从极板中间开始，依次向两侧延伸，如隔板有沟槽，则将有沟槽的一侧对向正极板。

3极板组逐一放入单格电池内，且松紧度要适当，并注意正极桩的位置，正极桩应放置在外壳有厂牌的一侧。

4在单格电池的极板组上部放置防护片，套上池盖。

5浇注封口胶，做好联条的焊接和极桩的标记工作。

正极桩上刻上“＋”，涂上红色，负极桩上刻上“-”，不涂颜色。

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实训课程：

汽车电器与电子控制实训课序：

2日期：

指导老师：

李凡彬

一、实训名称：

发电机的拆装、检测

二、实训目的、要求：

加深对汽车用硅整流发电机构造及工作原理的理解；熟悉硅整流发电机拆装操作顺序。

能独立进行全部拆装工作；养成文明生产的习惯，遵守安全操作规程和实习纪律。

三、重点、难点：

熟悉硅整流发电机拆装操作顺序。

能独立进行全部拆装及安装工作。

四、实训器材、设备：

汽车用硅整流发电机4～5个，开口扳手、梅花扳手、螺丝刀、尖嘴钳等手工具5件；油盆、洗件油、毛刷、清洁的棉纱、“00”号砂布、粉笔等；1～3号复合钙钠基润滑脂。

五、注意事项：

1.拆装过程中不得丢失、损坏和漏装零部件

2.拆装中有问题应及时向指导教师报告

3.拆装完后，应清洗、收理好所有工具

一、拆装方法、步骤及注意事项

1.拆卸前的整机检查

（1）、“F”柱与“-”柱间电阻为4～8Ω.

若电阻过小，可能是磁场线圈短路或绝缘垫损坏；若电阻过大，可能是电刷与滑环接触不良；电阻无穷大，说明线圈断路。

（2）、“+”柱与“-”柱间电阻为30～50Ω，反向电阻在10KΩ以上，否则可能是整流器或电枢线圈故障。

（3）、“N”柱与“-”柱间电阻为8～10Ω，反向电阻在10KΩ   以上，否则可能是整流器或电枢线圈故障。

2.发电机的拆卸

（1）拆下电刷及电刷架

（2）拆下螺帽、皮带轮、风扇、半圆键

（3）拆下紧固螺钉

（4）用专用工具拆下驱动端盖

（5）取下转子总成

（6）拆下元件板上3个接线柱的螺帽，取下定子总成

（7）拆下元件板上的固定螺钉，后端盖上的“+”柱和“N”柱

（8）取下元件板

二、零部件的检测与维修

1、转子总成的检查及维修

2、定子总成的检查及维修

三、发电机的装配及注意事项

1发电机的装配原则：

先拆的后装，后拆的先装

2装配时，元件板、“+”柱、“F”柱、“N”柱与壳体之间的绝缘垫圈不能漏装

3装配完毕后，发电机应能运转灵活

四、发电机的测试

1.试验台动态试验测试

①空载试验。

将交流发电机正确安装在试验台上，启动试验台，观察发电机发电情况。

当电压达到额定值（14.8v）时，发电机的转速不得超过l000r／min。

②负载试验。

将发电机正确安装在试验台上，启动试验台，当电压为14v时，输出电流应达到25A；当发电机输出电压和输出电流均达到额定值时，发电机转速不得超过2500r／min。

2.就车动态测试

检查传动带松紧度，挠度应为10—15mm。

发电机电压测试，关闭车上所有用电器，起动发动机并保持在2000r／min，测量蓄电池的空载充电电压，应比参考电压（原蓄电池电压）高些，但不高出2v；仍在2000r／min时，接通所有电器，测量蓄电池负载电压，应至少高出参考电压0.5v。

