农产品冷链物流发展现状及对策研究论文草稿版.docx
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农产品冷链物流发展现状及对策研究论文草稿版
农产品冷链物流发展现状及对策研究
一、绪论
（一）、研究背景
我国是一个农业大国，农业是国民经济的基础产业，农产品的生产、分配、交换和消费共同构成了农业再生产的有机链条，任何一个环节缺失或不畅势必影响农业的健康发展。
近些年来，随着我国社会主义市场经济体制的进一步完善和科学技术的不断进步，农业和农村经济取得了长足发展，农产品全面短缺的时代已经结束，并出现了区域性、结构性过剩，而农产品流通不畅日益成为农业和农村经济发展的重要制约因素，大力发展农产品物流迫在眉睫。
我国农业和农村经济发展进入新阶段以来，伴随着国民经济的快速发展、世界贸易组织的正式加入、与周边国家和地区自由贸易区的加快建立，以及粮棉等重要农产品流通体制的深化改革，农产品市场化程度和贸易自由化程度得以快速提高，对现代农产品物流产生了内在的需要，如何加快现代农产品物流发展，己经成为各界关注的新热点。
进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。
目前，我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。
在农产品冷链物流基础设施方面，全国现有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。
适应我国国情的低能耗、低成本的冷链处理技术的广泛推广，推动了水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。
冷链物流企业不断涌现，并呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。
但是，从总体上看，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。
国务院在近几年下发的中央1号文件中反复强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。
一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布实施，《食品安全法》等重要法律法规逐步完善。
在2009年发布的《物流业调整和振兴规划》中，明确提出要完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例。
农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。
因此，为顺应这一发展要求，落实《物流业调整和振兴规划》，我们借鉴发达国家已经建立的“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，结合我国当前农产品冷链物流发展的实际情况，制订了农产品冷链物流发展规划，规划期为2010-2015年。
在此背景下，本文通过研究农产品冷链物流发展现状，发现实际运作中存在的问题，并提出改进方法和解决措施。
（二）、研究意义
本文研究之所以选择农产品冷链物流，是因为它具有宏观意义和微观意义。
从宏观上讲，在我国由于完整独立的食品冷链体系尚未形成，从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系，目前大约90％的肉类、80％的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。
另有数据显示，我国果品种植面积已占世界果品种植面积的18％，年产量占世界总产量的13％；蔬菜种植面积占世界蔬菜种植面积的35％，年产量占世界总产量的40％。
但是，由于我国果蔬采收和流通设施落后，造成果蔬采后腐损严重，物流成本高。
有关部门估算，全国每年果品腐损近1200万吨，蔬菜1.3亿吨，按每公斤一元计算，经济损失超过上千亿元（中国物流产品网，2006）。
冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。
从微观上说，我们中国是泱泱大国，食品冷链物流涉及千家万户。
要使十几亿人每天都能吃得滋润，一是要满足量，二是要讲求质。
通过加强农产品冷链物流的研究，希望能给人民的生活水平带来某一层面的提高，为构建社会主义和谐社会提供必要的保障。