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实训课程：

汽车电器与电子控制实训课序：

3日期：

指导老师：

李凡彬

一、实训名称：

起动机的拆装及检修

二、实训目的、要求：

加深对起动机结构及工作原理的理解，熟悉起动机拆装操作顺序，起动机的调整、试验及维修。

能独立进行全部拆装、调整及检测工作

三、重点、难点：

起动机的拆装及检修部位

四、实训器材、设备：

起动机（机械操纵式、电磁操纵式）、手工具等。

五、注意事项：

实验电路连接完成后，经指导教师检查许可后方可进行实验；注意测量时仪表读数应准确；各项测量进行时，应随时将数据按实验报告内容逐一记录，便于报告的填写。

一、起动机的拆装步骤

1.起动机的解体

①从电磁开关处断开引线。

②拧出将电磁开关固定在驱动机构外壳上的两个螺母，将电磁开关取下。

③拧出后轴承盖的两个螺钉，将轴承盖取下。

④用一字旋具将锁止板撬开，取出弹簧和胶圈。

⑤拧出两个贯穿螺栓，将换向器端框架拆下。

⑥用铁丝钩将四个电刷取出，同时电刷架也拆下。

⑦将励磁线圈架和电枢等一并取下。

⑧用一字旋具轻轻敲人前端止动圈套，撬出弹簧卡环，从电枢轴上拆下止动圈套和单向离合器。

解体后，清洗擦拭各零件。

金属零件用煤油或汽油，绝缘零件用浸了汽油的布擦拭。

2.主要零件的检修

①转子总成的检修

电枢轴：

用游标卡尺检测轴颈外径与衬套内径，配合间隙应为0.035—0.077mm，极限值不超过0.15mm，间隙过大应更换衬套并重新铰配。

电枢轴弯曲可用百分表检测，其径向圆跳动应不大干0.10—0.15mm，否则应予以校正。

②换向器：

检查换向器表面有无烧蚀和失圆。

轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削，换向器与电枢轴的同轴度不大于0.03mm，否则在车床上修整。