目前我国肉类、禽蛋、水产品、蔬菜、水果产量位居世界第一，但大多数产品的分销渠道没有严格的冷链环境，80%的易腐食品在运输中没有温度监控，导致农副产品在最终消费前的损耗量也占世界首位。
农副产品的保鲜加工和储运是农业生产的再继续，其冷链物流建设是农业产业化的重要组成部分，也是农产品标准化发展的必由之路。
建立冷链物流，使食品从生产到消费的各个环节都处于适当的低温环境中，对提高我国食品安全和质量、改善人民生活具有重要的意义。
同时，对促进技术装备市场的发展、扩大内需也将起到积极推动作用。
（三）、研究方法和内容
本文以系统理论、循环经济的观点借鉴专家、学者的研究成果，结合自己和他人实践调查所得数据，进行系统的分析、整理。
在具体的研究撰写过程中，还会运用归纳演绎、对比分析、定性与定量相结合、理论与实践相结合、宏观与微观相结合、综合分析与典型案例相结合的研究方法。
本文研究的内容共有五个部分，第一部分：
绪论，即简述研究的背景，分析研究的意义，概括研究的内容。
第二部分：
农产品冷链物流的基本理论，即介绍农产品物流的概念，农产品冷链物流的概念，特征，分类和构成。
第三部分：
我国农产品冷链物流发展现状以及存在的问题。
第四部分：
分析并借鉴国外发达国家的农产品冷链物流成功经验。
第五部分：
综合分析，提出适合我国国情的农产品冷链物流发展的对策。
二、农产品冷链物流的基本理论
（一）、农产品物流
农产品物流是指因农产品的生产、加工、销售行为而产生的一系列物流活动。
由收购、储存、加工、包装、运输、分销等环节组成。
农产品物流有四大特点：
第一．农产品物流数量大，品种繁多；第二，农产品物流要求高．特别是对冷链物流技术的要求更严格。
比如，要求在整个物流过程中做到不污染、不变质的绿色物流，要求低成本运行，要求在流通过程中实现农产品加工转化等增殖服务，以保证并提高农民的收入；第三．农产品物流难度大。
一是包装难，二是运输难，三是仓储难；第四．农产品物流安全监控要求高。
整个生产、流通、销售环节都要求实施安全监控，保证农产品的安全。
（二）、农产品冷链物流
冷链物流（COLDCHAINLOGISTICS），也叫低温物流（LOWTEMPERATURELOGISTCS）是一种特殊的物流形式，其主要对象是易腐食品（包括原料及产品），所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链（PERISHABLEFOODCOLDCHAIN）。
冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以人工制冷技术为手段，以生产流通为衔接，以达到食品质量完好和安全的一个系统工程（张迎新，2004），而本文所指的农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、鱼肉、禽蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、储藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染特殊的供应链系统。
（三）、农产品冷链物流特征
由于农产品冷链是以保证易腐农产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也更多，是一个庞大的系统工程，具有以下几个突出的特点：
1、复杂性。
农产品冷链物流的最终质量取决于冷链的储藏温度（temperature）、流通时间（time）和产品本身的耐储藏性（tolerance）。
农产品在流通过程中质量随着温度和时间的变化而变化，不同的产品都必须要有对应的温度控制和储藏时间。
这就大大提高了农产品冷链物流的复杂性。
2、协调性。
由于生鲜果蔬等不易储藏，要求农产品冷链物流必须高效运转，物流过程中的每个环节都必须具有协调性，这样才能保证整个链条的稳定运作。
3、高成本性。
为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库。
为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等。
这些都决定了农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。
总体而言，农产品冷链物流除以上基本特点外，它与一般常温物流系统相比，还具有以下特点：