换向器直径不小于标准值1.10mm，换向片高出云母片0.40—0.80mm

③电枢

④定子绕组的检验

⑤电刷总成的检修

⑥磁开关的检查（用万用表的低电阻档位测量）

二、.起动机的装复

三、起动机的测试

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实训课程：

汽车电器与电子控制实训课序：

4日期：

指导老师：

一、实训名称：

磁脉冲分电器拆装与维护

二、实训目的、要求：

加深对磁脉冲分电器的结构理解，熟悉各零部件的名称及拆装顺序。

为磁脉冲分电器的调整、试验和检修打好基础。

三、重点、难点：

熟悉各零部件的名称及拆装顺序。

四、实训器材、设备：

磁脉冲分电器实物、螺丝刀、尖嘴钳、万用表、弹簧秤、电气万能试验台、厚薄规、点火控制器、机油、油桶等。

五、注意事项：

1.各零部件不得丢失和损坏。

2.调整数据必须正确。

3.使用电气万能试验台或专用仪器时，应在实习教师指导下进行。

4.在实习中应注意人身安全，以防触电。

5.在实习室中必须遵守实验室有关规则，服从实习指导教师指导。

爱护人民财产，保持实习室清洁。

一、实训步骤

1拆下挡圈，用两把螺丝刀对称地撬转子的轮毂，直至将其卸下。

2拆下两固定夹，把传感器连同插座护套一起取出。

3拆下固定真空泵的螺钉并取下真空泵。

4拆下挡圈和固紧底板用的三只螺钉，把底板和定子组件一起取出。

5拆下弹性圆柱销并卸下联轴节（注意：

卸固定夹和销等有装方向性要求的零件时，最好预作记号，以便顺利装复）。

6从壳体中取出分电器轴及与它连接的零件。

7分电器解体后，清洗各零部件，并检查分电器盖，若发现裂损，中央碳极破碎或弹簧回力不足时，应予更换。

8装复分电器按上述相反顺序。

装复时，在各摩擦副加适量机油。

壳体经烘干，然后把小端放在机油中浸一段时间，使含油轴承和油毡吸足机油，发现轴向间隙超过0.5mm，应更换垫圈。

9装复后的分电器应在电气万能试验台上按规定的技术数据调整离心和真空提前特性。

调整时，要用配套的点火控制器联合工作。

①离心提前特性的调整，取下调整孔塞子，用工具弯曲托板上拉簧的爪来改变拉簧的预拉力。

②真空提前特性调，可换用不同厚度的调整垫圈来改变弹簧预压力。

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实训课程：

汽车电器与电子控制实训课序：

5日期：

指导老师：

一、实训名称：

点火正时的调整

二、实训目的、要求：

熟悉校准点火正时的方法，掌握校准点火正时的步骤；能判断点火提前角过大或过小的现象特征。

三、重点、难点：

点火正时的调整

四、实训器材、设备：

厚薄规、尖嘴钳、螺丝刀、“00”号砂布、测试车辆等

五、注意事项：

断电器触点间隙必须调整准确；配电器各缸高压线接头应插装正确；检验点火是否正确，应由教练员操作。

实训步骤：

1拔下分电器盖上中央高压线，打开分电器盖，取下分火头。

2用厚薄规检查断电器触点间隙，一般在O.35～0.45mm之间。

不符合要求应予调整直至标准为止。

3拆下第一缸的火花塞，用手指（或用棉纱头等）堵住火花塞孔，摇转曲轴。

再慢慢摇转曲轴，观察飞轮壳上的点火正时记号，当正时记号对正时，停止摇转曲轴，装回火花塞。

4旋松分电器夹板固定螺钉，调整断电器，使其触点处于断开位置。

5拧紧螺钉，扣上分电器盖，装回分火头，插好中央高压线。

解放CA1041、东风EQ1040按1-5-3-6-2-4顺序插好各缸高压线。

6检验点火是否正时。

①停车检验及校正发动机发动后，怠速运转至水温70～80℃后，迅速将加速踏板踏到底，同时观察、审听发动机的转速、声音。

若转速跟不上，声音发“闷”或排气管中有“突突”声，说明点火提前角过小，即点火过迟；若听到敲缸声，说明点火提前角过大，即点火过早。

为此可松开分电器压板固定螺钉边观察审听、边转动分电器外壳，若加大点火提前角，则逆分火头旋转方向转动，反之顺向。

②行车检验及校准待发动机加热到70～80℃后，通常可用上坡行驶检验，汽车以20km/h速度上行，突然将油加速踏板踏到底，同时察观审听，如听到明显的敲缸声且不消失，则说明点火过早，如感到动力提不高，有些发“闷”则说明点火过迟。