第一，农产品冷链物流各环节的管理与操作都需要专门的设备和设施．建设投资较大、回报期较长；第二，农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交通等各种不确定的影响因素较多．其运作和能耗成本较高和较不稳定；第三，农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强；第四．农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。
（四）、农产品冷链物流构成
农产品冷链物流基本由生产、运输、贮藏、配送及零售和消费五个部分构成。
主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。
1、冷冻加工：
包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括水果、蔬菜的预冷。
这个环节上主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置。
2、冷冻贮藏：
包括农产品的冷却和冻结贮藏，以及水果、蔬菜等的气调贮藏。
在此环节主要涉及各类冷藏库／加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等。
3、冷藏运输：
包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。
此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。
在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。
所以运输工具应该具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。
这一点，在长途运输中尤其重要。
4、冷冻销售：
包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。
此环节主要涉及冷藏／冷冻陈列柜和储藏柜。
三、国内外农产品冷链物流发展现状分析
（一）、国外农产品冷链物流的发展现状
食品冷链建设、农产品保鲜加工是农业生产的继续，发达国家已经从果蔬采摘、家畜家禽屠宰，到数万种食品、饮料的工业加工，最后通过遍布社区的连锁超市进入家庭的整个过程，建立了保鲜物流体系，并且在农产品的食品安全监控和执法方面投入较大力度。
1、美国
冷链起源于19世纪上半叶冷冻剂的发明，到了电冰箱的出现，各种保鲜和冷冻食品开始进入市场和消费者家庭。
到20世纪30年代，欧洲和美国的食品冷链体系已经初步建立。
美国的冷链物流发展的时间较早国家之一，目前，美国的农产品冷链物流已经发展到世界的领先水平。
美国注重对食品的监督和管理，由食品药品管理局负责，其保护策略是从预防开始就采取安全措施，落实企业责任，在冷链中确定风险后，由专门部门检查预防措施，并进行干预。
在检查中出现问题后，通过有效的反应机制作出快速响应。
在整个冷链物流中采取先进的技术装备，设施充足，如使用气调贮藏苹果已占冷藏总数的80%，并且冷链系统运作稳定。
在农业领域的总投入中，用于生产部分投资占30%，用于产后加工保鲜投资占70%；产后产值与采收时自然产值比为3.7：
1。
完善的冷链不仅保证了全社会的食品安全，而且提高了农业产业化水平。
2、日本
日本的农产品物流业已经有较长的发展历史，近年来，日本农产品物流因一些政策的实施得到了快速发展。
农产品冷链物流做为农产品物流的子集，自然也因这些政策的实施得到了很好的发展。
日本对农产品产业技术与保鲜流通非常重视。
为了提高鲜活农产品的附加值，使其产销过程合理化，日本建立了一批加工厂、预冷库、冷藏库、运输中心、地方批发市场、超市、零售店等，鲜活农产品产后的商品化比例达100％，普遍采用包括采后预冷、整理、贮藏、冷冻、运输、物流信息等规范配套的流通体系，政府通过制定法律、法规和公共服务等进行宏观调控。
3、加拿大
早在19世纪末，加拿大就开始蔬菜冷藏运输，经过100多年的发展，社会化、专业化、规范化的蔬菜冷链储运已取代了菜园和菜市间的“点对点”运输，使得蔬菜贮存、运输的成本更低、效率更高，也更便于检测和监管。
为了更好地保障蔬菜安全，食品检验署还建立了6个有关蔬菜等植物性食品质量检验的通用模型，在全国范围内推广。
为保证食品安全，加拿大还采用了基地化养殖和种植模式，有农场24.7万个，国内销售占总产量的1/2。
加拿大的冷链特点是全程低温保新鲜，使蔬菜的贮存、运输必须通过冷链物流，以减少污染和损失。
蔬菜从田间到餐桌始终保持在低温环境下，有效地控制了有害微生物的滋生与蔓延，保障了食品安全。
数据显示，通过低温保存、运输蔬菜，加拿大的蔬菜损耗仅为5%，物流成本不足30%。
（二）、我国农产品冷链物流的发展现状