应视情况如何，而停车试校准后再检验，直至正时为止。

同样，装有爆震限止器的车，校准起来更为科学，因它经停车检验校准后，上坡行驶检验时只需观察限制器上的指示灯是否间断闪亮。

否则，可在不停车情况下，调节灵敏度和推迟用两个电位器，直至小红灯间断闪亮为止。

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实训课程：

汽车电器与电子控制实训课序：

6日期：

指导老师：

一、实训名称：

前照灯的屏幕式调整

二、实训目的、要求：

通过对前照灯的屏幕式调整，使学生能在屏幕上画出各调整线的位置，熟悉调整方法和步骤，正确掌握调整的标准。

三、重点、难点：

熟悉调整方法和步骤，正确掌握前照灯的调整。

四、实训器材、设备：

桑塔纳轿车、屏幕卷尺、直尺、粉笔、手工具等。

五、注意事项：

1调整前应分清前照灯的类型；2调整前应先在纸上画好各调整线的草图。

一、准备工作

1按教练车的数量划分若干小组，选出小组长，准备好实习报告。

2汽车轮胎的气压必须符合标准。

3蓄电池存电必须充足，配光镜应擦干净，亮度正常。

4把汽车停放在平坦的地面上，将车头对准屏幕或墙壁，前照灯与屏幕（或墙壁）间的距离按不同车型的规定标准选择。

5、在屏幕或墙壁上画出准确的调整图。

二、调整步骤

1拆下前照灯罩板。

2调整前照灯时，先遮住一个前照灯，使另一个前照灯的近光光束射在屏幕上，非对称光束的转角应落在中心点位置，光照水平明暗截止线应与屏幕上中心水平线重合为止。

3用同样方法调整另一个前照灯，至合格即可。

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实训课程：

汽车电器与电子控制实训课序：

7日期：

指导老师：

一、实训名称：

仪表电路的检验

二、实训目的、要求：

通过对电流表的检验，进一步熟悉电流表的构造，加深理解电流表的工作原理，初步掌握电流表的检验。

三、重点、难点：

电流表的检验

四、实训器材、设备：

直流电源、起动蓄电池、标准电流表、燃油表、可变电阻器、导线、开关、电磁铁、手工具等。

五、注意事项：

对永久磁铁的充磁或退磁应适当；调整可变电阻时，不要突变；被检电流表读数比标准表偏高时，应对被检电流表永久磁铁充磁。

一、电流表试验步骤

1将电流表串接在直流电源与起动蓄电池的电路中，在指导教师的指导下，进行充、放电电流指示的试验。

然后调换电流表接线头位置，再观察电流表的指示情况。

2永久磁铁充磁试验用电磁铁与表中的永久磁铁异性极碰触一下，当磁性由弱变强时，观察指针指示情况。

3电流表的检验用一同样量程的标准电流表与被测电流表同时串接在可变电阻器和蓄电池电路中，调整可变电阻的大小，观察两个电流表的读数，做好记录。

二、燃油表检测与校验步骤

1用万用表检测燃油表左、右线圈的电阻值。

2用万用表检测传感器内可变电阻的电阻值。

3校验燃油表。

选择标准传感器，按规定电路接线，按实习报告要求依次检测。

4校验传感器。

选择标准燃油表，按规定电路接线，再按实习报告要求依次检测。

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实训课程：

汽车电器与电子控制实训课序：

8日期：

指导老师：

李凡彬

一、实训名称：

汽车空调电路、管路的联接与控制

二、实训目的、要求：

认识汽车空调各部件，明确它的安装位置，认识外形，加深对控制电路及工作循环过程的认识、理解。

三、重点、难点：

空调控制电路及工作过程

四、实训器材、设备：

完整带空调的汽车整车或空调试验台

五、注意事项：

1实习观察时不得随意乱动，特别是在空调运转时，更应注意安全；2仔细观察分析所用车型空调与教材内容有什么不同之处，实习车型上的空凋有什么特点。

实训步骤：

1准备好教具、场地；

2找出压缩机，观察压缩机与汽车发动机的连接关系，观察电磁离合器的结构情况；

3自压缩机开始，沿管路向前在发动机冷却系散热器处找到冷凝器，并观察其结构；

4自冷凝器继续沿管路找到贮液干燥器，观察干燥器结构，如可熔塞、致冷剂观察孔等；

5从贮液干燥器沿管路找到膨胀阀，观察其结构，并找出与其连接的感温包在什么位置上；

6沿管路进一步找到蒸发器，观察其结构，并观察、认识在其附近的冷气鼓风机，观察电动机的接线；

7自蒸发器沿管路找回压缩机；

8观察分析空调的电路连接及控制情况；

9观察设在驾驶室内的操作面板；

10接入空调制冷，在空调要投入运行时，观察离合器的动作情况；空调运转一段时间后，试摸蒸发器、冷凝器表面温度，以验证教材中讲述的制冷过程。

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实训课程：

汽车电器与电子控制实训课序：

9日期：

指导老师：

一、实训名称：

全车电路的故障诊断与排除

二、实训目的、要求：

熟悉全车电路的连接，并能分析各系统的工作过程；掌握全车电路故障的诊断与排除方法。

三、重点、难点：

全车电路故障的排除

四、实训器材、设备：

全车电器试验台，万用表若干块，试灯若干个，常用工具若干套

五、注意事项：

1、在带电情况下进行线路检查时，严禁短路现象2、严格按照操作规程进行操作。

实训操作步骤：

全车电路故障诊断的前提条件：

要熟悉用电器和线路的分布位置以及控制原理、控制方式等；全车电路主要由电源部分、开关部分、导线部分和用电器部分组成，在进行故障诊断与排除时，采用以下几种方法。

1、中间分离、分段的检查方法

现代汽车普遍采用组合开关，将灯光、转向信号、电喇叭、刮水器等的操作同时集中于转向盘下面的组合开关操纵杆上，为驾驶员提供了极大的便利，但给维修却带来了一定的难度。

组合开关与所控制电路的连接一般采用塑料插接件的对接方法。

为避免线路对接上的错误，采用不同形状、不同个数及不同花色的导线加以区别。

当遇到组合开关所控制的电系（前照灯、小灯、喇叭、雨刷'转向灯等）出现故障时，不要盲目拆卸组合开关。

因为拆卸组合开关需要取下转向盘，转向盘的拆取是比较麻烦的。

应首先将组合开关装饰护盖打开找到与其相关的线束，再将线束所连接的插接件找到，将插头与插座分离开，用带电源的试灯或万用表找到插座电路中的火线，再用一根短导线将火线短接到。

有故障的电系线路中去，查看不经开关直接搭火后电器工作是否正常。

如正常，证明故障发生在插接件以上的组合开关；如短接搭火后有关电器仍不正常，则应检查插接件以下通往电器的这段电路及电器故障的部位，待这段电系恢复正常后再将插接件对接好。

用组合开关操作有关电器是否正常，从而确定是否检查插接件上部的组合开关。

这种分段检查的方法，还可用于前、后桥插接件电系及其他使用插接件部位的电系故障的检查。

以插接件为中心，上段与下段（插头与插座）各段电系分别检查，即可迅速查找到故障部位。

2、从易到难的检查方法

仪表及报警电系故障的检测，现代车辆尤其是轿车及微型车的仪表盘内空间极小。

当仪表及报警灯（如机油压力、冷却液温度、燃油等）出现故障时，手很难伸到仪表盘里去。

因此应先检查仪表及报警灯传感器上的导线是否接好，连接仪表及报警灯传感器导线的插线头及接线端子是否松动及脱落，然后将传感器上的连接导线拆下搭铁看仪表及报警灯是否有反应，以确定故障部位。

这样做可避免盲目拆卸仪表盘，既节省了时间，少走了弯路，又使得工作有条不紊。

检查起动系故障时，应首先检查蓄电池（电源）电力是否充足，电源导线及线端是否有氧化断路现象，最后检查起动电路，确定是否拆卸起动机。

3、不可忽视的熔断器

使用不当往往会造戒不良后果。

有的车因熔断器（丝、管片）与底座接触不良，发热将底座烧坏。

轿车及微型车一般使用塑料熔断丝盒，具有透明易观察的优点，但却因受热后易变形熔化给使用者带来极大的不使。

变形后的塑料底座扭曲，缝隙窄狭，熔片无法插入或勉强插入又接触不良，造成电路故障连续不断地发生，只有更换底座才会彻底根除故障源。

进口车电系故障率较低，大多数的电器、电路故障常发生在熔断器的熔断及插接件的氧化、松动上，只要注意这两个因素，便可排除一般故障

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实训课程：

汽车电器与电子控制实训课序：

10日期：

指导老师：

一、实训名称：

发动机电控系统的结构认识

二、实训目的、要求：

1、了解发动机电控系统的组成2、掌握发动机电控系统各元件的大体布置

三、重点、难点：

电控发动机各部件的认识及结构。

四、实训器材、设备：

丰田4s电控发动机试验台、丰田凌志400电控发动机试验台

五、注意事项：

1、不得擅自动用与实习无关的其他设备；2、不得随意带电插拔传感器和执行元件。

实训内容及步骤

1.丰田4s电喷发动机结构认识

（1）电喷发动机的信号输入装置认识：

热线式空气流量传感器，节气门位置传感器，进气温度传感器，它们布置在进气管上；凸轮轴位置传感器，布置在发动机体靠近风扇的一侧上端；爆震传感器，布置在发动机缸体上；转速传感器，布置在飞轮壳体上；水温传感器，布置在水箱一端；氧传感器，布置在排气管上。

（2）丰田4s电喷发动机的电子控制单元认识：

安装在面板上，由金属壳体密封。

下端有引线插座，连接到各控制元件上。

（3）丰田4s电喷发动机的执行装置认识：

执行器受ECU控制，具体执行某项控制功能。

包括电磁喷油器和活性碳罐电磁阀。

喷油器在进气歧管上，碳罐电磁阀在活性碳罐上端的管路上。

2.丰田凌志400电喷发动机结构认识

（1）丰田凌志400电喷发动机的信号输入装置认识：

卡门涡旋式空气流量传感器，进气温度传感器集成在一起；除曲轴位置传感器外，还有两个凸轮轴位置传感器；爆震传感器有四个；氧传感器有主副各两个，一共四个；其他和4s大体相同。

（2）丰田凌志400电喷发动机的电子控制单元认识：

和4s大致相同。

（3）丰田凌志400电喷发动机的执行装置认识：

除了喷油器外，增加了电磁式真空通道控制阀和怠速控制阀。

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实训课程：

汽车电器与电子控制实训课序：

11日期：

指导老师：

一、实训名称：

供油系统结构原理及检测

二、实训目的、要求：

了解供油系统工作原理；掌握供油系统结构及检测方法。

三、重点、难点：

供油系统结构及检测方法

四、实训器材、设备：

电喷发动机、数字式万用表、喷油器检测清洗仪、常用工具一套、燃油压力表一套

五、注意事项：

释放油压及测泵油量时应注意安全，防止高压油喷出伤人；在测试继电器的时候尽可能选择粗的导线。

实训内容及步骤：

1.电喷发动机供油回路的认识

2.丰田LS400电喷发动机供油回路的认识

丰田LS400电喷发动机为V8多点燃油喷射系统，其回路和4s相似，但因为是V形发动机，所以主油管有两根，多了一个脉动阻尼器。

3.电喷发动机供油回路的检测

（1）系统油压检查

（2）油泵供油量的检查

（3）调压器的检查

（4）电动燃油泵及控制线路的检测

（5）继电器的检测

（6）喷油器的检测

在发动机运转的时候用听诊器检查喷油器能否发出工作时的吸合声；其次关闭点火开关，拔下连接器，用万用表欧姆挡测量喷油器线圈电阻，应在15-18欧姆之间，打开点火开关，测量喷油器供电线路的电压，电源线与搭铁间的电压应为12V；最后测量喷油器的喷油量，将4个喷油器从发动机上拆下来，安装专用检测仪上，打开喷油器清洗仪的电源开关，按下操作面板上的“PUMP”键，清洗仪管路开始建立油压，观察油压表读数，当指针不动的时候开始操作，按下面板上的“A”键，喷油器就会自动喷油，观察各喷油器的喷射形状，是否为35度锥角，观察各喷油器在