（一）与发达国家相比，我国农产品在整个流通的损耗高、物流成本居高不下，生鲜农产品需要通过低温储藏才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鲜程度、色泽、风味和营养，美国的蔬菜水果低温物流尤为典型，产品可以一直处于产后生理需要的低温状态并形成一条冷链：
田间采后预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损耗仅有1%-2%。
和发达国家相比，我国农产品在流通过程中不仅损耗高，而且物流成本高。
按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%.由于我国冷藏运输效率低、食品损耗高，导致食品物流成本约占到食品总成本的70%，远远高于国际标准。
（二）农产品冷藏运输储存设备陈旧，已不能适应农产品冷链物流的发展，目前我国农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。
在我国公路运输中，易腐保鲜产品的冷冻冷藏只占运输总量的20%，其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多采用开篷设计的普通卡车运输。
从铁路运输设备看，由于这些冷库多仍采用老技术，仅限于肉类、鱼类的冷冻和储藏、功能比较单一，导致冷库的利用率并没有随着冷库的容量增加而增加。
目前，冷库的储蓄量只占其库容量的20%-30%，有的甚至达不到20%。
（三）农产品冷链物流市场化程度低，第三方物流发展滞后，我国生鲜农产品除了外贸出口的部分以外，国内销售部分的物流配送业务大多有经销商完成。
农产品低温物流仍以自营物流为主，第三方物流发展比较滞后。
目前国内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制，而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商一般只能提供冷藏运输服务，而并非真正意义上的冷藏物流服务。
（四）我国农产品产后低温贮藏加工投入力度不够，农产品绝大部分由产地以原始产品的形式卖出蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快将进行低温包装贮藏和加工，以保持农产品的新鲜及质量。
发达国家以充分认识到产后低温贮藏加工的重要性，将其放在农业的首要的位置。
如美国农业总投入的30%用于采前，70%用于采后。
意大利、荷兰农产品保鲜化率为60%，日本大于70%。
发达国家对农产品采后贮藏加工的重视大大提高了农产品的产后产值。
据统计，发达国家农产品的产值70%以上是通过产后处理（贮藏保鲜加工）来实现的，其中美国产后产值与采收时的自然产值之比为3.7:
1，日本为2.2:
1,相比之下，由于我国对农产品产后低温贮藏加工投入力度不够，尤其是农产品才后低温加工包装技术能力的低下，导致目前我国农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出，农产品产后值不仅没有得到提升反而下降，我国产后产值与采收时自然产值之比为0.38:
1足以说明问题。
（五）我国农产品冷链物流虽然起步较晚，但发展空间巨大，吸引了国内外众多的投资者。
有关数据显示，我冷链行业的市场规模达到一万亿元以上，并且以年均30%的速度增长着。
由此可见，我国冷链物流尽管刚刚起步，但发展潜力巨大，引来国内外众多的投资者。
2005年2月21日，中国外运集团宣布将通过收购股权的方式持有福建漳州裕和集团旗下的上海裕和冷藏快运有限公司60%的控股，上海裕和将更名为“中外运裕和低温物流有限公司”，此举标志着中外运集团将大举进军低温物流冷藏市场。
拥有上海市内外18个冷库、总库存量13.8万吨的上海食品公司通过与大众交通股份有限公司和日本三井株式会社合资成立了上海第一家中外合资的第三方物流公司——上海新天天大众有限公司。
加拿大某冻品贸易商也曾与天津市水产集团合作建设环渤海湾最大的低温物流中心，该中心已聚集10余户年交易额近亿元的大公司和300多中小公司落户。
美国百强和全球最大的植脂奶油产品制造企业——RICH集团也于2003年通过在天津成立的康新物流有限公司（KXL）进军中国低温物流市场。
国内外投资者的不断加入将加剧我国农产品冷链物流行业的竞争。
（三）、我国农产品冷链物流存在的问题
我国农产品冷链物流存在以下几个问题：
一是鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低；二是冷链物流基础设施能力严重不足；三是冷链物流技术推广滞后；四是第三方冷链物流企业发展滞后；五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。
四．我国农产品冷链物流发展的对策
（一）运用先进技术改进现有的冷藏设备，并大力发展先进的冷藏运输设备
针对当前国际冷链物流发展趋势，我国应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板车冷藏车和冷藏集装箱。
对于低温仓库的建设，我们应该根据冷藏食品对温度的不同要求进行建设。
具体来说低温仓库依据仓库温度不同分类，分为冷藏库、冷冻库、特殊冷藏库。
凡是库温维持在产品冻结温度以上的都属于冷藏仓库，凡产品温度维持在冻结温度以下的都属于冷冻仓库，凡是需要同时控制库内温度、湿度的都属于特殊冷藏库，如新鲜的蔬果的冷藏等。
（二）通过并购等方式，促进我国传统的冷藏运输企业向专业低温物流企业转变。
为了提升自身竞争力，传统的冷藏运输企业必须在整合原有的资源基础上，通过并购等形式，拓宽物流服务领域，向现代专业的低温的物流企业转变。
福建证漳州裕和集团就是成功案例。
福建省漳州裕和集团是我国首家通过ISO9000组国际质量体系认证的专业的冷藏运输企业。
为了提升冷链物流服务水平，该公司与中外运合作，成立了上海裕和冷藏运输有限公司。
此举把裕和从一个传统的的冷藏运输企业变成为一个集仓储、运输、加工、配送及其他供应链服务等功能于一体的、具备冷链专业运作水平、先进的管理技术和经验的专业低温物流企业。
成立后的上海裕和冷藏运输有限公司目前已成为百胜餐饮集团、锦江麦德龙、和路雪、雀巢、光明乳业等公司的长期稳定的物流供应商。
（三）组建农产品冷链物流联盟，推动我国农产品冷链的建设。
针对我国农产品冷链物流的现状，没有哪一个企业能够建立起一整套的冷链基础设施，因此要推动我国农产品冷链物流的发展，就必须联合各方面的力量，包括政府的支持和行业组织的协调，成立一个由客户、运营商和投资者组成的联盟。
从供应链的角度看，也就是建立一个能满足消费者、供应商和零销商三方面需求的冷链物流模式。
除了本地销售的农产品以外，外销农产品可以由供应商将货物运送到主要的城市冷链物流整合中心，整合后进行长途运输，由地区整合中心进行装箱提货和当地运送，再整合后发送到零售直销点，在整个过程中均有严格的温度控制和实时监控。
（四）制定我国冷链物流标准，规范我国冷链物流企业的业务操作
冷链物流标准的制定有利于推动冷链物流行业的发展。
2004年，美国冷链协会发布了《冷链质量指标》，并声称这一标准可以用来测试运输、处理和储存易腐货物的企业的可靠性、质量和熟练度，并将为整个易腐货物供应链认证奠定基础。
从美国冷链标准我们可以看到，农产品冷链物流标准的制定，不仅有利于规范我国冷链物流企业的业务操作，而且将有利于我国冷链物流企业的进一步改进自己的经营与管理，有利于扩大我国鲜活农产品的出口量。
因此我们有必要参照冷链物流的国际标准，结合我国国情，制定我国农产品冷链物流标准。
（五）尽量缩减流通环节，提高农产品流通效率
我国生鲜农产品流通的渠道比较单一，生鲜农产品的大宗物流一般都会经过这几个主要环节：
生产者——产地市场——运销批发商——销地批发商——零售商——消费者。
由此可见，我国农产品即使在低温下流通，其在流通渠道停留的时间仍然比较长。
因此，为了保证生鲜农产品从生产者手中快速及时地进入消费环节，我们有必要对现有的的流通渠道进行改造，尽量减少流通环节，以保证农产品的新鲜度。
因此，卖场、连锁超市、便利店等商业业态应向农产品生产基地或产地批发市场集中采购冷冻冷藏产品，缩减作业环节，建立直接有效的流通渠道。
（六）大力开发并推广农产品产后低温包装和保鲜技术、提高农产品附加值在整个流通过程中，不管需要用什么来保持包装内的物品的低温，最后在都归结到包装开发和涉及的基础原理。
因此，大力开发并推广使用农产品产后包装和保鲜技术，有利于从整体上提升我国农产品冷链物流发展水平。
鉴于此，我国农产品低温物流行业应在吸取国外的最新保鲜技术当地基础上研究出适合我国国情的高新保鲜技术，提高科技对农产品保鲜的贡献率。
五．结束语
大力开发并推广使用农产品产后包装和保鲜技术，有利于从整体上提升我国农产品冷链物流发展水平。
我国农产品低温物流行业应在吸取国外的最新保鲜技术当地基础上研究出适合我国国情的高新保鲜技术，提高科技对农产品保鲜的贡献率。
只有在原有的基础上不断的推陈出新才能使中国的冷链物流焕发勃勃生机。
六．参考文献
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